El director de ingeniería en pista de Mercedes, Andrew Shovlin, ha explicado cómo el equipo prepara a sus pilotos para situaciones como la que decidió el Gran Premio de España, incluido el uso de códigos secretos que podrían haber ayudado a Kimi Antonelli a realizar su parada en boxes ganadora en la carrera de Formula 1.
Tras ser alertado de las banderas amarillas por el Aston Martin detenido de Lance Stroll, Antonelli levantó mucho el pie entre las curvas 18 y 20, perdiendo más tiempo que los coches que tenía alrededor, incluido el líder de la carrera Lando Norris y Max Verstappen justo detrás.
Antonelli no solo redujo su velocidad en la zona de bandera amarilla, sino que también retrasó volver a acelerar en el siguiente tramo, donde ya se mostraban banderas verdes. Después de la carrera, el italiano dijo que su ingeniero de carrera, Peter Bonnington, le había advertido de que podría desplegarse un VSC, lo que lo llevó a reducir deliberadamente la velocidad en un intento de llegar a la neutralización antes de alcanzar la entrada del pitlane.
En el podcast NU Silver Arrows Radio Show, Shovlin reveló que Mercedes utiliza códigos secretos para preparar a sus pilotos ante posibles situaciones de coche de seguridad.
«Bueno, usamos códigos secretos para darles una idea de si podrían querer entrar con un coche de seguridad durante la carrera. Pero intentamos no dejar que los demás equipos sepan cuáles son esos códigos. Así que los cambiamos cada semana», explicó Shovlin.
Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Teníamos la bandera amarilla, Bono lo confirma. Kimi en realidad levantó un poco el pie y se ganó otro segundo, lo que probablemente… Quizá habría entrado sin eso. Sin duda lo hizo posible.
«Y si miras la cámara onboard del coche de Kimi, verás que entrar no fue nada fácil para Kimi. Y verás que, cuando estaba llegando a su cajón de boxes, los neumáticos llegaban mientras él se detenía. Así que fue una parada difícil de ejecutar en ese margen de tiempo».
No está claro cuál de los mensajes de Bonnington a Antonelli contenía la instrucción codificada, ya que solo hubo un puñado de intercambios entre la detención de Stroll y la entrada del piloto de Mercedes en boxes.
Bonnington primero advirtió a Antonelli: «Amarilla, amarilla, 19-20», antes de añadir: «Así que, una gran levantada». Luego le dijo: «Estás en ventana de coche de seguridad».
Momentos después, con el VSC desplegado, llegó la instrucción de entrar en boxes.
Antonelli estaba extremadamente cerca de la entrada del pitlane cuando dirección de carrera desplegó el coche de seguridad virtual. Aunque aún podría haber logrado lanzarse a boxes en el último momento, el segundo extra ganado al reducir la velocidad dio tanto al piloto como al muro de boxes más tiempo para reaccionar.
Es práctica habitual que los equipos se reúnan con los pilotos el domingo por la mañana para revisar la estrategia de carrera y trazar posibles escenarios, incluidos accidentes, coches de seguridad y VSC. Pero cuando los márgenes son tan pequeños, los equipos también necesitan un proceso claro y una cadena de mando para ejecutar esos planes rápidamente.
No se trata simplemente de llamar al piloto a boxes. Los mecánicos también tienen que estar listos con los neumáticos, especialmente en este caso, ya que Mercedes eligió hacer un doble pit stop con Antonelli y George Russell.
Hubo 35 segundos entre la bandera amarilla inicial y el despliegue del VSC, mientras que solo pasaron 15 segundos desde que se activó el VSC hasta que Antonelli llegó a su cajón de boxes. Mercedes tenía preparados ambos juegos de neumáticos para Antonelli y Russell, lo que demuestra la rapidez con la que el equipo reaccionó a la situación que se estaba desarrollando.
Kimi Antonelli, Peter Bonnington
Photo by: Reginald Mathalone / NurPhoto via Getty Images
«El domingo por la mañana nos centramos en asegurarnos de que estábamos listos para reaccionar ante cualquier incidente, y lo que haces ahí es asegurarte de que en cada fase de la carrera sabes qué vas a hacer si hay un VSC, un coche de seguridad. Y eso es normal. Todos los equipos operan así», añadió Shovlin.
«Pero aunque haya un plan, todavía puede haber ocasiones en las que empiece un poco de discusión. Es como: ah, ¿realmente queremos hacer eso? Y lo bueno de ver aquí es que había un plan. Kimi sabía que estaba en la ventana para un VSC. Bono lo confirmó en cuanto hubo un incidente».
Parecía imposible, pero no se rindió y lo logró. Montevideo City Torque la pasó muy mal en Perú, donde una semana atrás era derrotado 2-0 por Cienciano y recibía una ola de críticas. Sin embargo, la garra charrúa salió a flote, de local dio vuelta la serie 3-2 y consiguió una clasificación histórica a las semifinales de la Copa Sudamericana. Y en el horizonte ya aparece Boca…
Para una hipotética final con el Xeneize falta mucho tiempo, aunque solamente hay una instancia en el camino. Por primera vez el City accedió a una instancia tan determinante en el plano continental y el anhelo de sumar su estrella internacional está más latente que nunca. El equipo uruguayo perteneciente al City Group se medirá en octubre con el Atlético Mineiro, que el miércoles eliminó al Santos de Neymar, ausente por lesión.
Gran artífice de la gesta (golear 3-0 y revertir una serie muy encaminada para los peruanos) fue el Rey Salomón. El Torque se repuso de la caída en los 3400 metros de altitud de Cusco y fue Salomón Rodríguez, máximo anotador de la competencia con siete tantos, el que apareció por duplicado (38′ y 57′) para transformar en posible el sueño en la capital uruguaya.
Montevideo City Torque, clasificado a semifinales.
El Torque se convirtió en el primer equipo uruguayo en llegar a semis de la Sudamericana desde Peñarol en 2021 y encontró el desahogo final al minuto 92 de juego, por la definición de Nahuel Da Silva. «Jugamos con una mano en el corazón y la otra en los huevos», celebró un eufórico delantero de 21 años, héroe total en Montevideo.
Montevideo City Torque, semifinalista de Copa Sudamericana.
«Lo de este grupo es enorme, el corazón, las ganas, el animo no se compran (…) hoy hicimos historia», agregó el autor del tanto que consumó la histórica clasificación por la Otra mitad de la Goria.
Las declaraciones de Marcelo Méndez, el entrenador del City Torque
«Vino, Sprite y hielo… el equipo de Marcelo», reza el cántico con el que se identifican hinchas y jugadores del City Torque. El cuadro uruguayo, que ganó los cinco partidos que disputó en Montevideo en el torneo, celebró con bombos y platillos el pasaje a semis, algo que reflejó en palabras su entrenador Marcelo Méndez.
«Una locura como se dio el partido, de remontar esta serie y de la forma que lo hicimos… este grupo de jugadores no para de sorprendernos», señaló el estratega charrúa, y en plena euforia añadió: «Quedan dos meses de torneo y tenemos que hacer el último esfuerzo».
“Agradecerle a toda la gente que nos vino a apoyar, sentir el aliento en un pasaje del segundo tiempo fue importante para nosotros. Acá somos todos uruguayos, hay que dejarse de tanta división de si sos SAD, si no sos SAD, si son un equipo de barrio, etc. Acá hay un equipo uruguayo con muchachos uruguayos tratando de dar el máximo”, sintetizó Méndez en diálogo con Carve Deportiva.
Marcelo Méndez atraviesa un momento destacado al frente de Montevideo City Torque. El entrenador uruguayo llegó al club a mediados de 2025, después de su paso por Gimnasia de La Plata, y desde entonces dirigió 53 partidos, con 31 victorias, nueve empates y 13 derrotas, lo que representa un 64,1% de los puntos obtenidos.
El presente del técnico tiene además un vínculo particular con el fútbol argentino. Como futbolista, Méndez pasó por Independiente e Independiente Rivadavia, mientras que como entrenador dirigió al Lobo entre 2024 y 2025. Ahora, en Uruguay, volvió a construir un equipo protagonista y ya metió a City Torque entre los cuatro mejores de la Sudamericana.
Marcelo Méndez, el DT del City Torque.
Pocos años de vida, el modelo SAD y la final entre ceja y ceja
La reciente historia del City Torque vuelve aún más emotiva la gesta internacional que atraviesa. Se fundó en 2007, consiguió el ascenso a la Segunda División en 2012 y subió a Primera de cara al 2018. Su primera vez en la Sudamericana se dio en 2021 y un año después se dio el lujo de disputar la Libertadores.
Eso sí, en 2023 el cuadro ciudadano bajó a la B, pero inmediatamente se puso de pie: volvió en 2024 ahora está a tres partidos de ser campeón continental. Líder del Clausura en Uruguay (ganó las cinco primeras fechas que disputó), tendrá que vencer en la serie al Atlético Mineiro si quiere alcanzar su primera final internacional.
City Torque, a tres partidos de ser campeón internacional.
En la otra llave se enfrentarán el Vasco da Gama y Boca Juniors, el único de los cuatro semifinalistas que ya sabe lo que es ganar la Sudamericana, en 2004 y 2005.
La gran final de la Sudamericana se jugará el 21 de noviembre en el estadio Metropolitano de Barranquilla y el campeón se clasifica para la fase de grupos de la Libertadores 2027.
El City goleó a Cienciano y pasó a semis.
El camino del City Torque para llegar a semifinales
Camino sinuoso y con víctimas argentinas. Su ilusión copera inició desde la primera ronda de clasificación donde dejó fuera de competencia a Defensor Sporting (1-0 en un duelo único, a eliminación directa).
Ya en el Grupo F, los Ciudadanos impusieron el juego asociado y de tenencia que tanto los caracteriza -una rareza en los equipos uruguayos- con su casa como fortaleza. Allí derrotó a Gremio (1-0), Riestra (4-1) y Palestino (1-0). Como indica la media inglesa, ganar en el Centenario y rascar puntos de visitante: triunfazo en Chile (2-0), empate en Brasil (2-2) y solamente derrota en Argentina (2-1).
Ya en octavos, se impuso con contundencia 3-1 en el global sobre Tigre y la reciente llave sufrida con Cienciano de Perú dejó una nacionalidad más entre los candidatos a las coronas de la Conmebol. Mientras Brasi domina ampliamente con cinco semifinalistas y Argentina da batalla con otros dos, en Uruguay nadie cree que sea imposible para el Montevideo City Torque.
El City Torque bajó a Tigre de la competencia.
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La Fórmula 1 llega a Bakú para disputar el Gran Premio de Azerbaiyán y hay que prestar atención porque toda la actividad se adelanta un día respecto del cronograma habitual de la máxima categoría. Por eso, el evento se desarrollará del jueves 24 al sábado 26 de septiembre.
Esto se debe a que el Día del Recuerdo de Azerbaiyán se celebra anualmente el 27 de septiembre, cuando el país euroasiático entra en una jornada de luto. El pueblo de Azerbaiyán dedica sus pensamientos al personal militar y a quienes murieron durante la Segunda Guerra de Nagorno-Karabaj, también conocida como la Guerra Patriótica.
Kimi Antonelli llegará a la 15.ª ronda de la temporada como el cómodo líder del campeonato tras sus dos últimas victorias, en Monza y Madrid, pero la cita en Azerbaiyán planteará nuevos interrogantes.
La pista de Bakú cuenta con una extensa recta que se espera que favorezca a Mercedes, ya que ha sido el equipo que mejor provecho ha sacado de estas situaciones, pero el resto del circuito requiere un compromiso en el balance de los coches.
Antonelli admitió, apenas terminado el Gran Premio de España, que tuvo la fortuna del Virtual Safety Car a su favor esta vez, lo que le quitó lo que parecía una segura victoria a Lando Norris y confirmó el gran rendimiento de McLaren en tres de las últimas cuatro rondas del campeonato.
Franco Colapinto regresa al escenario donde sumó sus primeros puntos en la F1 hace dos años, en apenas su segundo Gran Premio, y lo hace luego de dos finales consecutivos en el top 10 y de un fin de semana especialmente fuerte en España, donde fue claramente el mejor del resto detrás de los equipos punteros al volante de su Alpine.
Sergio Pérez, en tanto, se reencontrará con el circuito donde más éxito ha tenido a lo largo de su trayectoria en la F1, ya que acumula dos victorias y un total de cinco podios en ocho participaciones en Bakú. Si bien la realidad de Cadillac no le permitirá repetir resultados semejantes, será interesante ver lo que el mexicano puede hacer.
Horarios del GP de Azerbaiyán de F1 2026:
Horarios GP de Azerbaiyán
Práctica 1 – Jueves 24 de septiembre de 2026
México: 02:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 02:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 03:30h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 04:30h
Argentina: 05:30h
Uruguay / Chile / Paraguay: 05:30h
Práctica 2 – Jueves 24 de septiembre de 2026
México: 06:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 06:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 07:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 08:00h
Argentina: 09:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: 09:00h
Práctica 3 – Viernes 25 de septiembre de 2026
México: 02:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 02:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 03:30h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 04:30h
Argentina: 05:30h
Uruguay / Chile / Paraguay: 05:30h
Clasificación – Viernes 25 de septiembre de 2026
México: 06:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 06:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 07:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 08:00h
Argentina: 09:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: 09:00h
Carrera – Sábado 26 de septiembre de 2026
México: 05:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 05:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 06:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 07:00h
Argentina: 08:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: 08:00h
¿Cómo ver el GP de Azerbaiyán de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
Las posiciones del campeonato de pilotos de F1 2026 antes del GP de Azerbaiyán
Toto Wolff confía en que George Russell pueda superar una dura campaña de Fórmula 1 en 2026 y aun así convertirse en campeón del mundo en el futuro.
El piloto de Mercedes es segundo y está 81 puntos por detrás de su dominante compañero de equipo Kimi Antonelli a falta de solo nueve rondas, lo que significa que la primera corona para el piloto de 20 años es cuestión de tiempo.
Esto llega pese a que Russell entró en 2026 como el gran favorito al título, ya que el año pasado sacó el máximo partido al W16 con un cuarto puesto en el campeonato y 169 puntos por delante de Antonelli, séptimo.
Muy pocos esperaban que Antonelli diera un salto tan fuerte en su segunda temporada tras una campaña de debut muy irregular, pero él es quien ha aprovechado el cohete que Mercedes ha entregado para 2026.
«Puedes tener buenas carreras, malas carreras, buenos años y malos años, pero estamos hablando del piloto que ha ganado todo lo que potencialmente podía ganar antes», dijo Wolff sobre Russell en el Gran Premio de España.
«Todos y cada uno de los campeonatos de karting, Fórmula 3 en su año de debut, Fórmula 2 en su año de debut, llegó a Williams. Estamos hablando de un piloto de primer nivel.
«Tenemos que averiguar qué necesita para poder liberar ese potencial y, por supuesto, está el aspecto psicológico. Si tienes una racha como la suya este año, estás recibiendo una paliza.
«Pero los grandes se recuperan. Y creo que George tiene todo lo necesario para luchar por campeonatos y, aunque este quizá ya se haya escapado, habrá más.»
George Russell, Mercedes
Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images
El Gran Premio de España fue donde Antonelli logró su segunda victoria consecutiva tras Monza, la cual fue especialmente dañina para Russell, ya que el italiano salió 19º con su compañero de equipo en la primera fila.
Todo ello ha llevado a Russell a admitir en la práctica que «no creo que esté en la pelea» por el título, mientras Antonelli, ganador de ocho carreras, avanza a toda velocidad hacia convertirse en el campeón más joven de la historia de la F1.
Una situación de alta presión que Wolff no cree que afecte a Antonelli, especialmente gracias a su red de apoyo, que garantiza que mantenga los pies en la tierra en los próximos años.
«Kimi, por su personalidad, tan centrado, 100% piloto, sin distraerse por nada externo, con una situación familiar excelente, y por eso no veo riesgo de que pierda el rumbo porque es tan dominante», añadió Wolff.
«Durante los próximos años, es algo sobre lo que siempre tendremos nuestras conversaciones, como las tenemos ahora. ¿Qué podría distraerlo? ¿Qué es bueno para él? ¿Qué tipo de entorno necesita? Esa es la conversación que tenemos.»
«Te prometo que no está pensando en ello. La forma en que este chico es capaz de compartimentar y ser el chico joven y luego subirse al coche y ser el piloto maduro, por eso, si Kimi se dice a sí mismo que no está pensando en el campeonato, no está pensando en el campeonato.
«Y también estamos intentando, sus padres y yo, el equipo está diciendo, ya sabes, esto no está acabado. Hay eventos de cisne negro. Pueden llegar y perder algo que tenías en la mano cuando no creías que fuera posible perderlo. Así que no va a pensar en ello.»
Aunque el partido prometía un final de película, el blooper de Aldair Quintana derivó en el gol de Giorgian De Arrascaeta y la clasificación de Flamengo a las semifinales de la Copa Libertadores. Instancia en la que se medirá con Estudiantes.
El Pincha ya sabe que enfrentará al Mengao, que pasó de fase al empatar 1 a 1 ante Independiente del Valle en el Maracaná (global 3 a 1). Será un cruce que promete ser apasionante y el mismo ya se palpitó en Río de Janeiro. Leonardo Jardim, DT del Fla, analizó al cuadro platense consumada la paridad con los ecuatorianos.
«Esta semifinal demuestra que nuestro grupo (Grupo A) fue fuerte. Los dos equipos clasificados están en la semifinal. Es un equipo de calidad, extremadamente intenso», advirtió el estratega portugués respecto a la curiosidad de enfrentar en semis a su rival en la primera fase de la competencia.
Leonardo Jardim en la clasificación de Flamengo.
Y del elenco comandado por Alexander Medina, profundizó: «Estudiantes es un equipo al que ya nos hemos enfrentado, conocemos su valía. Han demostrado este año, y en ediciones recientes de la Copa Libertadores, su energía y la calidad de sus jugadores. Son rivales fuertes».
«Tenemos que prepararnos de la mejor manera, siempre respetando a todos e intentando imponer nuestras ideas. Pero hoy mi enfoque está en la recuperación de estos jugadores, porque en tres días es mi final antes del parón. Es la final contra Bragantino, y tenemos que estar muy concentrados y tener la actitud correcta para conseguir los puntos», añadió Jardim en conferencia de prensa.
«No alcancé mi máximo potencial, pero logramos la clasificación, que era el objetivo. Respecto a la segunda pregunta (más sobre EDLP) el partido más importante ahora es el de este fin de semana contra Bragantino. Solo después del parón podremos analizar con calma cómo afrontar ese partido, porque no podemos ir un paso por delante del otro. No podemos poner el carro delante de los bueyes. El carro siempre debe ir delante. Y solo tendremos que pensar en ese rival después del parón», cerró el DT de Flamengo al respecto.
El festejo de Alexis Castro (Foto: Marcelo Carroll – CLARIN).
El equipo del Cacique Medina había eliminado a Corinthians en Brasil, al ganar 1 a 0 con gol de Alexis Castro, siendo así el único argentino que llega a esta ronda. Luego del 1-1 en La Plata, el Pincha mostró la suficiente personalidad para imponerse al Timao en el Neo Quimica Arena.
¿Cuándo se juegan las semifinales de la Copa Libertadores 2026?
De acuerdo con el calendario oficial publicado por la Conmebol, la ventana para la disputa de las semifinales está definida para el mes de octubre:
Partidos de ida: entre el martes 13 y miércoles 14 de octubre.
Partidos de vuelta: entre el martes 20 y el miércoles 21 de octubre.
Conmebol todavía no confirmó los días y horarios exactos para los encuentros de semifinales. Lo que sí se sabe es que la ida será en La Plata y la revancha en el Maracaná.
Estudiantes se ilusiona con la Copa Libertadores (EFE).
El cuadro de la Copa Libertadores
El Pincha enfrentará a Flamengo. Del otro lado del cuadro aparecen Fluminense, que eliminó a Platense con lo justo, y Palmeiras, que venció a Liga de Quito en los penales.
La llave de la Copa Libertadores ya en semifinales.
El calendario completo de la Copa Libertadores 2026
Semifinales (partidos de ida): 13 y 14 de octubre de 2026
Semifinales (partidos de vuelta): 20 y 21 de octubre de 2026
Final (partido único): sábado 28 de noviembre de 2026, en el Estadio Centenario de Montevideo, Uruguay.
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Hay entrenadores que dejan impresos sus rastros. Que se acostumbran a complicar a un rival en particular. Que independientemente de en qué club estén, suelen sostener esas costumbres. Diego Martínez volverá al Monumental luego de dos años y de su figura se desprenden condimentos vinculados al River–Huracán de este sábado. Porque gran parte de los duelos del deté tuvieron impacto en la historia reciente en Núñez.Y hasta la identidad mostrada por un histórico del CARP hace match con sus pretensiones futbolísticas. Con el Barcelona como escuela.
Porque antes de dirigir a Huracán, Boca, Tigre, Estudiantes de Buenos Aires y otros clubes del Ascenso, Martínez fue formador. Y lo hizo en un proyecto del FCB en el país, lo que lo conectó con La Masía. » Tuve la oportunidad de estar una semana allá. Eso me abrió la cabeza y me permitió ver más de cerca cómo trabajan todos los juveniles. Incluso, el Tata Martino me dejó presenciar un entrenamiento de Primera… Esa manera de jugar al fútbol es la que a mí más me gusta, pero sé que en la Argentina no tenemos la misma idiosincrasia», había explicado en 2019 el entrenador en una entrevista con .
Un recuerdo de sus primeros pasos como técnico de Juveniles, el que lo ligó a las Inferiores del Barsa en el plan de expansión que la institución catalana había desarrollado en nuestro país. Lo hizo hasta asumir en 2015 como técnico de Ituzaingó, su primera experiencia con el buzo con jugadores mayores. Así empezó un camino que lo llevó a tener enfrente a clubes de la élite. Entre ellos, River.
Diego Martínez con Messi en su visita al Barcelona, en los tiempos de aprendizaje.
«Tendremos la oportunidad de enfrentar al mejor equipo de la Argentina, que tiene en el banco a Gallardo, el mejor entrenador y estratega del país. Será un partido recontracomplejo para nosotros». Con esa frase a este diario, Martínez mostraba su admiración por Marcelo Daniel, quien venía de ser campeón un año antes de la Copa Libertadores y aspiraba a ganar la Copa Argentina. En aquellas semifinales, le tocó el Estudiantes de Martínez, que le hizo fuerza. Demasiada para la diferencia de jerarquías.
Aunque River se le impuso por 2-0 y pasó a la final que terminaría ganando -venció a Central Córdoba (SE)- el planteo de Martínez fue efectivo ya que logró neutralizar a un River que pasaba por arriba a la mayoría de sus rivales. Además, el segundo tanto llegó en la última jugada gracias a una corrida de Exequiel Palacios que, tras un córner que fue a buscar el arquero de Estudiantes, rescató el rechace y le puso fin al sufrimiento.
Las victorias en mata-mata vs River
Desde ese mano a mano hace siete años, comenzó una seguidilla de partidos entre River y el DT de 47 años que actualmente ya suma 11 cruces. Estadística que pone al CARP como el club al que más veces se enfrentó Martínez. Con recordadas victorias en instancias decisivas, que significaron dos eliminaciones para los elencos que dirigían tanto Gallardo como Demichelis. No le hizo diferencia a los técnicos.
La primera ocurrió en el 2022, en una de las últimas funciones en el Monumental de Julián Álvarez y Enzo Fernández con la banda. Por los cuartos de final de la Copa de la Liga, Tigre se plantó en Núñez con Mateo Retegui y Facundo Colidio, quienes convirtieron los goles para el 2-1 final (el mediocampista campeón del mundo anotó para el local). Dos años después, ya con Martín Demichelis en el banco, sufrió una nueva eliminación, y contra Boca.
Diego Martínez dando indicaciones – River vs Tigre 2022 (Photo by JUAN MABROMATA / AFP).
El Mario Alberto Kempes recibió una edición del Superclásico para definir quién se metería entre los cuatro mejores de la Copa de la Liga y River padeció. A pesar de haber hecho estallar a la Wilington y a la Gasparini con el 1-0 parcial de Miguel Borja, Miguel Merentiel lo empató sobre el final del primer tiempo y marcó un antes y un después.
Es que a los 17 minutos y 22′ del segundo, nuevamente el delantero, y Edinson Cavani, convirtieron los tantos para el 3-1. Y en la última jugada, Paulo Díaz rescató un rebote y descontó para sentenciar el 3-2.
Demichelis y Martínez saludándose previo al River vs Boca – Copa de la Liga 2024 (ALEJANDRO PAGNI / AFP).
La racha positiva de Martínez visitando el Monumental
Martínez ahora pretende extender su buena marca en el Monumental con el buzo de Huracán. Hasta ahora, DM fue a jugar allí en tres ocasiones y no registra derrotas. Además del primer antecedente, se dieron dos posteriores. En el segundo semestre de 2023, el River de Demichelis llevaba consigo una impactante seguidilla de 20 triunfos consecutivos en su estadio. Una marca que se cortó con un 2-1 con gol de Franco Alfonso. Curiosamente, un River Camp boy.
Martínez pisó por útima vez el Monumental el día en el que Franco Mastantuono batía una de sus tantas marcas en River al jugar su primer superclásico con 16 añitos. En aquella tardecita gris, la que en Boca recuerdan como la del Medinazo, el local empezó ganando con un gol de Pablo Solari pero Medina terminó igualando la historia (1-1) con un remate post desborde de Lautaro Blanco. Otro hito de Diego, quien sólo perdió visitando al CARP en la cancha de Independiente y sin público. Fue durante la remodelación del Liberti, en plena pandemia (1-3).
Ahora tiene una nueva oportunidad de destacarse. De herir otra vez a un River que viene derecho y ganando. Pero que enfrente verá a una de sus bestias negras.
Diego Martínez en el River vs Huracán de 2023 (Luis ROBAYO / AFP).
En su intento por permanecer en la parrilla de la Fórmula 1 de forma competitiva, el bicampeón Fernando Alonso recibió respaldo en el escalón más alto del automovilismo.
Antes del Gran Premio de España, tanto Alonso como el propietario del equipo Aston Martin, Lawrence Stroll, mantuvieron conversaciones con el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, sobre la situación actual de la alianza Aston Martin-Honda, que ha soportado un comienzo horrible.
El momento del bajón del equipo no podría ser más inoportuno. Alonso, que no ha ocultado su decepción con el nuevo reglamento de unidades de potencia, acaba de cumplir 45 años y está desesperado por otro período de éxito en el ocaso de su carrera, tras años de limitarse a completar la parrilla.
El español aún no ha confirmado sus planes para el próximo año, al menos en público, y Ben Sulayem parece estar alarmado ante la perspectiva de que la serie pierda a uno de sus campeones del mundo en activo.
«No hay forma de que podamos permitir que Fernando Alonso, un gran campeón, se vaya solo por las circunstancias», dijo Ben Sulayem en un evento en Madrid. «Esa no es la forma de abandonar el escenario.
«Tiene que tener éxito y luego irse cuando quiera, no porque se haya visto obligado a marcharse por el rendimiento. Hablaré con él. Lo vi muy triste, y le dije: ‘Fernando, lo entiendo, no es aceptable que vengas a tu propio país y ahora [como] bicampeón del mundo…’»
Ben Sulayem sugirió que haría lo que fuera necesario para ayudar a Alonso a conducir un paquete más competitivo. «Hicimos algo antes, en mayo, legalmente para el equipo con respecto al motor para que pudiera mejorar, y luego le dije: ‘No voy a decirte lo que vamos a hacer. Por favor, dime qué quieres, porque tú eres el piloto. Ven y dime qué quieres que hagamos para mejorar estos resultados.’»
Ben Sulayem junto a Domenicali, CEO de la F1.
Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
Los comentarios de Ben Sulayem provocaron cierta alarma en algunos sectores. Al fin y al cabo, no sería la primera vez que el presidente tiene dificultades para mantenerse en su carril. El emiratí ha sido acusado de erosionar las propias salvaguardas de gobernanza de la FIA durante su etapa en el poder y, en asuntos relacionados específicamente con la F1, marcó el inicio de su mandato invadiendo ámbitos que o bien no eran suyos, o bien estaban sujetos a estructuras de gobernanza específicas que requieren una mayoría.
Sin embargo, no parece que eso sea lo que está ocurriendo aquí. Con el presidente plenamente consciente de que cualquier cambio en las unidades de potencia se controla a través del Acuerdo de Gobernanza de Unidades de Potencia de F1 de la FIA, se entiende que expresar su preocupación por el futuro de Alonso forma parte de una conversación más amplia sobre el imperfecto sistema de mejoras ADUO.
Tampoco parece ser mucha coincidencia que Ben Sulayem hiciera esos comentarios en un escenario en Madrid. El hombre de 64 años no es ajeno a ganarse al público, tras haber visitado recientemente Buenos Aires para el Congreso Americano de la FIA, donde prometió apoyar los esfuerzos para llevar la F1 de vuelta a Argentina, un ámbito totalmente controlado por la dirección de la F1 y no por la FIA.
Ahora, Ben Sulayem también se ha anotado una victoria fácil en España, aunque los más escépticos sugieren que Alonso ya tomó hace tiempo su decisión sobre continuar en 2027 y que simplemente está jugando con los medios y sus aficionados, como es sabido que suele hacer.
La situación de Honda, parte de una preocupación más amplia por el ADUO
La cuestión de fondo detrás de todo esto es que el sistema ADUO de la FIA, sigla de «Additional Development and Upgrade Opportunities» (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización), es intrínsecamente imperfecto.
Diseñado originalmente como una ayuda para los recién llegados Red Bull-Ford y Audi, pretendía evitar que se repitieran los problemas de Honda en 2015. Un escenario con un fabricante tan lejos del ritmo que no tenga esperanzas de recuperar la competitividad, perjudicando al campeonato en su conjunto y empujando potencialmente a la marca en cuestión hacia la puerta de salida.
Fernando Alonso, Aston Martin
Photo by: Peter Fox / Getty Images
Casualmente, en realidad es Honda quien ha vuelto a necesitar el sistema, con Red Bull y Audi haciendo sólidos debuts como fabricantes de unidades de potencia de F1. Pero en lugar de limitarse a ayudar a los fabricantes que están completamente fuera de ritmo, el sistema pronto se volvió político con una escala móvil de ayuda para mejoras – en forma de horas adicionales de banco de pruebas, margen en el límite de costos y tokens que pueden utilizarse para introducir nuevas unidades de potencia a mitad de temporada – por cada dos por ciento que un fabricante esté por detrás.
El único elemento que se tiene en cuenta es el rendimiento del motor V6, mientras que toda la unidad de potencia puede desarrollarse usando los tokens de homologación. Eso significa que los fabricantes podrían contener deliberadamente el rendimiento del V6 para conservar sus tokens de desarrollo, mientras que quien tenga el motor líder puede quedar congelado.
Puesto en práctica, eso es lo que le ocurrió a Red Bull-Ford, que ha estado profundamente molesto con las mediciones de la FIA y con cómo parece haber sido superado tácticamente. El máximo responsable de Red Bull, Oliver Mintzlaff, incluso se ha involucrado personalmente en los debates de su equipo con la FIA.
Mercedes, mientras tanto, ampliamente considerado como poseedor del mejor paquete global de unidad de potencia, cumple los requisitos para recibir ayuda ADUO basándose en las mediciones del V6 de la FIA. Basar el sistema ADUO únicamente en la potencia del V6 fue una petición de los fabricantes y algo sobre lo que las partes alcanzaron una mayoría, mientras que la FIA habría estado encantada de tener en cuenta más factores.
Pero el ruido y la controversia en torno al sistema, que ha desviado recursos de la FIA de mejorar el propio reglamento y de desarrollar con más detalle un regreso a los V8 para el próximo ciclo, significan que el organismo rector no se opone a revisar el sistema esta temporada baja dentro del marco de gobernanza existente. Medidas adicionales para ayudar a Honda podrían formar parte de esas conversaciones.
¿Honda realmente merece más ayuda?
Cualquier ayuda adicional para Honda podría llegar demasiado tarde para el piloto de 45 años.
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Una pregunta es si Honda merece que se le concedan más oportunidades para mejorar, o si ya ha recibido suficiente asistencia y ahora le corresponde a la marca japonesa recuperarse.
Como señaló Ben Sulayem, Honda ya recibió ayuda adicional en mayo, que incluyó un margen presupuestario adicional durante los próximos dos años por valor de $19m, 11 millones por quedar más de un 10% por detrás y ocho millones extra que puede tomar prestados contra su propio límite presupuestario en futuras temporadas. También se le han concedido 230 horas de banco de pruebas, frente a las 190 anteriores.
Pero teniendo en cuenta el objetivo original del ADUO, que es evitar que los fabricantes se queden atrapados y se retiren, la sugerencia de Ben Sulayem de replantearse qué podría hacerse por Honda ha sido recibida con aprobación por varios competidores.
Cuando Motorsport.com le preguntó por los comentarios de Ben Sulayem sobre Honda, el jefe de Mercedes F1, Toto Wolff, se mostró partidario de revisar el reglamento.
«Creo que ADUO fue diseñado como un mecanismo de recuperación y esa fórmula se desbloqueó para Honda y necesitan más», dijo Wolff.
«Creo que la conversación que el presidente mantuvo con Alonso es bastante justa. Queremos tener a todos estos grandes constructores en el deporte. Queremos que sean competitivos y exitosos. Las normas son normas para el bien del deporte y a veces quizá necesitan un ajuste.»
Toto Wolff, Mercedes
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Aunque la posición de los otros fabricantes no está totalmente clara en esta fase, Red Bull naturalmente también está interesado en ajustar el sistema ADUO después de la forma en que quedó atrapado este año.
«Como partes interesadas del deporte, si hay una situación que necesita arreglarse o necesita apoyo, normalmente encontramos soluciones», dijo el jefe del equipo, Laurent Mekies.
«Estoy seguro de que en algún momento nos sentaremos y discutiremos el futuro del reglamento ADUO. Las deficiencias, conocemos algunas de ellas, y estoy seguro de que hay algunas otras que abordar.»
ADUO no es una solución milagrosa ni un balance de rendimiento, después de todo, así que seguirá correspondiendo a Honda desarrollar su camino de vuelta a la lucha. Es una empresa enormemente compleja y costosa, y hay una razón por la que Honda solo introdujo uno de sus dos tokens ADUO este año, centrando en cambio la mayor parte de sus recursos en una nueva unidad de potencia para 2027.
Independientemente de lo que se acuerde, Aston Martin y Honda afrontan un largo camino de regreso a la competitividad. Para Alonso, puede que no llegue lo bastante rápido.
El jefe del equipo Williams, James Vowles, ha respaldado a Madrid para convertirse en uno de los eventos destacados de la Fórmula 1, pese a un complicado Gran Premio de España inaugural en el circuito.
La F1 visitó el flamante circuito Madring el pasado fin de semana. Aunque los nuevos trazados urbanos suelen afrontar problemas logísticos iniciales, Vowles elogió a los organizadores del evento.
«Ante todo, enhorabuena a los organizadores», dijo el jefe del equipo Williams durante el último episodio de The Vowles Verdict. «Es el primer año del gran premio, y normalmente eso solo significa que el evento es un poco caótico, pero no fue el caso en Madrid.
«De hecho, lo que diría es que puede ser una de las carreras a seguir en el futuro. A media hora del centro de la ciudad, una capital, 10 minutos, creo, si se toma el metro como consecuencia de ello.
«Un espacio enorme, probablemente 10 veces más espacio del que normalmente tendríamos disponible, lo que tiene pros y contras. Los pros significan que puedes meter a más gente. Los contras, desgastas la suela de los zapatos caminando entre las dos arenas diferentes y hasta los coches».
La carrera no estuvo exenta de críticas, sin embargo. Al circuito le faltaron oportunidades de adelantamiento, lo que llevó a muchos a sostener que se necesitan cambios para 2027 para hacer la carrera más emocionante.
«En cuanto al trazado en sí, como vieron, muy técnico, y todos los pilotos comentaron que fue un reto difícil para ellos, un reto disfrutable para ellos», continuó Vowles.
«Pero la carrera también se resintió ligeramente, y estoy seguro de que los organizadores del circuito estudiarán cómo pueden mejorar eso para el próximo año.
Carlos Sainz, Williams
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«Para nosotros, un gran premio difícil; sabíamos que iba a ser difícil al afrontarlo. Simplemente está exagerando los problemas que tenemos en este momento y no hemos añadido rendimiento al coche desde hace demasiado tiempo y hemos retrocedido en relación con los equipos que nos rodean.
«Si ahora me centro en los detalles que quizá hayan visto con los compuestos más blandos, el blando y el medio, tuvimos graining, y es ahí donde el neumático de repente empieza a perder mucho más rendimiento en cada vuelta. Notable en las tandas largas, no en condiciones de clasificación.
«Pero el neumático duro, sin embargo, fue un neumático, como vieron con varios coches, que podía aguantar prácticamente toda la carrera. Estaba realmente al límite, pero justo del lado bueno. Eso significa que Pirelli ha hecho un muy buen trabajo llevando los neumáticos adecuados al evento.
«También significa que el circuito, el asfalto, estaba en buen estado para ello también. Como dije, el principal problema real es: veamos cómo podemos conseguir más adelantamientos en los próximos años. Por lo demás, bien hecho. Brillante primera carrera».
El proyecto de Cadillac F1 se encuentra bajo el foco de atención en los Estados Unidos, pero no por los resultados, sino por la afectación que podría tener ante una demanda colectiva contra el magnate Mark Walter y TWG Global, la empresa que se encuentra detrás del respaldo financiero del proyecto de General Motors en la Fórmula 1.
De acuerdo con noticias publicadas la noche del jueves por USA TODAY y The Athletic, se interpuso una demanda colectiva en el Distrito Sur de Florida que sostiene que Mark Walter utilizó sus firmas TWG Global, junto a Delaware Life Insurance y Group 1001, para desplegar un esquema para ocultar investigaciones federales y desviar miles de millones de dólares pertenecientes a los fondos de los asegurados.
La demanda señala que las empresas aseguradoras relacionadas con Walter habrían usado dinero de titulares de pólizas sobre la estructura de sus paquetes de rentas vitalicias para financiar una red empresarial que le permitió al magnate adquirir participación en equipos deportivos como Los Angeles Dodgers y Los Angeles Lakers, pero que también posteriormente entró al deporte motor con TWG Motorsport, parte de TWG Global, comprando el equipo Andretti y convirtiéndose en el socio de General Motors para la creación de Cadillac F1.
Según reportan los medios, en lugar de mantener inversiones de bajo riesgo, las empresas canalizaron cerca del 42% de sus activos (alrededor de 17,000 millones de dólares) hacia la red privada de negocios administrada por Walter.
La demanda fue presentada por un residente de Florida de 67 años de nombre Ira Rosner, quien alega que las aseguradoras ocultaron la información.
USA Today informó que obtuvo respuesta de Group 1001 Insurance donde admitieron estar al tanto de la demanda, pero también recordaron que «Ningún tribunal ha dictaminado que Group 1001 Insurance o Delaware Life Insurance Company hayan hecho nada malo, y tenemos la intención de defender el caso con vigor, de acuerdo con nuestro largo historial de servir a los asegurados con integridad».
TWG Global es fundamental en el organigrama operativo de Cadillac F1, ya que es parte inversora pero también operativa de la escudería donde están los pilotos Sergio Pérez y Valtteri Bottas.
Aunque la demanda civil no detiene directamente las operaciones en pista ni se han presentado cargos penales contra los ejecutivos, la controversia genera ruido sobre el futuro de las propiedades deportivas de Walter. Recientemente vendió su participación en los Lakers así como en el Chelsea de la Liga Premier.
Apenas en agosto pasado, ante los rumores y el escrutinio sobre los negocios financieros de Mark Walter, la empresa propietaria del equipo fijó una postura sobre el futuro de Cadillac F1 y a través de un comunicado desmintió cualquier intención de desprenderse de sus activos en la Fórmula 1.
«TWG no está considerando la venta del equipo Cadillac ni de ninguna otra parte de TWG Motorsport», sentenció durante el Gran Premio de los Países Bajos.
