A los pocos días de realizado el sorteo de la Copa Libertadores, el presidente de Peñarol salió a advertir a los hinchas del Manya por el partido en Brasil frente a Corinthians, que se jugará dentro de un mes, durante el jueves 30 de abril.
En una entrevista con el programa Punto Penal, Ignacio Ruglio, mandamás del Carbonero, fue consultado sobre lo sucedido en la semifinal de la Copa Libertadores del 2024, edición en la que varios hinchas quedaron detenidos en Brasil por enfrentamientos con la policía durante la ida de las semifinales con Botafogo, y lo que se espera para esta nueva visita de Peñarol a tierras brasileñas.
Ruglio les habló a los hinchas de Peñarol (Foto: Marcelo Carroll).
En primer lugar, decidió advertir a los hinchas y dijo: “A todas las familias que me han escrito les he recomendado que no vayan. Que dejen que viaje la hinchada de Peñarol. A Brasil, si se puede evitar ir, mejor. No es un viaje de turismo la Copa Libertadores».
Y fue respecto a esta frase sobre la barra brava del club, que Ruglio amplió: “La barra es una barra de fútbol. Sabe lo que tiene que hacer y lo que no. Ellos sabrán. Viajan con Peñarol desde las décadas del 70, 80 o 90. Saben que no van a un viaje de turismo. No es ‘me levanto de mañana y me armo un mate como si nada’, con las cosas que pasaron últimamente”.
Peñarol viajará a Brasil por la tercera fecha de la copa (foto Prensa Peñarol)
Por otra parte, Ruglio explicó que “vamos a sacar una carta en las próximas horas sobre las penas que hay en Brasil y lo complicado de la legislación en algunos temas” para que «la gente sepa que no es un destino para hacer turismo cuando se juega la Copa Libertadores”. Finalmente, advirtió: “San Pablo y Río de Janeiro muchas veces tienden a ser peligrosas”.
Los enfrentamientos de los hinchas de Peñarol con la policía en las semis del 2024
Los fanáticos del Manya que viajaron a Brasil se enfrentaron con las fuerzas armadas de la ciudad. (Video: X).
Después de los clásicos fuegos artificiales en el hotel del Manya, los carboneros salieron a correr a los del Fogao. (Video: X).
Se da en el contexto de un fuerte clima de violencia entre los del Manya y la Policía de Brasil; también se sumaron hinchas de los equipos de Río. (@Barras_LATAM).
Fue después de los incidentes en Recreio dos Bandeirantes, donde se enfrentaron uruguayos contra las fuerzas armadas y las barras de los equipo de Río. (@Barras_LATAM).
Fue en Recreio dos Bandeirantes, punto de encuentro de hinchas manyas, cuando se presentaron las barras de Botafogo (Força Jovem), Flamengo (Raça Fla) y Fluminense (Young Flu). (Videos: @Barras_LATAM y @santiacevedo02 en X).
Desde al menos la década de 1980, la Fórmula 1 ha sido tanto un negocio como un deporte. En los últimos años bien podría argumentarse que las demandas sórdidas y codiciosas del capitalismo tardío han alcanzado en realidad la preeminencia sobre el humilde asunto de la competición en pista.
Esto, indudablemente, es la razón por la que nos encontramos en la situación de tener que sacar el mejor partido posible de un concepto de unidad de potencia fundamentalmente comprometido, ideado para apaciguar e involucrar a los fabricantes de automóviles; uno de los cuales eliminó de todos modos su propia división de tren motriz, mientras que otro ahora desearía haber mantenido su decisión de retirarse mientras iba por delante.
De hecho, uno se pregunta si, en algún momento durante las discusiones de alto nivel en torno al reparto 50/50 entre potencia eléctrica y de combustión interna, los presentes llevaron a cabo realmente algún tipo de diligencia debida de segundo orden sobre las consecuencias deportivas prácticas de esta decisión.
Lo más probable es que esto se pospusiera en favor de la autocomplacencia mutua, y de una carrera por redactar alguna espantosa publicación autoengrandecedora en LinkedIn sobre la importancia histórica del acuerdo.
En cualquier caso, aquí estamos. Y a pesar de que el reglamento técnico se asemeja ahora a un palimpsesto, adornado y garabateado con una serie de mitigaciones como la aerodinámica activa, los pilotos desprecian de forma unánime la nueva fórmula; sí, incluso aquellos a quienes sus equipos han puesto en una llave de cabeza y les han dicho que sean amables.
Bueno, dicen que deberías probar cualquier cosa una vez excepto el palimpsesto y la danza Morris.
Ya el año pasado, los pilotos plantearon preocupaciones sobre las implicaciones de seguridad de que los coches se quedaran sin energía eléctrica en las rectas, desencadenando potencialmente accidentes en los que las altas velocidades de acercamiento de los coches de detrás actuaban como multiplicador de las consecuencias.
En Melbourne hubo un casi accidente cuando el coche de Liam Lawson de Racing Bulls apenas se movió en la salida y Franco Colapinto lo esquivó por cuestión de milímetros. En ese momento, esto aparentemente fue desestimado. La propia F1 estaba deseosa de pregonar la cantidad de maniobras de adelantamiento del día, aunque los aficionados en las redes sociales no tardaron en quitarle esa idea de la cabeza de que eso fuera algo bueno.
Lawson tuvo un inicio lento en Melbourne, aunque Franco Colpainto evitó por poco golpearlo desde atrás.
Photo by: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images
No obstante, la postura del titular de los derechos comerciales seguía siendo que la nueva fórmula era un éxito rotundo, pese a lo que pudieran pensar unos cuantos ruidosos. ¿Preferirías una hora y media de inmovilidad posicional en un tren de DRS mientras las radios se llenan de quejas sobre la degradación de los neumáticos, eh?
En paralelo, a nivel de alta dirección la mayoría de los equipos seguían en contra de un cambio inmediato, basándose en la mayor carga de trabajo de ingeniería que eso conllevaría. Y, nos atrevemos a decirlo, en el efecto perturbador sobre varias ventajas competitivas que ciertos equipos estaban ansiosos por proteger.
Cuando la FIA respondió a las preocupaciones de seguridad de los pilotos en Melbourne, en este caso el comportamiento dudoso de los coches en la curva 9 al salir del modo de recta, actuó rápidamente para eliminar esa zona de recta. Casi de inmediato recibió presión para revertir esa decisión por parte de los equipos, que señalaron que eso haría irrelevantes los datos recopilados en todas las sesiones del circuito hasta ese momento, y tendría efectos secundarios imprevistos sobre el rendimiento de los coches durante el resto del fin de semana.
Los peligros de tener algoritmos de aprendizaje automático dictando la velocidad en lugar del pie derecho del piloto quedaron ampliamente demostrados en la curva Spoon el domingo cuando Oliver Bearman estuvo a punto de chocar contra la parte trasera del coche de Franco Colapinto
Sin embargo, en términos de panorama general, la postura de la FIA ha sido que necesita más datos antes de ajustar las reglas de gestión de energía, porque eso mejora la calidad del proceso de toma de decisiones.
Pero mientras que la cuestión de los cambios reglamentarios es una cuestión de ‘cuándo’ más que de ‘si’, parece haber surgido un consenso entre las partes interesadas de que la prioridad es ‘arreglar’ la clasificación, ya que las exigencias de la gestión de energía significan que los coches no pueden ir a fondo durante toda la vuelta. Cuanto menor es el potencial de recuperación de energía del circuito, más ridículo se vuelve: en Suzuka, los pilotos se quejaron de que cuanto más empujaban en las curvas, más velocidad perdían en las rectas, ya que el software de la unidad de potencia respondía entrando antes en modo de recuperación.
Los peligros de tener algoritmos de aprendizaje automático dictando la velocidad en lugar del pie derecho del piloto quedaron ampliamente demostrados en la curva Spoon el domingo cuando Oliver Bearman estuvo a punto de chocar contra la parte trasera del coche de Franco Colapinto a una velocidad que el equipo Haas cifró en 308km/h. Con razón, esto ha devuelto la seguridad a lo más alto de la agenda.
Según se informó, Bearman circulaba a 308 km/h cuando alcanzó a Colapinto y perdió el control.
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
La comparación de las imágenes onboard con los gráficos superpuestos de F1 TV indica que Colapinto circulaba a 170km/h en cuarta marcha justo antes del cartel de 100 metros, mientras que el Haas, dos longitudes de coche por detrás, marcaba 262km/h en séptima marcha.
Sin embargo, esto debe considerarse con la salvedad de que el flujo de telemetría de F1 ha estado por todas partes este fin de semana, aún más de lo que lo estuvo en China; incluso la fuente habitual de GPS y telemetría de Autosport era inutilizable para analizar el accidente, dando datos del coche de Bearman que no guardaban relación alguna con la realidad tanto en esa vuelta como en las inmediatamente anteriores.
La estimación de Colapinto fue que la diferencia de velocidad de acercamiento fue «más de 50km/h», y se entiende que el Alpine no estaba recuperando energía activamente en ese momento; desde luego, las luces de advertencia de su coche no estaban encendidas como sí lo habían estado antes en la recta.
Algunas figuras dentro del comentario especializado han dicho que Colapinto causó el accidente al desplazarse para bloquear el adelantamiento de Bearman. Quienes expresan esa opinión deberían revisar esas onboard, que revelan que Colapinto no hizo nada de eso.
Al tomar una acción evasiva, Bearman se deslizó de lado sobre la hierba en el interior, volvió a la pista y atravesó la escapatoria, donde su movimiento fue finalmente detenido por la barrera con una velocidad de impacto medida en 50G.
«Eso es lo que obtienes con estas cosas», dijo Max Verstappen después. «Quiero decir, un tipo está completamente atascado básicamente sin potencia, y luego el otro usa el modo honguitos (en referencia al Mario Kart) y puede haber una diferencia de 50km/h, 60km/h. Es realmente, realmente grande.»
Verstappen ha dejado en claro sus críticas a la F1 2026.
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«Les hemos estado advirtiendo [a F1 y a la FIA] que esto iba a pasar», dijo Carlos Sainz, director de la GPDA (Asociación de Pilotos de Grandes Premios).
«Este tipo de velocidades de cierre y este tipo de accidentes siempre iban a ocurrir, y no estoy muy contento con lo que hemos tenido hasta ahora. Ojalá demos con una solución mejor que no cree estas enormes velocidades de cierre, y una forma más segura de correr.»
También hay preguntas urgentes sobre cuánto control están ejerciendo los pilotos sobre cuándo sus coches tienen boost y cuándo no. Más tarde en la carrera, al final de la vuelta 47, Lando Norris y Lewis Hamilton disputaban la quinta posición cuando el de McLaren lo adelantó en la chicana, solo para que el Ferrari volviera a superarlo con boost en la recta de meta, y Norris dijo que ni siquiera quería adelantar en ese punto, sino que el software prácticamente lo obligó a hacerlo.
«No hay nada que pueda hacer al respecto. Simplemente no hay suficiente control para un piloto, y por eso quedas demasiado a merced de lo que viene detrás. Simplemente no debería ser así» Lando Norris
«Sinceramente, en parte de la carrera, ni siquiera quería adelantar a Lewis», dijo después. «Es solo que mi batería despliega, yo no quiero que despliegue, pero no puedo controlarlo. Así que lo adelanto, y luego ya no me queda batería, así que él simplemente pasa volando. Esto no es correr, esto es efecto yo-yo. Aunque él [Hamilton] diga que no, es efecto yo-yo.
«Simplemente estás a merced de lo que entregue la unidad de potencia. El piloto debería tener el control de eso al menos, y no lo tenemos. El problema es que despliega en la 130R. Tengo que levantar, de lo contrario me lo llevaré puesto, y luego no se me permite volver a acelerar.
«Si acelero, mi batería despliega, y no quiero que despliegue porque debería haberse cortado. Pero como levantas y tienes que volver a [acelerar], se vuelve a desplegar. No hay nada que pueda hacer al respecto. Simplemente no hay suficiente control para un piloto, y por eso quedas demasiado a merced de lo que viene detrás. Simplemente no debería ser así.»
Norris quisiera tener el control total de su unidad de potencia, pero lamenta no tenerlo
Photo by: Clive Mason / Getty Images
La FIA respondió a la angustia posterior a la carrera con un comunicado que destacaba su compromiso de realizar los cambios que puedan hacerse de una forma rigurosamente guiada por los datos.
«Cualquier posible ajuste», dijo, «particularmente los relacionados con la gestión de energía, requiere una simulación cuidadosa y un análisis detallado. La FIA seguirá trabajando en estrecha y constructiva colaboración con todas las partes interesadas para garantizar el mejor resultado posible para el deporte y la seguridad seguirá siendo siempre un elemento central de la misión de la FIA.»
Esto es cierto, pero no cambia el hecho de que demasiadas personas en las altas esferas de la F1 han estado declarando esta nueva fórmula técnica como un éxito cuando sigue siendo, como mucho, un producto a medio hacer.
«Por eso me sorprendió tanto cuando ellos [las partes interesadas] dijeron: ‘No, resolveremos la clasificación y dejaremos la carrera como está porque es emocionante’», dijo Sainz. «Como pilotos, hemos sido extremadamente claros en que el problema no es solo la clasificación, también es la carrera y hemos advertido que este tipo de accidente siempre iba a ocurrir.
«Aquí tuvimos suerte de que hubiera una escapatoria, ahora imagina ir a Baku o ir a Singapur o ir a Vegas y tener este tipo de velocidades de cierre y accidentes junto a los muros. Espero que sirva de ejemplo y que escuchen a los pilotos, y no tanto a los equipos y a las personas que dijeron que la carrera estaba bien, porque la carrera no está bien.»
Desde que se confirmó la grave lesión de Joaquín Panichelli, quien sufrió la rotura del ligamento cruzado de la rodilla derecha, Lionel Scaloni se mostró visiblemente afectado por la dolorosa baja, no sólo desde el punto de vista deportivo, sino también desde el lado más humano. Ya se había quebrado al hablar del tema post victoria ante Mauritania, y este lunes, en la previa del partido ante Zambia, volvió a ganarle la emoción al mencionar la charla que tuvieron. Tanto, que decidió dar por finalizada la conferencia.
«Es muy difícil… Hemos hablado con él. Se tomó incluso la molestia de venir al predio, después de que le dieran el resultado. Se podría haber quedado en el hotel tranquilamente, y vino acá y pidió hablar con nosotros. Muy emotivo. Y todo lo que dijo tenía toda la razón, que no lo merecía», reveló Scaloni, con respecto al gesto del delantero y la conversación que mantuvieron.
En la misma línea, remarcó: «Lo vuelvo a repetir, no lo merecía él, no lo merece ninguno, pero él particularmente. Es un laburante de esto, se lo había ganado. Fue lo que le dije, que va a tener otra chance. Fue así, ya la tuvo. Y la verdad es un chico que contagia, estaba entrenando muy bien». Y, ya quebrado, dio por finalizada la conferencia: » Y jode… Listo, ya no hablo más»
Si al hombre récord algo le faltaba era disputar su sexto Mundial al hilo. Y aunque en algún momento puso en duda su presencia, la espera terminó. Lionel Messi representará a la Selección Argentina en la edición 2026, donde defenderá el título obtenido en Qatar. Por lo tanto, el entrenador campeón del mundo se emocionó al hablar del 10.
» Lo importante es que venga y lo disfrute. Que disfrute estar en un Mundial, que teóricamente es el último, no me animo a decir nunca nada. Pero que disfrute, no hay otra palabra», deseó Lionel Scaloni en conferencia de prensa.
El DT de la Selección habló en conferencia de prensa
A su vez, recalcó: «Me voy a cansar de decirlo, porque cuando dejás de jugar, todas esas cosas, y sobre todo un Mundial son momentos inolvidables. Yo jugué solo uno y todavía me acuerdo, imaginate. Lo único que tengo para decirle es que lo disfrute, que esté con sus compañeros y lo tome como tal. Después ya sabemos que compite, no hay duda. Pero que disfrute la posibilidad de decir ‘me gané el derecho a decidir y a ver cómo va’, con esa presión de que lo tenga que ganar. Yo también decía que no tenía por qué ganarlo antes y ahora que lo ganó, con mucha más razón».
Luego, el técnico de la Albiceleste insistió: » Que vaya y lo disfrute. Creo que no solo los argentinos lo queremos ver, todo el mundo lo quiere ver. Quieren verlo entrenar, jugar y es eso lo que todos deseamos».
Todos los Mundiales que disputó Lionel Messi con la Selección Argentina desde su debut
Lionel Messi debutó en un Mundial con la Selección Argentina en 2006. Desde entonces, no se perdió ninguna edición. Participó en la de 2010, 2014, 2018 y 2022. Por lo tanto, en 2026 irá por la épica: su sexa gran cita al hilo.
Con el Mundial a la vuelta de la esquina, Lionel Scaloni y su cuerpo técnico comenzaron a delinear la lista de convocados. Aunque reconoció que están excedidos de nombres, el entrenador de la Selección Argentina fue claro: la nómina terminará de armarse en base a rendimientos.
Justo antes de enfrentar a Zambia en la Bombonera, contextualizó: «La lista de 55 ya se la pasamos a la AFA y la tendrán que pasar después a la FIFA. Sobre la de 26 creo que en cuanto a porcentaje estamos pasados y va a haber que ir descartando en base al rendimiento, no hay otra».
La palabra del DT en la previa al amistoso vs. Zambia
Luego, recalcó: «El partido del otro día pudo haber sido una alerta, pero son cosas que como entrenador uno va tomando y después se decidirá al final. Pensaremos en el bien del equipo y a partir de ahí tomaremos decisiones«.
A su vez, soltó: » La lista la tengo bastante clara, pero si después los rendimientos no son los adecuados, tomaremos medidas«. Y sostuvo: «Creemos que cuando tengamos que dar la lista la daremos y sin dar muchas explicaciones al que no va, porque no lo van a entender. Sí contención al chico que quizá se lo pierda por lesión. Pero siempre pensando en el bien del equipo, ahí somos inflexibles. El corazón sí, pero queda de lado cuando hay que tomar una decisión pensando en el equipo. Sabemos muy bien lo que representa quedarse afuera de un Mundial o entrar, pero siempre pensando en lo que creemos que es mejor para el equipo».
¿Quiénes son los futbolistas que tienen asegurado un lugar en la lista del Mundial 2026?
Según pudo averiguar , hay 22 de los 26 futbolistas que tienen un lugar confirmado de cara al Mundial 2026. Por lo tanto, restan definirse cuatro: el tercer arquero, un octavo defensor, un volante y otro hombre de posición indefinida.
Emiliano Martínez
Gerónimo Rulli
Nahuel Molina
Cristian Romero
Nicolás Otamendi
Nicolás Tagliafico
Lisandro Martínez
Leo Balerdi
Gonzalo Montiel
Rodrigo De Paul
Leandro Paredes
Alexis Mac Allister
Enzo Fernández
Exequiel Palacios
Thiago Almada
Giuliano Simeone
Nico Paz
Lionel Messi
Julián Álvarez
Lautaro Martínez
José López
Nicolás González
Los futbolistas que pelean por los últimos lugares de la lista de cara al Mundial 2026
Juan Musso, Facundo Cambeses, Marcos Acuña, Facundo Medina, Marcos Senesi, Valentín Barco, Gio Lo Celso y Franco Mastantuono son los que pelean por un lugar en la lista de 26 para el Mundial.
¿Cuándo juega la Selección Argentina vs. Zambia?
El amistoso entre la Albiceleste y el seleccionado africano será el martes 31 de marzo a partir de las 20.15 en el Estadio Alberto J. Armando, popularmente conocido como la Bombonera.
¿Cómo se puede ver el amistoso entre la Selección Argentina y Zambia?
El partido será transmitido por Telefé y DSports. De todas maneras, vas a poder seguir el minuto a minuto de toda la acción por acá, en .
Gimnasia de Mendoza necesita resultados y la llegada de Darío Franco apunta a eso. El nuevo DT del Lobo se hizo presente este domingo en el Víctor Legrotaglie para dirigir su primera práctica al frente del plantel. Este lunes será presentado oficialmente en conferencia de prensa y, previamente, encabezará un nuevo entrenamiento en el predio de Gimnasia.
En su cuerpo técnico lo acompañan Matías Ballini como ayudante de campo y Nicolás Coluccini como preparador físico, piezas clave para fortalecer un plantel que se juega, entre otras cosas, la permanencia en la Primera División.
Darío Franco en su primer entrenamiento con el Lobo mendocino.
Prensa Gimnasia de Mendoza.
El comunicado de Gimnasia y Esgrima de Mendoza
» Darío Franco dirigió su primera práctica en el Lobo. El DT y el nuevo cuerpo técnico de nuestro primer equipo estuvieron al frente del entrenamiento de este domingo por la mañana en el Víctor Legrotaglie. El plantel continuará la semana de trabajo este lunes por la mañana en el predio del aeropuerto, de cara al encuentro del próximo viernes 3 de abril ante Vélez», comentó el club.
¡BIENVENIDO DARÍO FRANCO AL LOBO!
El nuevo cuerpo técnico Gimnasia y Esgrima y el cuerpo médico quedarán conformados de la siguiente manera:
Director técnico: Darío Franco. Primer ayudante de campo: Matías Leonel Ballini. Segundo ayudante de campo: Sebastián Gómez. Preparador… pic.twitter.com/KI1oqgBJMd
— Gimnasia y Esgrima Mza (@GimnasiaMendoza) March 28, 2026
Franco agarra a un Lobo necesitado: Gimnasia lleva siete partidos sin ganar y atraviesa un momento complicado. Suma apenas 9 puntos en el torneo, con dos triunfos, tres empates y seis derrotas, y navega por la parte baja de la tabla. Además, el equipo de Mendoza se encuentra 29° en la tabla de los promedios (0.818 de promedio), a tan solo un puesto del descenso.
Gimnasia de Mendoza en la Bombonera.
El primer desafío de Franco en Gimnasia
El debut para él, que en los últimos años dirigió en el Ascenso, será frente a Vélez como local el próximo viernes 3 de abril a las 15:00, por la fecha 13 del Apertura. Su última vez como DT de un equipo de Primera División fue cuando estuvo al mando de Aldosivi, entre noviembre del 2016 y mayo del 2017.
Darío Franco ya dirige a Gimnasia de Mendoza.
La trayectoria del flamante técnico del Lobo mendocino
Darío Franco inició su carrera como entrenador en Monarcas Morelia y luego pasó por Estudiantes Tecos y Atlas en México. Más tarde dirigió en Argentina a San Martín de San Juan e Instituto, donde estuvo cerca del ascenso. En 2013 asumió en Universidad de Chile: ganó la Copa Chile, aunque quedó eliminado en fase de grupos de la Libertadores y fue quinto en el torneo local.
Darío Franco entrenando a Instituto
Tras su paso por la U, continuó su carrera en Aldosivi, Defensa y Justicia, Colón e Instituto, además de experiencias en Chile (San Luis), Ecuador (Olmedo) y Perú (Binacional). En los últimos años dirigió a Gimnasia de Jujuy, Almirante Brown, Quilmes y Arsenal, hasta llegar a Gimnasia de Mendoza.
Darío Franco en Colón.
La salida del anterior DT del Lobo
Ariel Broggi, vale recordar, dejó de ser el director técnico de Gimnasia de Mendoza el martes 24 de marzo, de común acuerdo con la dirigencia. Es por esto que salieron a contratar a Franco.
Fue tras la derrota por 1-0 ante Newell’s que el entrenador, que logró el histórico ascenso a la máxima categoría, y la dirigencia, entendieron que era el momento de ponerle punto final al ciclo.
Siguen apareciendo, en distintos lugares, algunos más escondidos, otros más visibles. Algunos más chicos, otros más grandes. Pero los europibes argentinos están. Lo fue la irrupción de Alejandro Garnacho, también la de Pablo Maffei en su momento, y ahora Nico Paz. Pero hay otra joya que la rompe en Bélgica, juega para la Sub-21 de Alemania, nació en Italia, tiene papá italiano y mamá argentina… y además es hincha de Boca. Mirá los detalles.
Se dice que el argentino nace donde quiere. Y con el hincha de xeneize pasa algo parecido: se puede estar a miles de kilómetros de La Boca y la Bombonera, no haber pisado nunca el país y sentir la pasión igual. Eso es lo que le pasa a Nicoló Tresoldi, el nuevo europibe que apareció en el radar.
Hace algunos días anotó dos goles para la Sub-21 de Alemania en la clasificación al Mundial. (Instagram)
Goleador en el Brujas
Y es que la rompe en el Brujas de Bélgica. Con 21 años, lleva 23 goles en lo que va de la temporada. Entre ellos, le marcó al Barcelona en fase de grupos de la Champions League en un empate 3-3 y también al Atlético de Madrid en los playoffs hace algunas semanas.
Nacido en Cagliari, vivió gran parte de su vida en Alemania, por lo que puede representar a tres selecciones. Por ahora, juega para la Sub-21 alemana, donde además es goleador en la clasificación al Mundial de la categoría, con seis tantos. Pero que podría jugar también en Argentina.
Tresoldi marcó uno de los goles en la ida ante al Atlético por Champions. (Reuters)
Su fanatismo por Boca
Pero además de su presente futbolístico, Tresoldi dejó ver su costado bostero. Tras el partido ante el Barcelona, contó cómo se vive el fútbol en su casa: «Bueno, un poquito. Es difícil en Europa ver los partidos de Argentina porque siempre es muy tarde. Mi mamá es de River, yo soy de Boca, por eso es un poquito una guerra», confesó.
«Para mi mamá, Argentina es muy importante y por eso también en casa hablamos un poquito del país», agregó. Y explicó el por qué de su elección: «No sé, la Bombonera es muy linda. Me encanta la Bombonera y los jugadores que jugaron en Boca, por eso soy un poquito más de Boca», cerró.
Jerome Boateng fue nuevamente tapa de los principales medios alemanes, pero por motivos completamente extradeportivos: volvió a quedar en el centro de la pmica tras ser detenido por la policía por conducir sin una licencia válida. El hecho ocurrió en Alemania y podría derivar en consecuencias judiciales, ya que el ex defensor no estaba habilitado para manejar al momento del control.
Boateng fue interceptado en un control de tránsito y allí se detectó que no tenía la documentación en regla. Según trascendió, no solo manejaba con la licencia vencida, sino que directamente tenía prohibido conducir desde octubre de 2025 por una infracción administrativa previa, lo que agrava todavía más su situación legal.
Consecuencias en puerta
En ese contexto, el hecho deja de ser una simple falta y pasa a tener un tinte penal, ya que en Alemania circular sin habilitación vigente -y con una prohibición activa- puede derivar incluso en penas de prisión. La situación ahora está bajo análisis de las autoridades y podría escalar si se confirma que manejaba sin habilitación vigente.
Así, el nacido en Berlín suma un nuevo problema fuera de la cancha que podría tener consecuencias serias.
Un nuevo golpe a la imagen del ex campeón del mundo con Alemania, Jerome Boateng (Foto: AP).
Un historial pesado
El ex defensor de 37 años arrastra graves antecedentes judiciales, que ya lo pusieron en el centro de la escena en los últimos años. El campeón del Mundo conAlemaniaenBrasil 2014 fue condenado por agredir a una ex pareja, en un proceso que incluyó acusaciones de golpes y mordidas, y que derivó en multas económicas.
Esa situación incluso impactó en su futuro fuera del fútbol: en 2025 debió dar marcha atrás con su intención deiniciar su carrera como entrenadoren elBayern Munich, luego de la presión de los hinchas y el rechazo público por su historial.
Boateng, complicado y cada vez más lejos del fútbol (Foto: AP).
Retirado desde septiembre del año pasado, había sido invitado por el club a realizar prácticas como asistente técnico del actual DT del Bayern. Sin embargo, en cuanto se conoció la noticia, el rechazo de buena parte de los fanáticos fue inmediato. En primera instancia, miles de hinchas firmaron una petición que le exigía al club «marcar límites frente a la violencia misógina».
También se hicieron oír en el Allianz Arena donde, entre otras cosas, aparecieron banderas con contundentes mensajes: «No hay lugar para villanos en nuestro club, no más espacio para Boateng». Por este motivo, acorralado por la fuerte presión social, finalmente comunicó públicamente su renuncia al puesto para «no perjudicar al club».
En ese contexto, este nuevo episodio no hace más que agravar su imagen pública y vuelve a colocarlo en el foco, esta vez por un problema que también puede traerle consecuencias legales.
Ruglio les habló a los hinchas de Peñarol (Foto: Marcelo Carroll).
Peñarol viajará a Brasil por la tercera fecha de la copa (foto Prensa Peñarol)
Los grupos de la Copa Libertadores.
