Hay varias razones por las que el «desastre» de 2026 de Williams no volverá a repetirse en la próxima temporada de Fórmula 1, cree el jefe de equipo James Vowles.
Cuando la F1 pasó este año a un nuevo reglamento técnico, Williams comenzó la campaña con el pie cambiado. El equipo se perdió el shakedown de pretemporada en Barcelona y su FW48 tenía inicialmente 28 kg de sobrepeso. Tardó más de seis meses en llegar al peso mínimo, con la introducción de un chasis completamente nuevo en el Gran Premio de Azerbaiyán a finales de septiembre.
Después de terminar quinto en el campeonato de constructores del año pasado, la escudería nueve veces campeona del mundo cayó al noveno lugar esta temporada, con apenas 12 puntos en su cuenta.
«Asumo los errores que cometimos este invierno», dijo Vowles en Malasia.
Cuando Motorsport.com le preguntó si confiaba en evitar problemas similares y si el equipo estaba en buena forma para 2027, el británico respondió: «Estoy confiado en que no tendremos nada del desastre que tuvimos este invierno.
«En parte, sin embargo, tenemos que aceptar que no es una carga tan grande la que estamos poniendo sobre la empresa porque el chasis ya está aquí. Los tienen delante de ustedes ahora mismo. Eso marca una diferencia considerable.
James Vowles, Williams
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Pero, ¿qué hemos hecho? Cambiamos bastante los sistemas de software, las formas de trabajo. Trajimos a Piers [Thynne], que ha sido una ayuda absolutamente providencial y brillante en ese sentido».
Piers Thynne, hijo de Sheridan (director comercial de Williams en los años 80 y principios de los 90), se incorporó a Williams en agosto como director de optimización y planificación. Antes pasó casi dos décadas en McLaren, donde fue ascendiendo desde un puesto de especialista en cajas de cambio hasta convertirse en director de operaciones en 2023.
«Tenemos información que sencillamente no teníamos hace un año y que nos permite tomar una mejor decisión al respecto», continuó Vowles.
«De lo que no son conscientes, y nadie aquí puede serlo, es de que creemos que estamos haciendo un buen trabajo con el desarrollo en el túnel de viento y en todos los sistemas, pero no lo sabes hasta que llegas a la primera carrera del año que viene».
En Bakú, Carlos Sainz clasificó noveno —el mejor resultado de Williams en la temporada— y sumó el primer punto del equipo desde el Gran Premio de Mónaco.
Consultado para evaluar la actualización que se introdujo en Azerbaiyán, Vowles explicó que habrá mucho más por venir en 2027: «El chasis se mantendrá para el año que viene. Gran parte de eso fue en realidad una inversión a futuro para asegurarnos de que esté bien.
«Es bueno ver que el auto tenía lastre, así que la dirección era correcta, pero llega demasiado tarde en la temporada. Esos son los hechos detrás de esto. No agregamos suficiente rendimiento aerodinámico. En realidad enfocamos nuestros dólares del techo de costos en poner bien los elementos que necesitamos el año que viene, y eso tuvo un sacrificio. Dejamos bastante rendimiento en el túnel en casa».
Fernando Alonso podría regresar a competir en la edición de 2027 del Rally Dakar, con un coche de la categoría principal, T1+.
De acuerdo con el sitio español SoyMotor, Alonso utilizará un Dacia administrado por Prodrive, modificado externamente como un Aston Martin, su actual equipo en la F1.
El pasado jueves, día de medios del GP de Bahréin en Malasia, el español ya había insinuado una posible participación en nuevas categorías. «Quizás haya más sorpresas en las próximas semanas. Hay cosas que la gente probablemente considera imposibles, pero quiero encontrar los límites de lo posible”, dijo el jueves en el día de medios.
Alonso ya participó en el Rally Dakar en 2020 y, en aquella ocasión, terminó en la 13ª posición, pilotando un Toyota Hilux y teniendo como copiloto a Marc Coma, pentacampeón en motos.
El año que viene estaría a bordo de un T1+, la categoría principal. Coma es el actual director del Rally de Marruecos y no compite desde hace algún tiempo en la categoría, pero, según SoyMotor, es la principal elección del bicampeón de F1 para acompañarlo nuevamente en esta aventura.
También de acuerdo con el sitio español, el ingeniero de Alonso en la primera prueba será Daniel Gratacós, que posee amplia experiencia y prestigio tanto en las pistas — fue ingeniero de Carlos Sainz en la Fórmula Renault — como en el Dakar, donde recientemente trabajó con Nasser Al-Attiyah en el Dacia que ahora sería transformado en Aston Martin para Fernando Alonso.
Estos son los horarios en América Latina para el Gran Premio de Singapur de Fórmula 1 que se disputa en el circuito urbano de Marina Bay por la 17.ª ronda del campeonato 2026.
La ronda de Singapur marcará la última con formato sprint para la temporada actual de la máxima categoría, por lo que presenta un cronograma diferente al de un fin de semana habitual.
Max Verstappen llega con el impulso de haber ganado el último domingo en el Gran Premio de Bahréin disputado en Malasia, pero curiosamente el cuatro veces campeón mundial nunca ganó en Singapur, por lo que seguramente estará deseoso de tachar eso de su lista tras alcanzar en Sepang su primera victoria de la temporada.
Habrá que poner especial atención a Mercedes, ya que el equipo líder de la Fórmula 1 2026 tuvo un rendimiento por debajo de lo esperado en Malasia luego de estrenar allí un paquete integral de mejoras en su W17. El equipo confía en que Sepang fue una excepción y querrá demostrar en Marina Bay que no se equivocó con su desarrollo.
Por su parte, Franco Colapinto buscará reencontrarse con los puntos en el Gran Premio de Singapur, un trazado en el que ya demostró que puede ser competitivo cuando corrió allí por primera vez en 2024 en sus primeras etapas en la F1 con Williams y quedó a las puertas del top 10.
Para Sergio Pérez, el regreso a Marina Bay será reencontrarse con un circuito donde logró una memorable victoria en 2022 conduciendo para Red Bull. La realidad del mexicano es muy diferente ahora con Cadillac, pero ya demostró en Bakú lo que puede hacer en un circuito urbano que le sienta bien.
Horarios del GP de Singapur de F1 2026
Práctica 1 – Viernes 9 de octubre de 2026
México: 02:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 02:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 03:30h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 04:30h
Argentina: 05:30h
Uruguay / Chile / Paraguay: 05:30h
Clasificación Sprint – Viernes 9 de octubre de 2026
México: 06:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 06:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 07:30h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 08:30h
Argentina: 09:30h
Uruguay / Chile / Paraguay: 09:30h
Carrera Sprint – Sábado 10 de octubre de 2026
México: 03:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 03:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 04:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 05:00h
Argentina: 06:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: 06:00h
Clasificación – Sábado 10 de octubre de 2026
México: 07:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 07:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 08:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 09:00h
Argentina: 10:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: 10:00h
Carrera – Domingo 11 de octubre de 2026
México: 06:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 06:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 07:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 08:00h
Argentina: 09:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: 09:00h
Horarios GP Singapur F1 2026
¿Cómo ver el GP de Singapur de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
Los diez últimos ganadores del Gran Premio de Singapur de F1
año
Pole position
Victoria
2025
George Russell
George Russell
2024
Lando Norris
Lando Norris
2023
Carlos Sainz
Carlos Sainz
2022
Charles Leclerc
Sergio Pérez
2019
Charles Leclerc
Sebastian Vettel
2018
Lewis Hamilton
Lewis Hamilton
2017
Sebastian Vettel
Lewis Hamilton
2016
Nico Rosberg
Nico Rosberg
2015
Sebastian Vettel
Sebastian Vettel
2014
Lewis Hamilton
Lewis Hamilton
Campeonato de Pilotos 2026 antes del GP de Singapur
Pos.
Piloto
Puntos
1
K. AntonelliMercedes
320
18/2
29
25/1
28
31
25/1
–
15/3
8
25/1
15/3
23
25/1
25/1
10/5
18/2
2
G. RussellMercedes
236
25/1
26
12/4
17
8
–
18/2
25/1
23
–
6/7
23
18/2
10/5
25/1
–
3
L. HamiltonFerrari
214
12/4
21
8/6
10
21
18/2
25/1
10/5
22
12/4
10/5
14
8/6
–
8/6
15/3
4
C. LeclercFerrari
191
15/3
19
15/3
10
16
–
–
4/8
29
18/2
12/4
17
–
12/4
12/4
12/4
5
L. NorrisMcLaren
188
10/5
5
10/5
26
7
–
15/3
6/7
18
6/7
25/1
31
12/4
15/3
–
2/9
6
M. VerstappenRed Bull
188
8/6
–
4/8
14
17
–
12/4
18/2
3
15/3
18/2
3
15/3
18/2
18/2
25/1
7
O. PiastriMcLaren
128
–
3
18/2
22
5
12/4
10/5
12/4
2
10/5
–
12
10/5
4/8
–
8/6
8
I. HadjarRed Bull
96
–
4
–
–
10
15/3
8/6
8/6
10
8/6
8/6
–
–
–
15/3
10/5
9
L. LawsonRacing Bulls
65
–
8
2/9
–
6
10/5
4/8
2/9
9
–
4/8
6
–
8/6
–
6/7
10
P. GaslyAlpine
41
1/10
8
6/7
1
4
6/7
6/7
–
1
–
–
2
6/7
–
–
–
11
A. LindbladRacing Bulls
38
4/8
–
–
–
1
8/6
2/9
1/10
6
2/9
1/10
–
4/8
2/9
6/7
1/10
12
F. ColapintoAlpine
27
–
1
–
6
8
–
1/10
–
2
1/10
–
–
2/9
6/7
–
–
13
O. BearmanHaas
20
6/7
11
–
–
1
–
–
–
–
–
–
–
–
–
2/9
–
14
G. BortoletoAudi
10
2/9
–
–
–
–
–
–
–
4
4/8
–
–
–
–
–
–
15
N. HülkenbergAudi
7
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
2/9
4
–
1/10
–
–
16
E. OconHaas
7
–
–
1/10
–
–
2/9
–
–
–
–
–
–
–
–
4/8
–
17
F. AlonsoAston Martin
7
–
–
–
–
–
1/10
–
–
–
–
–
2
–
–
–
4/8
18
C. Sainz Jr.Williams
7
–
2
–
2
2
–
–
–
–
–
–
–
–
–
1/10
–
19
A. AlbonWilliams
5
–
–
–
1
–
4/8
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
20
Y. TsunodaRacing Bulls
1
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
1/10
–
–
–
21
L. StrollAston Martin
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
22
V. BottasCadillac
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
23
S. PérezCadillac
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Campeonato de Constructores 2026 antes del GP de Singapur
Fernando Alonso logró el mejor resultado de Aston Martin en la temporada 2026 de Fórmula 1 en el Gran Premio de Bahréin en Malasia, superando a Lando Norris por la octava posición.
El AMR26 diseñado por Adrian Newey y con motor Honda fue más competitivo que nunca, tras sus dificultades anteriores, en Sepang; Alonso y su compañero de equipo Lance Stroll llegaron ambos a la Q2, ocupando los puestos 12º y 14º en la parrilla.
Empezar la carrera con slicks no dio resultado, pero el primer coche de seguridad devolvió a Alonso a la pelea, y adelantó de inmediato a Sergio Pérez y Alexander Albon para subir del 17º al 14º mientras Gabriel Bortoleto entraba en boxes.
El bicampeón del mundo mantuvo su progresión después de su segunda parada en boxes, adelantando a Stroll, Esteban Ocon y Arvid Lindblad para alcanzar el top 10 por méritos propios, aunque a 17 segundos de Norris, que iba octavo.
Mercedes lo ayudó indirectamente a ganar esas dos últimas posiciones, ya que George Russell abandonó por un problema técnico y Lando Norris se salió en condiciones de coche de seguridad, sorprendido por otros coches que reducían la velocidad por el Mercedes averiado.
«Fuimos incluso más rápidos que los Ferrari, adelanté a Hamilton, me estaba alejando de él, así que en ese momento pensé: ‘OK, esto va bien’», dijo Alonso a Sky Sports F1, refiriéndose a su maniobra en la vuelta cuatro sobre el británico, con ambos campeones del mundo sufriendo después con los slicks.
«Pero obviamente, fuimos muy lentos con el slick, y gracias al coche de seguridad, todo se reagrupó y empezó una nueva carrera a partir de ese momento.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
«Contento por el equipo. No hay muchos fines de semana en los que podamos sumar puntos, y en esos fines de semana no podemos cometer errores ni podemos perder la oportunidad. Hoy ejecutamos bien, así que estoy contento por el equipo, por los puntos».
Alonso dijo a los medios españoles que en realidad esperaba algo aún mejor: «Para ser sincero, esperaba un poco más de nuestro ritmo de carrera.
«Íbamos bien, pero tenía mucho sobreviraje. Hicimos un pequeño ajuste en el alerón delantero, pero no lo solucionó realmente. Así que estoy contento con el resultado, pero aún tenemos trabajo por hacer».
Alonso tuvo que ingeniárselas para contener a un Norris en remontada en las últimas vueltas de la carrera.
«Cuando te metes en batallas, como hizo Lando con Nico [Hulkenberg], creo que gastaron su batería y luego él pasó dos vueltas recargándola», explicó.
«Yo tenía la batería llena durante esas dos vueltas y la estaba usando en las rectas. Así que creo que estas también son circunstancias que pueden ayudarte o perjudicarte si logras entenderlas y leerlas durante la carrera».
Mientras tanto, Stroll terminó 12º pese a pasar toda la carrera al alcance de lo que habría sido su primer resultado en los puntos del año.
Alexander Albon, Williams, Lance Stroll, Aston Martin Racing
Photo by: Joe Portlock / Getty Images
«Estábamos en la pelea por el top 10, y luego el último stint con duros, demasiada gestión», analizó. «Creo que el neumático duro era bastante robusto; podría haber empujado más, perdí un par de posiciones, terminé 12º en lugar de un posible resultado en los puntos».
El canadiense perdió 14 segundos con Alonso en 10 vueltas durante el stint mencionado: una sangría de 1,4s por vuelta.
Pero ¿qué hizo que el Aston Martin fuera tan competitivo en comparación con eventos anteriores? Se entiende que sus dificultades en Monza y Baku estuvieron relacionadas en su mayor parte con la problemática unidad de potencia Honda, y Alonso cree que el rendimiento de Sepang fue específico del circuito.
Por lo tanto, el español espera otro resultado decente en Singapur, que «sobre el papel» se suponía que sería mejor que Sepang, el próximo fin de semana.
«Y luego hay otras semanas en las que somos muy poco competitivos y tenemos que aceptarlo», dijo a la prensa escrita internacional.
Alonso ha sumado ahora tantos puntos (siete) como Ocon de Haas, Audi’s Nico Hulkenberg y Williams’ Carlos Sainz, mientras supera al compañero de equipo de este último: Albon tiene cinco.
Información adicional de Jacobo Vega y Ronald Vording
En un día en que la Fórmula 1 no salió precisamente airosa con su complicado conjunto de reglamentos para 2026, la edición en Malasia del Gran Premio de Bahréin aun así ofreció una carrera atrapante con algunos protagonistas destacados.
El evento único de la F1 en Sepang se vio empañado desde el inicio por importantes problemas logísticos que afectaron a los espectadores. Y aunque estos mejoraron a medida que avanzó el fin de semana, el espectáculo en pista tampoco estuvo exento de contratiempos, ya que la primera carrera con lluvia de la temporada se vio lastrada por problemas de software. Así es la vida en la F1 2026.
Es una lástima, porque en términos relativos Sepang es uno de los mejores circuitos que pueden adornan el calendario. Pero, al margen de los problemas de las unidades de potencia, el tiempo y los coches de seguridad, el hombre y el equipo adecuados aun así ganaron, haciendo historia con una primera victoria para un fabricante de unidades de potencia completamente nuevo.
Ganador: Max Verstappen, Red Bull
Max Verstappen ha acumulado unas cuantas victorias especiales en sus 10 años como contendiente de primera línea, pero hubo varias razones por las que la número 72 —Dios santo— fue especialmente especial.
Había la sensación de que el Gran Premio de Azerbaiyán del fin de semana pasado iba a ser la mejor oportunidad de Red Bull para estrenarse este año como ganador, antes de la esperadísima mejora del coche de Mercedes en Malasia, solo para que Red Bull hiciera «un gran trabajo estropeándolo» mientras Verstappen tenía que conformarse con el segundo puesto en Bakú.
Pero con Mercedes mucho menos competitivo de lo esperado, fue en realidad el propio progreso de Red Bull el que acaparó los titulares en Sepang, liberando las ganancias reales de rendimiento de su mejora de Azerbaiyán en las curvas rápidas de Sepang, algo que quizá el circuito urbano de baja carga aerodinámica de Bakú había mantenido oculto.
La dominante victoria de Verstappen de la pole a la bandera en Malasia no fue tan sencilla como realmente debería haber sido, debido a los incapacitantes problemas de software de la FIA, las cambiantes condiciones meteorológicas y un coche de seguridad, pero puso fin a la posibilidad de que sufriera una temporada sin victorias.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Ashwith S Pai
El 4 de octubre no fue solo un día trascendental para Verstappen. La 72ª victoria del neerlandés también fue la primera para Red Bull Ford Powertrains como fabricante de unidades de potencia. Después de que Verstappen ampliara su contrato con Red Bull hasta 2030, aunque con las cláusulas de salida habituales, el fin de semana malasio vio recompensada su fe en el proyecto.
Es una medalla para el personal de más de 700 empleados de RBPT en Milton Keynes, sus colegas de Ford y también el exjefe de Red Bull F1 Christian Horner, quien fue la fuerza impulsora detrás de que Red Bull extendiera sus alas como fabricante de pleno derecho.
Perdedor: Mercedes
La visita de Mercedes a la casa de su patrocinador principal Petronas solo puede describirse como una enorme decepción. El rendimiento de su W17 actualizado se quedó corto, quizá por las condiciones excepcionalmente difíciles del asfalto áspero y caluroso de Sepang, mientras que el equipo también parece haber hecho su coche más resistente al avance en las rectas como resultado lógico del aumento de carga aerodinámica.
«No sabemos realmente si nos hizo ir más rápido o peor», dijo Kimi Antonelli después de terminar tercero. Es perfectamente posible que Malasia sea un caso aislado, y que el Gran Premio de Singapur del próximo fin de semana quizá ofrezca más pistas sobre el potencial real de la especificación más reciente de Mercedes.
Lo que resulta más difícil de aceptar para el equipo es el último problema de fiabilidad de su unidad de potencia, ya que el motor de George Russell expiró poco antes del final de la carrera, no solo costándole al británico un podio sino frenando el impulso de su victoria en Bakú mientras sus opciones al título se alejan aún más.
Ganador: Lewis Hamilton
Apenas unas vueltas después del inicio de la carrera, Lewis Hamilton parecía hundido y sin opciones, ya que la apuesta de su equipo por slicks en una pista mojada pero que solo se secaba lentamente no dio resultado. «Cuando salimos [de boxes], todo el spray salió de la parte trasera del coche de Max y pensé: ‘OK, estoy acabado. Mi carrera está realmente en problemas’.
Al quedar a más de una parada en boxes de distancia en cuestión de dos vueltas, Hamilton sintió que no tenía más opción que comprometerse con sus neumáticos blandos. Pero una vez que los slicks fueron el neumático adecuado, el siete veces campeón del mundo fue rapidísimo mientras escalaba posiciones, ayudado por un reinicio con coche de seguridad para deshacerse de los neumáticos medios, de los que no era muy fan.
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images
«Que volviéramos al podio, nunca pensé que ese fuera a ser el caso», dijo Hamilton, aunque señaló que su desacuerdo con la apuesta de neumáticos del equipo al inicio tendría que discutirse más. «No voy a ir al casino con los chicos», bromeó.
Perdedor: McLaren
Mercedes no es el único equipo que llegará a Singapur en un estado de confusión. El extraordinario ritmo de McLaren en circuitos de alta carga aerodinámica como Budapest, Zandvoort o Madrid parece haberse desvanecido, pese a que el equipo también ha actualizado recientemente su coche.
«El panorama cambió muy rápidamente», reconoció Stella cuando le preguntamos por la regresión de su equipo. «Tenemos que echar un vistazo a nuestro propio desarrollo. No vemos ninguna anomalía en nuestros datos. Pero tenemos que reconocer que potencialmente algunos competidores han desarrollado su coche con pasos más grandes que nosotros. Es una condición muy específica aquí en Malasia, así que creo que deberíamos darnos más tiempo».
Esa falta general de competitividad se vio agravada en el lado del garaje de Lando Norris por problemas recurrentes en la unidad de potencia que dejaron al vigente campeón del mundo falto de velocidad punta.
En todo caso, la falta general de rendimiento de McLaren hizo que la decisión del equipo de iniciar con ambos coches con slicks fuera menos castigada. Oscar Piastri terminó aproximadamente donde merecía, sexto, con Norris destinado a seguir la estela del australiano hasta que tuvo que esquivar una situación bajo el coche de seguridad tardío y perdió varias posiciones al salirse de pista.
Al igual que Ferrari y otros, Stella explicó que a McLaren le sorprendió lo lentamente que se secaba el circuito pese a las condiciones calurosas. «En este tipo de asfalto los neumáticos intermedios se dañaban muy, muy rápidamente y los neumáticos de seco funcionaban mucho más fácilmente que en prácticamente cualquier otro circuito. Pero, de hecho, hicieron falta más vueltas de las que pensábamos».
Ganador: Racing Bulls
Isack Hadjar, Red Bull Racing, Liam Lawson, Racing Bulls
Photo by: Joe Portlock / Getty Images
Racing Bulls hizo que una carrera complicada pareciera relativamente sencilla. Eso es lo que se consigue cuando se combina un coche rápido con una conducción sólida y decisiones estratégicas correctas, como demostró Liam Lawson, el más destacado del pelotón medio de la F1.
Lawson está haciendo todo lo que el equipo puede pedirle, pero aún no tiene garantizado un asiento para el próximo año mientras el equipo se acerca a una decisión entre el neozelandés y la estrella de la F2 Nikola Tsolov. Un fin de semana como el de Malasia desde luego no perjudicará sus opciones.
En el otro coche, Arvid Lindblad también ofreció una actuación encomiable al superar una penalización de motor para llevarse el último punto tras arrancar último, adelantando a Nico Hulkenberg en la última vuelta de la carrera. «Definitivamente hicimos bien lo básico hoy», dijo el jefe del equipo Alan Permane.
Perdedor: Audi
Varios equipos de la zona media tuvieron una tarde frustrante, incluidos Haas y Williams. Pero quizá ninguno tanto como Audi, que estuvo al borde de un punto hasta que Hulkenberg fue superado por Lindblad en la última vuelta.
De hecho, el alemán podría haber aspirado a cosas mayores si no hubiera sido por el primer coche de seguridad, que deshizo su correcto momento para pasar a los neumáticos slicks.
«Hombre, me estaba comiendo el volante en ese momento», relató Hulkenberg. «En serio, fue una faena. Me sentía valiente y como un héroe en ese momento, y lo hice funcionar bastante bien. Creo que podríamos haber hecho un undercut a algunas personas ahí, pero desafortunadamente el coche de seguridad tenía otros planes».
Gabriel Bortoleto tampoco tuvo la tarde más prometedora después de llevarse por delante a Carlos Sainz, lo que le valió una penalización de 10 segundos. Bortoleto inicialmente culpó al piloto de Williams por no dejarle suficiente espacio, pero cambió rápidamente de opinión después de ver la repetición.
«Fue un poco frustrante que nos adelantaran otra vez en la última vuelta, porque ya son dos carreras consecutivas en las que nos lo hacen en la última vuelta», resumió el director de competición Allan McNish. «Y eso es un poco frustrante».
Ganador: Fernando Alonso
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Ha hecho falta un conjunto particular de circunstancias para que Fernando Alonso y Aston Martin encontraran el camino hacia los puntos por tercera vez esta temporada. Pero mientras que el déficit del motor Honda del equipo quedó brutalmente expuesto en Bakú, un trazado más equilibrado en Kuala Lumpur mostró los avances del equipo en el apartado del chasis.
No gracias a la decisión del equipo de empezar con slicks, que hizo necesario el coche de seguridad a mitad de carrera para devolver a Alonso a la pelea. Pero aparte de ese error, cometido por más de la mitad de la parrilla, Aston aprovechó su oportunidad con aplomo. «No hay muchos fines de semana en los que podamos sumar puntos y en esos fines de semana no podemos cometer ningún error», dijo Alonso. «No podemos perder la oportunidad, así que hoy ejecutamos bien, por lo que estoy contento por el equipo, por los puntos.
Con lo que debería ser un circuito aún mejor para Aston por venir en las calles de Singapur, el rendimiento en Malasia incluso le devolvió el ánimo al astuto veterano español. «Sí, absolutamente. Creo que Singapur sobre el papel es mejor que Malasia, así que es alentador para el próximo fin de semana. Van a ser unos próximos cinco días emocionantes, esperando la primera sesión de clasificación».
Cuando el Gran Premio de Bahréin en Malasia finalmente se puso en marcha tras una hora y 33 minutos de retrasos, quedó claro que el intermedio era el neumático que había que llevar en las primeras vueltas, aunque el circuito de Sepang parecía estar secándose.
En la parte delantera del pelotón, Ferrari y McLaren decidieron apostar todo por los neumáticos de seco: Ferrari optó por el compuesto blando, mientras que McLaren eligió los medios. Cuando los monoplazas salieron a la pista desde el pitlane detrás del coche de seguridad, ambos equipos acabaron lamentando sus decisiones, ya que el circuito seguía estando demasiado resbaladizo.
McLaren abandonó el plan pronto, parando antes de la salida en parado para asegurarse de que Oscar Piastri pudiera montar de nuevo un juego de intermedios en el coche, pero Lando Norris y los Ferrari mantuvieron sus elecciones. Charles Leclerc entró debidamente en el pit lane al final de la vuelta, ya que los pilotos con slicks fueron engullidos y luego dejados atrás por quienes habían mantenido el intermedio para la salida.
Lewis Hamilton y Norris dedujeron que, ya que habían tomado su decisión, debían asumirla. A Hamilton se le preguntó si quería parar de nuevo, pero el siete veces campeón razonó que Ferrari bien podía seguir con la apuesta, dado que el equipo iba muy por detrás, y entrar en boxes solo costaría más tiempo.
Al final de la octava vuelta, los tiempos con slicks ya eran iguales a los de los pilotos con intermedios; la posterior salida de pista de Valtteri Bottas ofreció entonces a los pilotos con intermedios la oportunidad de cambiar a slicks.
Hablando sobre la decisión, Norris afirmó que la idea de empezar con los lisos era «bastante convincente» y que no estaba seguro del rendimiento del intermedio; en su vuelta de reconocimiento hacia la parrilla, el británico informó de que el neumático de flanco verde ya estaba sufriendo en la rugosa superficie de Sepang.
«Quizá parecía un poco arriesgado, porque un slick en una pista mojada siempre es un poco arriesgado», dijo Norris. «Había suficiente gente con él como para que en ese momento resultara bastante convincente que posiblemente iba a ser la decisión correcta.
«Las vueltas hacia la parrilla con el intermedio, cuando las condiciones eran parecidas, tenían muchísimo agarre y mi intermedio quedó completamente destrozado después de una vuelta.
«Estaba convencido de que un neumático slick funcionaría, pero creo que fue simplemente el hecho de que nunca había estado realmente antes con el intermedio. De alguna manera, las cosas se sentían mucho mejor de lo que deberían haberlo hecho.
«Si hubiéramos tenido una referencia de un intermedio de un fin de semana anterior, quizá habría podido entenderlo mejor. Pero eso nos convenció y claramente convenció a mucha gente.
«Oscar probablemente tomó la decisión correcta al entrar en boxes y nosotros nos equivocamos hoy, eso es todo.»
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari, Carlos Sainz, Williams
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Leclerc teorizó que la rugosidad del asfalto hacía más difícil leer la superficie de la pista, ya que el agua se acumulaba en los huecos, y la bajada de temperatura que acompañó a la lluvia hizo que el circuito tardara mucho más en secarse de lo esperado. Dada la duración del aguacero, cualquier temperatura residual de la pista se extinguió rápidamente.
Aunque el monegasco cambió neumáticos, la pérdida de tiempo que supuso parar después de la salida lo mantuvo detrás de Hamilton, que alargó más su tanda con su juego de neumáticos blandos y rápidamente empezó a ganar posiciones.
Hamilton bromeó diciendo que no iba a «ir al casino con los chicos» después de que la apuesta del equipo no saliera bien, aunque elogió la estrategia de su equipo al mantenerlo en pista. El británico acabó menos entusiasmado con el medio tras hacer una parada en la vuelta 31, pero el VSC del final de carrera (más tarde un coche de seguridad completo) le dio la oportunidad de volver al blando, que aprovechó con un adelantamiento a Isack Hadjar por el tercer puesto.
«Cuando salimos [del pitlane], todo el spray salió de la parte trasera del coche de Max y pensé: ‘OK, estoy acabado. Mi carrera está realmente en problemas’», relató Hamilton.
«Simplemente tuvimos que seguir con ello. Mientras todos me adelantaban, ellos [los ingenieros] decían: ‘paramos’. Sé que ya hemos perdido otros 26 segundos. ¿Qué diferencia hay con eso respecto a un minuto 40 o lo que fuera que llevaba perdido? Así que simplemente dije: ‘Esperemos a que la pista se seque’.
«Y una vez que lo hizo, me sentí bien al ver que estaba alcanzando a la gente. El coche se sintió genial después de eso. Paradas en boxes realmente buenas de mis chicos en el garaje y luego buena estrategia. Pero que volviéramos al podio, nunca pensé que ese fuera a ser el caso. Por supuesto, estoy muy, muy agradecido de que hayamos logrado volver aquí.
«Definitivamente tendremos un diálogo abierto, y estoy realmente muy orgulloso de mi equipo. Los mecánicos en cada fin de semana, el trabajo que están haciendo, los ingenieros que vienen aquí cada fin de semana, el catering, todos realmente vienen y dan lo mejor de sí.
«Todos tienen el corazón en el lugar correcto. Definitivamente tenemos áreas en las que debemos mejorar y lo sabemos, y no lo estamos negando en absoluto. Así que creo que tendremos una charla constructiva, nos reagruparemos, tomaremos lo positivo de este fin de semana, que fue que el coche estuvo realmente bien, y volveremos la próxima semana luchando.»
Kimi Antonelli no ganó el Gran Premio de Baréin, pero su segundo puesto quizá valga más que una victoria en Sepang. Con 18 puntos más en su haber, el líder del campeonato vuelve a ampliar su ventaja aprovechando un nuevo contratiempo que ha afectado a su compañero de equipo George Russell, víctima de un fallo en el motor. Antes de poner rumbo a Singapur, ¡la diferencia entre ambos asciende a 84 puntos!
Max Verstappen, que ha logrado su primera victoria de la temporada, ocupa esta noche el sexto puesto del campeonato, empatado con Lando Norris y a tres puntos de Charles Leclerc. Isack Hadjar sigue siendo el primer representante francés, octavo con 96 puntos.
Fernando Alonso, octavo de forma sorprendente y oportunista, logra su mejor resultado de la temporada y suma cuatro puntos que servirán de pequeño consuelo para Aston Martin y Honda, aunque la escudería de Silverstone sigue muy rezagada en un campeonato de constructores que sigue dominado por Mercedes.
Con 35 puntos en un fin de semana, algo inédito en 2026 en Milton Keynes, Red Bull se convierte en una amenaza real para McLaren y el tercer puesto.
En el duelo que enfrenta a Racing Bulls y Alpine por el quinto puesto, vuelve a ser la escudería de Faenza la que amplía la ventaja gracias a que tanto Liam Lawson como Arvid Lindblad terminaron en los puntos.
La lluvia llegó con fuerza para el momento del inicio oficial de la carrera, lo que llevó a que Dirección de Carrera pospusiera la largada del Gran Premio de Bahréin en Malasia.
Los coches se pusieron en marcha para la vuelta de formación 40 minutos después del horario original. Sin embargo, el caos se presentó en ese momento: Max Verstappen, líder del pelotón detrás del coche de seguridad, reportó que su Red Bull no aceleraba, antes de que el neerlandés lograra ponerse en marcha nuevamente.
Poco después, Lewis Hamilton, que partía desde el segundo puesto, reportó un problema similar en su coche. El piloto de Ferrari avanzó a muy baja velocidad durante la primera vuelta de formación mientras el resto de los pilotos lo superaba. Una vuelta más tarde, también logró volver a ponerse en marcha.
Otros autos también parecieron sufrir problemas similares, por lo que Control de Carrera sacó la bandera roja y suspendió el procedimiento de largada, por lo que todos debieron dirigirse al pitlane.
Casi una hora transcurrió para que los coches volvieran a ponerse en marcha en el pitlane, y hubo sorpresas en la elección de neumáticos, ya que varios optaron por los neumáticos lisos en vez de los intermedios, pese a que claramente aún había agua sobre la pista. Piastri, Bortoleto, Stroll, Hulkenberg y Checo Pérez se arrepintieron y entraron a pits a cambiar a intermedios, lo que les hizo arrancar desde el pitlane.
La carrera se puso en marcha con una partida detenida tras dos vueltas de formación y los Mercedes saltaron al primer puesto con Antonelli delante de Russell, mientras que Verstappen buscaba aguantar el tercer lugar ante el ataque de Lawson.
Los neumáticos lisos demostraron ser claramente la elección incorrecta para comenzar, y todos quienes los montaban —Hamilton, Norris, Alonso, Gasly, Bearman, Colapinto, Leclerc y Bottas— estaban atrás en el clasificador.
Leclerc fue a los pits en la cuarta vuelta y regresó a la carrera a más de un minuto de los líderes y a 31 segundos del penúltimo, que era Bottas en ese momento. Sin embargo, la diferencia de ritmo entre un neumático y otro era tan grande que el monegasco alcanzó al finlandés en apenas un par de minutos.
En seis vueltas de carrera, Antonelli marcaba el récord de vuelta con 1m48s702, mientras que Hamilton giraba en 2m13s074 con los intermedios, ya a un minuto del líder.
Verstappen se recuperó tras su flojo comienzo y adelantó a Russell para tomar el segundo lugar, colocándose a poco más de dos segundos de Antonelli. Lawson, Hadjar, Sainz, Ocon, Lindblad, Albon y Piastri completaban el top 10.
Al iniciar la novena vuelta, Verstappen presionaba a Antonelli por el liderato en un momento en que los neumáticos lisos comenzaban a mostrar un mejor rendimiento que los intermedios. Sin embargo, el mejor clasificado con los slicks era Norris, 14° y a 70 segundos de los líderes.
Sin embargo, el coche de seguridad llegó en la vuelta 10 por una salida de pista de Bottas que dejó al finlandés enterrado en la grava en la curva 13.
Todos los que estaban con gomas intermedias aprovecharon para cambiar a las lisas: Antonelli y Russell montaron los medios, mientras que Verstappen y Hadjar colocaron los lisos. Lawson, quinto en el orden, eligió los duros.
La bandera verde regresó en la vuelta 13 con Antonelli al frente, seguido de Verstappen, Russell, Hadjar y Lawson, mientras que Ocon, Lindblad, Sainz, Bortoleto y Piastri completaban el top 10. Checo Pérez era 14° y Colapinto marchaba 21°, último en el clasificador.
Verstappen tomó la línea exterior en la primera curva a la par de Antonelli y luego lo adelantó en la segunda para colocarse primero. Russell también superó a su compañero de equipo poco después en la vuelta.
En 20 giros de carrera, Verstappen lideraba con tres segundos y medio sobre Russell, quien a su vez era seguido de cerca por un Antonelli que decía en la radio que tenía más ritmo que su compañero. Hadjar, en tanto, no lograba seguir el ritmo de los tres primeros y era un distante cuarto.
Hamilton, después de todo el caos inicial, lograba ascender al sexto puesto al adelantar a Ocon. Leclerc, con el otro Ferrari, era apenas 12°, pero a pocos segundos de su compañero de garaje.
Mercedes le negó a Antonelli un intercambio de posiciones, pero le indicó que podían competir y el italiano no tardó en adelantar a Russell en la curva 4 para colocarse segundo, a cinco segundos de Verstappen.
Antonelli perdió un par de segundos en la vuelta 24 al irse ligeramente fuera en la última curva, pero logró mantener a Russell detrás.
En 30 vueltas cumplidas, Verstappen marcaba el rumbo con casi diez segundos sobre Antonelli, quien a su vez se alejaba cinco segundos de un Russell que no lograba seguirle el ritmo. Hamilton, que había avanzado hasta el quinto lugar, se encontraba a cinco segundos y acercándose a Hadjar por la cuarta posición.
Colapinto llegó hasta el 11° puesto al aprovechar las paradas en boxes, pero luego cayó hasta el 19°, solo por delante de Albon y Checo Pérez, cuando finalmente se detuvo en la vuelta 31 para cambiar de gomas blandas a duras, que eran las elegidas por la mayoría.
Verstappen y Antonelli fueron a los pits en la vuelta 33 y ambos volvieron a pista con neumáticos blandos —igual que Russell, que había parado una vuelta antes—. Las diferencias se mantenían similares, con diez segundos entre primero y segundo.
La carrera fue neutralizada con el Virtual Safety Car en la vuelta 43, cuando Albon quedó detenido a un costado de la pista, lo que llegó en un buen momento para un Hadjar que estaba bajo una inmensa presión por parte de Hamilton en el duelo por la cuarta posición.
Red Bull llamó a Verstappen a los pits para cambiar neumáticos, con lo que cedió el liderato, ya que Antonelli se quedó fuera, pero Mercedes también hizo parar a sus dos pilotos en el siguiente paso por boxes, lo que devolvió al neerlandés al primer lugar.
El Virtual Safety Car se transformó en Safety Car tres giros después porque finalmente se necesitó el ingreso de una grúa para retirar el Williams de Albon, lo que juntó todo el pelotón al entrar en las diez vueltas finales de la carrera.
Se supone que nada sucede en una carrera mientras está neutralizada, pero no fue el caso para el alocado GP de Bahréin en Malasia: Russell se detuvo a un costado de la pista con un problema en su monoplaza al iniciar la vuelta 50, dejando a Hadjar en el tercer puesto, al tiempo que Norris tuvo una salida de pista en la primera curva, volviendo en el 11° lugar.
La carrera se reinició en la vuelta 52 y Verstappen se mantuvo delante de Antonelli, pero el italiano no le perdía pisada al neerlandés.
Detrás de los dos primeros, Hamilton adelantó a Hadjar al iniciar la vuelta 53 para tomar la tercera posición en una carrera que lo vio caer a más de un minuto de la punta en el comienzo. El francés luego fue también superado por Leclerc para un 3-4 de Ferrari.
Por su parte, Colapinto logró avanzar sobre Bearman en el reinicio para tomar la 13.ª posición, detrás del Aston Martin de Lance Stroll.
Verstappen finalmente se llevó la victoria al cabo de las 55 vueltas de carrera con 2s307 de diferencia sobre Antonelli, mientras que Hamilton completó los puestos del podio.
Leclerc cruzó la meta cuarto, seguido de Hadjar, Piastri, Lawson, Alonso, Norris y Lindblad en el top 10.
Colapinto finalizó 13° después de tomar la salida 21° y Checo Pérez fue 19°, último entre los pilotos que llegaron al final.
George Russell, piloto de Fórmula 1 de Mercedes, causó revuelo en algunos sectores al parecer sugerir que la FIA debería proteger a los equipos de sí mismos asegurando que los chalecos refrigerantes se usen de forma habitual en carreras con calor.
La comodidad de los pilotos en climas cálidos ha sido tema de conversación desde el Gran Premio de Qatar de 2023, cuando varios pilotos experimentaron síntomas de agotamiento por calor durante la carrera de Doha, que se celebró en octubre antes de ser trasladada a un clima más razonable en diciembre.
En respuesta, la FIA y todos los equipos de F1 realizaron investigaciones para mejorar la ventilación y la refrigeración de los pilotos en condiciones tan extremas. El resultado final fue un chaleco refrigerante que hace circular agua a través de un sistema de tubos, que los pilotos pueden usar en condiciones extremas.
La FIA declara un llamado «riesgo por calor» al inicio de un fin de semana de gran premio cuando se prevé que las temperaturas ambientales para una sesión en pista superen los 31C.
El Gran Premio de Bahréin de este fin de semana, excepcionalmente celebrado en Malasia, es el tercero con riesgo por calor de la temporada 2026, con un cuarto probablemente el próximo fin de semana en la cercana Singapur.
Esto llevó a Russell a revelar que preferiría usar una solución de refrigeración a medida, pero que su equipo Mercedes había decidido no desarrollar una.
Carlos Sainz, Scuderia Ferrari, se pone un chaleco refrigerante.
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
«No usaremos el chaleco refrigerante porque no hemos destinado los recursos para hacerlo lo suficientemente robusto», dijo Russell a The Times en Kuala Lumpur.
«Cuando funciona, funciona muy bien. Así que me gustaría llevarlo esta semana, y me gustaría llevarlo la próxima semana. Pero el equipo me pidió… ‘mira, podemos desarrollarlo, y podemos destinarle el dinero [pero a costa del rendimiento]’».
Por eso Russell pidió a la FIA que volviera a intervenir y, en la práctica, protegiera a los equipos de sí mismos: «Siento que necesitamos que la FIA simplemente intervenga y diga: ‘Aquí hay algo de dinero extra en el límite de costos’, o que haya una empresa externa que vaya a desarrollarlo para todos, y ustedes simplemente destinan el dinero a ello. Porque todos deberíamos llevarlo».
En algunos sectores la historia se ha interpretado como que Russell va contra su equipo o que sus ingenieros lo obligan a sufrir con el calor, pero la historia real es algo más prosaica.
Inicialmente, la FIA sí tenía la intención de hacer obligatorio el uso de chalecos refrigerantes cuando se declarara un riesgo por calor, pero el chaleco estándar no era especialmente popular entre los pilotos, muchos de los cuales consideraban que el chaleco solo aportaba un beneficio durante unas pocas vueltas antes de convertirse más en un estorbo que en una ayuda. Como resultado, el chaleco sigue siendo opcional, y los pilotos que no lo usan están obligados en su lugar a añadir los correspondientes 0,5 kg de lastre al coche.
Los equipos son libres de desarrollar su propia solución dentro de un marco determinado para mejorar la eficiencia de refrigeración y la ergonomía del sistema. Pero, como el riesgo por calor solo se declara un número limitado de veces por temporada, la mayoría de los equipos no cree que valga la pena destinar recursos de ingeniería cuando esas condiciones son poco frecuentes, y no han sido tan extremas como lo fueron en Qatar 2023.
Logan Sargeant, Williams Racing, fue de los pilotos que más sufrió en el GP de Qatar de 2023.
Photo by: Williams F1
Así que, con un sistema obligatorio descartado casi de forma unánime por los pilotos, la FIA se ha mostrado satisfecha de mantenerlo como opcional y dejar que los equipos tomen sus propias decisiones. No parece haber mucho apetito por reabrir todo el debate.
Como mencionó Russell en su explicación, cualquier recurso financiero y humano extra destinado a chalecos de uso esporádico no se invertiría en mejorar el rendimiento de su coche W17.
Así que, mientras Mercedes lucha por mantenerse por delante del pelotón ante los avances de McLaren, Red Bull y Ferrari, y el asunto gira en torno a la comodidad más que a preocupaciones de seguridad propiamente dichas en esta etapa, está claro dónde está la prioridad.
George Russell
Carlos Sainz
Charles Leclerc
Sergio Pérez
Sebastian Vettel
