La actividad del Gran Premio de Miami de la F1 2026 ha sufrido una modificación de última hora en su programación para la carrera. Ante las tormentas eléctricas pronosticadas para el domingo, la FIA y F1 han decidido adelantar el horario de arranque de la carrera.
Tras conversaciones entre la FIA, la FOM y el promotor de Miami, se ha tomado la decisión de adelantar el inicio del Gran Premio de Miami del domingo a las 13:00 hora local debido al pronóstico meteorológico que prevé tormentas de lluvia más intensas por la tarde, cerca de la hora de salida originalmente prevista.
Esta decisión se ha tomado para garantizar la menor interrupción posible de la carrera, asegurar la máxima ventana posible para completar el Gran Premio en las mejores condiciones y priorizar la seguridad de los pilotos, aficionados, equipos y personal.
Esta medida preventiva busca evitar las escenas de interrupciones prolongadas por banderas rojas que suelen provocar las precipitaciones extremas en esta región. Al adelantar la salida a las 13:00, la Fórmula 1 gana un margen operativo crucial antes de que las células de tormenta más agresivas impacten sobre el trazado urbano.
La hora original para el arranque estaba pactado para las 16 horas locales.
Para los aficionados y equipos, este ajuste implica una reconfiguración de la logística previa en el paddock y las zonas de hospitalidad. Sin embargo, el consenso entre la FIA y los promotores es absoluto: el objetivo primordial es que los 57 giros pactados se completen bajo condiciones de pista que permitan la competición pura.
McLaren sintió que la “imagen real” del orden jerárquico de la Formula 1 apareció en la clasificación del Miami Grand Prix, al pasar de una pole para la sprint y un 1-2 en la carrera a cuarto y séptimo en clasificación.
El vigente equipo campeón del mundo de F1 disfrutó del comienzo perfecto de su fin de semana del Miami GP con Lando Norris logrando la pole para la carrera sprint, que convirtió debidamente en victoria mientras su compañero de equipo Oscar Piastri completó el 1-2 en la prueba de 19 vueltas.
Pero en la clasificación del Miami GP, Norris solo pudo lograr el cuarto puesto en la parrilla – a 0.385s del poleman Kimi Antonelli – mientras Piastri cayó al séptimo.
Aunque sobre el papel parecía que el rendimiento de McLaren había bajado tras su brillante comienzo, ambos pilotos sintieron que fueron sus rivales quienes rindieron por debajo de lo esperado durante las dos sesiones sprint y corrigieron eso en la clasificación del gran premio.
“Creo que aun así hicimos un buen trabajo, creo que los demás simplemente hicieron un trabajo realmente malo ayer y hoy simplemente hicieron el trabajo que debían hacer, honestamente, así que no hay demasiadas quejas”, dijo Norris.
“Sin duda hoy fue un poco más complicado con el coche por el viento y las temperaturas, quizá el coche simplemente no estaba funcionando tan bien y yo ciertamente tuve un poco más de dificultades por la razón que fuera, pero no porque cambiáramos nada, simplemente las condiciones eran un poco diferentes y los demás simplemente hicieron el trabajo que debían hacer y creo que estamos donde honestamente merecemos estar.”
Lando Norris, McLaren
Photo by: Ryan Pierse / Getty Images
Piastri añadió: “Creo que todos los demás maximizaron mucho más lo que tenían. Para nosotros fue una gran sorpresa no ver a Mercedes ser rápido ayer y esta mañana, y ver a Kimi en la pole por tanta diferencia es más lo que esperábamos. Y creo que incluso para Max y Charles, probablemente simplemente maximizaron un poco más lo que tienen, y esa es un poco más la imagen real.”
Norris, que logró la pole sprint con un 1m27.869s, solo pudo marcar una mejor vuelta de 1m28.183s en la clasificación del gran premio, mientras Piastri vio una caída similar (1m28.108s en la clasificación sprint frente a 1m28.500s en la clasificación del gran premio).
El vigente campeón del mundo de F1 sintió que era una prueba de que McLaren clavó su rendimiento el viernes por la noche, pero una pequeña bajada junto con las mejoras de sus rivales culminó en su caída en el orden.
“No creo que la gente nos diera el crédito suficiente por lo buen trabajo que hicimos ayer en comparación con los demás, ellos eran claramente más rápidos y por eso yo estaba muy, muy contento con el rendimiento de ayer y el rendimiento de esta mañana”, explicó Norris.
“Maximizamos todo y ya dije ayer que estaba ajustado entre los Mercedes.
“Mercedes en prácticamente cada curva era igual de rápido o más rápido que nosotros y simplemente tuvieron algunos problemas y claramente Max y el Red Bull también eran muy fuertes.
“Así que no estoy sorprendido, como equipo estamos sorprendidos, probablemente sorprendidos de que nos costara tanto hoy, pero no creo que en términos del orden y del ritmo de los Mercedes estemos sorprendidos en absoluto.”
Este sábado se desarrolló la cuarta fecha del torneo de la Liga Paranaense de Fútbol con un juego que se llevó todas las miradas: en cancha de Ministerio, Universitario enfrentó a Atlético Paraná en un duelo clave por la cima del campeonato.
En ese contexto, el equipo que llegó como líder con puntaje perfecto se impuso y ganó por 3-1. Los goles de Alexis Sanabria, Gustavo Gómez -en contra- y Tiago Casco le dieron el triunfo a la U; mientras que Hernán Cepellotti -en contra- anotó para el Decano. Ambos elencos tuvieron expulsados: Uriel Perpetto y Rodrigo Lescano en el Gato y Lucas Fontana en el vencedor.
La victoria en cancha de Ministerio llevó a Universitario a los 12 puntos, con lo que continúa su andar triunfal por el torneo en el que solo conoció la victoria. El Rojiblanco, por su parte, quedó con siete unidades.
Con los resultados que se dieron en esta fecha, el que dio el salto al puesto de escolta en solitario fue Belgrano, que venció a Sportivo Urquiza por 3-1 como visitante y es el único elenco con 10 puntos. Una unidad por debajo está Neuquen, que llegó a nueve luego de vencer a Club VF como visitante por 3-1.
Resultados | Liga Paranaense de Fútbol | Fecha 4 Atlético Paraná 1-3 Universitario. Argentino Juniors 0-5 Camioneros. Los Toritos 1-0 Instituto. Formación Independiente 0-1 San Benito. Peñarol 1-3 Ciclón del Sur. Don Bosco 1-1 Oro Verde. Sportivo Urquiza 1-3 Belgrano. Palermo 0-1 Patronato. Club VF 1-3 Neuquen. Posiciones 1°) Universitario: 12 puntos. 2°) Belgrano: 10. 3°) Neuquen: 9. 4°) Club VF: 7. 5°) Atlético Paraná: 7. 6°) Patronato: 7. 7°) Oro Verde: 7. 8°) Camioneros: 7. 9°) Don Bosco: 7. 10°) Sportivo Urquiza: 6. 11°) Ciclón del Sur: 6. 12°) San Benito: 4*. 13°) Los Toritos: 4*. 14°) Formación Independiente: 3. 15°) Peñarol: 3. 16°) Instituto: 1. 17°) Palermo: 0. 18°) Argentino Juniors: 0.
*Deben terminar el partido entre sí por la fecha 2.
En comparación con la jornada de ayer, la clasificación habla de una posición de parrilla ganada, porque Charles Leclerc ha conseguido dejar atrás a ambos McLaren. Y, sin embargo, la sensación sigue siendo la misma que lo acompaña desde el inicio de la temporada, ese regusto amargo que vuelve puntual al final de cada clasificación: al Cavallino, por el momento, todavía le falta ese algo más en términos de potencia para marcar realmente la diferencia.
Ya no es ningún secreto que, a nivel de gestión energética y de motor térmico, cuando se llega a la Q3 los motorizados Mercedes generalmente consiguen dar un salto hacia adelante, ampliando el margen en las rectas. A menos que haya pequeños fallos a nivel de software, como le ocurrió ayer a Andrea Kimi Antonelli, que de hecho hoy se ha recuperado esa pole position que se le escapó el viernes.
También hoy los datos hablan bastante claro, sobre todo en el primer sector, donde Leclerc ha dejado sobre la mesa cerca de tres décimas solo en la aceleración entre la curva 2 y la curva 4, con una diferencia de casi 20 km/h respecto al poleman, el mismo punto en el que ayer Antonelli había acusado en cambio una caída de potencia en deployment. El problema, sin embargo, es de naturaleza distinta y es un poco la manta corta que limita a la Rossa desde las primeras fases de este campeonato.
Charles Leclerc, Ferrari, Zak Brown, McLaren
Foto di: Lubomir Asenov / LAT Images via Getty Images
Como se vio también en la sprint, para conseguir mantenerse enganchados al grupo de cabeza en algún punto hay que aceptar un compromiso, y este tema también emerge claramente en la vuelta del monegasco.
Sacrificar el primer sector permite limitar el tiempo perdido en las dos largas rectas del segundo y del tercer parcial. La cuestión, sin embargo, es que por desgracia por el momento la manta sigue siendo corta y hay que convivir con estos límites, mientras Mercedes, al poder contar con una mayor potencia del térmico, consigue enmascarar parte de sus propias criticidades y llevarse igualmente una primera fila in extremis.
A la Rossa, por el momento, le falta esa marcha más en clasificación, y el propio Leclerc lo destacó en las entrevistas con Sky al término de la sesión, dejando entender con claridad que se trata sobre todo de una cuestión de motor cuando hay que encontrar los últimos caballos y maximizar la gestión energética.
Sin embargo, hay dos maneras de leer las palabras del monegasco: por un lado emerge la amargura por un SF-26 que en clasificación da la sensación de correr con armas desafiladas, pero por otro está la conciencia de que, de cara al futuro, hay margen para mejorar y para intentar recortar la distancia precisamente en este frente, teniendo más herramientas para luchar con los rivales también en la vuelta rápida y no solo en carrera. Sin embargo, es lógico que harán falta intervenciones más profundas que requieren tiempo.
Charles Leclerc, Ferrari, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto di: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
“La segunda posición quizá era posible, quizá incluso la primera honestamente. Pero el hecho es que los otros llegan a la Q3 con otra marcha, siempre es así desde principio de año, así que por ahora nosotros esa marcha de más no la tenemos”, dijo el monegasco, que sin embargo también mencionó el feeling con el coche como uno de los aspectos en los que hay que mejorar.
En efecto, el viernes, con la media la Rossa había parecido muy a gusto, mientras que con la soft había sufrido más en la búsqueda del tiempo, hasta el punto de que el propio Leclerc había sido el piloto con el margen de mejora más reducido entre Q2 y Q3, teniendo dificultades para llevar el compuesto más blando a la ventana correcta de funcionamiento. Hoy, sin embargo, no es solo una cuestión de neumático, sino también de pista: las condiciones han cambiado ligeramente respecto a ayer y el viento ha hecho que los coches estuvieran mucho más nerviosos.
Algo que ha sufrido, por ejemplo, también McLaren, y que Leclerc subrayó en su análisis antes de volver sobre la cuestión del motor en Q3, un tema sobre el que habrá que esperar al ADUO para introducir mejoras a lo largo de la temporada, cuando la FIA desbloquee la posibilidad de homologar otra Power Unit: “Aparte de eso, el feeling con el coche ha empeorado un poco respecto a ayer, así que en eso hemos perdido un poco por nosotros mismos respecto a ayer. Y luego los otros tienen esa marcha de más en Q3 que nosotros no tenemos, por ahora…”.
Mientras tanto, muy probablemente, mañana la carrera será en mojado, ofreciendo potencialmente un escenario muy diferente al de la carrera sprint vista hoy.
La carrera del Gran Premio de Miami de la F1 2026 es una incógnita dado que las predicciones de lluvia se mantienen por encima del 70 por ciento para el domingo, con la posible presencia de tormenta eléctrica que podría cambiar el orden jerárquico que se ha visto hasta ahora.
Con Andrea Kimi Antonelli partiendo desde la pole y perseguido por Max Verstappen y Charles Leclerc, la arrancada promete ser una lucha intensa dada la falta de conocimiento del comportamiento de estos coches bajo condiciones de lluvia. En caso de disputarse la carrera será la primera ocasión que los monoplazas bajo la reglamentación 2026 disputarán bajo estas condiciones.
En el lado latino, Franco Colapinto tendrá una importante oportunidad de sumar puntos arrancando desde el octavo y tras haber superado a Pierre Gasly. El argentino ha sido constante en la zona del top 10 en el fin de semana.
Por su parte, Checo Pérez, tuvo una clasificación complicada y sus esperanzas se centran en el ritmo de carrera, donde además el caos de la lluvia podría abrir una ventana inesperada para Cadillac.
Horarios del GP de Miami de F1 2026: Carrera
Carrera GP de Miami de F1 2026
México: domingo 3 de mayo – 14:00h
Costa Rica/Belice/El Salvador: domingo 3 de mayo – 14:00h
Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: domingo 3 de mayo – 15:00h
Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/República Dominicana: domingo 3 de mayo – 16:00h
Argentina: domingo 3 de mayo – 17:00h
Uruguay/Paraguay: domingo 3 de mayo – 17:00h
¿Cómo ver el GP de Miami de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
El director del equipo y CEO de Fórmula 1 de Mercedes, Toto Wolff, ha elogiado la vuelta de Kimi Antonelli que le dio la pole para el Gran Premio de Miami.
El piloto italiano, que tomó el liderato del campeonato de pilotos tras victorias consecutivas en los Grandes Premios de China y Japón, logró la pole position para la carrera en el Hard Rock Stadium tras contener al cuatro veces campeón Max Verstappen y a Charles Leclerc, de Ferrari, en la clasificación.
«Esa primera vuelta fue realmente especial porque, como se ve, estaba tres o más décimas por delante del siguiente. Espectacular, y eso hizo la pole, pero luego fue algo muy de Kimi», dijo Wolff a Sky Sports F1. «Estamos teniendo confianza, y luego forzamos de más, pero así es él.
«Ya es una mejora porque en el pasado habría acabado contra el muro. Ahora es solo una vuelta fallida, pero simplemente está mostrando su velocidad y eso es realmente muy bonito de ver.»
Mercedes había sido objeto de escrutinio por firmar a Antonelli cuando Lewis Hamilton dejó el equipo por Ferrari, pero Wolff ha respaldado el apoyo del equipo al piloto de 19 años desde una edad temprana.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
«Puedes parecer un tonto, o puedes quedar bien», añadió. «El programa júnior es bastante diligente y si miras su trayectoria en categorías inferiores desde los mini karts hasta la F2, ves el ritmo y la velocidad.
«Luego solo necesita desarrollo y le hemos dado eso el año pasado para cometer errores. Y hay más por venir, pero tiene buenos rasgos de velocidad.»
Mientras Antonelli lograba su tercera pole position consecutiva de gran premio, su compañero de equipo George Russell tuvo dificultades en la superficie lisa de la pista.
«George me dijo que ha tenido dificultades con ciertos circuitos. Aquí, el asfalto es muy liso», añadió Wolff, después de que el británico se clasificara quinto para el Gran Premio de Miami.
«Es casi como un jugador [de tenis] que es bueno en polvo de ladrillo, y otro en una superficie dura.
«Durante la clasificación, fue mejorando y solo le faltó un pelín para la tercera posición, así que estoy realmente feliz de ver su evolución durante la clasificación en una pista en la que no se siente 100% cómodo.»
«¡Fue increíble!». Dos palabras que dicen mucho de una persona. Lo primero: es sin duda un joven. Lenguaje de adolescente, pronunciadas con un entusiasmo contagioso. Lo segundo: acaba de hacer algo histórico.
Es todo verdad. Andrea Kimi Antonelli ha puesto su nombre junto a los de Ayrton Senna – uno de sus ídolos – y Michael Schumacher en la clasificación especial que reúne a quienes han conseguido hacer tres poles seguidas. Una compañía de lujo, teniendo en cuenta que se está hablando de dos de los más grandes pilotos de la historia del automovilismo.
Volviendo con los pies en la tierra, Antonelli se mostró feliz porque la salida desde la pole para la carrera de mañana llegó en un fin de semana más complicado de lo previsto para Mercedes.
Los rivales se presentaron en Miami con grandes paquetes de novedades, mientras que los W17 son prácticamente los mismos que disputaron las tres primeras carreras de la temporada en el mes de marzo.
«Estoy contento. Hasta ahora ha sido un fin de semana complicado, hemos tenido un poco más de dificultades que en las primeras tres carreras de la temporada con el equilibrio. Además, los otros equipos también han traído grandes actualizaciones. No ha sido fácil», dijo Antonelli ante los micrófonos de Sky Sport F1.
El tiempo que le valió a Andrea la pole llegó en el primero de los dos intentos de la Q3. Excelentes el primer y el tercer sector, donde construyó su crono y lo llevó a batir a todos una vez más esta temporada.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
En la alegría contenida, sin embargo, también hay un toque de pesar. Antonelli había salido para el segundo intento con el objetivo de mejorar. Sentía que todavía tenía algo más que pulir, que extraer de su W17. Un error en la curva 1 lo frenó enseguida, llevándolo a una reacción humana (golpeó el volante con los puños, nada llamativo, ndr).
«Debo decir que la primera vuelta que hice en la Q3 fue muy buena. Tenía algo más pero, obviamente, me emocioné demasiado y hice un desastre». Palabras que desde luego no le gustarán a George Russell, hoy solo quinto y a nada menos que 4 décimas del nacido en Bolonia.
«En el segundo intento solo estaba concentrado en hacer algo mejor respecto a la primera vuelta. Pero debo decir que al final la diferencia era grande respecto a los demás, pero nunca se sabe. Detrás tenía a Verstappen y Leclerc. Nunca se sabe. Pero es algo que vale con todos».
«Además, en esta pista se tarda un instante en encontrar la manera de ganar muchísimo tiempo. Estaba bastante tenso en la vuelta de regreso, además de estar enfadado. Pero luego salió bien».
En el mundo del motorsport los resultados siempre mandan. Pero en el transcurso de las últimas horas un hombre ha eclipsado los cronómetros y las clasificaciones: Alex Zanardi. Su fallecimiento, ocurrido el 1 de mayo, ha sacudido a todo el ambiente y Antonelli quiso dedicarle algo al boloñés.
«Alex por desgracia nos ha dejado. Esta pole se la dedico a Alex, que era amigo nuestro. Aprovecho para enviar mis condolencias a la familia. Esta pole es para él».
Max Verstappen dice que la rápida recuperación de Red Bull en Miami tras un mal comienzo de la temporada 2026 es «increíble», ya que el equipo introdujo mejoras que permitieron al cuatro veces campeón del mundo exprimir el RB22 en lugar de «ser un pasajero».
Red Bull parecía haber fallado con un monoplaza de 2026 que resultó imposible de equilibrar en las primeras rondas de la temporada, dejando tanto a Verstappen como a su nuevo compañero de equipo Isack Hadjar lejos de los punteros, y por detrás de equipos como Haas en el campeonato de constructores.
Pero un conocimiento más profundo de las debilidades inherentes del RB22 y un primer impulso de mejoras en Miami han dado como resultado un coche que parece mucho más aplomado.
En manos de Verstappen, eso se tradujo en su primera salida desde la primera fila para la carrera del domingo. El mejor resultado previo del neerlandés en una clasificación de 2026 antes de este fin de semana había sido un octavo puesto en Japón, aunque Hadjar sí logró el tercer puesto en la parrilla en la ronda inaugural de Australia, cuando varios equipos rivales tuvieron dificultades para optimizar sus nuevas unidades de potencia.
Tras terminar quinto en la sprint del sábado, el esfuerzo final de Verstappen en la clasificación le permitió superar al Ferrari de Charles Leclerc para hacerse con el segundo puesto, detrás del triple poleman Kimi Antonelli en el Mercedes, a menos de dos décimas de la referencia del líder idel campeonato.
«Muchas cosas no estaban funcionando hasta este fin de semana», explicó el cuatro veces campeón del mundo sobre su progreso. «Han cambiado algunas cosas, y eso hizo que fuera mucho más cómodo de pilotar. Siento mucha más confianza y ya no siento que soy un pasajero en el coche.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
«Eso ya quedó bastante claro ayer y luego creo que hoy la sprint no estuvo nada mal. Por fin pude seguir a los coches que iban delante de mí en lugar de que simplemente se escaparan y no volver a verlos. Y luego algunos pequeños cambios para la clasificación y pareció que eso ayudó otra vez un poco. Estar en la primera fila viniendo de estar a más de un segundo en la carrera anterior es realmente increíble. Es enorme.»
Verstappen elogió el esfuerzo del equipo entre bastidores en Milton Keynes, responsable de darle un coche mucho más conectado, en lugar de un bronco salvaje que podía sobrevirar en una curva y subvirar en la siguiente.
«Realmente no estábamos contentos, por supuesto, con lo que estábamos haciendo en las carreras anteriores, pero se puede ver que todo el mundo estaba yendo a fondo para tratar de entender los problemas y han llegado con soluciones», elogió a su equipo. «Y eso es simplemente increíble de ver. Increíble esfuerzo de equipo.»
Añadió: «Antes, nada funcionaba realmente. Me sentía como un pasajero total en el coche. Podía subvirar. Podía irse de atrás de golpe. Podía sentirse diferente de una sesión a otra sin siquiera tocar piezas. Seguimos sin estar donde queremos estar en términos de entenderlo todo, pero sí la mayor parte. Por fin puedo pilotar como quiero pilotar.»
