Carlos Sainz, piloto de Williams, ha sido objeto de una humillante ‘Nota de la Comunidad’ en la plataforma de redes sociales X tras explicar su colisión con Oscar Piastri durante el Gran Premio de Hungría.
El incidente ocurrió en la vuelta 38 en el Hungaroring. Piastri, de McLaren, que había tomado el liderato en la primera vuelta de manos de su compañero de equipo Lando Norris, intentaba poner una vuelta abajo a Sainz mientras el piloto de Williams estaba en su propia batalla por la 17ª posición con Fernando Alonso. Sainz se desplazó hacia la trazada de Piastri en la curva 2, lo que provocó contacto entre los dos coches.
Los comisarios de la FIA investigaron el choque e impusieron al piloto español una penalización de cinco segundos, al determinar que fue el culpable de causar una colisión. Tras la carrera, Sainz abordó el incidente en X, atribuyendo el contacto a un fallo técnico en el sistema de banderas azules.
«Hice una carrera sólida, pero hubo un problema con el sistema de banderas azules. Oscar apareció en mi punto ciego mientras luchaba con Fernando y nos tocamos», escribió. «Luego perdí terreno con la penalización y la doble parada bajo VSC [coche de seguridad virtual]. Mucho trabajo por hacer. ¡Volveremos más fuertes!»
Pero la función de contexto impulsada por la comunidad de X colocó una nota correctiva en la publicación de Sainz.
«Los comisarios de la FIA determinaron que el equipo informó a Sainz de las banderas azules para el coche 81 y lo consideraron plenamente responsable de la colisión, aplicando una penalización de cinco segundos pese al factor atenuante de la visibilidad limitada», señaló la ‘Nota de la Comunidad’.
En el momento de escribir estas líneas, la publicación había sido vista más de 520.000 veces. «Amigo, te están machacando con la nota de la comunidad», comentó una persona, mientras que otra añadió: «Maldita sea, Carlos. ¿Te cayó una penalización y una Nota de la Comunidad?»
Piastri finalmente se retiró de la carrera debido a un problema en la caja de cambios, y Sainz terminó 18º. Norris logró su primera victoria de la temporada y estuvo acompañado en el podio por Max Verstappen en segundo lugar y Kimi Antonelli en tercero.
I ban 27 minutos del primer tiempo cuando el árbitro Álvaro Carranza decidió parar el juego para que ambos equipos fueran a tomar agua. Lo llamativo es que en ese momento de la tarde hacía 26 grados. Calor, sí, pero no tan excesivo como para detener el partido.
😳🇦🇷 “Inauguraron el cooling break en el futbol argentino”
En Atlético Tucumán vs. Independiente Rivadavia se paró el juego a los 27 minutos del primer tiempo para que los jugadores vayan a refrescarse, lo que provocó el enojo de los jugadores de la leprapic.twitter.com/hl7X6NqYl9
Los jugadores de Independiente Rivadavia aprovecharon el momento del parate para reclamarle al árbitro por una infracción que había cobrado a favor de Atlético Tucumán instantes previos al corte. Algunos creyeron que la queja era por la pausa de hidratación pero la molestia de los jugadores visitantes se debía a aquel fallo.
El parate sólo ocurrió durante el primer tiempo. Y en Tucumán, debido a las altas temperaturas, no suele ser algo sorpresivo. Sí lo fue esta vez porque el calor no era tan agobiante como en anteriores ocasiones donde el árbitro tomó esa misma medida.
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Aston Martin dio un enorme paso adelante durante el fin de semana del Gran Premio de Hungría, donde el equipo presentó un amplio paquete de mejoras en el que había estado trabajando durante meses.
El cambio significó un avance inmediato. Después de clasificarse al fondo de la parrilla el fin de semana anterior en Spa-Francorchamps, y a dos segundos del coche más cercano, Fernando Alonso logró llevar el AMR26 mejorado hasta la Q2 el sábado en Hungría, algo que no había conseguido hasta ahora en una clasificación de gran premio en 2026.
La carrera confirmó ese progreso, ya que tanto Alonso como Lance Stroll fueron capaces de luchar con otros competidores —algo prácticamente imposible hasta entonces esta temporada— y terminaron 12º y 13º, con el canadiense delante del español, en un gran premio en el que 19 coches vieron la bandera a cuadros.
Ambos pilotos de Aston Martin incluso fueron capaces de pelear con los Alpine, terminando justo detrás de Pierre Gasly y por delante de Franco Colapinto.
«Creo que fue un día sólido y no están tan lejos de Alpine, tampoco de Racing Bulls ni de Audi», afirmó Juan Pablo Montoya sobre Aston Martin en el programa de F1 TV tras la carrera.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
El colombiano incluso se animó a asegurar que la escudería liderada por Adrian Newey estará al frente de la pelea de la zona media en poco tiempo, ya que todavía se esperan más mejoras para el coche y el estreno de una nueva unidad de potencia Honda en la próxima carrera, en Zandvoort.
«Todavía falta que llegue el nuevo motor y hay más mejoras previstas, así que no me sorprendería que, para cuando lleguemos a Madrid, ya estén por delante de ellos», vaticinó.
«Te digo que Aston Martin va a empezar a sumar puntos muy pronto. Y este es Adrian Newey en su mejor versión. Él mismo lo dijo: ‘Cuando llegué, gran parte del coche ya estaba hecha. Revisé lo que habían hecho y, cuando fuimos a la pista, vi qué estaba mal, así que rehice todo. Este es ahora nuestro punto de partida’. Veremos hasta dónde puede llevar este proyecto».
Montoya cree que el rendimiento mostrado en Hungría fue exactamente lo que Alonso necesitaba para comprometerse a continuar en Aston Martin la próxima temporada de Fórmula 1.
«Si mirás a Fernando después de una carrera como la de hoy, va a estar entusiasmado. Para él, un resultado así es casi como un podio. Probablemente esté pensando: ‘Esto fue fantástico. Ahora no vemos la hora de que llegue el nuevo motor’. Y eso es exactamente lo que Aston Martin necesitaba para convencerlo de quedarse y para que él tomara la decisión de continuar. Creo que esa cuestión ya quedó resuelta», concluyó.
Mercedes confirmó este lunes la salida de Gwen Lagrue, uno de los principales responsables del desarrollo de jóvenes talentos dentro de la escudería, y poco después el francés fue anunciado oficialmente como nuevo director del programa de jóvenes pilotos de Red Bull.
Tal como informó previamente Motorsport.com durante el fin de semana del Gran Premio de Bélgica, Lagrue deja Mercedes para incorporarse al equipo Red Bull de Fórmula 1 en un cargo similar al que desempeñaba con las Flechas Plateadas.
«Gracias, Gwen. Ha sido un gran viaje juntos», escribió Mercedes en su mensaje de despedida en redes sociales. «Juntos desarrollamos a muchos jóvenes pilotos, incluidos nuestros actuales pilotos de F1, George y Kimi, y has hecho una contribución fantástica.
«Hemos construido un verdadero sucesor del programa original de jóvenes pilotos de Mercedes-Benz y dejas un grupo de personas con mucho talento para continuar este trabajo. Las relaciones profesionales pueden llegar a su fin, pero siempre seguiremos siendo amigos, compartiendo la misma forma de pensar. Te deseamos lo mejor en este nuevo desafío».
Poco después, Red Bull confirmó oficialmente la llegada de Lagrue, quien asumirá el cargo de director del Programa de Jóvenes Pilotos de Red Bull. Reportará directamente al director del equipo y CEO, Laurent Mekies, y ocupará el vacío dejado por el histórico asesor de pilotos Helmut Marko, quien se retiró a finales del año pasado.
«Gwen es uno de los mejores desarrolladores de talento de toda la Fórmula 1 y conozco de primera mano la experiencia, el liderazgo y la pasión que aporta al desarrollo de jóvenes pilotos», afirmó Mekies. «El Programa de Jóvenes Pilotos de Red Bull siempre ha sido una piedra angular del éxito de Red Bull, y que Gwen asuma su dirección refleja la importancia que seguimos dando al desarrollo de la próxima generación de talentos de la Fórmula 1.
«También queremos reconocer una vez más la extraordinaria contribución que Helmut Marko realizó durante más de dos décadas al crear y dirigir el Programa de Jóvenes Pilotos. Gracias a su visión, compromiso y capacidad para identificar y desarrollar talentos excepcionales, el programa se convirtió en la referencia de la Fórmula 1, y merece un enorme reconocimiento por ello».
Por su parte, Lagrue declaró: «Unirme a Oracle Red Bull Racing marca el comienzo de un nuevo y apasionante capítulo para mí. Después de once años inolvidables en Mercedes, sentí que era el momento adecuado para afrontar un nuevo desafío y seguir creciendo tanto a nivel personal como profesional. El Programa de Jóvenes Pilotos de Red Bull es uno de los programas de desarrollo de pilotos más respetados y exitosos del automovilismo. Ha formado a algunos de los mayores talentos que ha visto la Fórmula 1 y es un verdadero honor tener la oportunidad de liderar a un grupo tan talentoso de personas y ayudar a escribir el próximo capítulo de su historia».
Durante la etapa de Lagrue al frente del programa de jóvenes pilotos de Mercedes, la escudería llevó a la Fórmula 1 a pilotos como Esteban Ocon y George Russell.
Kimi Antonelli, a quien Lagrue descubrió cuando competía en karting con apenas 11 años, fue el último gran talento impulsado por Mercedes a través de las categorías de monoplazas. Ese camino culminó con su debut en la Fórmula 1 a los 18 años y con una campaña en la que pelea por el título en su segunda temporada en la máxima categoría este año.
El Club Atlético Estudiantes de Paraná se consagró campeón de la Copa de Oro de la Liga Provincial Masculina de Infantiles. El CAE se alzó con la corona al imponerse por 68 a 66 sobre el anfitrión, Neptunia de Gualeguaychú, en el partido decisivo de un vibrante Cuadrangular Final disputado en el estadio José María Bértora.
El camino del campeón
El conjunto Albinegro alcanzó el bicampeonato provincial, repitiendo la consagración obtenida en la temporada 2025, cuando se había coronado en la definición desarrollada en Concepción del Uruguay. Además, cerró una gran campaña con un registro de 15 victorias y apenas dos derrotas a lo largo de toda la competencia organizada por la Federación de Básquet de Entre Ríos.
La definición del título mantuvo la emoción hasta los últimos instantes. En un duelo de alto nivel entre dos grandes equipos, Estudiantes encontró en Juan Martín Pérez Mercader a su principal figura; fue determinante con una actuación de 20 puntos y 11 rebotes.
El camino del campeón en el Cuadrangular Final fue tan exigente como apasionante. En el debut, el elenco dirigido por Oscar Zeballos derrotó por un ajustado 67 a 66 a Peñarol de Rosario del Tala en un partido que se resolvió en los segundos finales.
En la segunda jornada sufrió su única derrota de la fase decisiva al caer 63 a 62 frente a Talleres, resultado que dejó a los cuatro participantes con el mismo récord y obligó a esperar la última fecha para conocer al campeón.
En la jornada decisiva, el elenco paranaense respondió en el momento indicado. Con su victoria sobre Neptunia aseguró el primer puesto y celebró un nuevo título provincial, en un cuadrangular que se caracterizó por la paridad y el alto nivel de juego.
Más datos del torneo
El subcampeonato quedó en manos de Peñarol de Rosario del Tala, que en el cierre del torneo superó al Rojo de Paraná por 65 a 55. Elián Zaragoza fue la gran figura del encuentro con una extraordinaria planilla de 40 puntos y 15 rebotes, finalizando el Cuadrangular Final con un promedio de 32,7 unidades por partido.
De esta manera, Estudiantes de Paraná y Peñarol de Rosario del Tala obtuvieron la clasificación para representar a Entre Ríos en la próxima Liga Federal de la categoría.
El rugby entrerriano vuelve a decir presente en Francia. Franco Pizzio fue confirmado como nuevo jugador del Sporting Club Graulhétois, entidad fundada en 1910 que actualmente compite en la Nationale 2, la cuarta categoría del rugby francés.
La incorporación marca un nuevo paso en la trayectoria internacional del primera línea nacido en Chajarí, quien continúa construyendo una sólida carrera en uno de los países con mayor tradición rugbística del mundo.
Antes de arribar a Graulhet, Pizzio transitó una destacada etapa en el rugby francés. Su primera experiencia profesional en Europa se produjo en el Gennevilliers Rugby, donde rápidamente logró adaptarse a las exigencias del certamen y dejó una muy buena imagen dentro de la estructura del club.
Posteriormente se incorporó al US Bergerac Rugby, institución en la que permaneció durante tres temporadas y donde terminó de consolidarse como una pieza importante dentro del plantel. Su regularidad y rendimiento le permitieron mantenerse competitivo en un contexto cada vez más exigente.
Formado en Curiyú Rugby Club, uno de los principales referentes del rugby del norte entrerriano, el pilar derecho también vistió los colores del CRAI de Santa Fe y representó a los seleccionados de Entre Ríos, etapas fundamentales en su crecimiento deportivo antes de dar el salto al profesionalismo.
Con 29 años, Pizzio atraviesa una etapa de madurez dentro de su carrera y afronta este nuevo desafío con la intención de seguir creciendo dentro del rugby europeo. Su llegada al Sporting Club Graulhétois representa una oportunidad para continuar desarrollándose en una institución histórica y profundamente identificada con la cultura rugbística del sur francés.
Ubicada en el departamento de Tarn, la ciudad de Graulhet es reconocida por su fuerte tradición en este deporte. Allí, el rugby forma parte de la identidad local y el Sporting Club Graulhétois ocupa un lugar central dentro de la vida social y deportiva de la comunidad.
De esta manera, Franco Pizzio inicia un nuevo capítulo en Francia, llevando una vez más el nombre de Entre Ríos al rugby internacional y reafirmando el crecimiento de los jugadores formados en la región dentro de los principales mercados del deporte profesional.
Lando Norris afirma que fue «simplemente mejor en todos los sentidos» que su compañero de equipo en McLaren, Oscar Piastri, en su camino hacia una contundente victoria en el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1.
Tras arrebatar la pole position por 0.012s a Lewis Hamilton, Norris perdió el liderato ante Piastri en la primera vuelta al deslizarse por la línea exterior sucia en la curva dos.
El británico mantuvo fácilmente el ritmo de su compañero, permaneciendo a menos de dos segundos en las primeras 33 vueltas de la carrera, aunque sin poder plantear un desafío real en términos de adelantamiento.
En esa fase, Norris tenía muchas ganas de volver a parar en boxes para tener aire limpio con neumáticos nuevos, pero las ‘reglas papaya’ de McLaren significaban que el líder de la carrera, Piastri, tenía prioridad, así que fue el australiano quien se dirigió al pitlane.
Sin embargo, Piastri acabó detrás de varios rezagados, incluido Carlos Sainz, que chocó con él, y Norris emergió por delante tras su propia parada en boxes. A partir de entonces, con sus neumáticos seis vueltas más frescos, Norris avanzó con fuerza, abriendo una brecha de 13 segundos sobre su compañero en las siguientes 15 vueltas, hasta que Piastri sufrió una presunta avería de la caja de cambios y se retiró. Norris terminó ganando por 15 segundos sobre Max Verstappen.
«¿Qué es lo que más me complace? Simplemente el hecho de que fuimos muy rápidos», comentó el inglés después de la carrera.
«Quiero decir, el coche seguía siendo horrible de conducir a veces, pero rápido, y prefiero tener un coche horrible pero rápido antes que cualquier otra cosa. Así que, sí, simplemente el ritmo. El ritmo que tuve durante toda la carrera, incluso detrás de Oscar al principio.
Oscar Piastri, McLaren, Lando Norris, McLaren
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
«Por supuesto, no fue mi mejor curva 2, pero después de eso, viendo cómo era mi ritmo, fui simplemente mejor en todos los sentidos, en términos de degradación y ritmo. Estaba convencido de que aún podía ganar la carrera, incluso después de eso, ya fuera que parara en boxes o lo obligara a él a parar y yo alargara el stint, consiguiera neumáticos frescos y remontara. Así que estaba convencido de que podía ganar la carrera hoy, y lo hicimos.
«Por supuesto, fue desafortunado para él y mala suerte, porque creo que podríamos haber logrado un uno-dos. Pero, por lo demás, simplemente mi ritmo. Mi ritmo para mantenerme tan cerca de él durante tanto tiempo. Hoy estábamos simplemente en otro nivel, y me sentí con una muy buena fluidez. Cuando el coche va bien y yo estoy con buen ritmo, no hay quien me pare.»
Preguntado sobre una posible frustración por verse limitado por las reglas del equipo en materia de estrategia, Norris explicó: «Solo quiero ganar la carrera, ¿sabes? Hay ciertas reglas que tenemos como equipo, y no podemos perjudicar la carrera del otro siendo demasiado agresivos y queriendo ganar. Pero quiero ganar, y sin duda tenía mucho mejor ritmo que él. Teníamos muchas más posibilidades de ganar la carrera, digamos.
Oscar Piastri, McLaren, Andrea Stella, McLaren, Lando Norris, McLaren
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
«Así que, ya sabes, cuando estaba atrapado detrás de Oscar, Max estaba tres o cuatro segundos por detrás, y en ese momento seguía siendo una amenaza. Delante no hay amenaza, y tenemos mucha más garantía de que ganaremos como equipo de todos modos. Así que quería parar y hacerle un undercut porque mi ritmo habría sido tan bueno que creo que podría haber abierto una ventana completa de parada en boxes sobre él y volver a parar si lo necesitaba. O hacer que él parara pronto.
«Creo que estábamos en la delgada línea entre parar demasiado pronto y perjudicar ambas carreras. Así que fue simplemente en el mejor interés del equipo, que con razón tienen que defender frente a mí. Pero quiero hacer todo lo que pueda para intentar ganar una carrera, por supuesto.»
Esta fue la primera victoria de Norris en F1 desde el Gran Premio de Brasil de 2025, poniendo fin a su racha más larga sin ganar —12 rondas— desde la temporada 2023. Sigue quinto en el campeonato de pilotos, a 91 puntos del líder Kimi Antonelli.
Franco Colapinto tuvo un fin de semana difícil en el Gran Premio de Hungría al volante del A526 de Alpine.
Después de ausentarse en la primera práctica del viernes para cederle su monoplaza a Paul Aron, el piloto de 23 años terminó la jornada contra las barreras tras sufrir una salida de pista en la última curva durante el segundo entrenamiento.
El sábado se recuperó con una buena sesión de clasificación, en la que se ubicó 13°, justo detrás de su compañero de equipo, Pierre Gasly, pese a la falta de tiempo en pista. Sin embargo, el domingo volvió a vivir una jornada complicada.
Colapinto nunca encontró el ritmo con su coche para avanzar en la carrera e incluso fue superado por rivales que habitualmente quedan detrás, como los pilotos de Aston Martin, beneficiados por las mejoras introducidas por el equipo de Silverstone. Finalmente cruzó la meta en la 15ª posición, a dos vueltas del ganador, Lando Norris, y luego pidió a Alpine revisar su coche porque sentía que podía haber algún daño, dado el comportamiento que mostró durante la carrera.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Con la Fórmula 1 entrando ahora en su receso de verano —que se extenderá hasta el último fin de semana de agosto, cuando la actividad se reanudará con el Gran Premio de Países Bajos—, Colapinto tendrá la oportunidad de volver a conducir el A526 en una prueba de neumáticos de Pirelli.
«Voy a descansar un poco. Creo que viene bien descansar y arrancar de nuevo. Tengo ganas del test acá. Son unos días más para aprender un poco más del auto y después relajar un poco», dijo Colapinto a ESPN Argentina sobre las pruebas con Pirelli.
Los ensayos tendrán lugar el martes y el miércoles en el circuito de Hungaroring, donde Pirelli llevará adelante el desarrollo de los neumáticos de la próxima temporada. Colapinto rodará con Alpine durante ambas jornadas, al igual que Audi, mientras que Aston Martin solo participará el martes. El miércoles, el equipo de Silverstone dedicará la jornada a un día de filmación en el que Honda estrenará el nuevo motor que impulsará los monoplazas de Fernando Alonso y Lance Stroll a partir del Gran Premio de Países Bajos.
Dirigió la final entre la Selección Argentina y España y se retiró. A una semana del partido decisivo del Mundial 2026, Slavko Vincic dio por terminada su carrera.
Tal como informó la Federación Eslovena en un comunicado, el árbitro (que recientemente fue galardonado con el premio Giulio Campanati en Italia por su labor en la gran cita) le puso fin a su trayectoria profesional en este deporte «tras consolidar su estatus como uno de los mejores de la historia».
Slavko Vincic en el Argentina-España. (REUTER)
La carrera de Slavko Vincic, el primer árbitro en la historia de Eslovenia que estuvo a cargo de una final del mundo
Su carrera a nivel internacional arrancó en 2010. Desde entonces, dirigió numerosos encuentros decisivos, como la final de la Europa League 2022 entre el Eintracht Frankfurt y el Glasgow Rangers o la de la Champions que el Real Madrid le ganó al Borussia Dortmund en 2024, año en el que la IFFHS le otorgó el título de segundo mejor árbitro del mundo.
Tras su presentación en el duelo que protagonizaron Argentina y España en 2026, Slavko Vincic se convirtió en el primer árbitro en la historia de Eslovenia que se hizo cargo de un partido decisivo de una gran cita.
Slavko Vincic en la final de la Champions 2024. (EFE)
El recuerdo agridulce de la Selección Argentina con Slavko Vincic en Mundiales: dos partidos perdidos en ediciones consecutivas
A lo largo del ciclo que comanda Lionel Scaloni, la Selección Argentina fue dirigida dos veces por Slavko Vincic y, en ambas, registró una derrota.
El nacido en Eslovenia fue el árbitro principal en el debut de Qatar 2022, donde Arabia Saudita dio la sorpresa al vencer 2-1 al entonces vigente campeón de América.
Luego, más precisamente en 2026, también estuvo presente en la final, donde el plantel Albiceleste no pudo hacerse del bicampeonato ante España, que se impuso 1-0 en el alargue.
Los rivales sostienen que Ferrari tiene el chasis más ágil de la Fórmula 1, aunque no necesariamente el mejor motor ni la mejor aerodinámica, por lo que, en teoría, se esperaba que el SF-26 brillara en circuitos donde la velocidad en las rectas es menos importante que la capacidad de mantener una alta velocidad en la entrada de las curvas lentas.
Y aun así ni Lewis Hamilton ni Charles Leclerc pudieron conseguir la pole position en Hungría. Más notable aún, y contra las expectativas, ninguno subió al podio el domingo.
Leclerc fue el más rápido en la FP1 del viernes antes de que Hamilton lo liderara en un 1-2 en la FP2. Pero en la FP3 y la clasificación, ambos fueron superados por el ganador final de la carrera, Lando Norris. Hamilton fue quien más se acercó en la clasificación y en la carrera, quedándose a solo 0.012s de la pole position, pero luego fue penalizado con tres puestos por obstaculizar a Oscar Piastri en la segunda vuelta rápida del piloto de McLaren.
El domingo Hamilton salió quinto con neumáticos blandos, pero no tuvo una salida lo suficientemente buena como para superar al Red Bull de Max Verstappen, lo que comprometió su carrera. Tras adelantar al neerlandés mediante un undercut al final, recibió la orden de parar bajo un coche de seguridad virtual tardío, lo que le costó posición en pista frente a Verstappen y a Kimi Antonelli, de Mercedes, y los neumáticos blandos usados montados en esa parada no fueron suficientes para permitirle adelantar a ninguno de los dos coches.
Una penalización de 5 segundos por exceso de velocidad en el pitlane lo hizo pasar de cuarto a quinto, por detrás de Leclerc, al caer la bandera a cuadros.
Leclerc, que se había clasificado a dos décimas de Hamilton, dijo que «el ritmo nunca estuvo al nivel de Lewis» en esa sesión. Empezó la carrera desde la segunda posición de la parrilla, con neumáticos blandos, como su compañero de equipo, pero cayó por detrás de Piastri, Verstappen y Hamilton en la primera vuelta y tuvo dificultades para causar impacto durante toda la carrera.
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Dom Gibbons / Formula 1 via Getty Images
El jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, afirmó que Norris «sobresalió» al lograr la pole en la clasificación, y dijo que el chasis de McLaren aún no estaba al nivel del de Ferrari. Entonces, ¿cómo es que el coche que teóricamente debería haber sido el más fuerte en el Hungaroring, dada su posición en pista, no llegó al podio?
«Creo que lo que me llama la atención es que, de las últimas tres carreras, hubo dos en las que esperábamos sufrir y terminamos primero y segundo», dijo Leclerc después.
«Y en la carrera en la que esperábamos hacerlo bien, terminamos cuarto y quinto. Así que claramente hay una tendencia, y no es que un coche vaya bien porque él [Lewis] lo esté haciendo excepcionalmente en el coche.
«Quiero decir, ambos coches parecen tener esa tendencia de ir bien el fin de semana en que esperábamos sufrir y sufrir el fin de semana en que pensábamos que seríamos buenos. Así que hay que entender esto.
«También es cierto que, con una buena salida hoy, las cosas podrían haber sido muy diferentes. Porque en una pista como esta, no hay muchos adelantamientos.»
Definitivamente hay fallos de ejecución, como señaló el jefe del equipo Frederic Vasseur en su análisis posterior a la carrera. Ni Leclerc ni Hamilton tenían disponible un juego nuevo de Pirelli de compuesto medio para la carrera, tras haberlos usado en la clasificación, pero tampoco estaban muy satisfechos con el comportamiento del coche con ese compuesto durante el fin de semana.
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Artur Widak / NurPhoto via Getty Images
Todos los demás candidatos de cabeza salieron con medios. El SF-26 tiene fama de ser duro con los neumáticos, así que era de esperar que el ritmo de carrera pudiera resultar problemático al salir con un compuesto blando con una temperatura ambiente de 31C y una temperatura de pista de 51C. Pero los blandos, como señaló Pirelli ya desde el viernes, estaban aguantando notablemente bien; de hecho, Verstappen condujo el resto de la carrera con un juego de blandos usados que montó al final de la vuelta 41.
Además, pese a esta vulnerabilidad bien conocida, McLaren estaba lo suficientemente preocupado por la amenaza de undercut de Hamilton a sus pilotos —mientras rodaban 1-2— como para parar a Piastri en respuesta a la primera parada del británico (para duros) al final de la vuelta 13. Hamilton logró hacerle el undercut a Verstappen, pero salió por detrás del VCARB de Liam Lawson; entonces el neerlandés le arrebató la posición mientras adelantaba a Lawson.
Por su propia admisión, Lewis «no vio venir a Max». Y como también concedió, «mi carrera se fue cuesta abajo desde ahí.»
La última parada en boxes le costó posición en pista y estuvo lejos de ser perfecta: Hamilton bloqueó al entrar en el cajón y no acertó con sus marcas, ralentizando el cambio de ruedas, y luego soltó el limitador de velocidad del pitlane una fracción demasiado pronto.
«No estoy muy seguro de por qué paramos al final», dijo. «Recibí la llamada justo antes de la entrada al pit lane, así que no tuve tiempo de discutirlo. Nunca habría parado si eso significaba ceder posición en pista.»
Vasseur lo planteó como un ejemplo clásico de errores que se van acumulando unos con otros, y probablemente tenga razón. Pero Hamilton ha ganado suficientes campeonatos del mundo como para saber cómo ejecutar correctamente un fin de semana de carrera.
Siguen quedando preguntas sobre el aparente carácter caprichoso del propio coche. Es como si el SF-26 siguiera tomando por sorpresa al equipo y a sus pilotos, mientras que Mercedes y McLaren —pese a algún fallo técnico ocasional— disfrutan de un nivel de previsibilidad que les permite ser proactivos, mientras Ferrari tiene que ser reactivo.
«No fuimos especialmente brillantes en ningún momento de la carrera», concluyó Leclerc.
«El primer stint con duros [su segundo stint de carrera] no estuvo mal, el último stint con blandos fue bastante bueno. Pero luego hubo demasiados altibajos y creo que ahí es realmente donde tenemos que trabajar.
«[El objetivo] es intentar encontrar esa consistencia con este coche, porque ha sido muy, muy complicado en algunos stints para Lewis y en otros stints conmigo. Y es simplemente un poco extraño lo poco correlacionado que está todo.»
