Argentina volvió al país tras lo que fue el subcampeonato del mundo frente a España en el Mundial 2026. Con una delegación de 16 jugadores y sin Messi (volvió al país por su cuenta el martes por la mañana), el plantel de la Scaloneta retornó este lunes por la tarde. Fueron recibidos en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza por una guardia de honor y cientos de hinchas los esperaron en el trayecto hasta el predio de AFA.
Desde que sonó el pitazo final del esloveno Vincic en Nueva Jersey y España levantó la Copa del Mundo por segunda vez en su historia, uno por uno los subcampeones empezaron a escribir distintos mensajes en sus redes sociales. Algunos a modo de disculpa, otros cargados de emotividad y alguno que dejó mucha tela por cortar.
Hasta el momento, 16 jugadores del plantel escribieron en sus respectivas cuentas de Instagram.
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El tránsito por la avenida Corrientes, por la 9 de Julio, ya se asemeja al caos habitual. El Obelisco vuelve a ser, simplemente, un ícono porteño carente de vallas, botellas rotas, gases lacrimógenos y fanáticos trepados a los semáforos. La vuelta a la rutina se hace despiadada. En Baires y en todo el país. Hasta los haters transfronteras regresan a su cucha aún con las yemas humedecidas de veneno porque el mundo, lógico, sigue dando vueltas. México comenta las victorias de Mohamed, Almeyda y Larcamón en el arranque de su Liga; en Brasil aún se esconde el caso del árbitro que, hace días en Belo Horizonte, denunció a un hincha por gritarle desde la tribuna “negro” y “macaco”; Uruguay está con un paro de futbolistas por la agresión policial a un jugador de Rentistas en la B; y Chile disfruta todavía de los goles del argentino nacionalizado Zampedri, quien jugara para La Roja las Eliminatorias de una Copa del Mundo que padeció por TV. En fin… Igual, nosotros tenemos otra deuda interna. Igual, nosotros tenemos otro duro a regreso a La Nuestra. A nuestra realidad.
Mientras se agitaba la bandera de Malvinas, también se agitaba la bronca puertas adentro. Ni hablar de los hinchas de Estudiantes y de Independiente Rivadavia, quienes debieron postergar sus viajes ya pagos a Córdoba, desde La Plata y Mendoza, para ver la final de la Supercopa Argentina por un festejo incierto; o de los golpeados fanáticos del Ascenso a los que le reprogramaron la fecha por las dudas. El post también fue feíto: minutos después del golpazo español, algún tuit oficial de Primera levantaba polvareda por omitir en su imagen a un tal Messi… Las miserias, se anticipa, no se detendrán. Este martes, con Tigre en Montevideo, reaparecerán los argentinos en la Copa y el jueves iniciará el Clausura con sus míticas dos zonas de 15 y la mar en coche. Volveremos a hablar del VAR, de los arbitrajes insólitos y virales del Federal, de las desventuras de Riestra y Barracas, de allanamientos y de otras yerbas. Pero todo pasa. En apenas 1418 días tendremos Mundial en casa.
En la todavía madrugada argenta, a pesar de la humedad, el frío y una molesta garúa, el movimiento era más intenso de la cuenta en las afueras de Rosario. Martes, 6.26 am, y el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas, en Fisherton, era un hormiguero. A esa hora, en el vuelo chárter N142QS recién llegado desde Fort Lauderdale, Florida, arribó Lionel Andrés Messi.
En su bolsito, además de un nuevo subcampeonato mundial, millones de abrazos pendientes para su papá Jorge, y millones de besos para su mamá Celia, llevaba muchas preguntas sin respuestas. Después de todo el tramiterío de Migraciones, se subió a una caravana de camionetas y se perdió rumbo a su casa de Funes, en el Kentucky Club de Campo. Ya no había tanto lío. Todo estaba en su cabeza…
Las últimas horas del capitán de la Selección
Las lágrimas aún están frescas. La tristeza, también. Lionel Messi, por más que tenga 39 años, cientos de títulos en su carrera tanto colectivos e individuales, siempre quiere más. Y haberse quedado en las puertas del bicampeonato lo dejó con sensaciones encontradas: orgullo por sus compañeros y bronca porque no pudieron encontrarle la vuelta a la final del Mundial contra España.
Mientras el planeta quiere saber qué hará de su futuro y antes de partir hacia Rosario para reencontrarse con los suyos, Leo se recluyó algunas horas en su casa de Miami con sus íntimos, con el núcleo pequeño, con Antonela y sus hijos Ciro, Mateo y Thiago. Una pausa, un momento de descansar después de 50 días concentrado, lejos de su hogar y más con todo lo que le ha ocurrido a nivel familiar.
Messi liderando al grupo en Nueva Jersey (Juano Tesone/Enviado especial).
Preservarse fue uno de los motivos para no volver en el chárter, como otros nueve compañeros. Leo buscará recargar energías porque pronto tiene compromisos con el Inter Miami: de hecho, su equipo recibirá el miércoles a Chicago Fire por la temporada de la MLS. Lógicamente, que ni el 10 ni Rodrigo De Paul serán parte de esa formación.
¿Qué hará Leo con su futuro en la Selección?
El rostro de Messi en el MetLife (Juano Tesone/Enviado especial).
El 10 se expresó públicamente después de la final en sus redes sociales. «El dolor es muy grande y va a costar que cierre esta herida. Pero también me quedo con todo lo bueno…», planteó en su carta en Instagram. «Con los partidos que dimos vuelta dejando todo y que quedarán para siempre en la memoria, con el apoyo de un país entero que junto con el trabajo y el esfuerzo de este grupo nos llevó a volver a estar, una vez más, entre los mejores del mundo. Hoy cuesta valorar lo que hicimos, pero este grupo llegó a dos finales consecutivas de la Copa del Mundo. Muchas gracias de corazón por cada saludo y por cada mensaje. Una vez más logramos unirnos como país y estar todos juntos, compartiendo el inmenso orgullo de ser argentinos. También quiero felicitar a España por el campeonato». Un speech sentido que, sin embargo, no dejó indicios sobre su futuro.
Nadie se anima a dar un veredicto, pero al mismo tiempo el 10 tiene contrato vigente con Inter Miami hasta el 2028 y si sigue jugando al fútbol, ¿por qué dejaría la Selección? Si Leo fue el mejor en este Mundial con 39 años y fue la bandera, también puede ser indispensable en esta transición. Quizás después el 10 comunica algo distinto, pero las sensaciones es que, seguramente fue su último Mundial, pero no su última actuación con la camiseta de la Selección. Una en la que se viralizó su arenga emotiva, que tuvo su correlato todavía más sentido dentro del vestuario.
Hay un amor incondicional de Messi por la Selección y viceversa. Hay amistosos por delante y también habrá que ver qué calendario arma la Conmebol, sabiendo que para el Mundial 2030 están clasificadas casi todas las selecciones debido a que Argentina, Paraguay y Uruguay son coorganizadores.
El dolor de Messi en el MetLife (Juano Tesone/Enviado especial).
El próximo torneo importante será la Copa América 2028, que en principio iba a realizarse en Ecuador, pero que otra vez podría tener como destino Estados Unidos. En ese contexto existen muchas especulaciones en el horizonte, pero al mismo tiempo hay una certeza: Leo seguirá jugando al futbol. Y si el sigue jugando como lo hizo en el Mundial, cómo y por qué prescindir de su talento.
En AFA también están expectantes por si Leo toma alguna decisión pero hasta el momento no comentó nada. Y Chiqui Tapia realizará la misma táctica: dejar que pase el tiempo, que sanen un poco las heridas… Si Leo quiere, seguirá. Por talento, porque sigue siendo el mejor y porque además la Selección lo necesita en esta nueva etapa. Con o sin Scaloni, el capitán es y será indispensable en la vida de la Selección, dentro y fuera de la cancha.
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«Soñé que la ganábamos de vuelta, soñé en traerla a Argentina y hacer historia una vez más.
La verdad, el dolor es difícil de explicar, queda reflexionar muchas cosas y ver cómo se sigue hacia adelante y si es momento de dar un paso al costado.
Lo siento mucho realmente. Intenté lo máximo para ayudar a mi país y a mis compañeros».
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Toto Wolff admitió que Mercedes cuenta con la unidad de potencia más potente de la Fórmula 1, lo que ha despertado el interés de Red Bull, ahora que el control del ADUO vuelve a ser el centro de atención.
Uno de los principales temas candentes de la nueva era de la F1 ha sido el ADUO, cuando la FIA reveló que Red Bull-Ford Powertrains se consideraba el referente en la parrilla y no Mercedes. Al haber basado su evaluación exclusivamente en el motor V6, en contra de lo que prefería hacer cuando se estaban elaborando las normas, la FIA se vio obligada por Red Bull a revisar sus resultados.
Aunque Red Bull ha aceptado que no podrá cambiar los resultados, sigue insistiendo en que Mercedes cuenta con la unidad de potencia más potente y ha expresado su preocupación por verse en una situación de desventaja frente a rivales que pueden mejorar algunos elementos, mientras que, en teoría, estos no elevarán el nivel de sus V6 para mantener a Red Bull en lo más alto del ADUO.
Tras el Gran Premio de Bélgica surgió una nueva intriga en esta saga cuando el jefe de Mercedes, Wolff, declaró abiertamente que su equipo cuenta con la unidad de potencia más potente al referirse a sus continuos problemas de fiabilidad.
«Tuvimos un problema en todos los motores Mercedes: nos faltaba potencia en las rectas y eso le perjudicó gravemente a él [George Russell]; la culpa es nuestra al 100 %», declaró Wolff a Sky Sports F1 sobre el problema de velocidad en recta de Russell en el circuito de , que provocó un contacto con Lewis Hamilton y su abandono en la carrera de Spa.
«Estamos dando lo mejor de nosotros mismos como equipo; contamos con la unidad de potencia más potente y con un coche sólido capaz de ganar; todo el mundo se entrega al máximo para minimizar los errores y, aun así, estos ocurren porque somos humanos.
«Le fallamos a Kimi [Antonelli] en Silverstone, donde George consiguió un podio que quizá fue mejor de lo que el resultado debería haber sido; y luego uno se retiró en Montreal y el otro en Barcelona; esa es, en parte, la historia de nuestra temporada hasta ahora. Es un deporte técnico, un deporte mecánico».
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; Charles Leclerc, Ferrari; Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images
Al conocer la declaración de Wolff, el director del equipo Red Bull, Laurent Mekies, se mostró totalmente de acuerdo, al tiempo que insinuó que el segundo periodo de ADUO concluirá tras el GP de Hungría del próximo fin de semana.
«Toto tiene razón. Yo también creo que tienen la unidad de potencia más potente», afirmó Mekies tras el GP de Bélgica. «Y, sin duda, este fin de semana han vuelto a tener una ventaja aerodinámica considerable en las rectas.
«Pero no es el primer fin de semana. Tienen ventaja en las rectas la mayoría de los fines de semana. Y este fin de semana, un poco más debido a las características del circuito. Así que ya veremos qué pasa. Como has dicho, el segundo periodo de ADUO finaliza en Budapest dentro de una semana. Ya veremos qué ocurre».
Mucho ruido y pocas nueces
En el primer periodo de ADUO , los sistemas de propulsión Red Bull-Ford se situaron en lo más alto de la clasificación de potencia de los V6, con Mercedes a la zaga en un margen de entre el 2 % y el 4 %, lo que significa que tiene derecho a una mejora adicional este año y a otra más la próxima temporada. Se consideró que Ferrari, Audi y Honda estaban a más del 4 % de distancia y, por tanto, podrían acceder a dos actualizaciones esta temporada y a otras dos el año que viene.
El segundo periodo ADUO comenzó en el GP de Mónaco y concluye en el GP de Hungría la próxima semana, lo que significa que, en teoría, los resultados se darán a conocer como máximo dos semanas después. Sin embargo, los resultados del primer periodo ADUO aún no se han publicado oficialmente debido a la revisión de Red Bull.
Por lo tanto, todas las miradas se centrarán en la FIA y en la » » tras el Gran Premio de Hungría para conocer los resultados del segundo periodo ADUO y saber si se han introducido cambios que puedan situar a Mercedes en lo más alto de la clasificación. Si ese fuera el caso, la unidad de potencia de Red Bull aún tendría que estar al menos un 2 % por debajo de la de Mercedes para poder optar a las oportunidades de mejora.
Tras el Gran Premio de Bélgica, se vio a los compañeros de equipo de Racing Bulls, Liam Lawson y Arvid Lindblad, regresando a casa en un vuelo de easyJet.
La Fórmula 1 suele asociarse con viajes de lujo, servicios VIP y jets privados. Sin embargo, los dos pilotos de Racing Bulls optaron por una opción más económica tras la carrera en Spa-Francorchamps.
Lawson compartió una selfie junto a su compañero de equipo novato en su historia de Instagram, con el sencillo pie de foto «Un saludo a easyJet», y el momento no tardó en hacerse viral en las redes sociales.
«Vaya, ¿qué probabilidades hay de encontrarse con dos pilotos de F1 en un vuelo comercial?», comentó un aficionado en un subreddit mientras que otro añadió: «Me encanta que haya más cosas así. Bien por estos dos chicos».
«Me encanta todo esto: que vuelen juntos y que lo hagan con una aerolínea más económica. A medida que avanza la temporada, este equipo me gusta cada vez más», publicó otra persona.
Otros bromeaban diciendo que el límite de gastos había entrado en juego. «VCARB debe de estar peligrosamente cerca de superar el límite de gastos «, se leía en otro comentario, y alguien más escribió: «Si hay más restricciones en el límite de gastos, acabarán volando con Ryanair».
Otros comentarios incluían: «Y luego hay quienes usan su jet privado como si fuera un patinete» y «En mi opinión, muy respetable . Los jets privados están acabando con nuestro planeta».
Tras comenzar la carrera desde la séptima y la novena posición, Lindblad y Lawson terminaron noveno y duodécimo, respectivamente. «Creo que cada fin de semana me siento más cómodo y soy más competitivo», declaró Lindblad a Sky Sports F1 tras sumar dos puntos para el equipo. «Sin duda, este ha sido un fin de semana completo.
«Probablemente diría que el último fin de semana que fue tan completo fue el de Canadá, donde, por desgracia, no pude disputar la carrera. La verdad es que no lo sé, para ser sincera, pero diría simplemente que cada vez que me subo al coche, me siento mejor. Los ingenieros y yo nos llevamos muy bien y nos entendemos a la perfección.
«Estoy disfrutando mucho de este momento. El equipo está haciendo un trabajo excelente para seguir mejorando el rendimiento del coche y eso se nota en la pista».
Tom Clarkson, comentarista de Fórmula 1 y presentador de las ruedas de prensa oficiales, cree que Ferrari ha perdido una oportunidad al no fichar a Gianpiero Lambiase para que trabaje junto al siete veces campeón Lewis Hamilton, y describe al ingeniero como el «amortiguador» ideal para el piloto británico.
Hamilton vivió un frustrante Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps. Aunque se recuperó y terminó cuarto, su carrera se vio comprometida por un choque en la primera vuelta con su antiguo compañero de Mercedes, George Russell, lo que le supuso una penalización de cinco segundos.
Además de la penalización, Hamilton cuestionó la estrategia de Ferrari por radio y sufrió una parada en boxes desastrosa, lo que impidió al equipo ajustar su alerón delantero dañado.
Los tensos intercambios por radio dieron pie a un debate en el podcast «F1 Nation «. Dado que Lambiase, ingeniero de carrera desde hace mucho tiempo del cuatro veces campeón Max Verstappen, se va a incorporar a McLaren, Clarkson argumentó que Ferrari debería haberlo fichado.
«McLaren ha hecho muy bien en fichar a GP Lambiase, porque si estaba listo para dejar Red Bull, creo que GP habría sido la persona perfecta para Ferrari», afirmó Clarkson.
«Habla italiano con fluidez, es un ingeniero brillante y domina perfectamente el inglés. Imagínate si fuera él quien hablara con Lewis Hamilton y pudiera actuar como mediador entre lo que estamos comentando ahora, la seriedad de Lewis Hamilton y el resto del equipo. Me sorprende mucho que Ferrari no fuera a por él».
El expiloto y comentarista Alex Brundle se mostró más indeciso ante la idea, cuestionando si el famoso estilo de comunicación directo de Lambiase habría encajado con Hamilton.
Gianpiero Lambiase, Red Bull Racing
Foto de: Kym Illman / Getty Images
«O bien habría funcionado de inmediato, o bien no habría funcionado en absoluto. Si nos fijamos en la cultura de Red Bull y en la forma en que se forma a los pilotos, en cómo los perfeccionan a través de las series de categorías inferiores, se sigue una línea muy clara: se les dice a los pilotos lo que se espera de ellos, se exige excelencia y siguen adelante», explicó Brundle.
«GP, incluso con la forma en que Max rinde y actúa, no tiene ningún reparo en decirle por radio: “Eso es infantil, Max. No me gusta”.
«No me imagino a Lewis Hamilton tolerando eso por la radio. Creo que cambiaría su entorno si esa fuera la forma de comunicarse».
Clarkson añadió: «Pero creo que GP es lo suficientemente inteligente como para sacar lo mejor de cualquiera, ya seaun Max Verstappen, Lewis Hamilton o Lando Norris en McLaren».
Quienes pensaban que lo de Silverstone ya había sido grave, vivieron en Spa-Francorchamps, uno de los circuitos con más tradición de la Fórmula 1, un nuevo y casi ridículo punto más bajo. Sin embargo, a este venerable circuito no le son ajenos, ni mucho menos, los grotescos fallos en materia de competencia.
Recordemos el año 2021: una carrera que, gracias a la lluvia (¿en Spa? ¡Quién lo hubiera pensado!), no empezó hasta una hora en la que la gente decente ya llevaba un buen rato con el asado dominical en el horno. Y eso que solo se disputaron unas pocas vueltas detrás del coche de seguridad, antes de que se dijera: «les jeux sont faits» (en español: «la suerte está echada»). ¿Reembolso? ¡Sigan soñando, amigos!
Y luego, por supuesto, estaba el Gran Premio de Bélgica de 1985. Los organizadores, en su ilimitada sabiduría, decidieron entonces reasfaltar el circuito con un firme experimental y sin probar apenas diez días antes de la carrera.
Y enseguida se llevaron un buen susto: el nuevo asfalto se agrietó, todo el evento tuvo que suspenderse prematuramente el sábado por la tarde y aplazarse a otra fecha del año. El espectáculo del fin de semana de carreras de 2026 se suma ahora dignamente a estos capítulos poco gloriosos de la historia.
Ver cómo un monoplaza de Fórmula 1 con la máxima carga aerodinámica se lanzaba al límite por la doble curva a la izquierda «Pouhon» fue en su día una de las experiencias más intensas que podía vivir un aficionado a la Fórmula 1. Por ello, uno estaba dispuesto a soportar incluso el caprichoso microclima de las Ardenas y al tosco personal de seguridad, que siempre daba la impresión de estar esperando la oportunidad de soltar a sus perros contra los espectadores.
Con los coches actuales, Pouhon se recorre ahora sin problemas, aunque no porque la carga aerodinámica sea tan grande, sino porque las baterías ya han agotado hace tiempo su energía eléctrica en este tramo del circuito. Así que los mejores pilotos del mundo se limitan a poner los ojos en blanco, reducen marcha y se preguntan cómo se ha podido llegar a esta situación.
«Creo que ya nadie ahí fuera disfruta tanto de la vuelta de clasificación como el año pasado», reflexionaba Carlos Sainz este fin de semana. «Es obvio que con estos coches hemos perdido mucho en Spa. Aun así, no quiero estar siempre criticando mi propio deporte, porque eso no sirve de nada».
«Creo que todos sabemos que esto no es suficiente. Quienquiera que haya visto estas simulaciones en 2022 y 2023 y no haya pensado inmediatamente: “¿Cómo podemos aceptar algo así?”, tiene que plantearse seriamente qué ha pasado. Esto nunca debería haber ocurrido».
La reacción de los titulares de los derechos fue, como siempre, activar el modo «aquí no hay nada que ver» durante el fin de semana. Durante los entrenamientos libres, las retransmisiones televisivas apenas mostraron imágenes a bordo de los coches al pasar por aquellos tramos del circuito que se veían más afectados por el «super-clipping» y demás.
Por eso, ya el viernes surgió inevitablemente la pregunta de cómo se iba a retransmitir una carrera completa si, por ejemplo, solo se podía cambiar a la perspectiva de la cabina al llegar a la señal de 50 metros de la chicane «Parada de autobús».
Tras la sesión de clasificación, la Fórmula 1 no dejó pasar la oportunidad de compartir en las redes sociales la vuelta completa a bordo del poleman Antonelli; aunque, curiosamente, sin los habituales gráficos de velocidad y nivel de batería.
Hay pocas cosas en este mundo más evidentes que unos borrachos que intentan colarse en casa sin llamar la atención. Pero hay que reconocerle a la Fórmula 1 el mérito de poner a prueba los límites de lo posible con tanta descaro.
La vuelta de Antonelli que le valió la pole fue de 1:44,361 minutos, es decir, casi cuatro segundos más lenta que el tiempo de la pole del año pasado. La vuelta de clasificación de Lance Stroll, del tipo «espero que sea suficiente», en el pésimo Aston Martin AMR26 se situó en 1:50,177 minutos. El tiempo de la pole de Fórmula 2 de Rafael Camara fue de 1:56,306 minutos.
Que un coche de Adrian Newey estuviera, en cuanto a ritmo, más cerca del producto de una serie de chasis únicos cada vez más absurda que de un auténtico coche de Fórmula 1, no era algo que este autor tuviera en su cartilla de bingo para 2026, pero así es la vida.
Quizá haya llegado realmente el momento de introducir una categoría de Fórmula 1.5. Pero lo más alarmante fue que, una vez más, asistimos a una carrera en la que solo la maestría al volante de los pilotos nos salvó de una catástrofe.
«Esperaba que Kimi Antonelli me adelantara. Entonces miré por el retrovisor y solo vi acercarse un cohete rojo [Charles Leclerc]», describió Max Verstappen la caótica entrada a Les Combes en la primera vuelta.
«Solo pensé: “Oh, mejor me mantengo en mi trazada, porque si me desvío ahora, tendremos aquí un accidente aéreo”. Fue realmente increíble la diferencia de velocidad que había. Bienvenidos a la Fórmula 1 de 2026. A veces, esto es una auténtica jungla».
Si los pilotos apenas pueden controlar sus coches porque unos algoritmos opacos de aprendizaje automático determinan cuándo y cuánta potencia eléctrica se libera, entonces un enfrentamiento es, sin duda, solo cuestión de tiempo.
Los telespectadores británicos pudieron elegir el domingo por la tarde entre el Gran Premio de Bélgica en Sky Sports F1 y el especial de famosos de «Deal Or No Deal» en ITV, un programa en el que, en definitiva, se trata de adivinar el contenido de una caja. A largo plazo, esta última debería ser la forma más económica de entretenimiento.
«Es un rollo», dijo Oscar Piastri —y no se refería a la programación televisiva del domingo, sino a la impotencia de los pilotos para marcar la diferencia cuando es el software el que decide cuánta energía se les concede—.
«La verdad es que no sé cómo expresarlo de otra manera… pero si las parrillas de salida en la clasificación dependen de si los ordenadores se comportan bien o no, entonces es una forma bastante de mierda de correr».
Unión de Santa Fe sumó una nueva cara para afrontar el segundo semestre. El club anunció oficialmente la contratación del entrerriano Eric Perla Ramírez, quien firmó un vínculo por 18 meses y ya se incorporó a los entrenamientos del plantel profesional que conduce Leonardo Madelón.
El delantero nacido en Concordia llega como una de las principales apuestas del mercado de pases Rojiblanco y estará disponible para afrontar el Torneo Clausura, en el que el Tatengue debutará este viernes frente a Platense.
La llegada de Ramírez tiene un componente especial: Madelón ya lo dirigió durante su paso por Gimnasia y Esgrima La Plata, donde el atacante mostró la versatilidad que en la actualidad busca recuperar el entrenador en la ofensiva de Unión.
“Cuando recibí el llamado de Leo no lo dudé y me vine”, aseguró el futbolista en sus primeras declaraciones como jugador Tatengue. También afirmó que estaba “muy ansioso” por concretar su llegada al club, da cuenta El Litoral.
Un delantero con experiencia
Con 29 años, Ramírez acumula 236 partidos y 37 goles en su carrera. En su último ciclo con Huracán disputó 67 encuentros y convirtió 10 tantos, números que respaldan su incorporación al plantel Rojiblanco.
El entrerriano puede desempeñarse como extremo, mediapunta o delantero, una característica que le permitirá a Madelón contar con distintas variantes ofensivas para afrontar la segunda parte de la temporada.
Javier Milei confirmó este lunes que no habrá festejos oficiales para la Selección Argentina tras su regreso al país luego de la derrota frente a España en la final del Mundial 2026. Según explicó el Presidente, fueron los propios jugadores quienes decidieron no participar de una celebración.
Durante una entrevista con LN+, el mandatario reiteró que el Gobierno había ofrecido seis alternativas para homenajear al plantel dirigido por Lionel Scaloni. Las propuestas habían sido coordinadas con la provincia de Buenos Aires y la Ciudad de Buenos Aires.
“A los jugadores se les dio la opción de seis distintos festejos. Frente a la tristeza que les ha causado no ganar el partido final, decidieron no hacer festejos”, sostuvo Milei.
El Presidente pidió respetar la determinación del equipo y se refirió al impacto emocional que provocó haber quedado a un paso del título.
“También es duro saber que uno estuvo a un paso y no lo logró. Es una situación de un dolor enorme”, señaló.
A pesar de la derrota, Milei calificó como “extraordinario” el desempeño de la Selección y aseguró que los resultados obtenidos durante los últimos mundiales justificaban un reconocimiento.
“No me parece normal o convencional que un grupo, en cuatro mundiales, haya llegado a tres finales, ganado una y pudiera haber ganado otras. El logro es enorme”, afirmó.
Además, definió al plantel como “un grupo extraordinario con líderes extraordinarios” y destacó especialmente las figuras de Lionel Messi y Lionel Scaloni.
Parte de la delegación argentina llegó este lunes al aeropuerto internacional de Ezeiza en un vuelo de Aerolíneas Argentinas procedente de Nueva York. Allí fue recibida por integrantes del Regimiento de Granaderos a Caballo y una banda musical.
Luego, los jugadores se trasladaron en dos micros hacia el predio de la AFA, ubicado en esa misma localidad bonaerense. Durante parte del recorrido viajaron en un vehículo descapotable para saludar a los hinchas que aguardaban al costado de la autopista.
El operativo de seguridad fue organizado de manera conjunta por el Ministerio de Seguridad de la Nación y los gobiernos de la provincia y la Ciudad de Buenos Aires. Milei destacó la coordinación entre las tres administraciones.
“Cuando las cosas se hacen bien hay que reconocerlo. Si no hay coordinación, eso no funciona. El Gobierno nacional, la provincia de Buenos Aires y la Ciudad Autónoma de Buenos Airestrabajamos de manera conjunta”, explicó.
Los videos del regreso de la Selección
El video que publicó la AFA en sus redes sociales del recibimiento de la gente a la Selección Argentina. Video: afaseleccion
El posteo de Nicolás Novello, gerente de comunicación de AFA, en sus historias, desde el micro de la Selección.
