El Turismo Carretera estrenará nuevos reglajes en el reglamento técnico a partir de la octava fecha en San Juan, con el objetivo de emparejar la performance de los distintos modelos en el cierre de la Etapa Regular y de cara a la Copa de Oro, instancia en la que el reglamento quedará cerrado.
En este contexto, hubo un cambio para todas las marcas y algunos específicos para cuatro de las siete marcas. Los dos pilotos entrerrianos de la categoría, ambos con Ford Mustang, el paranaense Mariano Werner y el uruguayense Nicolás Bonelli, se habían referido al respecto a lo largo de los últimos días.
Cambio de peso para Ford y Dodge
Los Mustang, la marca de los entrerrianos, bajaron su peso mínimo en 15 kilos y los Challenger en 10. De esta manera, pasaron de 1.310 kilos a 1.295 y 1.300 respectivamente. Ford quedó como el auto más liviano, señala Solo TC.
Chevrolet con más RPM
El motor que equipa a los Camaro ahora tiene 150 RPM más, para quedar configurado con el régimen de 8.650, frente a las 8.500 RPM del resto de multiválvulas.
Toyota con alerón más alto
La marca japonesa pasó a tener el alerón en la posición más alta del parque junto con Mercedes-Benz (que también tiene el perfil alar más largo). El ala del Camry ahora quedó con 25 mm por encima que Torino y Dodge, y 45 más que Chevrolet, Ford y BMW.
Cambio de altura mínima para todos
De la próxima competencia, todos los autos de TC tendrán una altura mínima de 57 milímetros, lo que representa tres menos para todas las marcas (que tenían un tope de 60) y 2 más para Mercedes-Benz (que estaba a 55).
Por otro lado, está habilitado de manera opcional la instalación de un sistema de dirección asistida eléctrica, algo que no tiene que ver directamente con la performance de los vehículos, pero sí para el desempeño de algunos pilotos que sentían el agobio de manejar de manera convencional.
Todas estas implementaciones tendrán su estreno en la próxima fecha de TC en San Juan, el 1 y 2 de agosto. Allí se disputará el Desafío de las Estrellas, la carrera especial que se realizará con grilla de largada por sorteo, reabastecimiento de combustible y 66 vueltas de duración.
Tras un desastroso Gran Premio de Bélgica para George Russell, el comentarista principal de Fórmula 1 de Sky Sports, David Croft, ha descartado firmemente las sugerencias de que el piloto británico pudiera plantearse dejar Mercedes.
Russell soportó otro fin de semana difícil en Spa-Francorchamps. Después de sufrir problemas de despliegue de potencia eléctrica en la salida, la carrera de Russell se vio truncada tras una colisión con su excompañero de equipo y siete veces campeón Lewis Hamilton.
Para empeorar las cosas para el piloto de 28 años, su compañero en Mercedes, Kimi Antonelli, consiguió su sexta victoria en un gran premio de la temporada. Como resultado, el piloto italiano lidera ahora el campeonato con 45 puntos de ventaja sobre Hamilton, y Russell ha caído al tercer puesto, a 50 puntos de Antonelli.
Durante el último episodio de Sky Sports F1 Show, Craig Slater planteó la cuestión de si la creciente frustración y el creciente déficit de puntos respecto a Antonelli podrían afectar al futuro a largo plazo de Russell con el equipo de Brackley.
«Él seguirá queriendo estar en el equipo que le ofrezca el mejor paquete de unidad de potencia y chasis para ir a competir por un campeonato del mundo, ¿y quién dice que no será Mercedes?», respondió Croft.
«Ha dado a entender que está allí a largo plazo. Nunca ha hablado de querer dejar Mercedes y no creo que el resultado en Spa vaya a hacerle cambiar de opinión ni un ápice sobre eso».
Croft añadió que Russell tiene el «talento y la capacidad» para dar la vuelta a su temporada.
George Russell, Mercedes
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
«Pero vale la pena decir qué diferencia hace un año. Si volvemos a Bélgica el año pasado, Kimi Antonelli salió desde el pitlane, terminó 16º, tuvo un poco de pesadilla en medio de una racha muy difícil para él durante la cual estaba sufriendo», añadió.
«Estaba sufriendo muchísimo, pero volvió después del parón veraniego y, aunque Zandvoort no fue especialmente magnífico para él, se recompuso y produjo una buena racha. En Bakú terminó cuarto, en Singapur terminó quinto, en México entre los seis primeros, en Brasil en el podio, en Las Vegas en el podio, en Qatar terminó quinto.
«Demostró que se pueden superar este tipo de momentos. ¿Y quién dice que George Russell no pueda hacerlo? Quiero decir, es un golpe de nocaut, como dijimos, pero tiene el talento y la capacidad. Es lo que tiene aquí arriba [en la cabeza] lo que dictará si va a demostrarlo en futuras carreras, y creo que puede. De verdad que sí».
Facundo Medina volvió a su tierra y desde ahí, desde un balcón de un club vecinal de Villa Caraza, habló. Lo hizo con el corazón delante de su gente, acompañado por el Flaco López. Fue el primer jugador de la Selección en manifestarse públicamente sobre las distintas y variadas teorías conspirativastras la final perdida con España.
Con una campera de la Selección, les pidió un pequeño silencio a los fanáticos y fue concreto: » No crean boludeces, no crean boludeces. Ustedes vieron en fotos y videos que siempre fue un grupo bueno. No crean boludeces. Igual les repito: hay cosas más importantes que un partido de fútbol en la vida, y lo importante es ser buena gente».
Un rato después de que Chiqui Tapia se manifestara fuertemente sobre el tema en un posteo en sus redes sociales, el defensor también lo hizo, al final de un pequeño discurso de la gente que fue a verlo a su bario.
Con la de River
Medina, sonriente en su barrio tras jugar al fútbol.
Facu despuntó el vicio y tres días después de jugar 50 minutos contra los españoles, participó de un picado en el que también estuvo el delantero del Palmeiras. Ahí, al zurdo del Olympique de Marsella se lo vio con una camiseta alternativa de River, el club de sus inicios profesionales.
Antes del «no crean boludeces», Medina les dejó otro mensaje a los hinchas. «Les pido perdón por no saludarlos a todos y me encantaría sacarme una foto con todos de verdad. A mí lo que más me gusta y todos los años lo hice desde que me fui a vivir a Europa es venir y compartir con mi familia, yo creo que es lo más importante para mí. Sé la felicidad y la locura, lo entiendo mucho, les quiero agradecer por ir a la casa de mi abuela a alentar, la verdad es que estoy un poco también, un poco triste por haber perdido».
Medina con Zubimendi, en la final del Mundial.
EFE/EPA/SARAH YENESEL
Ahí fue cortado por aplausos y un par de frases elocuentes: «Estamos todos igual», fue lo primero que se escuchó. Y enseguida, llegó un » le ganamos a Inglaterra, ese era el partido«.
El que también dijo lo que tenía que decir fue el Flaco López. «Vine con Facu que es de acá del barrio, vine a compartir on él unos días. El mayor orgullo que tenemos nosotros es venir de donde venimos. Todos nos sentimos más que orgullosos de ser argentinos, por eso la vamos a llevar a todos lados donde vayamos en el mundo. Por eso tenemos que sentirnos orgullosos de ser argentinos», sostuvo el ex Lanús.
Facu Medina y el «no crean boludeces»
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La decisión de Aston Martin de dejar de lado cualquier desarrollo del AMR26 para presentar un paquete completamente nuevo este fin de semana en el Hungaroring ha dejado al equipo de Silverstone relegado en la parrilla.
Aston Martin arrancó la temporada clasificando por delante de los dos coches de Cadillac en la apertura de Australia, pero luego fue cediendo terreno ante la nueva escudería, que el pasado fin de semana en Spa llegó a tener hasta dos segundos de ventaja sobre Fernando Alonso, el mejor representante de Aston Martin, en clasificación.
Para Sergio Pérez, esa situación cambiará a partir de ahora con el coche ‘especificación B’ que Aston Martin estrenará en el Gran Premio de Hungría.
«Definitivamente», respondió el mexicano ante los medios el jueves en Hungría, entre ellos Motorsport.com, al ser preguntado si esperaba que Aston Martin recortara diferencias con Cadillac.
«Creo que van a desarrollarse con fuerza; obviamente son un equipo muy fuerte. Esperamos que reduzcan la diferencia y que sigan avanzando».
Sergio Pérez, Cadillac Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Valtteri Bottas se mostró de acuerdo con su compañero de equipo sobre lo que considera que será un gran avance de Aston Martin, y admitió sentir «curiosidad» y «miedo» ante lo que revelará el equipo dirigido por Adrian Newey.
«Hay muchos rumores. La mayoría dicen que será un gran paso para ellos. Pero, de nuevo, ya veremos cuando el coche salga a pista. Un rumor que escuché es que lo único que es igual al coche actual es la suspensión delantera. Todo lo demás es nuevo. Así que veremos».
«Tengo bastante curiosidad por eso, pero al mismo tiempo un poco de miedo, en cierto modo, de que si dan un gran paso, entonces nosotros quedemos atrás. Pero al final, simplemente tenemos que concentrarnos en nuestro trabajo. No deberíamos desperdiciar nuestra energía en eso».
Por otro lado, Checo Pérez se mostró decepcionado por lo que fue el fin de semana de la Fórmula 1 en Spa-Francorchamps con los nuevos coches del campeonato, y espera que Hungría permita medir el verdadero potencial de Cadillac.
«Pude ver la carrera después, porque me retiré pronto, y diría que no fue precisamente agradable».
«Todo giró en torno a la energía en ese circuito. Básicamente, cuanto más lento ibas, más rápido terminabas yendo, y cosas así; simplemente va en contra de la lógica. Así que creo que aquí tendremos un fin de semana mucho más normal y aquí veremos el verdadero rendimiento de dónde estamos».
El piloto de Guadalajara se retiró de forma prematura en la carrera de Bélgica debido a un problema en la suspensión, pero espera que Cadillac lo tenga resuelto para Hungría.
«El equipo ha estado trabajando a fondo para entenderlo. Creo que lograron controlarlo; tenía que ver con parte del sistema hidráulico. Así que estamos bastante confiados en que conseguimos resolver el problema, que es lo más importante para nosotros en este momento», finalizó.
Nombres rutilantes, millones invertidos y distintas apuestas. Apuestas, justamente, que en el marco de un mercado de pases donde varios clubes deben rebuscárselas y deben ser austeros, son primordiales y una parte esencial para intentar tener un buen semestre…
No obstante, los apellidos poco conocidos para nuestro fútbol y algunos otros que ni siquiera figuraban en el radar son una constante que se ve cada vez más frecuentemente. Gimnasia de La Plata, Riestra, Estudiantes de Río Cuarto y Banfield son algunos de los clubes que más apostaron por esta clase de futbolistas.
En te contamos absolutamente todo y repasamos nombre por nombre para que los vayas conociendo en profundidad…
Harlen Castillo a Gimnasia de La Plata
El Lobo se movió en el mercado y cerró la llegada de Chipi Chipi, como lo conocen popularmente a Castillo en suelo colombiano. De último paso por Atlético Nacional, el cafetero firmó contrato con la institución platense hasta diciembre de 2027.
El nacido en Istmina tiene 32 años y jugó la mayoría de su carrera en Deportivo Pereira, hasta que llegó a Nacional en 2023 . A su vez, ese mismo año fue protagonista de un accidente automovilístico donde dio positivo de alcoholemia y atropelló una moto.
✍🏻 ¡Harlen Castillo es refuerzo tripero!
El arquero, con último paso por Atlético Nacional, firmó contrato con la institución hasta diciembre de 2027.
— Club de Gimnasia y Esgrima La Plata (@gimnasiaoficial) July 15, 2026
Yeison Moreno a Estudiantes de Río de Cuarto
El volante de 35 años es uno de las siete incorporaciones que tiene el León del Imperio. Jugó toda su carrera en el fútbol colombiano y pasó por: América de Cali, Boyacá Chicó, Millonarios y Universitario de Popayán.
Tendrá la difícil tarea de sostener la tarea de sostener la categoría en el equipo cordobés y es considerado titular en los primeros amistosos que disputó con Forestello como DT.
Yeison Moreno.
Braian Sánchez a Riestra
Un viejo conocido que vuelve al Malevo, pero en este caso desde un destino exótico. Estamos hablando de Braian Sánchez, quien tendrá su cuarta etapa en el club y ¡viene de jugar en el fútbol de la India!
Papelito, como lo conocen en Bajo Flores, estuvo a préstamo durante la última temporada en el Bengaluru FC. Ahora vuelve con la ilusión de sumar minutos de la mano de Duró.
¡BRAIAN SÁNCHEZ ES NUEVO JUGADOR DE RIESTRA! 🔙🫡
Papelito finalizó su préstamo con el Bengaluru FC y regresa al Malevo para el Torneo Clausura 2026.
Competencia directa para Ignacio Arce en el arco malevo. Es que, a sus 28 años, el arquero paraguayo Marino Arzamendia es nuevo refuerzo de Riestra para el segundo semestre de 2026. Surgido de Olimpia, pasó de préstamo en préstamo: Santaní, Luqueño, 12 de Octubre, San Lorenzo de Paraguay, Resistencia y Chacarita.
El guaraní firmó a préstamo por 18 meses desde Olimpia, sin cargo y con opción de compra.
¡MARINO ARZAMENDIA ES NUEVO JUGADOR DE RIESTRA! 🖤🤍🖤
El arquero paraguayo llega a préstamo por 18 meses desde Olimpia, sin cargo y con opción de compra. 🤝
De pocos minutos en San Martín de Tucumán y recién llegado de Garcilaso, Graneros tendrá la gran chance de jugar en Primera con la camiseta de Riestra. Es una de las apuestas del Malevo: tiene 25 años y juega de delantero.
Ya fue presentado oficialmente y firmó contrato hasta diciembre de 2027.
¡AGUSTÍN GRANEROS ES NUEVO JUGADOR DE RIESTRA! 🤝🖤🤍🖤
El delantero con último paso por Deportivo Garcilaso llega libre y firma contrato hasta diciembre de 2027. ✍️
A pesar de estar inhibido, el Taladro abrochó la contratación del volante ofensivo John Arteaga, quien fue un pedido exclusivo de Pedro Troglio. Si bien llega desde Once Caldas, Arteaga llegará a préstamo, sin cargo, por 18 meses y con opción desde América de Cali, club dueño de su pase.
Eso sí, para el debut oficial, el cafetero de 27 años deberá esperar que los del Sur solucionen los inconvenientes económicos…
Arteaga a Banfield.
¿Hasta cuándo está abierto el mercado de pases?
Vale recordar que el cierre del registro de inscripciones y transferencias para el torneo Clausura 2026 se extendió hasta el viernes 31 de julio (inicialmente era hasta el martes 21 de julio). De todas formas, los clubes que transfieran jugadores al exterior entre el 1° de agosto y el 2 de septiembre tendrán tiempo de sumar un reemplazante hasta las 18 horas de ese segundo día de septiembre.
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El Hungaroring, sede del Gran Premio de Hungría de Fórmula 1, acogerá este fin de semana la última cita antes de la pausa veraniega que la máxima categoría observará en el mes de agosto, antes de reanudarse en Zandvoort.
Para la cita europea, Pirelli ha decidido llevar los tres compuestos más blandos de su gama realizada para el Mundial 2026 de Fórmula 1, es decir, el C3 (que representará el duro este fin de semana), el C4 (medio) y el C5 (blando).
Se trata de una elección hecha expresamente para un trazado con las características del Hungaroring, es decir, lento y donde se necesita estabilidad en tracción y frenada para afrontar de la mejor manera los cambios de dirección.
En lo que respecta al asfalto, los pilotos encontrarán situaciones diferentes según las curvas. Gran parte de la pista presentará una superficie muy rugosa en su parte más antigua, mientras que en las curvas 1 y 12 – las recién reasfaltadas, la situación será diferente.
En todos los casos, sin embargo, los niveles de adherencia estarán entre los más bajos de la temporada, por eso los tres compuestos más blandos deberán ayudar a los pilotos. No hay que olvidar, además, la evolución de la pista, que será una de las más importantes del año.
Otro aspecto que en Hungría no puede pasarse por alto está relacionado con las temperaturas. Estas, normalmente, son muy altas y provocan una degradación térmica capaz de tener una influencia importante en los neumáticos desde el punto de vista del eje trasero, el de tracción. Pero no es todo, porque en los neumáticos blandos podría aparecer el graining.
Lewis Hamilton, Ferrari, en el GP de Hungría de 2025.
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
La degradación de los neumáticos debería acercar, en términos de tiempo de carrera, las estrategias del domingo a dos paradas y las de una sola parada.
En la elección entre las dos opciones seguramente entrarán en juego también las consideraciones relacionadas con la ventaja de mantener una buena posición en pista, en un circuito donde los adelantamientos podrían resultar complicados. Con temperaturas muy elevadas, es probable que las escuderías privilegien los dos compuestos más duros.
Después del Gran Premio de Hungría, Pirelli permanecerá en Budapest con Aston Martin, Audi y Alpine durante dos días de test, martes y miércoles, para el desarrollo de los neumáticos de la próxima temporada.
Qué pasó en 2025
Los tres compuestos fueron protagonistas en la carrera del año pasado. La mayoría de los pilotos eligió salir con el medio, mientras que tres arrancaron con el blando y dos con el duro. La mitad de la parrilla completó la carrera con una sola parada, mientras que los otros pilotos que llegaron a la meta realizaron dos pit stops antes de la bandera a cuadros.
La reducida degradación térmica, favorecida por las temperaturas más bajas, contribuyó a hacer que la estrategia a una sola parada fuera tan competitiva como la de dos paradas, que sobre el papel resultaba más rápida.
Ferrari llega al Hungaroring con el papel de gran favorito. La pista húngara, sobre el papel, se adapta a las características del SF-26, por lo que es lícito esperar que, tras la inesperada victoria de Silverstone y el segundo puesto de Spa-Francorchamps, la expectativa de los aficionados de la roja sea muy alta.
Fred Vasseur, team principal de la Scuderia, no se esconde, pero deja algunos puntos claros: Ferrari había ido a Montecarlo con las mismas premisas que a Hungría y no obtuvo lo que esperaba, por lo que la actitud del francés es muy cuidadosa para no dejarse llevar por proclamas, prefiriendo un perfil bajo para no poner una presión exagerada al equipo.
«Llegamos a Budapest después de dos fines de semana alentadores, en los que hemos logrado maximizar el resultado gracias a un gran trabajo de equipo. Esto nos da confianza, pero también sabemos que cada Gran Premio representa una historia aparte. Sobre el papel, el Hungaroring podría adaptarse un poco mejor a las características de nuestro coche, pero eso por sí solo no garantiza nada”.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Para el francés, por tanto, no basta con ir a una pista que podría ir en la dirección de la Scuderia, sino que para aspirar alto hace falta más.
«Como siempre, será la ejecución la que marque la diferencia: tendremos que afrontar el fin de semana con la misma concentración, disciplina y atención a los detalles mostradas en las últimas carreras».
«Tenemos un equipo unido, dos pilotos súper motivados y sabemos que podemos contar con el apoyo de todos nuestros aficionados: el objetivo es continuar por nuestro camino, trabajando bien desde el viernes para ponernos en las mejores condiciones de cara a la clasificación y la carrera».
El Gran Premio de Bélgica trajo otra decepción más para Aston Martin en una temporada que ya ha sido miserable para el equipo de Formula 1. Lance Stroll no logró ver la bandera a cuadros tras sufrir un fallo de embrague y el bicampeón Fernando Alonso terminó último: humillado, a dos vueltas, e incapaz de desafiar siquiera a Valtteri Bottas en el flamante equipo oficial de Cadillac.
El domingo por la noche, el jefe de Aston Martin en pista, Mike Krack, celebró su habitual rueda de prensa con los medios después de la carrera. El ambiente era apagado, como tantas veces este año. Sin embargo, también había una sensación de optimismo, ya que el equipo está a punto de estrenar sus primeras grandes mejoras del año: un coche de especificación B que presenta una revisión aerodinámica y del chasis antes de una unidad de potencia Honda actualizada, prevista para después del parón veraniego de la F1.
«Tendremos que ver. Para nosotros, [lo] más importante es que volvamos a competir», dijo el ingeniero luxemburgués, porque hace tiempo que Aston Martin no compite realmente contra rivales de verdad. Stroll ha tenido una temporada sin puntos hasta ahora este año, y Alonso sumó por poco un punto por el 10º puesto en Mónaco después de que se aplicaran una serie de penalizaciones.
«No hemos [estado compitiendo] en los últimos eventos”, añadió Krack. “Fue muy difícil seguir el ritmo de la zona media. Y sea lo que sea lo que vaya a traer, creo que competir es lo más importante para todos».
Ese optimismo se basa en el amplio paquete de mejoras desarrollado bajo la dirección del genio técnico Adrian Newey, que debe debutar en el Gran Premio de Hungría de este fin de semana. Los rumores del paddock sugieren que los cambios podrían valer hasta dos segundos por vuelta. Sin embargo, la brecha es tan grande que, incluso si esa estimación resulta exacta, Alonso aún habría clasificado penúltimo en Spa, exactamente donde acabó con el chasis saliente.
Describir el paquete de Aston Martin para Hungría simplemente como una «mejora» puede en realidad quedarse corto respecto a la magnitud de los cambios. El equipo británico tuvo que presentar un chasis revisado para otra prueba de choque de la FIA debido al alcance generalizado de sus cambios.
Preguntado sobre si eso significaba que se habían construido monocascos completamente nuevos, Krack respondió: «Sí, creo que es bastante extenso. Las cosas principales son obviamente la aerodinámica y el peso. Y para lograr eso, tienes que hacer muchas cosas. Y se ha logrado todo lo que queríamos».
Añadió: «El periodo que tuvimos ahora sin mejoras durante mucho tiempo ya terminó. Así que pinta bien para el futuro. Y todos estamos deseando ir a Budapest y ver qué tenemos».
Mike Krack cree que el equipo finalmente podrá competir este fin de semana.
Photo by: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images
Será un fin de semana crucial en más de un sentido: para el propietario del equipo, Lawrence Stroll, que está desesperado por confirmar que reunir un equipo de alto perfil alrededor de Newey no fue un costoso error de cálculo, y para el propio Newey, cuya reputación será juzgada inevitablemente por el rendimiento de este paquete.
Finalmente, será clave para Alonso, que pronto cumplirá 45 años y deberá decidir en algún momento cuánto tiempo más quiere someterse a la Formula 1.
Una relación que ha mejorado notablemente en las últimas semanas es la de Aston Martin y su socio motorista Honda. Tras el desastroso inicio de la temporada, Aston Martin expresó públicamente su frustración por la falta de competitividad del equipo, dirigiendo gran parte de las críticas a su nuevo socio.
Pero ahora, sin embargo, parece haber una creciente toma de conciencia de que no se puede culpar a Honda de todo. Tampoco hay mucho que ganar destrozando la alianza en los medios. Al fin y al cabo, la historia de Honda en la Formula 1 demuestra que, aunque el éxito a veces ha tardado más de lo esperado, casi siempre ha llegado al final.
De las estrellas al estrellato: así se dice, ¿no? Porque, si no precisamente estelares, las expectativas de Williams para esta temporada eran cuanto menos muy altas, tanto por parte de los especialistas como, sobre todo, internamente en el equipo.
Lo cierto es que el año de la escudería inglesa hasta ahora ha sido de todo menos memorable. Un monoplaza nacido mal, con una miríada de defectos y problemas: varios kilos de sobrepeso, un chasis probablemente por revisar (en invierno el FW48 había tenido dificultades para pasar los crash test) y, sobre todo, con una evidente falta de carga aerodinámica.
Las razones de las dificultades habían sido explicadas por James Vowles, jefe del equipo, durante el fin de semana en Silverstone . El ex Mercedes en aquella ocasión había declarado, sin embargo, que aún no había comprendido a fondo todas las modificaciones que había que efectuar en el coche y no se había mostrado especialmente optimista respecto a una mejora de las prestaciones a corto plazo.
Quienes confirman esta versión son los propios pilotos: en particular Alex Albon, quien reveló que la situación en Grove podría ser aún más compleja de lo que podía parecer al inicio de la temporada.
Si en un primer análisis el único problema del monoplaza podía parecer el excesivo sobrepeso – sin duda un factor fundamental en la falta de rendimiento del FW48 – en las últimas semanas la concentración se ha desplazado hacia otros aspectos, que evidentemente hacen que el coche siga siendo tan lento.
Esto se debe a que, mediante las recientes actualizaciones llevadas a la pista por Williams, el peso del coche se ha reducido en no pocos kilos pero, pese a ello, las prestaciones en pista se han mantenido prácticamente iguales, señal de dificultades mucho más profundas, que van más allá de una dieta estricta.
La cuestión es, por tanto, realmente importante: si el equipo no encontrara una solución al porqué de esta situación, eventuales nuevas mejoras -previstas para Bakú – podrían ser casi inútiles.
Oliver Bearman, Haas F1 Team, Alexander Albon, Williams
Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Sobre esto se expresó el piloto tailandés, confirmando las preocupaciones veladas por su jefe de equipo: «Todavía estamos haciendo pruebas. Estamos intentando entender por qué el coche es tan lento. Estamos descubriendo aspectos nuevos. Ya no es solo el peso el problema. A medida que quitamos peso al monoplaza, las diferencias siguen siendo las mismas, mientras los demás equipos mejoran».
«Si no damos con la solución antes de Bakú, creo que seguiremos al fondo de la parrilla a pesar de las actualizaciones, así que debemos seguir entendiendo cómo podemos mejorar las prestaciones de este coche».
Las peticiones de Albon de una intervención inmediata por parte del equipo para resolver las dificultades siguen los numerosos llamamientos realizados por su compañero de garaje Carlos Sainz y por su entorno, agotados por el hecho de que las promesas hechas en vísperas de la temporada hayan sido incumplidas por completo.
La frustración de los pilotos también se ve acentuada por el hecho de que los límites del coche se mitigan en las primerísimas vueltas de carrera, haciéndoles creer que pueden competir con los equipos de la zona media, para luego perder rendimiento en las fases sucesivas, haciendo insostenible el ritmo de los rivales y desilusionando a los propios pilotos: «Sí, es otra de esas carreras en las que sales bien, en las primeras cinco, seis vueltas te parece tener el mismo ritmo que el grupo de la mitad de la parrilla. Y luego de repente ellos aceleran y tú mantienes el mismo ritmo y pierdes terreno. Sí, pierdes terreno durante toda la carrera».
Además de las ya abundantes dificultades en casa Williams, durante el fin de semana en las Ardenas, el lado de Albon del garaje estuvo ocupado en varias operaciones destinadas a resolver algunos problemas relativos a componentes del coche, que tuvieron que sustituirse entre los últimos entrenamientos libres y el inicio de la clasificación: «De la FP3 a la clasificación dimos un paso atrás, fue sobre todo en mi coche: vimos que había algunos problemas y sustituimos algunas piezas entre la FP3 y la clasificación».
«Así que perdimos esos componentes. Tendremos que hacer algunos cambios. Y luego estamos reparando aún más esas piezas, para que podamos reutilizarlas».
Llueve sobre mojado en Grove – no es que en esas zonas normalmente falte la lluvia – con la esperanza, para los pilotos, de que el equipo logre resolver el dolor de cabeza que ocupa las mentes de los ingenieros desde hace meses y meses antes de la llegada de las nuevas actualizaciones, para no comprometer aún más la temporada en curso.
Tras un par de días de votación, la FIFA dio a conocer este miércoles el equipo ideal del Mundial 2026, elegido exclusivamente por los hinchas a través de una votación masiva en la página oficial del organismo.
Seis jugadores de España y cinco de Argentina, las dos selecciones que disputaron la gran final de la Copa del Mundo, integraban el grupo de 28 futbolistas nominados para el once ideal del torneo.
Lionel Messi y Lisandro Martínez, ambas figuras de la Selección argentina subcampeona mundial, fueron elegidos este miércoles en el equipo ideal de la reciente Copa del Mundo disputada en Estados Unidos, México y Canadá.
A su vez, la Federación Internacional de Historia y Estadística de Fútbol (IFFHS), reconocida organización que elabora clasificaciones y recopila datos históricos del deporte, eligió a Messi como el mejor jugador del Mundial 2026, en contraste con la designación de Rodri, volante español, por la FIFA.
Vozinha, la sorpresa
Entre las grandes sorpresas apareció el arquero caboverdiano Vozinha, una de las máximas sensaciones de la cita mundialista, quien finalmente se quedó con la elección del público por encima de los finalistas.
De los futbolistas argentinos preseleccionados, consiguieron meterse en la formación el defensor Lisandro Martínez y el astro Lionel Messi. Por el contrario, quedaron fuera del «equipo de la gente» figuras de la talla de Emiliano ‘Dibu’ Martínez, Cristian ‘Cuti’ Romero y Enzo Fernández.
Por el lado del campeón mundial, el público premió a los dos laterales, Pedro Porro y Marc Cucurella, y al mediocampista Rodri Hernández, quien ya había sido galardonado con el Balón de Oro del torneo.
La delantera estelar la completó el francés Kylian Mbappé, consagrado como el goleador del Mundial con 10 conquistas.
El 11 ideal del Mundial 2026 elegido por el público
La formación definitiva quedó conformada bajo un esquema ultra ofensivo: Arquero: Vozinha (Cabo Verde)
Defensores: Pedro Porro (España), Lisandro Martínez (Argentina), Dayot Upamecano (Francia) y Marc Cucurella (España)
Mediocampistas: Rodri Hernández (España), Michael Olise (Francia) y Jude Bellingham (Inglaterra)
España, campeón de la Copa del Mundo, tiene tres jugadores en la alineación. Figuran Pedro Porro, Marc Cucurella y Rodri. Hay que recordar que este último fue escogido el mejor jugador de la competición.
Francia, aporta con tres futbolistas: Dayot Upamecano, Michael Olise y Kylian Mbappe, quien fue goleador del certamen con 10 tantos.
La formación la completan Jude Bellingham, que obtuvo la medalla de bronce con Inglaterra, el artillero Erling Haaland y Vozinha. El arquero de Cabo Verde llegó siendo un desconocido al Mundial y terminó siendo tremenda figura.
