La cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudí de abril a causa del conflicto en Oriente Medio ha rediseñado el rostro del calendario de Fórmula 1. La doble baja ha abierto un vacío de un mes sin carreras, creando además no pocos nudos por resolver sobre cómo reorganizar la segunda mitad del campeonato.
Formalmente, las dos citas nunca han sido oficialmente canceladas por la Fórmula 1, que se limitó a precisar que no se disputarían en abril, y no es un secreto que el objetivo compartido sigue siendo recuperarlas más adelante en la temporada. Mucho dependerá de la evolución y de los tiempos de conclusión del conflicto en Oriente Medio, pero sobre la mesa siguen quedando varias opciones, también por voluntad de los propios promotores.
También lo confirmó el CEO de Liberty Media, Derek Chang, que en la reciente reunión con los accionistas dedicada a la presentación de los balances explicó que los dirigentes de la Fórmula 1 están “trabajando día y noche” para recuperar al menos una de las dos carreras. “Actuaremos con atención. Podría ser posible reprogramar una carrera hacia el final de la temporada”, declaró Chang.
La bandiera del Bahrain sventola sulla torre di Sakhir
Foto di: Sam Bagnall / Motorsport Images
En el escenario más optimista, una de las dos citas entre Baréin y Arabia Saudí podría reinsertarse en el calendario aprovechando el hueco libre entre Bakú y Singapur en septiembre. Por el momento esta es la opción más concreta, porque no requeriría profundas modificaciones del calendario, aunque implicaría tres tripletes consecutivos en la parte final del año, con una carga adicional en el plano humano y logístico.
El panorama, sin embargo, se complica si el objetivo pasa a ser recuperar ambas citas. Desde finales de octubre en adelante, la Fórmula 1 se trasladará a América, por lo que no habría espacio para reintroducir una carrera en noviembre. Sería más sencillo añadir un evento al final de la temporada, cuando el Mundial volverá de todos modos a Oriente Medio, pero también esta solución trae consigo varias complicaciones.
Por contrato, Abu Dhabi debe ser la última carrera de la temporada, por lo que para reinsertar un GP sería necesario aplazar una semana la cita final del Mundial, empujando el calendario cada vez más cerca de la pausa navideña. Además, hay que recordar que, después de la carrera de Yas Marina, los equipos permanecerán igualmente en Oriente Medio durante algunos días para una sesión de test de Pirelli útil para recoger datos para 2027.
Abu Dhabi deve restare l’ultima tappa della stagione
Foto di: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images
El calendario no solo se alargaría, sino que también se crearía una inédita secuencia de cuatro carreras consecutivas junto con Las Vegas y Qatar, haciendo que un período ya extenuante fuera aún más exigente, sobre todo porque varios miembros de los equipos no están sujetos a rotación. Es fácil entender por qué por el momento sigue siendo una opción más en segundo plano, por más que el retorno económico sería un fuerte incentivo para los propios equipos.
Todo esto se basa en el escenario más favorable, es decir, que el conflicto pueda concluir en poco tiempo. Sin embargo, la situación es extremadamente volátil y no se puede excluir que, incluso a final de año, las carreras de Qatar y Abu Dhabi puedan ponerse en discusión si no se llegara a un punto de encuentro a nivel internacional.
En ese frente, sin embargo, la F1 ya ha confirmado que tiene un plan de respaldo, también para no hacer bajar demasiado el número de GP en el calendario, lo que desencadenaría un efecto en cadena: “Tenemos planes” – añadió después Stefano Domenicali, CEO de la F1 -. “Los plazos o los vencimientos cambian según se trate de recuperar lo que no se disputó en abril o de lo que podría ocurrir o no a finales de noviembre o comienzos de diciembre. Nos estamos coordinando con equipos y promotores, cada decisión tiene un efecto en cadena”.
Oscar Piastri, McLaren, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Esteban Ocon, Haas F1 Team, Alexander Albon, Williams, Sergio Perez, Cadillac Racing
Foto di: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images
Hay un tema organizativo: hay que encontrar hubs alternativos
Pero más que el factor tiempo, en el frente organizativo la cuestión es mucho más fácil de decir que de hacer. A causa del conflicto, tanto los equipos como Pirelli (que estaba llevando a cabo una sesión de test cuando cayeron los primeros misiles) se han encontrado con material todavía bloqueado en Baréin, donde se habían disputado las pruebas de pretemporada.
Pero el mayor problema es que Oriente Medio representa un nudo logístico fundamental para todos los equipos, que desde Dubái o Doha (también gracias a las relaciones de asociación con la F1) hacen transitar los materiales destinados a los desplazamientos asiáticos. La situación obligó a los equipos a encontrar soluciones alternativas ya con vistas al pasado Gran Premio de Japón, separado temporalmente de Australia y China.
Precisamente por eso, observando el calendario, la cita más compleja de gestionar en la segunda mitad del campeonato es Singapur, tanto en lo que respecta a los materiales como al personal. La incertidumbre sobre la evolución del conflicto obliga de hecho a reorganizar todos los desplazamientos, identificando soluciones alternativas que garanticen seguridad y eficiencia.
Aereo sopra la pista al GP del Bahrain
Foto di: Evgeniy Safronov
El tema de los costes: el transporte de los materiales está en el límite de costos
Precisamente “eficiencia” es la palabra clave. A nivel reglamentario, si los costes de hotel, vuelos, taxis y autobuses vinculados exclusivamente al personal desplazado quedan fuera del budget cap, ocurre exactamente lo contrario con el envío del material: esos entran en el límite de gasto y pesan sobre las arcas de los equipos. El conflicto ya ha hecho dispararse los gastos y la necesidad de encontrar alternativas a las escalas habituales comporta un aumento adicional de los costes, con un impacto aún más pesado para los equipos más pequeños. “Los costes del transporte han aumentado”, explicó Hoady Nidd, jefe de ingeniería de Haas.
“Para los equipos más pequeños esto pesa aún más, no tanto porque los gastos sean distintos de los de los equipos más grandes, sino porque ocupan una parte más significativa de nuestro presupuesto. Ahora estamos evaluando el resto del año. También hay efectos en cadena, no solo en el transporte aéreo: nuestro departamento logístico está trabajando mucho también en el transporte marítimo relativo a Baréin y Yeda”.
Elementos que ayudan a comprender por qué reinsertar uno de los dos Grandes Premios entre la cita de Bakú y la de Singapur, ya considerada un verdadero desafío logístico, no sería en cualquier caso sencillo. Cada escudería dispone de varios kits que viajan por mar en función de los destinos previstos, pero con la reintroducción de una carrera habría que replantear la planificación, reasignando estructuras a una cita fuera de programa.
Il GP di Singapore resta uno dei più complessi a livello organizzativo per i team
Foto di: Lionel Ng / Motorsport Images
Un desafío manejable cuando se dispone de un preaviso de varios meses, pero que se vuelve mucho más complejo en ausencia de referencias ciertas. A esto se añade el tema de los materiales que deben trasladarse de un Gran Premio a otro. Por razones de sostenibilidad existe de hecho una cadena precisa que respetar también en las modalidades de envío, hasta el punto de que para muchos equipos los contenedores (incluidos los chasis) después del GP de Japón regresaron a fábrica con al menos una semana de retraso.
El aspecto humano: sería más que un tour de fuerza
Por último, hay otro tema, mucho más delicado porque afecta al plano humano. Los equipos punteros disponen por lo general de más personal y esto permite organizar rotaciones frecuentes. Para los equipos más pequeños la situación es distinta: los recursos son más limitados, las rotaciones más difíciles de aplicar y la adición de otra carrera significaría aumentar aún más la carga de trabajo y el estrés.
Además, no todos los componentes del equipo están sujetos a rotación. Si para algunas figuras como los mecánicos, en los últimos años se ha creado un sistema precisamente para hacer frente a un creciente aumento de los GP en el calendario, hay puestos, como los ingenieros vinculados a un piloto o los especializados, los directores deportivos o el personal que se ocupa de seguir las operaciones directamente desde el trazado, que debe estar siempre presente.
Para dar una idea, añadir otra carrera significaría llevar la segunda mitad de la temporada a 12 citas en apenas 16 semanas y quien se ve obligado a seguir cada carrera permanecería lejos de casa durante casi cuatro meses. Un tour de fuerza nada sencillo, tanto en el plano técnico como en el humano, en particular al final de la temporada.
