Gracias a un buen comienzo de Oliver Bearman, Haas llega al parón de verano en séptima posición en la clasificación de constructores. El equipo ha sumado 21 puntos, lo que deja muy por detrás de RB y Alpine, pero por delante de Audi y Williams. Sin embargo, un preocupante descenso en el rendimiento, a medida que se intensifica la carrera por el desarrollo en la Fórmula 1, hace que su puntuación baje un peldaño hasta un C-.
Lo positivo
Haas sigue siendo, con diferencia, el equipo más pequeño de la F1, y se cree que es el único que no opera dentro del límite presupuestario de la serie. En ese sentido, el hecho de que haya logrado hacer frente a los cambios normativos radicales de 2026 y evitar muchos de los escollos en los que han caído otros equipos es sencillamente notable, ya que consiguió un sólido paquete básico con su VF-26.
Haas salió disparado en Melbourne y, de la mano de Bearman, fue aún más competitivo en China, superando a Red Bull en ritmo de carrera y logrando que Bearman terminara quinto. Haas acumuló 18 puntos en las tres primeras jornadas, lo que le proporcionó unas perspectivas prometedoras para el resto de la temporada, quizá luchando con Alpine por el liderato de la zona media de la parrilla.
La creciente colaboración técnica de Haas con Toyota también empezará a dar sus frutos pronto, ya que está previsto que la escudería ponga en marcha su propio simulador por primera vez, al tiempo que podrá llevar a cabo un programa de pruebas para evaluar a los pilotos y aportar capacidad de fabricación.
Oliver Bearman, equipo Haas F1
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
Lo malo
Pero a medida que se desarrollaba la feroz carrera de desarrollo durante la temporada de 2026 y los equipos empezaban a presentar grandes paquetes de mejoras en torno al inicio de la etapa europea de la temporada, Haas no pareció capaz de seguir el ritmo de la avalancha de mejoras que estaban introduciendo sus competidores directos. La importante mejora del suelo de Racing Bulls en Canadá les impulsó hacia delante, y Audi también mejoró hasta dejar a Haas fuera de la lucha por los puntos a partir de Barcelona.
El mejor resultado del equipo en las cinco últimas carreras fue un 12.º puesto en Silverstone, y su relativa falta de recursos empieza ahora a quedar al descubierto.
Haas también se ha enfrentado a un problema con el segundo monoplaza, ya que Bearman ha sido el responsable de los 21 puntos que ha sumado hasta ahora. Al otro lado del box, Esteban Ocon atraviesa una mala racha que podría poner en peligro su carrera. Pero lo que ha dificultado aún más la valoración del rendimiento del francés es la falta de consistencia del equipo en cuanto a la calidad de fabricación de algunas de sus piezas, lo que ha afectado especialmente a la confianza de Ocon al volante del VF-26.
Lo que dicen
Ayao Komatso, director del equipo: «El inicio de la temporada fue bastante impresionante. En cuanto al trabajo en equipo, la fiabilidad, sacar el máximo partido al coche y, de hecho, el potencial del mismo, superó con creces mis expectativas, teniendo en cuenta que somos el equipo más pequeño y que este es el mayor cambio en el reglamento que hemos vivido jamás.
«Pero tras el parón de abril, en cuanto al desarrollo, nos quedamos rezagados porque los demás mejoraron mucho el rendimiento de sus monoplazas. Mejoramos el nuestro, pero no lo suficiente como para seguirles el ritmo. No es culpa de nuestros chicos. Están haciendo un trabajo increíble, porque si nos fijamos simplemente en el tamaño de nuestro equipo y en las limitaciones que tenemos, no se puede pedir más. Así que se trata más bien de que yo intente proporcionarles un entorno mejor».
