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La particular racha de Falcioni ante River que amenaza el arranque perfecto de Ponzio
River necesita seguir sumando, tanto para pelear el Clausura como para escalar posiciones en la tabla anual pensando en la clasificación a la próxima Copa Libertadores. El sábado, en el José Fierro, se enfrentará a Atlético Tucumán, un escenario donde le suele costar mucho imponerse y que aumenta la importancia de un partido en el que Leonardo Ponzio buscará estirar su inicial de interinato. Además, otro de los condimentos es la presencia Julio César Falcioni en el banco del Decano, quien dirigirá su partido número 34 ante el Millonario y llega con antecedentes que lo ilusionan.
Es que si bien se encuentra debajo en el historial ante el Millonario (ganó seis, empató 12 y perdió 15), el dato clave es que River no logró triunfar ante sus equipos en los últimos tres duelos que se disputaron, por lo que el conjunto de Núñez intentará cortar con esa racha adversa ante el Emperador. El último antecedente, reciente, se dio en el Apertura de este año cuando, en el Monumental, la visita se llevó un 1-0 a Tucumán gracias al gol de Renzo Tesuri.
Por otra parte, al margen de los cruces entre el CARP y Falcioni, el Decano será un difícil escollo porque se encuentra en alza . Es que luego de un primer semestre en el que quedó antepenúltimo de su zona, actualmente, con ocho fechas ya finalizadas, está cuarto en el Clausura.
Por si fuera poco, su último partido previo a recibir a River fue ante Racing en Avellaneda, donde celebró un 2-1 agónico. Allí, Lautaro Godoy, mediocampista de 23 años surgido en inferiores del Millonario, fue uno de los protagonistas al convertir un golazo desde fuera del área para el 1-0 parcial.
Finalmente, el último dato de calor, pero no menos importante, indica que en el estadio José Fierro, donde el conjunto de Ponzio será visita el sábado desde las 17:30, River no consigue la victoria hace seis partidos (la última fue en la Superliga 2018/19 por 1-0 con gol de Cristian Ferreira). Ante ese contexto, deberá afrontar un cruce que tendrá ambas hinchadas y al que en la previa le sobran atractivos.
Los dos partidos que complementan la racha de River sin vencer a equipos de Falcioni
Antes de aquel batacazo en el Apertura ocurrieron los dos primeros encuentros que conforman la racha adversa de River enfrentando al entrenador de 70 años, ambos con Martín Demichelis al mando y contra Banfield. El primero fue en septiembre de 2023 cuando en el Florencio Sola igualaron 1-1: Pablo Solari abrió el marcador e Ignacio Rodríguez igualó para el Taladro.
Meses después, en febrero de 2024, a Banfield le tocaría visitar el Monumental, donde volvieron a igualar por el mismo resultado. Dicho partido quedó marcado por una actuación memorable de Marcelo Barovero que, con atajadas determinantes, le ahogó el grito de victoria a una hinchada a la que supo hacer muy feliz.
En tanto, los últimos tres puntos de River ante JCF los consiguió en junio de 2023: 4-1 en el Sur ( Lucas Beltrán x2, Solari, y Salomón Rondón.
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Gasly reconoce que hay “confusión” en Alpine de cara al GP de España
El Gran Premio de Italia supuso un enorme avance para Alpine, ya que Pierre Gasly dejó a toda la Fórmula 1 con la boca abierta al conseguir la pole position el sábado y el domingo lideró cómodamente la zona media. Franco Colapinto también hizo su parte al llegar a ocupar el tercer puesto al comienzo de la carrera, antes de que una salida de pista lo retrasara, aunque pudo recuperarse para acompañar a su compañero en la zona de puntos.
De cara al Gran Premio de España de este fin de semana, la pregunta en torno a Alpine es si la escudería de Enstone podrá emular lo realizado en Monza o si el paso adelante del auto será específico para cierto tipo de pistas.
«Sinceramente, me gustaría saberlo. Creo que en este momento todavía estamos un poco confundidos o no tenemos todas las respuestas sobre por qué sucede esto», reconoció Gasly el jueves ante los medios en Madrid, entre ellos Motorsport.com.
«Creo que tenemos que entenderlo un poco más y darnos un poco más de tiempo. Obviamente, el auto fue configurado de maneras ligeramente diferentes, con algunas partes un poco distintas a las habituales, específicamente para Monza».
Pierre Gasly, Alpine, durante el Gran Premio de Italia.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Respecto a qué otros circuitos de lo que queda del calendario 2026 podrían ser beneficiosos para el A526, el francés mencionó tres lugares puntuales.
«Me gustaría creer que otros circuitos, como potencialmente Bakú, que tiene muchas más curvas de baja velocidad, podrían adaptarse mejor. Quizás Las Vegas o Malasia también deberían adaptarse un poco más a este paquete que un circuito como Madrid, por ejemplo».
«Ya veremos. Creo que, al fin y al cabo, llegamos [a Italia] con ciertas expectativas, con algunas simulaciones que indicaban que antes de la clasificación estaríamos entre el octavo y el décimo puesto, y terminamos haciendo la pole. Creo que en este momento simplemente no voy a darle demasiada importancia a la simulación. Haré mi trabajo y después veremos dónde nos coloca. Lo que me gustaría ver es la evolución, el progreso y las tendencias que definitivamente han mejorado desde el verano».
Aunque Madrid pueda presentarse en la previa como una pista más complicada para Alpine, Gasly de todos modos confía en que el equipo pueda estar por delante de sus rivales directos.
«En Zandvoort, al ser un fin de semana sprint, fue bastante complicado poner a punto el auto. Definitivamente nos sentimos más cómodos con el auto y nos dio un mejor equilibrio y, sin duda, más confianza, lo que me permitió conducir más como quiero conducir el auto».
«Monza fue otro paso en esa dirección y, nuevamente, como mencioné, cambiamos algunas partes. El domingo estaba claramente por delante de la zona media y creo que, con suerte, ese será el caso aquí».
«Aquí tenemos un circuito diferente. Audi tiene un buen chasis, así que debería ser bastante competitivo aquí, y Racing Bulls también. Quiero vernos marcando la diferencia en esa zona media. ¿Va a ser así o será tan fácil como en Monza? Definitivamente no, pero espero que podamos seguir estando en esa posición», finalizó.
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Colapinto ve a Alpine por delante de sus rivales, pero advierte que Madrid será “más difícil”
Franco Colapinto y Alpine llegan al nuevo circuito de Madring con la misión de confirmar el paso adelante conseguido en Zandvoort y, especialmente, en Monza tras el paquete de mejoras que introdujo el equipo en el A526.
Alpine había quedado relegado detrás de sus rivales de la zona media —Racing Bulls y Audi— antes del receso de verano, pero la actualización significó un claro avance para la escudería de Enstone, particularmente en el Gran Premio de Italia. Allí, Pierre Gasly sorprendió con la pole position y luego, si bien no pudo sostenerse adelante, terminó claramente por delante del RB de Arvid Lindblad en el séptimo lugar, mientras que Colapinto se recuperó tras una salida de pista para terminar noveno.
«Espero que no, pero creo que va a ser un poco más difícil», dijo el argentino el jueves al ser preguntado si Madrid representará un desafío más difícil para Alpine.
«Monza se adaptó muy bien a nuestro auto y a los lugares donde éramos fuertes, especialmente en las rectas, pero también en las curvas de baja velocidad, donde éramos bastante buenos. Después, creo que la actualización nos aportó muchísimo».
Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Esteban Ocon, Haas F1 Team, Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Esa actualización en Zandvoort fue muy positiva para el auto. Hizo que el auto entrara en una ventana de funcionamiento mucho mejor y, nuevamente, pudimos ofrecer un rendimiento mucho mejor en Monza. Creo que todavía tenemos mucho trabajo por hacer, pero espero que podamos trasladarlo a un buen fin de semana aquí en Madrid también y tener un buen auto».
Colapinto piensa que los cambios realizados al monoplaza permitieron a Alpine colocarse por delante de Racing Bulls y Audi.
«Creo que la actualización llegó en el momento adecuado porque estábamos teniendo algunas dificultades y nos faltaba ritmo en comparación con ellos y con Audi. Eso nos volvió a colocar, creo, ligeramente por delante».
«Nuevamente, tenemos que intentar entender cómo está nuestro ritmo aquí en relación con ellos, pero en Monza fuimos definitivamente bastante rápidos. Espero que podamos mantenernos por delante y seguir sumando más puntos».
Colapinto: «Estuve mal durante unos días después de Monza»
Colapinto se mostró muy afectado el domingo tras la carrera en Italia por el error que lo hizo caer del cuarto al 16º puesto en la primera parte de la carrera, ya que sintió que había dejado escapar una muy buena oportunidad.
Al reflexionar este jueves sobre lo vivido, el piloto de 23 años admitió que le llevó unos días dejar atrás esa sensación.
«Estuve mal durante unos días. No ocurre muy a menudo que tengas la oportunidad de luchar con los equipos y pilotos de punta y de estar cerca de McLaren, Ferrari y Red Bull. Ha sido agradable y es una buena sensación, una motivación diferente, luchar silenciosamente por el podio al principio», explicó.
«Fue muy bueno. Por supuesto, era mi primera experiencia haciéndolo, pero fue muy bueno y creo que una sensación muy diferente de lo que buscamos con el equipo. Así que, personalmente, fue un muy buen fin de semana y un paso adelante muy importante».
«Por supuesto, el error acabó con mis posibilidades y oportunidades. Estuve disgustado y frustrado, por supuesto, pero fue una buena recuperación y una buena carrera. Espero que podamos hacer lo mismo pronto y estar luchando con los equipos de punta», concluyó.
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El secreto de la sintonía Andrada-Almada-Correa: la millonaria inversión que le da fútbol a River
En las épocas recientemente evocadas por el reto de los 80s de Instagram, para escuchar la radio había que girar una ruedita: la diferencia entre escuchar Innuendo de Queen o una fritura radicaba en la calidad del aparato analógico, pero también en cuán ejercitada estaba la motricidad fina del usuario. Todo un desafío, sobre todo para los que se sentaban a grabar en los cassettes los últimos hits. La versión neanthertal de Spotify o YouTube Music.
Así como los abuelos (o padres, o hijos que ahora son padres o abuelos) elegían pintar o marcar las escalas de frecuencias para no perder la estación que tanto trabajo había costado enganchar, se entiende por qué Leonardo Ponzio no cambia la estructura de River: especialmente de la mitad de la cancha hacia adelante, el equipo ya sintoniza.
Thiago Almada, Ángel Correa y Tobías Andrada llegaron a River con 17 días de diferencia aunque conectan como si no fueran compañeros hace apenas un mes: la buena onda con la que transitan el día a día, en parte por el conocimiento que tienen entre ellos por compartir agencia de representación, se ha trasladado a la cancha. Tanto es así que desde que los tres se ensamblaron como titulares, el funcionamiento de River se ha ido acercando al ideal que antes perseguía Eduardo Coudet (el que los eligió y los juntó) y que ahora sostiene Ponzio.
La conexión Almada-Correa que potencia el ataque
Compinches, Thiago y Angelito llegaron a Núñez con una amistad forjada entre las reuniones motorizadas por sus agentes y la Selección Argentina. Tanto que compartieron Qatar 22. De estilos compatibles, con rasgos similares y otros tantos complementarios, Correa y Almada parecen haber memorizado tanto las intenciones como los movimientos del otro. Que incluso, por una especie de efecto derrame, han hecho lucir a otros talentos ofensivos satelitales: Sebastián Driussi -el centrodelantero que, por cualidades, mejor conectó con ellos- y Tomás Galván, de reciente doblete y tácticamente decisivo para cubrir espacios y actuar como segunda guitarra para sostener el ritmo.
El flujo entre Correa y Almada ha ido incrementándose en campo. Los compases que generaron aplausos durante el primer tiempo del 2-2 frente a Vélez se extendieron un tanto más ante Independiente Santa Fe (el 1-1 fue un golpazo), Banfield y la Lepra mendocina. La amistad que se forjó afuera ahora rinde adentro. Tanto en ataque -tres goles de Angelito más una asistencia y un penal generado; un gol de Almada- como en el retroceso: llevan en promedio diez pelotas recuperadas por fecha.
El mapa de estadísticas se amplía si se contabilizan las gambetas exitosas por partido, donde se luce Correa (2,57,#2 en el país detrás de Leonel Flores, de Boca) y en remates (3 por encuentro, #4 en la LPF).
Andrada, el tercer vértice y motor del equilibrio
Ahora bien: ese triángulo de fierro riverplatense tiene otro vértice, que es Andrada. Con 19 años y un criterio de jugador mayor, es sostén por despliegue e intensidad. Los 10,28 kilómetros que en promedio Tobías ha recorrido desde su llegada a River el volante los transitó mayoritariamente en acciones de recuperación (6 por encuentro cada 90’) y/o de presión, con un pase al pie (83% de media) y un mapa de calor que se extiende como si se tratara de una especie de pirámide con base el sector derecho de la cancha.
Esa capacidad para moverse por todo el medio es la que le ha permitido a Ponzio mantener un solo pivote (Vera): es Andrada -quien en Vélez jugó en tándem con otros 5, como Rodrigo Aliendro- el que retrocede para relevar, para cerrar como lateral derecho cuando Gonzalo Montiel pasa al ataque.
De ahí el éxito de este esquema piramidal que está lejos de ser una trampa de inversiones: los u$s 44 millones que invirtió River en el mercado por el combo Andrada (u$s 6M por el 66%), Almada (u$s 23M) y Correa (u$s 15M) están generando rendimientos. Una sintonía fina invaluable como aquellas que se dejaban con una marquita en los displays ochentosos. Anhelando que la perilla no se moviera nunca…
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Horarios, pronóstico del tiempo y cómo ver las prácticas del GP de España de F1 en el Madring
El primer día de actividades del Gran Premio de España 2026 será una jornada que podría traer un duro aprendizaje para los 11 equipos de la Fórmula 1 al estrenar el nuevo circuito del Madring, un trazado semipermanente que ha generado diversas preocupaciones de los competidores, especialmente tras los ensayos de la Fórmula 3.
Durante los dos días de jornada de prueba de la categoría antesala hubo diversos incidentes y, si bien los jóvenes de la F3 pueden ser más propensos a estas situaciones por su experiencia, la realidad es que los propios competidores del Gran Circo han admitido que la pista será un reto técnico, pero también de conducción.
La jornada del viernes resultará crítica para comprender no solo las trayectorias sino además el desgaste de los neumáticos con las temperaturas que, como en Monza, serán elevadas por la parte final del verano europeo. Rodar el mayor tiempo posible será crítico para recolectar información de cara al sábado de clasificación y domingo de carrera.
Horarios del viernes del GP de España de F1 2026:
Práctica 1 – Viernes 11 de septiembre de 2026
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México: 05:30h
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Costa Rica / Belice / El Salvador: 05:30h
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Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 06:30h
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Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 07:30h
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Argentina: 08:30h
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Uruguay / Chile / Paraguay: 08:30h
Práctica 2 – Viernes 11 de septiembre de 2026
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México: 09:00h
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Costa Rica / Belice / El Salvador: 09:00h
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Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 10:00h
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Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 11:00h
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Argentina: 12:00h
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Uruguay / Chile / Paraguay: 12:00h
¿Cómo ver el GP de España de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
- México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
- Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
- Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
El clima esperado en el GP de España en Madrid de la F1 2026
La Fórmula 1 volverá a tener días calurosos con la disputa del Gran Premio de España de este fin de semana en el MadRing sin posibilidad de lluvia desde la primera sesión del viernes hasta la carrera del domingo.
Para la jornada de prácticas se espera una máxima de 30 grados centígrados en el ambiente. El día de la clasificación podría alcanzar los 31 grados con el domingo igualando ese registro justo a la hora de la competencia.
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El Santos de Neymar pegó primero y Eduardo Domínguez avisó: «Nos dejaron con vida» :: Olé
El Atlético Mineiro de Eduardo Domínguez salió golpeado de Vila Belmiro. Santos ganó 2-0 en la ida de los cuartos de la Copa Sudamericana, Neymar lo festejó desde la tribuna y el Galo volvió a Belo Horizonte con una sensación difícil de disimular: la diferencia pudo haber sido mayor. Gabriel Delfim, el joven arquero visitante, apareció varias veces para evitar un golpe todavía más duro.
El Barba no buscó maquillar la actuación. Reconoció que su equipo estuvo lejos de su mejor versión y destacó especialmente la actuación de Delfim, aunque no dio la serie por perdida. Con la revancha en casa por delante, el entrenador argentino se aferra al margen que todavía tiene para intentar cambiar la historia.
«Podríamos haber perdido por mucho más»
Domínguez no buscó excusas para explicar una noche en la que su equipo sufrió más de la cuenta. Apuntó especialmente a los problemas para salir con la pelota y superar la presión del Santos, errores que, según marcó, ya habían aparecido en la derrota 2-0 frente a San Pablo por el Brasileirao. «No creamos nada, casi nada», resumió sobre la producción ofensiva.
No obstante, la dura lectura del partido no lo llevó a bajar los brazos de cara a la vuelta. El argentino pidió calma para analizar qué falló y enseguida puso la mira en lo que viene: «Nos dejaron con vida. Ahora no se define nada, se define la semana que viene, en nuestra casa, con nuestra gente», comentó el Barba.
A su vez, reforzó la idea con otro argumento: ya habló con sus jugadores, sabe que la remontada será difícil, pero confía en la fortaleza que el Mineiro suele mostrar como local. «Somos muy fuertes en casa», remarcó.
Cuello, el argentino que Domínguez extrañó y que mira Rusia
Entre las bajas, hubo una que el Barba remarcó especialmente. «Hoy no jugó uno de nuestros mejores jugadores», dijo sobre Tomás Cuello, quien cumplió una fecha de suspensión y no pudo estar ante el Peixe. El argentino se convirtió en una pieza importante del equipo y su ausencia pesó en una noche en la que al Mineiro le costó mucho generar peligro.
También existe otro dilema que no le genera una buena pasada al DT ex Estudiantes. Cuello estuvo en la mira del CSKA de Moscú, que avanzó por su pase en este mercado. Domínguez tampoco esquivó ese escenario: «Vamos a esperar para saber qué pasa», agregó sobre el futuro de un futbolista al que considera entre los más importantes de su plantel.
En la Sudamericana ya dejó su huella: marcó en los dos partidos de octavos frente a Red Bull Bragantino y fue clave para que el Galo avanzara a cuartos. Si finalmente continúa en Belo Horizonte, podrá volver para una revancha en la que el Mineiro necesitará recuperar peso arriba.
¿Cuándo se juega la revancha?
La vuelta será el miércoles 16 de septiembre a las 19, hora de Argentina, en la Arena MRV de Belo Horizonte. Mineiro necesita ganar por tres goles de diferencia para clasificarse directamente; si logra imponerse por dos, la serie irá a los penales.
El que sobreviva a esta llave se cruzará en semifinales con el ganador de Cienciano-Montevideo City Torque, serie que comienza este jueves en Cusco y se definirá una semana más tarde en Montevideo.

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Lo festejó Neymar en la tribuna: el Santos derrotó al Mineiro de Eduardo Domínguez en la ida de cuartos
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McLaren descarta usar su H-wing en el GP de España de F1
McLaren dejará de lado su concepto H-wing para el Gran Premio de España de este fin de semana en Madrid, aunque su versión del alerón trasero rotativo de Formula 1 está prevista para regresar en Bakú.
El equipo con sede en Woking había estado trabajando en su propia interpretación del alerón trasero, que gira 180 grados entre el Modo Curva y el Modo Recta, después de ver a Ferrari revelar su concepto durante los test de invierno. Tras un estreno retrasado, el equipo debutó con el nuevo alerón en los entrenamientos del Gran Premio de Hungría antes de probarlo de nuevo en Zandvoort. Finalmente lo utilizó en competición en el GP de Italia del pasado fin de semana.
Según todos los indicios, el sistema, que McLaren ha bautizado internamente como H-Wing, funcionó según lo previsto, con el mecanismo ayudando a reducir la resistencia en las rectas. Pero Motorsport.com entiende que McLaren mantendrá por ahora el sistema H-wing en su alerón de baja carga, en lugar de añadir retroactivamente el sistema a sus paquetes de mayor carga aerodinámica.
En el circuito de alta carga aerodinámica de Madring, que debuta este fin de semana, McLaren tiene previsto utilizar el nuevo alerón trasero introducido en Zandvoort, con llamativos endplates esculpidos.
Como los equipos tienen que decidir cuidadosamente cómo asignar sus recursos de producción, McLaren quiso centrarse en acelerar su concepto H-wing para Monza, donde la reducción de resistencia ofrece un beneficio de tiempo por vuelta mucho mayor que en circuitos más revirados. Por ello decidió no producir una versión del alerón de Zandvoort con el concepto H-wing.
McLaren utilizará en Madrid su alerón de Zandvoort, con placas terminales esculpidas.
Photo by: Eric Le Galliot
El H-wing de Monza está ahora previsto que regrese en el circuito urbano de alta velocidad de Bakú a finales de septiembre, que también pone el énfasis en la velocidad punta y la eficiencia. Mientras tanto, el equipo planea producir más adelante otra iteración de su alerón de mayor carga aerodinámica, construida desde cero para incorporar el actuador del alerón trasero rotativo.
McLaren llega al fin de semana de Madrid como uno de los favoritos para luchar por la victoria en el desafiante circuito de 5,4 km, tras dos victorias de Lando Norris en los revirados circuitos de Hungarorung y Zandvoort.
El apodo H-wing es un guiño a la letra H del logo de Etihad que adorna la parte trasera del alerón trasero del MCL40. La letra H discurre a lo largo de la línea central donde está situado el actuador del modo recta del H-Wing. Sigue una tradición marcada por el famoso F-duct del equipo en 2010, que recibió su nombre por la F de Vodafone situada en el morro, donde se instaló el conducto.
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"Lo mejor" que hizo el padre de Antonelli fue no dejar que fichara por Ferrari, según Karun Chandhok
El expiloto de Fórmula 1 y comentarista de Sky Sports, Karun Chandhok, cree que la trayectoria de Kimi Antonelli en el programa de cantera de Mercedes, en lugar de la de Ferrari, es «lo mejor» que su padre, Marco, podría haber hecho.
Antonelli, que sustituyó al siete veces campeón Lewis Hamilton en Mercedes en 2025, está dominando actualmente la temporada 2026. Se convirtió en el piloto más joven en liderar la clasificación tras encadenar dos victorias consecutivas en los Grandes Premios de China y Japón, y desde entonces no ha dejado de mejorar.
El pasado fin de semana ganó el Gran Premio de Italia, su séptima victoria de la temporada. Ahora cuenta con una ventaja de 66 puntos sobre su compañero de equipo en Mercedes, George Russell, de cara al Gran Premio de España en Madrid.
Durante su intervención en el Sky Sports F1 Show, Chandhok reflexionó sobre el recorrido de Antonelli hasta llegar a la categoría y argumentó que, aunque a la afición de Ferrari probablemente le habría encantado contar con un piloto italiano, habría supuesto demasiada presión para el joven de 20 años si hubiera formado parte del programa de cantera de Ferrari.
«Echando la vista atrás a ese fin de semana, creo que, en realidad, no convertirlo en un piloto de la cantera de Ferrari, no ponerlo ante Ferrari, no intentar convertirlo en un joven piloto de Ferrari y seguir el camino de Mercedes es, de hecho, lo mejor que Marco Antonelli ha hecho por su hijo», explicó el expiloto.
Marco Antonelli celebra en el parque cerrado.
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
«Le ha quitado mucha presión en muchos sentidos. ¿Te imaginas si hubiera estado allí como piloto italiano de Ferrari? La presión habría sido increíble. Mercedes ha hecho un trabajo fantástico formándole y trayéndole hasta aquí.
«Vi a los padres de Kimi y a su hermana después junto a la autocaravana de Mercedes y parecían encantados con el hecho de que, obviamente, hubiera ganado el Gran Premio de casa y de que tuvieran allí a muchos de sus amigos y familiares.
«No pude evitar pensar que han conseguido aliviarle algo de presión al no tenerlo como piloto de Ferrari. Y por el bien del deporte y por el bien de Ferrari, espero que dentro de 10 o 15 años, cuando Kimi haya logrado muchas cosas, quizá se convierta en piloto de Ferrari. Será fantástico para Ferrari contar con él algún día, pero creo que ahora es bueno para él pasar sus primeros años sin ser piloto de Ferrari».
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Audi seguirá adelante con el recurso contra el resultado de Tsunoda tras la carrera de Italia
Según ha podido saber Motorsport.com, el equipo de Fórmula 1 de Audi seguirá adelante con su intención de recurrir la decisión de que no se impusiera ninguna sanción a Yuki Tsunoda por provocar una vuelta de formación adicional en el Gran Premio de Italia.
Tsunoda provocó una vuelta de formación adicional al inicio de la carrera de Monza, ya que al director de carrera, Rui Marques, no le convenció la forma en que el piloto japonés se colocó en su cajón de la parrilla, en ángulo hacia el muro de boxes.
Los comisarios de carrera de la FIA revisaron el incidente tras la carrera, pero decidieron no imponer a Tsunoda la habitual sanción de «stop-and-go», que se habría convertido en una penalización de 30 segundos.
Según el artículo B5.9.4 del reglamento deportivo de la F1 de 2026, «cualquier piloto que provoque una vuelta de formación adicional y que, a continuación, pueda tomar la salida en dicha vuelta o en cualquier vuelta de formación adicional posterior, deberá entrar en el pit lane al final de la vuelta y tomar la salida… desde el final del pit lane».
Sin embargo, el equipo RB de Tsunoda argumentó que su piloto no se había salido de su posición en la parrilla y que no había afectado a sus competidores. El director de carrera, -Marques, también explicó que actuó con extrema precaución. Como consecuencia, el equipo no había sido informado por la dirección de carrera de que Tsunoda fuera el causante de la vuelta de formación adicional, por lo que no tenía motivos para indicar a su piloto que tomara la salida desde la salida del pit lane.
Gabriel Bortoleto sale beneficiado, ya que terminó undécimo
Foto: Alessio Morgese
Los comisarios estuvieron de acuerdo con esa interpretación del reglamento, pero Audi no tardó en presentar su intención de recurrir. La ausencia de sanción afectó al equipo alemán, ya que Gabriel Bortoleto terminó una posición por detrás de Tsunoda, en undécimo lugar, y ascendería a una posición puntuable si se revocara la decisión sobre Tsunoda.
Al notificar a la FIA su intención de recurrir, Audi se concedió un plazo de 96 horas para estudiar más a fondo el reglamento, preparar el caso y decidir si seguir adelante con el recurso o no. Ese plazo vence el jueves por la noche y fuentes han confirmado ahora a Motorsport.com que Audi seguirá adelante con el procedimiento de recurso.
Se entiende que Audi considera que el reglamento es muy claro en cuanto a la penalización de los pilotos por provocar una vuelta de formación adicional. Se argumenta que, dado que el director de carrera consideró que la posición de salida de Tsunoda era motivo suficiente para anular la salida, Tsunoda debería haber salido desde el pit lane en cualquier caso.
Independientemente de si la apelación es suficiente para revocar la decisión sobre Tsunoda, el equipo está interesado en obtener una aclaración de los comisarios de carrera para futuras ocasiones. La FIA aún no ha fijado una fecha para la vista de la apelación.










