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El jugador tapado por el que River negocia en este mercado
Si bien River mantiene las negociaciones más complejas y movidas en la delantera (algo lógico: los goles valen), lejos están de ser las únicas en marcha en este mercado de pases. Probablemente tengan una relevancia mayor a cualquier otra que pueda llegar a hacerse en el corto plazo, pero en la dirigencia y el cuerpo técnico consideran que hay otros lugares en los que reforzar a este equipo que buscará pelear por los objetivos grandes en el segundo semestre.
Y uno de ellos, por el que incluso hay negociaciones silenciosas, es el del lateral derecho: tras apartar a Fabricio Bustos, en el club le buscan una alternativa a Gonzalo Montiel (hoy en la Copa del Mundo) que pueda elevar la vara en ese sector. El único que se encuentra actualmente en Alicante realizando la pretemporada es quien terminó sumando algunos minutos a fin de semestre: el joven Ulises Giménez, marcador central de origen, quien se puede correr a la banda, pero todavía el Chacho Coudet cree que no está listo para ser la principal pieza de recambio.
En ese sentido, la búsqueda que hace un tiempo comenzó en las oficinas del Monumental -con un importante scouteo- ya tiene un elegido por el cual existen gestiones: con el protagonista guardado bajo siete llaves para no entorpecer las negociaciones, se trata de un jugador de 30 años cuyo nombre no es tan conocido para el común del fútbol argentino, según pudo averiguar .
Fabricio Bustos fue apartado del plantel profesional: le buscan salida (Prensa River). Además, en plena reducción de masa salarial del plantel, un detalle importante es que el contrato que cobraría este jugador sería considerablemente menor al que percibe Bustos, quien se entrena apartado junto a otros ocho compañeros y busca una salida para poder relanzar su carrera. En los próximos días podría haber novedades en cuanto a una posible alta más para Coudet.
River le busca una alternativa a su lateral mundialista (Prensa River).El marcador central, otra prioridad
Por otro lado, y pese a ya haber sumado a Nicolás Otamendi (se incorporará al grupo cuando termine su participación con la Selección en el Mundial), River busca incorporar otro marcador central: por el momento, no hay un nombre por el que se haya avanzado. Facundo Medina interesaba y se hicieron averiguaciones antes del Mundial, pero su gran rendimiento lo ponen en el plano de lo prácticamente imposible: si sigue jugando así, no le van a faltar interesados en las grandes ligas de Europa.
En la zaga, River viene de borrar del plantel a Paulo Díaz (rescindirá y firmará en Atlanta United) y Germán Pezzella, además de tener en recuperación de su lesión a Tobías Ramírez. Y Lautaro Rivero, por juventud, nivel y proyección, es un jugador que cuenta con mercado.
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Mercedes recibe a la familia de Niki Lauda en el GP de Austria: "Un legado que sigue vivo"
Siete años después del fallecimiento del tricampeón de Fórmula 1 y presidente no ejecutivo de Mercedes Niki Lauda, su familia se ha unido al equipo de Brackley en el Red Bull Ring antes del Gran Premio de Austria de este fin de semana.
Mercedes confirmó la visita a través de sus canales en redes sociales, compartiendo imágenes del hijo de Lauda, Mathias, y de su nieto, Lennon, junto a la famosa gorra roja y los auriculares del piloto austriaco.
«Un legado que sigue vivo. Especial tener a la familia de Niki con nosotros en su carrera de casa,» escribió el equipo en la plataforma de redes sociales X.
Lauda, quien falleció en 2019, se desempeñó como presidente no ejecutivo de Mercedes y fue una parte clave del éxito del equipo en la era turbo híbrida. También fue fundamental para convencer a Lewis Hamilton de unirse al equipo desde McLaren antes de la temporada 2013.
Tras su fallecimiento, su característica gorra roja fue colocada permanentemente en el garaje de Mercedes junto a sus auriculares como homenaje a la leyenda de la F1. Además, se ha incluido una única estrella roja en la decoración de Mercedes como otro guiño a Lauda.
«Genial ver a la familia Lauda por el paddock. El hombre fue una leyenda después del accidente que le causó quemaduras masivas,» comentó un aficionado en la publicación, que ya había acumulado más de 45.000 visualizaciones en el momento de escribir estas líneas.
«Que todo el equipo Mercedes honre este legado este fin de semana,» comentó otra persona, mientras que otro aficionado añadió: «¡Ojalá Mercedes pueda hacer sentir orgullosa a la familia Lauda este fin de semana con una victoria!»
Otras reacciones incluyeron: «Un legado legendario que sigue inspirando a todo el paddock cada día. Tener a la familia de Niki con el equipo en Austria hace que este fin de semana de carreras sea profundamente significativo,» y «El espíritu de Niki Lauda correrá para siempre profundamente por las venas de las Flechas Plateadas. Increíblemente especial tener a su familia junto a la pista en Spielberg para su carrera de casa.»
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El patrón de Jordania que la Selección puede aprovechar en el Mundial :: Olé
¿Hay que esperar al side B de Jordania? Por lo pronto, Lionel Scaloni deberá estar atento a un patrón que se viene repitiendo en este Mundial: que el próximo adversario de la Argentina muestra una versión antes del descanso y otra muy distinta después de volver del vestuario. Un apunte para la estrategia.
Lo visto ante Austria y Argelia tiene puntos de conexión. Jordania suele plantarse, discutir el trámite y hasta ilusionarse durante los primeros 45 minutos. El problema aparece cuando el reloj avanza. Ahí el equipo se desinfla. Pierde agresividad, genera cada vez menos y termina dejando crecer al rival.
El mejor ejemplo fue contra Argelia. Jordania dio el golpe, pegó primero y se fue al entretiempo 1-0 arriba. Tenía el partido donde quería. Pero el complemento fue otro encuentro. Argelia lo empujó contra su arco, monopolizó las situaciones y terminó dándolo vuelta para imponerse 2-1.
El dato, por caso, acaba siendo demoledor: los argelinos remataron 14 veces en la segunda parte contra apenas dos de Jordania, que prácticamente dejó de atacar y terminó pagando caro el desgaste.
Jordania, ante Argelia (REUTERS).Los números acompañan esa sensación. En ese primer tiempo frente a Argelia, Jordania produjo una ocasión clara, sacó seis remates, completó 122 pases, tuvo cinco tiros libres a favor y ganó el 64% de las entradas.
Después del descanso, la producción se desplomó: cero ocasiones claras, apenas dos remates, un solo tiro libre favorable y una efectividad en las entradas que cayó al 53%. Menos recuperación, menos presencia y mucho menos fútbol.
El debut frente a Austria ya había dejado la misma huella. En la etapa inicial fue un rival incómodo: ocho remates, tres al arco, 161 pases, siete tiros libres a favor y el 53% de los duelos ganados. Un equipo intenso, capaz de sostener la presión y de lastimar cuando encontraba espacios.
Pero otra vez llegó el entretiempo… y el cable se desenchufó. En los segundos 45 minutos pasó de ocho remates a apenas tres, de tres tiros al arco a uno y de siete tiros libres favorables a cinco. Incluso mantuvo prácticamente el mismo porcentaje de duelos ganados (52%), aunque ya lejos del área rival. Competía, sí. Pero había perdido toda la chispa para atacar.
Jordania, en acción (REUTER).Ahí aparece una pista que puede ser oro para la Scaloneta. Si Argentina consigue atravesar la primera mitad sin sobresaltos y mantiene el partido vivo, las estadísticas muestran que Jordania suele empezar a quedarse sin nafta. Le pasó en el debut. Le volvió a pasar contra Argelia.
Esa curva descendente puede transformarse en un escenario ideal para que un equipo acostumbrado a acelerar en los momentos justos termine de inclinar la cancha en el complemento. Porque, al menos hasta acá, el Mundial de Jordania cuenta siempre la misma historia: compite de entrada, pero se apaga cuando más vale sostener el fuego.
DALLAS (ENVIADO ESPECIAL).
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Se sorteó el cuadro de Wimbledon: ¿quiénes serán los rivales de los argentinos? :: Olé
La corta pero intensa gira de pasto ya está por alcanzar su punto más alto, con uno de los torneos más tradicionales del circuito: Wimbledon, el Grand Slam británico. Este viernes se realizó el sorteo del cuadro principal que comenzará el próximo lunes, y los 11 argentinos presentes (nueve en la rama masculina y dos en la femenina) conocieron a sus rivales para la primera ronda.
La raqueta nacional mejor rankeada, y una de las pocas que disfruta del recorrido del circuito en césped, es Francisco Cerúndolo (21°). Cisco es una excepción del tenis albiceleste, siendo que es uno de los únicos tres jugadores del país que tiene títulos en esta superficie (dos, con la reciente consagración en Queen’s). En su debut del torneo, el Bocón se medirá con el español Jaume Munar (44°).
Cerúndolo llega a Wimbledon tras una consagración histórica en Queen’s. (EFE)Un poco por debajo de él en el ranking ATP está Tomás Etcheverry (32°), que en la primera fase enfrentará al italiano Lorenzo Sonego (72°). En tanto, otro que jugará con un tano en su estreno será Mariano Navone (38°), que tuvo peor suerte que el platense: irá vs. Flavio Cobolli, #10 del mundo que viene de ser subcampeón de Roland Garros tras caer en la final vs. el alemán Alexander Zverev (3°).
Por otro lado, hay dos tenistas argentinos que comparten llave y podrían cruzarse en segunda ronda: Juan Manuel Cerúndolo (45°), que se medirá con el español Alejandro Davidovich Fokina (25°), y Thiago Tirante (54°), que tendrá como rival al húngaro Fabian Marozsan (62°).
Juanma Cerúndolo viene de llegar a cuartos en el ATP 250 de Eastbourne.Los otros cuatro argentinos también conocen su rival: Sebastián Báez (56°) enfrentará al alemán Jan Lennard-Struff (77°); Camilo Ugo Carabelli (57°), al español Daniel Mérida Aguilar (85°); Román Burruchaga (66°), el que peor fortuna tuvo según el ranking, al australiano Alex de Miñaur (6°), y Marco Trungelliti (94°), al estadounidense Martin Damm (105°).
Contra quiénes juegan las únicas dos argentinas de la rama femenina de Wimbledon
A diferencia de ATP, el cuadro de WTA apenas contará con un par de raquetas nacionales. Una de ellas es Solana Sierra (56ª), la argentina mejor rankeada y sorpresa de la última edición del Grand Slam británico, cuando entró como lucky loser y alcanzó los octavos de final. Su primer paso para defender los 270 puntos será contra la húngara Anna Bondar (75ª).
La marplatense no estará sola gracias a una aparición albiceleste de lujo: Nadia Podoroska (594ª), que se metió a último momento con ranking protegido a causa de la baja de Marketa Vondrousova (122ª), suspendida por cuatro años al negarse a un test de doping. Aun así, la suerte de la rosarina llegó hasta su cruce: debutará contra la ucraniana Marta Kostyuk, #13 del mundo.
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Cómo los pilotos ganaron a la FIA la pelea por los puntos de penalización en la F1
Con siete carreras completadas, los pilotos de Formula 1 han acumulado solo un punto de penalización este año, con Franco Colapinto recibiendo uno por no reducir lo suficiente la velocidad bajo banderas amarillas durante la carrera de Barcelona. Todavía no se han impuesto puntos de penalización por incidentes derivados de batallas en pista.
Esto es el resultado de las directrices revisadas de la FIA introducidas antes de la temporada, que dan a los comisarios mucha mayor flexibilidad para decidir si otorgar puntos de penalización y cuántos. Aunque las recomendaciones para las sanciones deportivas permanecen en gran medida sin cambios, la sección que cubre los puntos de penalización ha sido revisada significativamente. En muchos casos, los comisarios ahora pueden decidir cuántos puntos, si es que alguno, imponer por una infracción, particularmente cuando se trata de colisiones.
Eso es exactamente lo que los pilotos de F1 habían pedido. En su opinión, repartir puntos de penalización por colisiones que eran simplemente el resultado de una lucha dura era el enfoque equivocado.
El principio en sí permanece sin cambios: los pilotos que acumulan 12 puntos de penalización reciben una suspensión automática de una carrera, como ocurrió en 2024 cuando Kevin Magnussen se vio obligado a perderse el Gran Premio de Sao Paulo tras superar el límite.
El sistema había sido criticado a menudo por los pilotos, que argumentaban que se estaban imponiendo puntos de penalización por infracciones relativamente menores o colisiones causadas por intentos de adelantamiento optimistas, pero no temerarios.
«Obviamente, los puntos de penalización para los pilotos son algo que podría resultar en una suspensión de una carrera», explicó el director de la GPDA (la Asociación de Pilotos de Grandes Premios) Carlos Sainz, cuando Motorsport.com le preguntó. «Y creo que un piloto debería recibir una suspensión de una carrera si eres continuamente peligroso hacia tus competidores, hacia los comisarios de pista, o te comportas mal hacia la FIA y los comisarios.
Carlos Sainz, Williams
Photo by: Eric Le Galliot
«Si esas dos o tres cosas están ocurriendo, estamos encantados de recibir puntos de penalización, pero si cometemos un pequeño error con el limitador de velocidad, si excedemos los límites de pista, lo cual no pone a nadie en peligro, simplemente… de todos modos ya nos estás penalizando con tiempo de carrera.
«No creemos que deban otorgarse puntos de penalización, porque no estás infringiendo una bandera amarilla o roja, no estás poniendo a nadie en peligro, no estás poniendo en riesgo a un competidor, no te estás comportando mal, y eso es lo que impulsamos. Y hasta ahora, para ser sincero, la FIA ha sido extremadamente colaboradora con eso.»
Uno de los cambios más importantes en comparación con el año pasado se refiere a causar una colisión. En las directrices anteriores, esta infracción conllevaba tres puntos de penalización junto con la sanción deportiva. Bajo la nueva versión, los comisarios pueden otorgar entre cero y tres puntos, dependiendo de la gravedad del incidente. Un ejemplo se dio en China, donde Esteban Ocon recibió una penalización de 10 segundos por su choque con Colapinto, pero ningún punto de penalización en su licencia. Las directrices actualizadas también incluyen una nueva nota que afirma: «Los puntos de penalización por causar [una colisión] deben ajustarse en función de la gravedad del incidente causado».
Otro cambio notable se refiere a forzar a otro piloto a salirse de la pista. A menos que los comisarios juzguen que la maniobra fue «temeraria», ya no conlleva puntos de penalización, en comparación con los dos de las directrices anteriores. Lo mismo se aplica a ignorar banderas azules: las nuevas directrices no recomiendan puntos de penalización, en lugar de uno o dos bajo la versión del año pasado.
Sin embargo, para los incidentes en los que los comisarios crean que una colisión ocurrió con «aparente intención deliberada o temeraria», el piloto seguirá recibiendo cuatro puntos de penalización, lo mismo que bajo las directrices anteriores.
Rui Marques, Director de Carrera de la FIA para la F1.
Photo by: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images
Según Sainz, la FIA ha sido receptiva a realizar los cambios solicitados. También elogió la mejora en la comunicación con el organismo rector, diciendo que ha alcanzado un nivel de confianza que los pilotos tenían con el exdirector de carrera Charlie Whiting.
«Creo que todos insistíamos en las reuniones informativas, y obviamente se mantuvieron conversaciones», dijo, «y además desde la llegada de Rui [Marques, el actual director de carrera de F1], el equipo y la estructura que hay ahora dentro de la FIA es el grupo de personas más colaborativo con el que he trabajado desde Charlie. Y, honestamente, todo está funcionando bastante fluido y bastante bien, y siento que puedo decir que nos escuchan mucho, y sinceramente ahora estamos en una buena situación con ellos.
«A veces los molestamos demasiado, a veces ellos nos molestan un poco demasiado, pero es como una relación típica, aunque debo decir que ahora mismo es fluida, es una buena relación.»
Bearman, más contento
Uno de los pilotos para quienes el nuevo enfoque supuso un alivio es Oliver Bearman, quien pasó gran parte del año pasado al borde de una suspensión de carrera y todavía encabeza la actual «tabla de puntos de penalización» con ocho. Dice que el enfoque anterior había llevado a los pilotos a contenerse al competir entre ellos.
«Todos nosotros teníamos más o menos la misma mentalidad», dijo, cuando Motorsport.com le preguntó. «OK, deberías ser penalizado por cometer errores, pero este tipo de sistema de puntos de penalización y la forma en que se repartían tan libremente en años anteriores realmente no nos incentivaba a intentar nada, a competir.
«Y si queremos tener un espectáculo, tener una carrera, déjennos intentar adelantar, sabiendo que si lo haces mal, vas a ser penalizado. Pero no vas a perderte potencialmente una carrera más adelante en el año por eso, lo cual es bueno. Sí, estoy contento con eso, y creo que todos estaban bastante unánimes.»
Oliver Bearman, Haas F1 Team
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Bearman recibió cuatro puntos de penalización en Silverstone el año pasado por chocar al entrar en el pit lane bajo condiciones de bandera roja durante la tercera práctica. Los comisarios concluyeron que, aunque el reglamento le exigía regresar al pit lane lentamente y con cautela, en cambio intentó «simular la entrada a la vía de acceso al pit lane en condiciones de carrera». El piloto de Haas está de acuerdo en que una infracción así merecía plenamente una sanción dura, mientras que muchos incidentes de carrera no necesariamente necesitan resultar en puntos de penalización.
«Cometí un error realmente tonto en Silverstone», dijo, «y si eso le vuelve a pasar a alguien, recibirá la misma cantidad de puntos de penalización porque es una maniobra peligrosa. Pero, ya sabes, recuerdo que recibí uno por un contacto en Monza el año pasado, Carlos y yo nos tocamos, ambos fuimos penalizados, ambos hicimos un trompo.
«De hecho, más adelante en el año, todos los pilotos y los comisarios estuvieron de acuerdo en que no debería haber recibido una penalización, y en todo caso, debería haber sido el otro coche. Recibí un punto de penalización por eso, y entonces, ya sabes, ese tipo de escenario parece un poco injusto, pero, por supuesto, si haces algo peligroso, entonces deberías ser penalizado en términos de puntos de penalización.
«Sí, porque sabes que vas a ser penalizado si lo haces mal, pero, ya sabes, repartir puntos de penalización tan libremente, como hicieron el año pasado, parecía la decisión equivocada, y, ya sabes, como siempre, la FIA ha sido increíblemente receptiva en eso.»
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Por qué Red Bull tuvo problemas “irregulares” en el estreno de su paquete de evoluciones en Austria
Red Bull aún no obtuvo una imagen clara durante los entrenamientos del viernes en Spielberg de lo que Max Verstappen describió como un paquete de mejoras “crucial” para el RB22.
El neerlandés terminó cuarto en ambas sesiones en el Red Bull Ring, acabando finalmente a más de medio segundo del marcador de ritmo Kimi Antonelli.
Por la radio del equipo, Verstappen se quejó principalmente de un problema en la curva 3, donde la unidad de potencia de Red Bull perdía revoluciones de forma extraña en el vértice, obligando a los pilotos a esperar a que el motor volviera a responder.
El cuatro veces campeón del mundo lo describió después como “irregular”, y su compañero de equipo Hadjar ofreció una evaluación similar.
“Es como si los neumáticos traseros se agarraran, se bloquearan y perdieras todo el apoyo. No es un agarre lineal, no es agradable. Estás constantemente adivinando el agarre. Y luego, una vez que vuelves a dar gas, el motor tiene que ponerse al día y crea patinaje de las ruedas en la salida,” dijo Verstappen.
“Es realmente, realmente pobre. Solo en esta curva, no sé cuánto estamos perdiendo, pero realmente se siente mal.”
El director técnico Pierre Wache reconoció que un problema relacionado con el motor está en la raíz del problema, algo que Red Bull debe abordar antes de la clasificación: “Claramente tenemos un problema ahí en cómo gestionamos el motor y cómo está funcionando el coche. Eso es algo que tenemos que arreglar o intentar alejarnos de ello.”
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
El piloto de RB Arvid Lindblad reveló que el equipo hermano lleva más tiempo luchando con problemas similares, pero que esta es la primera vez que ha afectado al equipo principal.
¿Puede Red Bull resolver los problemas de equilibrio durante la noche?
Aparte de ese problema relacionado con el motor, el equilibrio general tampoco estaba donde ambos pilotos de Red Bull querían que estuviera. Según Wache, sin embargo, hay una explicación lógica para ello.
Como Red Bull ha introducido una mejora importante de una vez, las características del coche han cambiado, lo que significa que no todo lo aprendido durante los fines de semana de carrera anteriores sigue siendo válido.
“Es siempre el mismo problema. Cuando cambias mucho en el coche, las características cambian un poco, y el equilibrio cambia,” explicó Wache. “Entonces tienes que ver cómo la sensibilidad de cada elemento de reglaje desempeña un papel en la petición de los pilotos y en lo que necesitan.
“Eso es claramente algo de lo que tenemos que aprender de la FP2 e intentar mejorar para la FP3 y la clasificación.”
Según Hadjar, esa es precisamente la razón por la que Red Bull aún no puede juzgar lo que realmente vale el amplio paquete, que incluye un suelo revisado, pontones laterales y reducción de peso.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Peter Fox / Getty Images
“Hasta ahora, simplemente parece que es difícil extraerle el máximo porque estamos completamente fuera de equilibrio y estamos sufriendo mucho. Así que hay mucho que investigar esta noche,” dijo el piloto francés.
Aunque el verdadero alcance del progreso sigue sin estar claro, Wache está convencido de que la mejora representa un paso adelante: “Lo que vemos es claramente un paquete mejor que el que teníamos anteriormente en términos de peso y en términos de carga aerodinámica. Pero para ver exactamente los niveles de carga aerodinámica que podemos lograr, veremos más durante la noche y mañana por la mañana.”
El jefe de equipo Laurent Mekies ha dicho que espera que las mejoras reduzcan el déficit de Red Bull de cuatro a cinco décimas a alrededor de dos a tres décimas.
Un beneficio añadido, según Hadjar, es que el paquete debería mejorar la manejabilidad, siempre que se pueda encontrar un mejor equilibrio que el del viernes: “Se sintió mucho mejor en la FP2, así que son buenas noticias, pero no está donde queremos estar. Al menos es mucho más fácil de conducir, así que el rendimiento debería llegar mañana un poco más fácil de lo habitual. Así que eso es bueno, pero el coche definitivamente no está donde queremos en términos de reglaje.”
