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  • Racing sin su 9 figura: las bajas de Martínez y Di Cesare complican a Vojvoda

    Racing sin su 9 figura: las bajas de Martínez y Di Cesare complican a Vojvoda

    Juan Pablo Vojvoda deberá resolver su primera adversidad en el equipo. Luego de la satisfacción que le dejó debutar como técnico de Racing con un triunfo por 4-1 sobre Defensa y Justicia, por los 16 avos de final de la Copa Argentina, el entrenador tendrá dos bajas importantes para recibir a Gimnasia LP este viernes (desde las 19), en el estreno de la Academia en el Torneo Clausura: Adrián Martínez y Marco Di Cesare.

    Ambos estarán ausentes porque cumplirán dos y una fecha de suspensión, respectivamente, tras ser expulsados por Darío Herrera en la derrota por 2-1 ante Rosario Central el 13 de mayo, por los cuartos de final de los playoffs del Apertura.

    El delantero vio una roja directa exagerada por un manotazo a Emanuel Coronel y podrá reaparecer en la 3° fecha ante Tigre (en Avellaneda), tras perderse el juego contra Central en Rosario. Mientras que el central fue echado por doble amarilla, la primera pmica, y sí estará en condiciones de regresar contra el Canalla.

    Maravilla se perderá los próximos dos partidos de Racing.Maravilla se perderá los próximos dos partidos de Racing.

    Sin Di Cesare, es una fija que Vojvoda acudirá a Nazareno Colombo en el puesto de primer central, pero existen dificultades para reemplazar al 9 con otro centrodelantero debido a determinadas situaciones.

    Sucede que Lautaro Díaz se sumará en la semana al plantel y de máxima llegará al partido con apenas cuatro prácticas con sus nuevos compañeros. A su vez, Elías Torres recién recibió el alta médica en estos días y reapareció en el banco contra el Halcón post rotura de ligamento cruzado anterior sufrida el octubre último, sin sumar minutos con una lógica falta de ritmo.

    Marcos Rojo hizo un gol de penal ante Defensa y Justicia. 
FOTOBAIRESMarcos Rojo hizo un gol de penal ante Defensa y Justicia.
    FOTOBAIRES

    Las otras opciones son Tomás Pérez y que el DT prescinda de un 9 para armar una dupla adelante con Santiago Solari y Tomás Conechny.

    No tuvo un buen partido Maravilla Martínez en Racing ante Defensa

    Maravilla viene de fallar un penal (se lo atajó Lautaro Amade) y de empujar una pelota para el 4-1, en el marco de un partido en el que no se lo vio bien con la pelota cuando salió del área. Di Cesare, en cambio, tuvo una correcta actuación.

    El regreso en Racing

    En contrapunto con estas bajas, Vojovda volverá a tener a disposición a Baltasar Rodríguez. El volante ofensivo superó la sobrecarga muscular que lo dejó afuera de la lista de 23 convocados para el cruce versus Defensa y ante el Lobo ocuparía un lugar en el banco de los suplentes.

    Al menos hoy, no tendría un espacio entre los 11 porque los volantes titulares dejaron una buena imagen en la última presentación: Santiago Sosa, Alejandro Tello, Matías Zaracho y Matko Miljevic.

  • Video: ¡LE CANTAMOS EL FELIZ CUMPLEAÑOS AL POLLO VIGNOLO! ¡DEJALE UN MENSAJE! ⚡ #ESPNMundial #Shorts

    Video: ¡LE CANTAMOS EL FELIZ CUMPLEAÑOS AL POLLO VIGNOLO! ¡DEJALE UN MENSAJE! ⚡ #ESPNMundial #Shorts

    🎥 ¡LE CANTAMOS EL FELIZ CUMPLEAÑOS AL POLLO VIGNOLO! ¡DEJALE UN MENSAJE! ⚡ #ESPNMundial #Shorts

  • Sainz cuestiona cómo F1 aprobó las reglas 2026 tras la clasificación en Bélgica

    Sainz cuestiona cómo F1 aprobó las reglas 2026 tras la clasificación en Bélgica

    Carlos Sainz ha hecho una valoración muy crítica del rendimiento de los monoplazas de Fórmula 1 de 2026 en el Gran Premio de Bélgica, cuestionando cómo se pudieron aceptar las normas tal y como están a partir de las simulaciones realizadas hace ya varias temporadas.

    Las quejas sobre la gestión energética de los monoplazas actuales no han faltado a lo largo de la temporada hasta la fecha. Aunque el nivel de descontento se había calmado un poco tras los cambios introducidos en las normas de uso en Miami, las últimas carreras en Silverstone y Spa-Francorchamps han puesto de manifiesto algunas de las mayores limitaciones del reglamento.

    La abundancia de curvas de velocidad media-alta y rectas más largas en ambos circuitos ha dejado a los monoplazas con muy pocas opciones para recargar sus baterías. Aunque se ha eliminado lo peor de las tácticas de «levantar el pie y dejar rodar», gracias a los cambios en la potencia eléctrica y al aumento del alcance del «superclipping», los coches siguen quedándose sin energía al final de las zonas de aceleración. 

    Esto resulta especialmente evidente al final de Blanchimont, donde los monoplazas pierden unos 50 km/h simplemente debido a la pérdida de potencia eléctrica del MGU-K. Al comparar la vuelta de la pole de Lando Norris de la temporada pasada con la de Kimi Antonelli de 2026, los monoplazas también pierden hasta 40 km/h al pasar por Pouhon, ya que los equipos evitan desplegar el sistema en la doble curva a la izquierda de alta velocidad. El año pasado, Norris tuvo que levantar ligeramente el pie del acelerador en este punto para introducir el coche en la curva; ahora se toma a velocidad constante a velocidades más bajas.

    Sainz admitió que se mostraba cauteloso ante la posibilidad de «menospreciar mi propio deporte» con más quejas, pero, no obstante, siguió cuestionando el marco técnico del reglamento detallado hace unos cuatro años.

    «Creo que nadie ahí fuera está disfrutando de la vuelta de clasificación tanto como lo hacíamos el año pasado», afirmó Sainz. «Creo que está claro que hemos perdido bastante con estos monoplazas en Spa. 

    «Dicho esto, no quiero seguir menospreciando mi propio deporte porque no va a servir de nada. Creo que todos sabemos que esto no es lo suficientemente bueno». 

    Carlos Sainz, Williams

    Carlos Sainz, Williams

    Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images

    «Eso tiene que cambiar. Cambiará. Evolucionará. Pero sí, esperemos que el año que viene sea un paso adelante y el siguiente, otro paso más».

    «Pero lo que digo es que cualquiera que haya visto estas simulaciones de 2022 y 2023 y las analice, se preguntará: ¿cómo podemos siquiera aceptar eso? Hay que revisar lo que ocurrió allí, porque nunca debería haber pasado. 


    «Pero ahora estamos aquí, estamos viviendo carreras emocionantes, el deporte sigue creciendo, así que es hora de pasar página».

    El español preveía una primera vuelta «delicada» en la carrera, sobre todo con el uso de la aerodinámica activa a lo largo de la recta de Kemmel, en estrecha proximidad con los demás coches.

    Consideraba que no sería necesariamente fácil recuperar posiciones en la primera vuelta, en la que sale 14.º junto a Norris —que fue el tercero más rápido en la clasificación— y que arrastra una penalización.

    «Va a ser complicado», añadió Sainz. «Creo que va a ser un gran reto. Creo que la primera vuelta también va a ser un poco inestable al subir por Eau Rouge y con el SLM [modo de línea recta] y todo lo que ocurre por allí.

    «Pero ya veremos. Hay que intentar estar atento, ser inteligente y jugar bien las cartas. Ya veremos».

    Cuando se le preguntaron a Lewis Hamilton por los comentarios de Sainz, este se mostró de acuerdo y añadió que los equipos y los pilotos habían visto venir los problemas «desde el primer momento».

    «Quiero decir que no va bien en las rectas, pero en las curvas los coches van de maravilla. Es solo que en las rectas no se conduce muy bien», reflexionó Hamilton. 

    «Estoy bastante seguro de que lo vimos enseguida. No sé quién tomó la decisión, pero sea quien sea, sigue conservando su puesto».

    Con información de Filip Cleeren.


  • Hamilton admite que perdió dos décimas de rendimiento luego del choque en Spa

    Hamilton admite que perdió dos décimas de rendimiento luego del choque en Spa

    Quinto por apenas 2 milésimas. Una minucia. Pero eso le bastó a Lewis Hamilton para perder la segunda fila y salir desde la tercera en la parrilla de salida del Gran Premio de Bélgica, que tendrá lugar mañana a las 15:00, hora italiana.

    Esta pequeña decepción cobra un poco más de importancia para Hamilton si se tiene en cuenta que esas dos milésimas han beneficiado a su compañero de equipo, Charles Leclerc, quien sí ha ascendido a la segunda fila gracias a la penalización que deberá cumplir Lando Norris por haber introducido una centralita adicional a las permitidas por el reglamento deportivo.

    Además, el siete veces campeón del mundo se ha mostrado decepcionado por la pérdida de feeling con el SF-26 entre la tercera sesión de entrenamientos libres y la clasificación. El incidente en el que se vio involucrado esta mañana obligó a los mecánicos de Ferrari a reparar varios aspectos del SF-26, y, por cierto, hicieron un trabajo excelente. Lewis, que agradeció a su equipo por haber arreglado el coche, destacó, no obstante, lo siguiente.

    «El coche parecía diferente tras la reparación. Los chicos del equipo han hecho un trabajo increíble para arreglar los daños tras la tercera sesión de entrenamientos libres. El coche iba fantástico en esa sesión y tenía mucha confianza».

    «No nos habría permitido luchar por la pole, porque eso habría significado ir más rápido, pero creo que con el coche que teníamos en la tercera sesión de entrenamientos libres quizá habría podido conseguir el tercer puesto o una posición cercana. Así que me faltaron un par de décimas en la clasificación. El coche no era idéntico al que había preparado para la clasificación, pero hice todo lo que pude con lo que tenía».

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images


    Ferrari llegó a Spa-Francorchamps consciente de que repetir lo logrado en Silverstone sería mucho más difícil. Mercedes se encuentra en su terreno de caza favorito, precisamente donde la gestión de la energía de la unidad de potencia cuenta más.

    Hamilton, de hecho, no tenía ninguna duda al respecto. Mercedes partirá como favorita también mañana, pero los Ferrari intentarán de todos modos recuperar posiciones y jugarse algo importante.

    «Sin duda, en el último sector parece que perdemos más, y ahí es una cuestión de pura potencia del motor. También un poco en el primer sector, pero ellos son realmente muy rápidos. Nos lo esperábamos en este circuito: sabíamos que serían muy, muy competitivos, y lo son en todas partes. Simplemente, en la clasificación siempre parecen tener algo más que todos los demás».

    «Creo que mañana podremos remontar. Lo daremos absolutamente todo para intentar ganar posiciones y remontar».


  • Argentina sí, España no: el factor meteorológico en la previa de la final y las pecheras que repartió Scaloni :: Olé

    Argentina sí, España no: el factor meteorológico en la previa de la final y las pecheras que repartió Scaloni :: Olé

    El cielo le metió suspenso a la previa de la final. Cuando Argentina y España tenían previsto realizar sus últimos ensayos antes del partido que este domingo definirá al campeón del mundo en el MetLife Stadium, un mini temporal dijo presente y obligó a cambiar todos los planes. No hubo táctica, ni pelota, ni trabajos sobre el césped para uno. Y sí para otro, por beneficios del cambio de viento.

    El sábado amaneció con un frente de lluvias que cubrió Nueva Jersey y buena parte del área de Nueva York. Y cuando llegó la hora en la que la Selección de Lionel Scaloni debía salir al campo para completar su última práctica, el aguacero se volvió intenso y estuvo acompañado por actividad eléctrica. Imposible pisar el campo inicialmente. El entrenamiento se trasladó al gimnasio y allí el plantel realizó tareas bajo techo hasta que las gotas dejaran de caer y que fuera seguro trabajar.

    Fotos del último entrenamiento (Juano Tesone/Enviado especial).Fotos del último entrenamiento (Juano Tesone/Enviado especial).
    Fotos del último entrenamiento (Juano Tesone/Enviado especial).Fotos del último entrenamiento (Juano Tesone/Enviado especial).

    Eso ocurrió cerca del mediodía de NY: los futbolistas y Scaloni pudieron saltar a la cancha ya para preparar el encuentro decisivo de este Mundial. Del que estará pendiente todo el país para soñar con la Cuarta.

    Y en ese último golpe de vista, hubo señales de pruebas ante el reparto de pecheras: las hubo para Gonzalo Montiel, Cuti Romero, Lisandro Martínez, Nico Tagliafico, Rodrigo De Paul, Leandro Paredes, Alexis Mac Allister, Enzo Fernández, Lionel Messi, Julián Álvarez, Thiago Almada, Giovani Lo Celso y Giuliano Simeone. Indicios de que está evaluando no sólo el cambio de Montiel por Molina, sino ver qué ocurrirá con De Paul (¿vuelve él o sigue Simeone?) y la opción de sumar un volante externo (Almada). Por primera vez, también, hubo pechera para Lo Celso.

    España tuvo, en esa línea, menos suerte. El equipo de Luis de la Fuente directamente suspendió su sesión de entrenamiento. Todo quedó pospuesto para activaciones en el hotel, ya pensando en lo que será la definición. «El entrenamiento de la selección española sobre los campos de las instalaciones de Melanie Lane Training Ground de New Jersey se ha suspendido siguiendo el Protocolo de seguridad sobre tormentas de Estados Unidos. Los jugadores están tenido una sesión de activación en las instalaciones interiores», comunicó la RFEF.

    El entrenamiento se demoró por la intensa lluvia (Juano Tesone/Enviado especial).El entrenamiento se demoró por la intensa lluvia (Juano Tesone/Enviado especial).

    Baja el humo, ¿y la temperatura también?

    Aunque no todas fueron malas noticias en el cielo estadounidense. Si durante los primeros días de la semana la preocupación había sido el humo que llegaba desde los incendios forestales en Minnesota y el sur de Canadá, ese problema empezó a quedar atrás. El cambio de los vientos desplazó la nube que cubría Nueva York y las lluvias de este sábado, además, ayudarán a limpiar todavía más el aire.

    Y el pronóstico invita al alivio. Porque todo indica que el mal tiempo será apenas un recuerdo cuando ruede la pelota. Para este domingo se espera una jornada completamente soleada sobre el MetLife, con una máxima cercana a los 27 grados y una mínima de 18°C, un clima mucho más amable que el de los días agobiantes de calor que marcaron el comienzo del verano estadounidense. Después de un sábado en el que la lluvia ganó por goleada, la final promete jugarse con el sol como espectador de lujo.

    El micro de la Selección mientras se esperaba por el arranque (Juano Tesone/Enviado especial).El micro de la Selección mientras se esperaba por el arranque (Juano Tesone/Enviado especial).

    NUEVA JERSEY (ENVIADO ESPECIAL).

  • Un malentendido con una bandera amarilla priva a Leclerc de una mejor clasificación en Bélgica

    Un malentendido con una bandera amarilla priva a Leclerc de una mejor clasificación en Bélgica

    Charles Leclerc terminó quinto en la sesión de clasificación del Gran Premio de Bélgica y ganó una posición en la parrilla gracias a la penalización impuesta a Lando Norris, que inicialmente era tercero.

    Con Kimi Antonelli, George Russell, Max Verstappen y Lando Norris por delante de él —los grandes protagonistas del inicio del fin de semana—, este quinto puesto ya suponía un resultado satisfactorio para el monegasco.

    Sin embargo, ante los micrófonos de Canal+ tras la sesión, el pilotode l Ferrari no pudo ocultar su ligera frustración, convencido de que podría haber ganado una o dos posiciones más de no ser por un malentendido en su última vuelta rápida en la Q3.

    Se había mostrado una bandera amarilla tras un incidente a la entrada del pit lane, pero, dado que este se encuentra muy cerca de la pista, Leclerc creyó que se refería a la última curva y levantó el pie del acelerador.

    «Es un poco frustrante», declaró. «Estaba bastante enfadado al final de mi vuelta porque había un comisario en medio del pit lane, y creí que había una bandera amarilla en la última curva, así que levanté el pie».

    «Bueno, seguramente no habríamos acabado segundos, pero creo que era posible quedar cuartos. Quizá eso nos hubiera permitido ganar una posición, pero así son las cosas. No es para tanto».

    Charles Leclerc a été gêné par un drapeau jaune en fin de Q3.

    Charles Leclerc se vio afectado por una bandera amarilla al final de la Q3.

    Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images


    Leclerc también tuvo un comienzo de fin de semana más complicado de lo previsto. Mientras que Lewis Hamilton parecía más cómodo, el monegasco explicó que Ferrari había tenido un problema inexplicable que le hacía perder mucha velocidad punta, antes de encontrar una solución justo antes de la clasificación.

    «Quiero decir que este fin de semana ha sido muy complicado, pero por razones diferentes a las que habíamos tenido anteriormente», confesó. «Por desgracia, tuvimos un problema que aún no somos capaces de explicar. Era bastante difícil de entender, pero perdía constantemente entre cuatro y cinco décimas en las rectas».

    «Por suerte, antes de la sesión de clasificación, identificamos una pista, modificamos algo y el rendimiento volvió a estar mucho más en línea con lo que esperábamos».

    No obstante, el piloto de Ferrari se muestra confiado de cara a la carrera y aspira, como mínimo, a subir al podio :  «Hemos tenido que lidiar con bastantes problemas, pero para la sesión de clasificación hemos conseguido más o menos ponerlo todo en orden. Así que confío en que mañana nuestro rendimiento será mejor que el de ayer».

    «Vamos a intentar subir al podio. Creo que, siendo realistas, repetir lo que hicimos en Silverstone será complicado, pero nunca se sabe. Vamos a intentar sacar el máximo partido a lo que tenemos».


  • Max Verstappen: No estaría en la primera fila en Bélgica sin la ayuda de Hadjar

    Max Verstappen: No estaría en la primera fila en Bélgica sin la ayuda de Hadjar

    Max Verstappen elogió a su compañero de equipo en Red Bull Isack Hadjar por darle «un rebufo y medio» en la clasificación de Fórmula 1 del Gran Premio de Bélgica, algo a lo que atribuyó haberle ayudado a salir desde la primera fila en la carrera de mañana.

    Con Hadjar relegado a salir desde el fondo de la parrilla el domingo, tras haber montado una serie de nuevos componentes de la unidad de potencia (principalmente motor, turbo y escape) fuera de su asignación, Red Bull se aseguró de todos modos de tener a Hadjar disponible en la Q3 para ayudar a Verstappen.

    El equipo optó por usar el rebufo de Hadjar en el sector final, a través de la curva rápida de Blanchimont y en la aproximación a la chicana final. En el primer intento, Hadjar tuvo que levantar el pie a la salida de la curva 15 para permitir que Verstappen se acercara y aprovechara el rebufo, pero el segundo intento pareció ser más efectivo.

    Esta vez, Verstappen se acercó mucho más a Hadjar y al principio pareció demasiado cerca para la tranquilidad de ambos pilotos, pero el tetracampeón clavó su punto de frenada para la chicana y se colocó brevemente al frente de la clasificación de la Q3. Kimi Antonelli aprovechó luego una ventaja de ritmo con el Mercedes y logró la pole por tres décimas, pero Verstappen elogió igualmente por radio los esfuerzos del equipo.

    «En general, durante todo el fin de semana el equilibrio del coche ha sido bastante decente», explicó Verstappen. «Creo que simplemente somos un poco lentos en la recta, pero sí, el coche ha estado en la ventana, simplemente intentando afinar un poco y sí, fue lo mismo en la clasificación.

    «En un momento dado estábamos un poco atascados en cuanto a cuánto más tiempo por vuelta puedes sacarle, para ser sincero, porque cada vuelta que hacía era un poco más rápida, pero sí, en un momento dado, quiero decir, a fondo es a fondo, así que no hay más tiempo que ganar en las curvas.

    «Eso es algo que quizá tengamos que revisar, quizá vamos demasiado fácilmente a fondo, no lo sé.

    «Pero el coche iba bien y luego, por supuesto, Isack en la Q3 me ayudó mucho con el rebufo en el sector final, por eso, claro, estoy sentado aquí; de lo contrario, fácilmente podría haber sido sexto.

    «Las diferencias por detrás eran muy ajustadas, así que gracias a él por eso; creo que como equipo hicimos todo lo que pudimos.»


    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    A lo largo de su segunda vuelta en la Q3, Verstappen ya había ganado 0,15s con una mejor salida de la curva 9. Sumado al uso del rebufo mejor ejecutado en su segundo intento, esto contribuyó en conjunto a la mejora de 0,3s respecto a su primera vuelta en la fase final de la clasificación.

    En la rueda de prensa posterior a la clasificación se comentó que los dos pilotos de Red Bull habían parecido preocupantemente cerca en la vuelta final, pero Verstappen bromeó diciendo que simplemente habría «empujado» a Hadjar para terminar su última vuelta.

    «Iba a fondo, simplemente lo habría empujado», bromeó. «Pero lo hizo increíble, al principio pensé ‘oh Dios mío, está demasiado cerca’, pero luego en realidad salió bien hasta la última curva. Estuvo cerca, pero confié en él.»

    Hadjar explicó que el primer intento de rebufo no había salido según lo previsto debido a que el despliegue de energía quedó «confundido» por el hecho de que él levantara el pie antes del sector final, lo que hizo mucho más difícil juzgar el rango del rebufo.

    En el segundo intento, el francés temió que no fuera a poder dar a Verstappen toda la ayuda a través del sector final, ya que en esa ocasión se había quedado sin energía.

    «Lo difícil es adivinar qué te va a dar el motor», explicó el francés. «Porque una vez que te detienes a la salida de la curva 14 y para entregar la potencia, el motor está un poco confundido porque te has detenido sin motivo, y el software está confundido.

    «Así que en ese primer intento en la Q3 tenía demasiada potencia, así que me alejé de él.

    «Y en el segundo intento no tenía suficiente, así que, en todo caso, él me estaba alcanzando, y no pude darle rebufo durante todo el trayecto, así que fue muy difícil de juzgar.»


  • "Lo intentamos todo": Checo Pérez explica su eliminación en la Q1 del GP de Bélgica

    "Lo intentamos todo": Checo Pérez explica su eliminación en la Q1 del GP de Bélgica

    Una vez más Cadillac no logró la Q2 que tanto ha buscado en la sesión de clasificación, pero tanto Sergio Pérez como Valtteri Bottas quedaron fuera en la Q1 aunque con una buena noticia: redujeron la diferencia respecto a los Haas y los Williams cerrando la brecha ante un Esteban Ocon que sigue padeciendo con el coche americano.

    Al hablar en la zona de medios luego de la clasificación del Gran Premio de Bélgica, Checo Pérez indicó que la diferencia que tuvieron ante el Haas se va reduciendo pero no pudieron cerrar la brecha más debido a que no encontraron el balance correcto en el despliegue de energía.

    “Habría sido genial. Creo que era posible”, dijo Sergio Pérez a los medios internacionales entre los que se encontraba Motorsport.com.

    “Desafortunadamente he estado teniendo problemas con el despliegue de energía y fue lo mismo en la clasificación. Perdimos algunas décimas con eso y creo que probablemente sin ese problema habría sido posible. Pero desafortunadamente no fue el caso. Con suerte mañana podremos alcanzarlos”.

    El mexicano de Cadillac indicó que, a pesar de haber “intentado cosas diferentes” la situación no mejoró mucho respecto a lo visto el viernes. “Lo intentamos con el ingeniero. Básicamente lo intentamos todo. Ir más lento parece ser la mejor opción, pero no, no había mucho más que pudiéramos haber hecho”.


    El día previo el director técnico de Cadillac, Nick Chester, ya había advertido que el sábado se trataría de un juego de despliegue de energía, algo que Pérez afirmó señalando que el trazado de Spa-Francorchamps se está volviendo un reto en la administración de energía.

    “Creo que este circuito es realmente difícil. Es el gran tema de conversación. Todo el fin de semana ha sido una lucha masiva con el despliegue de energía y no hemos logrado solucionarlo”.

    Sin embargo, Pérez quedó satisfecho con el rendimiento del chasis. “Estamos llegando a ese punto. Estamos progresando. Mañana será importante demostrarlo en la carrera. Ojalá podamos tener una carrera fuerte y un buen ritmo. Eso sería bueno para nosotros”.


  • Las 10 frases más fuertes de Coudet post eliminación de River de la Copa Argentina :: Olé

    Las 10 frases más fuertes de Coudet post eliminación de River de la Copa Argentina :: Olé

    Para River fue como una de esas películas de terror -y algo bizarras también- en las que los tiburones caen hasta desde el cielo. La derrota frente a Aldosivi y la eliminación de la Copa Argentina le dejó a Eduardo Coudet una herida similar a una grave mordida y el dolor se mezcló con bronca, lo que originó una conferencia de prensa caliente en la que el entrenador dejó frases picantes sobre el partido, el mercado de pases y los borrados que por esas horas se entrenan apartados del plantel en el predio de Cantilo.

    Las 10 frases más fuertes de Eduardo Coudet

    1-«Tenemos que ser realistas, lo de hoy (viernes) fue un papelón. No le encuentro otra palabra».

    2-«En el futbol argentino podés perder con cualquiera, pero siento que el equipo no transmitió lo que tiene que transmitir y no me gustó nada».

    3-«Excusas podemos buscar un montón, pero la realidad es que no podemos mostrar esta imagen».

    4- «Juanfer (Quintero) se tiene que presentar este jueves».

    5-«No sé por qué nos cuesta tanto ejecutar lo que trabajamos. Hay que encontrar soluciones y tenemos que hacernos responsables».

    6-«Hay que trabajar para que la gente se sienta identificada con el equipo. Hay que entender el club en el que estamos, ser valientes y revertir esta imagen porque fue muy pobre. En una semana estamos compitiendo nuevamente en el torneo local, en cancha de River».

    7- Apartar a los jugadores (los borrados) fue una decisión del club, 100% institucional».

    Tras la dura derrota ante Aldosivi, el Chacho se refirió a los borrados del plantel para este nuevo semestre.

    8-«Estamos buscando completarnos y generar competencia en todas las posiciones. Necesitamos que los refuerzos se adapten rápido y cerrar muchas cosas lo antes posible».

    9-«El equipo no se venía bien en ninguna línea, perdimos muchísimos duelos. La energía tiene que ser otra y no la hemos mostrado en ninguna faceta del juego. Estamos en River y hay que representarlo de otra manera».

    10-«No se trata de pedir más refuerzos. Cuando perdés, hay que hacerse cargo. Esto no se puede volver a repetir».

    El resumen de la derrota de River en Salta

  • Los cuatro pilotos sancionados para la parrilla de salida del GP de Bélgica

    Los cuatro pilotos sancionados para la parrilla de salida del GP de Bélgica

    Los resultados de la clasificación disputada el sábado en el circuito de Spa-Francorchamps no serán los definitivos para conformar la parrilla de salida del domingo.

    Esto se debe a que cuatro pilotos deberán cumplir sanciones por exceder el máximo reglamentario de distintos elementos que componen las unidades de potencia.

    El caso más destacado es el de Lando Norris, quien deberá perder diez posiciones luego de que McLaren instalara nuevos componentes de la unidad de potencia Mercedes.

    Norris ya estaba en riesgo de recibir sanciones relacionadas con el motor antes de lo previsto tras sufrir una serie de problemas de fiabilidad a lo largo de la temporada. El vigente campeón del mundo ya había agotado los tres juegos de electrónica de control permitidos para toda la campaña después de experimentar inconvenientes en China y Japón al comienzo del año.

    Ahora, con Mercedes poniendo a disposición de su equipo cliente McLaren una versión actualizada de esos componentes, que se espera ofrezca una mayor fiabilidad, la escudería de Woking instaló el tercer juego de electrónica de control en el auto de Oscar Piastri y el cuarto en el de Norris. Este último, al superar el límite reglamentario, recibirá una penalización de diez puestos en la parrilla.

    Lando Norris, McLaren

    Lando Norris, McLaren

    Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images


    Como Norris se ubicó tercero en la Q3 de la clasificación del sábado, el británico arrancará 13° el domingo, compartiendo la séptima fila con el Williams de Carlos Sainz.

    Por su parte, Isack Hadjar afrontó el fin de semana de Bélgica con una sanción aún mayor que la de Norris, ya que Red Bull le montó un quinto motor de combustión interna, un quinto turbocompresor y un quinto sistema de escape, superando el límite reglamentario de cuatro unidades permitido para toda la temporada, lo que lo condenó a salir desde el fondo de la parrilla.

    Hadjar llegó hasta la Q3 en Spa, pero únicamente para darle el rebufo a su compañero Max Verstappen y ayudarlo en su intento final, una estrategia que dio resultado, ya que el neerlandés obtuvo el segundo lugar.

    Todos los cambios realizados en el RB22 del francés equivalen a una penalización de 30 posiciones. Sin embargo, como Fernando Alonso, de Aston Martin, recibió una sanción de 20 puestos por realizar cambios similares en su monoplaza, el último lugar de la parrilla corresponderá al español, quien fue 21° en la clasificación.

    El bicampeón del mundo solo quedó por delante de su compañero de equipo, Lance Stroll, quien es el cuarto piloto sancionado por cambios en la unidad de potencia. En su caso, la penalización es de diez puestos, por lo que largará 20°, por delante de Hadjar y Alonso.