Nicolás Otamendi y Gonzalo Montiel se sumaron a la prácticas de River. Este jueves por la tarde, ambos dijeron presente en el Camp y en el caso del defensor central se trata de una jornada especial porque representa su primer entrenamiento como jugador del Millonario.
Tras el fin de semana de carrera en Spa-Francorchamps, y particularmente los contundentes comentarios de Oscar Piastri, un tema dominó la jornada de prensa en Budapest: la gestión de la energía, más específicamente los aspectos de autoaprendizaje de las unidades de potencia de 2026.
Piastri calificó de «basura» que los pilotos puedan verse sorprendidos por algoritmos predictivos que se adaptan en función de lo que aprenden con el tiempo. Significa que diferencias extremadamente pequeñas en las acciones del piloto pueden afectar la gestión de la energía más adelante en la vuelta, pero lo mismo se aplica a factores completamente fuera del control de un piloto, como cambios en la dirección del viento o en los niveles de agarre.
Verstappen no quiere criticar el reglamento cada semana e incluso dijo en Bélgica que ciertas personas fuera de la sala de prensa podrían «dispararme» si continuaba. Sonó como si se hubieran hecho intentos de silenciar a Verstappen, pero aclaró el comentario en Hungría: «No, estaba bromeando con eso.»
Verstappen sí cree, sin embargo, que sus críticas no fueron tomadas en serio hace algunos años, pero que cada vez más personas están empezando ahora a entender qué es lo que está mal con el reglamento de 2026.
«Llevo mucho tiempo diciendo lo que pienso sobre este reglamento», dijo Verstappen. «Al principio la mayoría de la gente decía: ‘ah, se está quejando, debería callarse’. Pero tengo que decir que en las últimas carreras, cada vez más personas están viendo lo mismo que yo ya veía venir desde hace mucho tiempo.
«Y no se trata de que yo ya no gane, es simplemente porque me importa el producto.»
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren, Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Según Verstappen, cómo se percibe ese producto también depende del tipo de aficionado. Los aficionados ocasionales pueden disfrutar de las carreras, pero quienes entienden el trasfondo lo ven de manera diferente.
«Por supuesto, cuando la gente sigue preguntándome, quizá no siempre se aprecia. Pero simplemente digo lo que pienso, porque ves venir ciertas cosas», explicó.
«A veces la gente dice: ‘sí, pero esta fue una gran carrera’. Y entonces yo digo: ‘sí, pero no es realmente realista, la forma en que estamos compitiendo’. Y luego llegas a algunos circuitos y conduces con no muchos caballos de potencia para los estándares de la F1. Es un poco doloroso, algo que ya veía venir desde hace años.»
Verstappen cree que los pilotos más rápidos de la parrilla ya no pueden marcar la diferencia: «Es simplemente tu aplicación del acelerador. Al ser a veces más rápido en la curva, pierdes más en la recta posterior, lo cual, por supuesto, no es como debería ser.
«En cualquier tipo de categoría de carreras, si ganas tiempo en la curva, eso es simplemente tiempo de vuelta gratis. Normalmente no serías penalizado luego en la recta. Mientras que ahora, realmente tienes que pensar: ‘oh, tengo que usar una marcha diferente, una técnica de frenado, o la forma en que vuelves a acelerar’.»
Según Verstappen, esa es también exactamente la razón por la que muchos compañeros de equipo han estado tan igualados este año y por la que los pilotos más rápidos ya no pueden mostrar plenamente su talento.
«Básicamente está neutralizando mucho tiempo de vuelta, y por eso, supongo, en general ves muchas batallas igualadas entre equipos y también entre compañeros de equipo, porque a veces no puedes marcar la diferencia. No se te permite marcar la diferencia porque simplemente te penalizará en la siguiente recta.»
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
En Hungaroring, esto debería ser un factor mucho menor que en Silverstone y Spa, ya que el circuito cercano a Budapest es rico en energía.
Aun así, Verstappen cree que no cambia fundamentalmente el panorama general, incluso en lo que respecta a los adelantamientos. El neerlandés ganó el premio al Adelantamiento del Mes de la F1 por su maniobra sobre Lewis Hamilton en Austria.
Cuando le preguntaron a Verstappen en el podio cómo había conseguido esa maniobra, sonrió: «Presioné mi botón de boost y de repente tuve un poco más de potencia que Lewis.»
La F1 recortó esa parte de sus propios canales de redes sociales, pero según Verstappen resume perfectamente cómo son los adelantamientos en 2026.
«Es muy diferente. En realidad no lo disfruto tanto. A veces es realmente muy gracioso cuando ves a gente delante de ti peleando, están usando su batería y, en realidad, sin hacer nada, simplemente los adelantas. Simplemente los adelantas en la siguiente recta literalmente sin hacer nada», dijo.
«No es como debería ser. Además, tener esas alas abiertas en todas partes reduce mucho la resistencia mientras sigues a otro coche. Por supuesto, se hace por las razones obvias, pero prefiero coger rebufo hasta alguien y luego quizá intentar un adelantamiento en la frenada o lo que sea.
«Ahora, el adelantamiento a veces se hace en medio de la recta, es un poco extraño. El problema es, por supuesto, que los verdaderos aficionados a las carreras lo entienden. Los aficionados que no son de carreras piensan que es genial porque simplemente ves más adelantamientos, pero no es real. No es de lo que se trata competir.»
Y cuando este pase eterno y escandaloso parecía que no podía sumar más capítulos, este jueves pasado el mediodía le agregó probablemente el peor: desde River aseguran que Tigres les cambió por cuarta vez las condiciones del pase de Ángel Correa (que estaba cerrado el miércoles a la noche) y que enviaron una quinta y última oferta, que si en estas horas no es respondida positivamente, hará que la operación se caiga definitivamente. El jugador, por su parte, está viajando a Argentina por amenazas que sufre junto a su familia de la gente de México.
Kimi Antonelli ya tiene algo claro: se irá de vacaciones como líder del Mundial. Una situación que contrasta con la víspera del Gran Premio de Hungría, donde Mercedes no parte como favorita. Dos situaciones que, sin embargo, el piloto italiano parece afrontar con gran serenidad.
«Me alegra saber que voy a pasar unas vacaciones tranquilas» —comentó sonriendo— «y también me gusta empezar el fin de semana en el papel de segundón. Sin duda, Ferrari irá fuerte, pero creo que la McLaren también será competitiva, ya que ha traído algunas mejoras. Sabemos que este es un circuito con muchas curvas lentas y cambios de dirección, así que para nosotros no será fácil».
«Pero, al mismo tiempo, tampoco éramos los favoritos en vísperas de Mónaco» —añadió—; «luego, el fin de semana contó otra historia, y el hecho de no haber sido considerado entre los posibles ganadores me dio aún más satisfacción. Ya veremos. Echaré un poco de menos saltarme la FP1 (Antonelli cederá el monoplaza a Frederik Vesti), así que será importante aprovechar al máximo la FP2, con la esperanza de que todo salga bien».
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Michael Potts / LAT Images vía Getty Images
La victoria conseguida el pasado domingo en Spa ha tenido un peso específico importante. No solo ha devuelto a Antonelli al triunfo, sino que le ha permitido enviar un mensaje a sus rivales directos y reforzar su liderazgo en la clasificación. «Sí, ha sido un resultado importante» —confirmó—. «El lunes dormí hasta las dos de la tarde, pero por la noche ya había regresado a Inglaterra». El liderazgo de Antonelli es, sin duda, fruto de la competitividad de Mercedes, pero también de la trayectoria de crecimiento que ha seguido junto al equipo.
«Detrás hay muchísimo trabajo» —explicó—, «sobre todo para conseguir que muchos aspectos de la conducción se volvieran naturales. Empecé a trabajar en el simulador con este coche ya el año pasado, y al principio había muchas cosas que no me salían de forma espontánea. Luego, una vez que empezó la temporada, todo fue muy rápido. Ni siquiera sabría decir cuántas horas he pasado en el simulador, pero ha sido un trabajo que me ha ayudado muchísimo. Con el tiempo, muchos procedimientos se han automatizado y hoy en día ya no suponen ningún problema mientras conduzco».
En el balance de mitad de temporada, Antonelli ha señalado la continuidad como el principal punto fuerte de su campaña. «Hemos estado entre los que menos errores han cometido, y creo que eso ha sido fundamental para conseguir tantos buenos resultados. Antes del parón veraniego aún queda este fin de semana, pero en cuanto a la ejecución, hemos hecho un trabajo increíble junto con el equipo. Eso es lo que nos ha permitido situarnos en una posición favorable en la clasificación».
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Cuando caiga el telón del Gran Premio de Hungría, Antonelli se irá unos días de vacaciones al Mediterráneo. «Espero con aún más puntos en la clasificación» —precisó—, «pero sobre todo con la posibilidad de tomarme un respiro. Empecé a trabajar el 3 de enero y, desde entonces, apenas nos hemos parado, ni siquiera entre Japón y Miami. Hoy me alegro de poder desconectar un poco, aunque ya sé que al cabo de tres o cuatro días empezaré a aburrirme y me entrarán ganas de volver a la pista. Por suerte, donde voy de vacaciones hay una pista de karts, así que podré seguir entrenando…».
Antes, sin embargo, aún quedan tres días de actividad en la pista y una reunión de pilotos que se prevé bastante acalorada. Antonelli no ha ocultado su descontento por la gestión de los Virtual Safety Car durante el Gran Premio de Bélgica.
«No me molestó el momento en que se activó el VSC» —aclaró—, «sino el motivo por el que se mantuvo. La primera duró unos 30 segundos, la segunda incluso dos vueltas. Ya no era necesario, y sin embargo el régimen del coche de seguridad virtual se mantuvo en vigor durante mucho tiempo. Quiero hablar de ello en la reunión técnica, porque creo que ha habido poca coherencia. En mi caso, conseguí volver a ponerme en cabeza, pero por esta decisión podría muy bien haber perdido la carrera».
Después de un miércoles triunfal, el balance argentino cambió en los cuartos de final del ATP 250 de Kitzbuhel. Tomás Etcheverry (31°) reaccionó a tiempo, eliminó al peruano Ignacio Buse (35°) en el cruce de sudamericanos y se metió entre los cuatro mejores del torneo que se disputa en polvo de ladrillo. Mariano Navone (47°) y Sebastián Báez (56°), en cambio, cerraron su participación con derrotas en sets corridos.
Cuando el panorama empezaba a complicarse, Tomy Etcheverry encontró la reacción que necesitaba. El platense, 4° preclasificado del certamen austríaco, derrotó a Nacho Buse (35°) por 6-2 y 7-5 y se convirtió en el único argentino que sigue en carrera en el 250 masculino.
Etcheverry avanzó a semifinales de Kitzbuhel. (@atptour)Tomy dominó el primer set con autoridad, pero la historia cambió en el segundo. El peruano levantó su nivel, aprovechó algunos errores y llegó a sacar 5-2 para estirar el partido hasta un tercer set. Ahí apareció la mejor versión del argentino: recuperó los dos quiebres, ganó cinco games consecutivos y, finalmente, cerró el encuentro en 1h43m sin necesidad de pasar por un tercer parcial.
La victoria también confirmó su recuperación después de la racha de seis derrotas que había cortado en el debut ante el local Jurij Rodionov (145°). En dos partidos, Etcheverry no cedió sets y volvió a meterse en una semifinal ATP, la tercera de su temporada y la décima de su carrera.
Tomás, campeón este año en Río de Janeiro, ahora espera por el ganador del cruce entre el kazajo Alexander Bublik (11°), máximo favorito y defensor del título, y el eslovaco Alex Molcan (81°).
Báez llegaba entonado después de eliminar al francés Arthur Rinderknech (27°), el 3er mejor rankeado del torneo pero esta vez no encontró respuestas. Yannick Hanfmann (52°) fue muy superior desde el comienzo (22 puntos ganados con la devolución en el primer parcial), se impuso por 6-3 y 6-1 en 1h18m y le puso punto final a su recorrido en Austria.
Báez no pudo ante Hanfmann en Kitzbuhel. (@generaliopen)El alemán tomó rápido el control desde el saque y no le permitió al bonaerense meterse en ritmo. El nacido en San Martín, que había mostrado carácter en la ronda anterior, estuvo lejos de su mejor versión y ahora cambiará de superficie y continente: su calendario continuará en el cemento norteamericano, con Los Cabos, Montreal, Cincinnati y el US Open en el horizonte.
Por su parte, Mariano Navone tampoco pudo repetir la contundencia que había mostrado ante el alemán Jan-Lennard Struff (41°). La Nave cayó frente a Quentin Halys por 7-5 y 6-3 en 1h26m. El francés, que tuvo que pedir asistencia médica por una molestia en su rodilla y conservaba un récord desfavorable ante tenistas albicelestes (no había ganado ninguno de los seis partidos que jugó contra argentinos), lastimó bastante con su saque (80% de puntos ganados con el primer servicio) y aprovechó tres de sus seis oportunidades de quiebre.
Navone cayó ante el francés Halys. (EFE)La actividad en Kitzbuhel continuará este viernes con las semifinales. De un lado de la llave estarán cara a cara Hanfmann y Halys, mientras que Etcheverry —el único argentino que sigue en carrera— buscará meterse en la definición del torneo austríaco alrededor de las 7.30. Todos los partidos podrán verse por Disney+ Premium.
Mirá también
Mirá también
Mirá también
Sebastián Domínguez tendría todo acordado para convertirse en el nuevo entrenador de Central Córdoba. El técnico habría tenido charlas con la dirigencia del Ferroviario y se prepara para asumir un desafío importante: hacerse cargo de un equipo que necesita sumar puntos y mejorar su situación en la Primera División.
Según medios santiagueños, el ex defensor será el reemplazante de Lucas Pusineri, quien dejó su cargo pocos días antes del comienzo del Torneo Clausura por motivos personales.
Actualmente, el entrenador se encuentra al frente de Deportivo Garcilaso de Perú, pero las negociaciones con Central Córdoba acelerarían su regreso al fútbol argentino. La intención del club es resolver rápidamente la llegada del nuevo cuerpo técnico, ya que el campeonato está a punto de comenzar: el Ferroviario debutará este viernes a las 16:45 ante Gimnasia de Mendoza, como visitante, por la primera fecha del certamen.
Sebastián Domínguez. (Fotobaires).De llegar a Central Córdoba, significará una nueva oportunidad para Sebastián Domínguez dentro del fútbol argentino. Su primera experiencia como entrenador fue en Tigre en 2024, donde inició su carrera en los bancos de suplentes. Luego tuvo un breve paso por Vélez antes de continuar su recorrido profesional en el exterior.
Ahora tendrá la misión de encontrar una identidad para un equipo que busca mayor regularidad y que atraviesa un momento en el que cada punto puede ser determinante.
El DT aún mantiene vínculo con Deportivo Garcilaso de Perú.Mientras espera la llegada definitiva de su nuevo entrenador, Central Córdoba también se movió en el mercado de pases con la intención de potenciar el plantel. Entre las incorporaciones recientes aparecen Felipe Aguilar y Leonardo Sequeira, dos nombres que buscarán aportar soluciones para la competencia que se viene.
El primer objetivo del equipo será sumar desde el comienzo del Clausura y construir una campaña que le permita mantenerse en la máxima categoría del fútbol argentino.
La Fórmula 1 está en Budapest este fin de semana para la última carrera antes del parón de verano, con Kimi Antonelli cómodamente al frente del campeonato tras su victoria en el Gran Premio de Bélgica.
El sexto triunfo de Antonelli de la temporada amplió su ventaja sobre George Russell a 50 puntos, después de que la carrera del británico terminara pronto tras una colisión en la primera vuelta con Lewis Hamilton en Spa. Hamilton también sigue en la lucha por el título, a 45 puntos del liderato, cuando la primera mitad de la temporada llega a su última prueba.
El GP de Hungría le da a Ferrari otra oportunidad de poner a prueba sus progresos frente a Mercedes en un circuito donde el rendimiento puro del motor importa menos que en Spa o Silverstone. El trazado más lento y técnico del Hungaroring debería poner mayor énfasis en el equilibrio del chasis, la gestión de los neumáticos y la posición de clasificación.
También podría presentar un fin de semana de Fórmula 1 más convencional después de dos carreras sensibles a la energía en Silverstone y Spa. Con el Hungaroring previsto como menos exigente en cuanto al despliegue de energía, el foco debería volver a desplazarse hacia el equilibrio del coche y la ejecución de la carrera.
El viernes tendrá dos sesiones de entrenamientos libres para poner en marcha el fin de semana, antes de disputar una última práctica el sábado previo a la clasificación, mientras que el domingo se disputará la carrera.
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
Motorsport.com ofrecerá cobertura en directo y actualizaciones durante todo el fin de semana del GP de Hungría.
Práctica 1 (FP1) -Viernes 24 de julio de 2026
Práctica 2 (FP2) – Viernes 24 de julio de 2026
Se espera que el viernes sea cálido y mayormente soleado en el Hungaroring, dando a los equipos un comienzo estable del fin de semana.
Eso debería hacer que ambas sesiones de entrenamientos sean útiles para el trabajo de puesta a punto, especialmente después del enfoque en la gestión de la energía de Spa y Silverstone. Con pocos indicios de grandes alteraciones meteorológicas el viernes, los equipos deberían poder concentrarse en el equilibrio, el comportamiento de los neumáticos y cómo los coches afrontan las secciones más lentas y técnicas del circuito.
Se espera que el sábado se mantenga cálido y mayormente seco para los últimos entrenamientos y la clasificación. Actualmente se pronostica que el domingo será más caluroso para el Gran Premio de Hungría, por lo que la vida de los neumáticos y el ritmo de carrera podrían volverse más importantes a medida que avance el fin de semana.
| Equipo | Piloto | Piloto |
| McLaren | Lando Norris | Oscar Piastri |
| Mercedes | George Russell | Kimi Antonelli |
| Red Bull Racing | Max Verstappen | Isack Hadjar |
| Ferrari | Lewis Hamilton | Charles Leclerc |
| Williams | Carlos Sainz | Alex Albon |
| Racing Bulls | Liam Lawson | Arvid Lindblad |
| Aston Martin | Fernando Alonso | Lance Stroll |
| Haas F1 Team | Oliver Bearman | Esteban Ocon |
| Audi | Nico Hulkenberg | Gabriel Bortoleto |
| Alpine | Pierre Gasly | Franco Colapinto |
| Cadillac F1 Team | Valtteri Bottas | Sergio Perez |
Fórmula 1
29
El expiloto de Fórmula 1 Karun Chandhok cree que McLaren no ha logrado mantener el ritmo en la carrera por el desarrollo de 2026, y sostiene que el actual campeón de constructores debe centrar ahora su atención en 2027.
Chandhok analizó la situación actual de McLaren durante su intervención en el programa «Sky Sports F1 Show». McLaren entró en la nueva era normativa como bicampeón mundial de constructores, con Lando Norris como actual campeón de pilotos, pero el rendimiento de la escudería de Woking en lo que va de año parece haberla dejado fuera de la lucha por el campeonato.
«Creo que Lando se lo toma con bastante filosofía, ya que sabe que este año no va a poder revalidar el título», explicó Chandhok en el podcast. «La diferencia entre él y [Kimi Antonelli] es probablemente demasiado grande.
«Su objetivo ahora es intentar ganar algunas carreras en lo que queda de temporada y empezar 2027 con buen pie».
Tras una auténtica lucha por la victoria en el Gran Premio de Miami, los paquetes de mejoras de McLaren no han logrado aportar las mejoras de rendimiento observadas en campañas anteriores.
«No han logrado mantener el ritmo en la carrera por el desarrollo», afirmó Chandhok. «Si nos fijamos en Miami, estaban en la lucha por la victoria, pero desde entonces ya no lo han estado. Así que, independientemente de lo que hayan aportado o no, eso les ha llevado a una situación en la que ahora están terminando a 15 o 20 segundos del líder».
Para un equipo que ha marcado la pauta en las últimas temporadas, el actual déficit de rendimiento es un trago amargo. Pero Chandhok insiste en que el equipo liderado por Zak Brown debe aprovechar lo que queda de temporada para centrarse en 2027.
Lando Norris, McLaren
Foto de: Sam Bloxham / LAT Images vía Getty Images
«Esa no es la posición en la que McLaren querría estar, como doble campeón del mundo de constructores», añadió Chandhok. «Así que, en este momento, se trata de intentar sumar algunas victorias, acumular conocimientos y empezar con buen pie de cara a 2027».
McLaren ocupa actualmente el tercer puesto en el campeonato de constructores con 195 puntos, a 90 puntos del segundo clasificado, Ferrari, y a 163 puntos del líder, Mercedes.
Norris y su compañero de equipo, Oscar Piastri, ocupan el quinto y sexto puesto en el campeonato de pilotos con 103 y 92 puntos, respectivamente. En comparación, Kimi Antonelli, que actualmente lidera la clasificación de pilotos, suma 204 puntos.
George Russell cree que él y Mercedes han dado con la causa principal de sus recientes dificultades en la Fórmula 1, y que ya no necesita centrarse en adaptar su estilo de conducción para sacar el máximo partido a su monoplaza.
El británico vivió un fin de semana desastroso en Spa-Francorchamps en la última carrera, en la que quedó medio segundo por detrás de su compañero de equipo, Kimi Antonelli, en la clasificación, y acabó en la grava tras un contacto con Lewis Hamilton en la curva 5.
Antes de retirarse, a Russell se le había agotado la batería en la recta de Kemmel y se vio sorprendido al acercarse al trío de curvas de Les Combes. Aunque no se retransmitió, las comunicaciones por radio revelaron la frustración de Russell por el estado de carga de su coche.
En las rondas anteriores, Russell había intentado ajustar su estilo de conducción con el objetivo de empezar a estar a la altura de Antonelli de forma más constante, pero ahora afirma que los datos de Spa habían demostrado que ese no era el problema.
«En realidad, había cifras en la pantalla que no estaban calibradas correctamente», explicó Russell. «Así que no es que el hardware esté mal ni que haya un problema con él. Pero en Spa también hubo dos problemas.
«Creo que la distribución no se realizaba de forma óptima a lo largo de la vuelta. Lo vimos también con Piastri, que tuvo un problema similar. Así que ese fue uno de mis problemas».
George Russell, Mercedes; Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: John Thys / AFP vía Getty Images
«Pero, además de [eso], tuvimos otro problema independiente. Todo estaba relacionado con que la misma calibración no era del todo correcta. No voy a limitarme a citar cifras de una pantalla, pero ahora sabemos qué valores podrían no haber sido correctos.
«Podemos rectificarlo, recalibrar todo y sacar el máximo rendimiento de la unidad de potencia».
Russell afirma que descubrir el problema de calibración fue un alivio, ya que había acabado teniendo que pensar en sus acciones al volante; Mercedes había llegado a la conclusión de cómo abordar la conducción basándose en los datos de las rondas anteriores.
De cara a Hungría, Russell cree que ahora podrá conducir de forma más natural y «centrarse en las cosas sencillas», y considera que los intentos anteriores por corregir su estilo de conducción fueron, en última instancia, en vano.
«Sí, es un gran alivio», afirmó. «Pero también mientras conduzco, para ser sincero, porque durante algunas vueltas en Silverstone y luego durante la mayor parte del viernes y el sábado en Spa, estaba pensando en cómo tenía que conducir para que la unidad de potencia fuera rápida en las rectas, en cómo acelerar, en el uso de las marchas, en cuánto me adelantaba antes de acelerar.
George Russell, Mercedes
Foto de: Michael Potts / LAT Images vía Getty Images
«Los datos nos indicaban que esa era probablemente la razón, pero resultó que no era así. Así que todo ese esfuerzo a lo largo de tres sesiones intentando reoptimizar mi forma de pilotar en torno a una nueva técnica fue, en cierto modo, en vano.
«Así que ahora estoy deseando que llegue un fin de semana en el que pueda simplemente intentar centrarme en conducir rápido, centrarme en las cosas sencillas.
«Sé que es así cuando rindo al máximo, pero este no es un deporte sencillo, así que decir que nos centremos únicamente en las cosas sencillas es, a veces, más fácil de decir que de hacer».
