Carlos Sainz ha dado algunas pistas sobre su futuro más allá de la Fórmula 1, revelando su ambición de competir en las legendarias 24 Horas de Le Mans.
El piloto de Williams, que actualmente afronta una exigente temporada 2026 con la escudería de Grove, se sinceró recientemente en el podcast Team Torque junto a su compañero de equipo Alex Albon, hablando de dónde se ve dentro de 10 o 15 años.
Al ser preguntado por sus planes a largo plazo, el piloto español explicó: «Me veo compitiendo en alguna otra categoría». Cuando su compañero de equipo le presionó para saber si tenía una «lista de objetivos» en el mundo del automovilismo, la respuesta de Sainz fue inmediata: «Tengo muchas ganas de correr en Le Mans».
Aunque competir en las 24 Horas de Le Mans, concretamente en la categoría reina Hypercar, sigue siendo una de sus principales ambiciones, Sainz también planteó la idea de una campaña en GT3 con amigos.
«Si se formara un buen equipo de GT3 con el que supiera que me lo pasaría bien, podría divertirme con eso», reflexionó.
El piloto de 31 años explicó que le encantaría disfrutar del automovilismo desde una perspectiva diferente cuando finalmente se retire de la F1. «Creo que, al fin y al cabo, se trata de disfrutar del automovilismo de la F desde una posición diferente a la que ocupamos hoy», reflexionó Sainz.
Carlos Sainz, Williams
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
«Ahora tenemos una responsabilidad, tenemos presión y tenemos que defender a un equipo y conseguir resultados, pero en el futuro podríamos hacerlo simplemente por nosotros mismos. El automovilismo e e por puro disfrute, que, de hecho, creo que es lo más genial que se puede hacer».
Estas declaraciones llegan en medio de una temporada complicada para Williams. Sainz ocupa actualmente el 15.º puesto en la clasificación de pilotos con seis puntos, y su compañero de equipo está en 16.º lugar con cinco puntos. Como resultado, Williams es noveno en el campeonato de constructores con 11 puntos.
El paddock de la F1 se encuentra ahora en su parón veraniego, pero se reanudará con el Gran Premio de los Países Bajos en Zandvoort, del 21 al 23 de agosto.
Aquellos 19 minutos contra Jordania bastaron para quedar en la memoria colectiva. A lo largo del Mundial 2026, Valentín Barco supo ganarse el cariño de los hinchas de la Selección Argentina. Y a dos semanas del subcampeonato fue recibido con una inmensa caravana en su 25 de Mayo natal.
Justo antes de regresar a Inglaterra para sumarse a las filas del Chelsea, el Colo visitó su ciudad y se llevó una grata sorpresa: fue declarado Personalidad Destacada tras pasear por las calles y firmar autógrafos en medio de una ovación.
La ciudad natal de Valentín Barco lo recibió con una caravana multitudinaria organizada por los Bomberos Voluntarios. @lamanana.diario
Con varias fotos que muestran su paso por el Palacio Municipal, las autoridades locales celebraron su llegada y destacaron su participación en la Copa del Mundo. » Reafirmamos el compromiso de la gestión de respaldar y poner en valor a las figuras que representan los valores del esfuerzo y el arraigo veinticinqueño«, aseguraron.
Las fotos del Colo Barco en su visita a 25 de Mayo
Colo Barco en 25 de mayo. (FOTO: Municipalidad de 25 de Mayo)
Colo Barco en 25 de mayo. (FOTO: Municipalidad de 25 de Mayo)
Colo Barco en 25 de mayo. (FOTO: Municipalidad de 25 de Mayo)
El Mundial 2026 del Colo Barco
No fue el final deseado, pero qué primera experiencia que tuvo: después de anotar dos goles en los últimos cuatro amistosos previos al Mundial, Lionel Scaloni no resistió y Barco se metió por la ventana a la lista de convocados. Sin embargo, la promesa de 22 años solo jugó 19 minutos frente a Jordania en la tercera fecha.
Aunque, nadie le quita lo bailado. El bonaerense, que para muchos será de los futuros estandartes de una renovada Selección para 2030, vivió desde adentro lo que es un campeonato de máximo nivel y, a pesar de la pocas oportunidades en la cancha, se quedó anécdotas para toda la vida: el debut mundialista, las concentraciones con la Scaloneta, la cachetada de Jude Bellingham y el abrazo grupal después del 2-1 a Inglaterra. Historias increíbles que serán el motor para lo próximo en su carrera.
El jefe del equipo Red Bull de Fórmula 1, Laurent Mekies, dice que su escudería no puede sentirse demasiado satisfecha por el progreso que ha logrado este año hasta que pueda empezar a ganar carreras, lo que comienza por controlar la imprevisibilidad del RB22.
La escudería de Milton Keynes comenzó 2026 como el cuarto equipo más rápido, por detrás en carga aerodinámica y también con dificultades para lograr arranques fiables con su primera unidad de potencia propia.
Pero Red Bull ha dado grandes pasos desde entonces, resaltados por un segundo puesto muy ajustado de Max Verstappen en Austria antes de otros dos podios en Bélgica y Hungría.
Sin embargo, tanto la brecha con los líderes como las desconcertantes inconsistencias de comportamiento del RB22 significan que, aunque Red Bull pueda sentir que va por el buen camino con las mejoras que ha acumulado en el coche de 2026, no puede estar satisfecho hasta que alcance el escalón más alto del podio.
«No cuenten conmigo para decir que estamos satisfechos, porque no lo estamos», dijo Mekies después de que Red Bull terminara la primera parte de la temporada cuarto en la clasificación de constructores. «No estaremos satisfechos hasta que volvamos a tener un coche de carreras que tenga el ritmo para ganar por méritos propios. No firmamos por otra cosa que no sea ganar carreras.
«Sabemos dónde empezamos, por qué empezamos ahí, cuando ponemos las cosas en perspectiva con el empuje tardío del año pasado y con las aventuras de la unidad de potencia.
«Pero tengo que decir bien hecho [a] todos, del lado de la unidad de potencia, del lado del chasis. Parte del progreso en tiempo por vuelta ha llegado a través de actualizaciones, otra parte ha llegado gracias a mucha gente entre bastidores, nuestras 2.000 personas que han estado trabajando para aportar un poco más a cada área, de algunas de ellas nunca oyes hablar.
«Pero nos devolvió a las posiciones en las que estamos ahora, luchando en cada carrera por el podio.»
Laurent Mekies, Team Principal, Red Bull Racing
Photo by: Max Slovencik / Getty Images
Por qué el Red Bull ha sido tan difícil de domar
El segundo puesto de Verstappen en Budapest, aprovechando errores no forzados de Ferrari y de un Oscar Piastri que abandonó por una falla en la caja de cambios de su McLaren, sin duda favoreció a la escudería después de que tanto él como Isack Hadjar nunca lograran obtener un equilibrio constante de lo que parece ser un coche aerodinámicamente sensible y difícil de mantener funcionando con fluidez.
«Creo que nunca conseguimos darles a Max e Isack un coche con el que pudieran apretar», concedió Mekies. «Si miro atrás a los comentarios de los pilotos en Spa o en Austria, probablemente habrían dicho que el coche estaba más o menos dentro de lo esperado en cuanto a cómo debía sentirse y lo que les permitía hacer.
«Ese nunca fue el caso este fin de semana, ciertamente peor el viernes y el sábado en comparación con [la carrera], pero aun así tengo que decir que probablemente no les daba una muy buena sensación a los pilotos.
«No obstante, creo que es justo decir que solo Lando [Norris] era claramente más rápido que Max, y creo que a todos los demás podría haberlos igualado o batido, así que supongo que es positivo porque significa que tenemos margen para mejorar con el paquete actual.
«Intentaremos ver por qué estamos tan al límite en cuanto al equilibrio del coche, el equilibrio en curva, el coche rindiendo, el coche no rindiendo, porque ha sido un trabajo duro para los pilotos, pero también para el equipo, en estas últimas carreras mantener el coche en su ventana.»
Cuando se le preguntó por qué era así, Mekies sugirió que hay una sensibilidad inherente a las condiciones externas, como el viento o daños aerodinámicos menores por restos, que puede tener un gran impacto en cómo se siente el RB22 al conducirlo. No es un fenómeno reciente, sino que parece ser un rasgo que el equipo ha estado intentando controlar desde el primer día.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
«Nuestro coche ha sido muy sensible a una serie de pequeños factores desde la primera carrera, y también sufrimos mucho en la primera parte de la temporada», explicó el francés.
«Basta con que recojas un poco de daño, ya sea en la grava, en los pianos, que tengas una dirección del viento diferente, y todo está un poco al límite en términos de rendimiento.
«No solo probablemente pagas un precio en tiempo por vuelta, sino que también elimina la confianza del piloto. No es un tema nuevo, pero es algo de lo que probablemente tenemos más potencial por extraer.»
La temporada 2026 de Fórmula 1 presenta un escenario curioso: una dinámica muy similar a la de la temporada anterior, pero con nuevos protagonistas. Si en 2025 McLaren aparecía como el gran favorito al título mientras intentaba contener los ataques de Max Verstappen, ahora es Mercedes la que marca el ritmo en lo más alto de la parrilla, bajo la amenaza de Ferrari.
Con la llegada de la pausa por las vacaciones del verano europeo, surge la pregunta: ¿cómo estaba la lucha por el campeonato en este mismo período del año pasado?
Para realizar una comparación justa entre 2025 y 2026, es necesario tener en cuenta dos variables cruciales en el reglamento y el calendario de la categoría:
Carreras canceladas: la temporada 2026 sufrió la cancelación de dos carreras en la primera parte del año debido al recrudecimiento de los conflictos en Medio Oriente. Por este motivo, la puntuación general de la clasificación en este momento es ligeramente inferior a la del mismo período de 2025.
Carreras sprint: en contrapartida, el calendario de carreras cortas se intensificó. Mientras que en 2025 solo hubo tres sprints antes de la pausa, el campeonato actual ya disputó cuatro carreras con este formato —en China, Miami, Canadá y Silverstone—, repartiendo más puntos entre los pilotos antes de las vacaciones.
Comparación del campeonato
La temporada pasada comenzó con la victoria de Lando Norris en el GP de Australia. En ese momento, Max Verstappen apareció como el principal rival del equipo británico, una rivalidad que se consolidó y terminó definiendo el rumbo de todo el campeonato.
En el campeonato actual, la historia cambió de lado. George Russell presentó las credenciales de Mercedes al conseguir la pole position y ganar la carrera inaugural del año, seguido de cerca por su compañero de equipo, Andrea Kimi Antonelli. Esta vez, el papel de piedra en el zapato de los líderes corresponde a Ferrari, impulsada por el fuerte ritmo de Lewis Hamilton.
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
A pesar de los momentos de dominio, ni McLaren en 2025 ni Mercedes en 2026 tuvieron un camino sencillo hasta las vacaciones.
En la primera mitad de 2025, Russell y Leclerc aparecieron en momentos puntuales como amenazas directas. El mismo patrón se repite en 2026: la lucha interna de Mercedes se ve constantemente condicionada por el ritmo de Hamilton, Leclerc y la dupla de McLaren, que en ocasiones se ha metido en la pelea por las posiciones de punta. Y eso sin mencionar las apariciones de Verstappen.
El equilibrio de la categoría queda claro cuando analizamos las victorias que los líderes dejaron escapar antes de la pausa de verano:
Después de 13 carreras disputadas y de la conclusión del GP de Hungría en 2025, Piastri lideraba el Mundial con 284 puntos. Sin embargo, McLaren dejó escapar victorias que parecían aseguradas en Japón, Emilia-Romaña y Canadá.
En 2026, Mercedes repitió la historia y también vio cómo se le escapaban tres victorias: en Barcelona, Silverstone y Hungría. Ferrari aprovechó dos de esas oportunidades, con triunfos de Hamilton y Leclerc, mientras que Norris consiguió la victoria en la última carrera disputada.
En 2025, la lucha interna en McLaren era extremadamente reñida. Piastri estaba en lo más alto con 284 puntos, superando a Norris (275) por apenas nueve unidades.
En 2026, en cambio, el panorama es mucho más cómodo para el líder. Antonelli disfruta de una ventaja de 50 puntos sobre el segundo clasificado, Hamilton, lo que le permite afrontar la segunda mitad de la temporada con un margen considerable en la tabla.
2025
2026
POS.
PILOTO
PuNTOS
PILOTO
PuNTOS
1
Oscar Piastri
284
Andrea Kimi Antonelli
219
2
Lando Norris
275
Lewis Hamilton
169
3
Max Verstappen
187
George Russell
160
4
George Russell
172
Charles Leclerc
138
5
Charles Leclerc
151
Lando Norris
128
6
Lewis Hamilton
109
Max Verstappen
109
7
Andrea Kimi Antonelli
64
Oscar Piastri
92
8
Alex Albon
54
Isack Hadjar
68
9
Nico Hulkenberg
37
Liam Lawson
43
10
Esteban Ocon
27
Pierre Gasly
42
11
Fernando Alonso
26
Arvid Lindblad
23
12
Lance Stroll
26
Franco Colapinto
19
13
Isack Hadjar
22
Oliver Bearman
18
14
Pierre Gasly
20
Gabriel Bortoleto
10
15
Liam Lawson
20
Carlos Sainz
6
16
Carlos Sainz
16
Alex Albon
5
17
Gabriel Bortoleto
14
Esteban Ocon
3
18
Yuki Tsunoda
10
Nico Hulkenberg
2
19
Oliver Bearman
8
Fernando Alonso
1
20
Lance Stroll
0
21
Valtteri Bottas
0
22
Sergio Pérez
0
Campeonato de constructores hasta el GP de Hungría
En cuanto al título de constructores, McLaren tenía en 2025 una ventaja extremadamente cómoda, construida principalmente gracias a sus pocos abandonos y a la consistencia de su dupla durante los 13 primeros fines de semana de competición. El equipo de Woking había sumado 559 puntos, frente a los 260 de Ferrari.
Este año, en cambio, debido a los problemas de fiabilidad de Mercedes, el equipo de Brackley consiguió apenas 379 puntos, frente a los 307 de Ferrari y los 220 de McLaren.
Patronato recibirá este sábado a Quilmes con importantes bajas y novedades en su lista de convocados. Este viernes, el club de calle Grella dio a conocer los jugadores citados por el director técnico Marcelo Candia para el compromiso válido por la 23ª fecha de la Zona B de la Primera Nacional.
El equipo paranaense, que la semana pasada cayó en zona de descenso directo y quedó penúltimo en su grupo, no podrá contar con Luciano Pacco (rotura de ligamento cruzado anterior de la rodilla derecha), Brandon Cortés (desgarro en el isquiotibial derecho) y Tomás Attis (dolencia en el gemelo externo de la pierna izquierda) para el partido con el Cervecero.
Los citados para enfrentar al conjunto quilmeño son los arqueros Alan Sosa y Franco Rivasseau; los defensores Maximiliano Rueda, Gabriel Díaz, Facundo Díaz, Nahuel Genez, Facundo Heredia, Fernando Moreyra y Fernando Evangelista.
También la integran los mediocampistas Juan Barinaga, Federico Bravo (regresa de una suspensión), Alejo Miró, Valentín Pereyra, Augusto Picco, Gonzalo Salega y Valentín Villarreal. Además de los delanteros Diego Armando Díaz, Renzo Reynaga, Hernán Rivero y Franco Soldano.
Patronato (22 puntos) recibirá a Quilmes (24) este sábado desde las 15.30 con arbitraje de Lucas Comesaña en el estadio Presbítero Bartolomé Grella, por la 23ª fecha de la Zona B de la Primera Nacional.
Aunque llegó como refuerzo hace dos años, estuvo prácticamente nada en San Lorenzo y la gran mayoría del tiempo lo pasó en Barracas Central. Ahora, tras haber ido al banco azulgrana en los dos primeros partidos del Clausura, Facundo Bruera vuelve nuevamente al Guapo, aunque parezca mentira…
En su momento, la dirigencia cuerva, en aquel momento presidida por Marcelo Moretti, adquirió el 90% del futbolista producto de la cantera de Estudiantes, con la particularidad que él mismo (o su padre, reconocido político) abonó la mitad de los cerca de u$s 1.250.000 que le entraron a Olimpia de Paraguay, club en el que jugaba.
Sin embargo, en el Ciclón disputó solo tres partidos y sumó apenas 20 minutos. Pasó más tiempo cedido a Barracas Central, donde sí tuvo actividad y marcó varios goles. Ahora, que había vuelto y se especulaba con que podía tener lugar, se vuelve a ir… “Porque no juega, porque juegan Auzmendi y Cuello. Es un buen profesional, trabaja muy bien y a la par del resto… Con nosotros el que esté mejor juega, no somos caprichosos”, respondió directo Gorosito cuando fue consultado por este tema.
En un gris del reglamento, el atacante tendrá su tercera cesión en el Guapo, esta vez por 18 meses sin cargo ni opción de compra, con cláusula de repesca en diciembre y en junio. Lo llamativo fue que Platense había iniciado gestiones y había avanzado para llevárselo, pero de un momento a otro esa negociación se truncó. Encima, después Bruera fue al banco en San Lorenzo, tanto ante Lanús como frente a Gimnasia de Mendoza y de esa forma quedó imposibilitado de vestir otras camisetas, ya que los futbolistas no pueden jugar en más de dos clubes en un mismo año.
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