Lewis Hamilton marcó la pauta en la segunda práctica del Gran Premio de Hungría 2026, encabezando el 1-2 de Ferrari por delante de Charles Leclerc. En un trazado de Hungaroring complicado por ráfagas de viento, asfalto nuevo y baja adherencia, diversos pilotos sufrieron para encontrar el balance ideal de sus monoplazas, incluyendo a George Russell con severos problemas de balance e Isack Hadjar sorteando la pista.
La sesión se vio interrumpió a la mitad por una bandera roja tras el impacto del argentino Franco Colapinto, quien perdió la parte trasera de su Alpine en la última curva antes de la recta principal.
Con el compuesto blando, Hamilton cronometró una vuelta de 1m18.729s para superar por apenas 0.148 segundos a su compañero Leclerc. Lando Norris completó el podio virtual a medio segundo, seguido por Max Verstappen, George Russell y Liam Lawson.
Horarios del GP de Hungría de F1 2026: práctica 3 y clasificación
Ferrari volvió a liderar el clasificador en el Gran Premio de Hungría, aunque esta vez con Lewis Hamilton al frente en lugar de Charles Leclerc.
El siete veces campeón del mundo marcó una vuelta de 1m18s729 a 15 minutos del final para desplazar a su compañero de lo más alto por 0s148 y terminar el viernes en la primera posición.
Lando Norris fue tercero para McLaren, aunque a 0s499 de la cima, seguido por Max Verstappen (+0s692) y George Russell (+0s933), quienes completaron las cinco primeras posiciones.
Isack Hadjar fue sexto con el segundo Red Bull, por delante de Liam Lawson, Oscar Piastri, Nico Hülkenberg y Arvid Lindblad, quienes completaron el top 10.
Kimi Antonelli, líder del campeonato, tuvo problemas para conducir su Mercedes y no logró marcar una vuelta competitiva con los neumáticos blandos, por lo que finalizó 13° con el tiempo conseguido con la goma media.
Sergio Pérez registró un mejor tiempo de 1m21s792, que lo dejó 20° en la clasificación, virtualmente último.
Esto se debe a que Franco Colapinto quedó 21° tras sufrir un accidente en su simulacro de clasificación al chocar en la última curva, incidente que provocó una bandera roja.
Por su parte, Lance Stroll no participó en la sesión luego de que Aston Martin no lograra reparar la falla en la suspensión que afectó al canadiense en la FP1.
Así se desarrolló la FP2 del Gran Premio de Hungría:
Valtteri Bottas y Franco Colapinto fueron dos de los cinco pilotos titulares ausentes en la primera práctica, por lo que no quisieron perder tiempo y salieron rápidamente a la pista cuando el semáforo se puso en verde para el segundo entrenamiento.
El piloto argentino comenzó con una vuelta de 1m23s553 utilizando neumáticos medios —el compuesto C4 de Pirelli—, que volvieron a ser los elegidos por la mayoría para iniciar la sesión, tal como había sucedido en la FP1.
Sergio Pérez, Cadillac Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Lewis Hamilton, que había terminado tercero, a medio segundo de su compañero Charles Leclerc en el primer entrenamiento, marcó un tiempo de 1m19s648 para aventajar esta vez al monegasco por cuatro décimas en los primeros minutos.
Colapinto mejoró a 1m22s531 para ubicarse 14°, justo detrás de su compañero Pierre Gasly, mientras que Checo Pérez giraba en 1m23s080 para colocarse 17° y convertirse en la referencia de Cadillac.
Leclerc quedó a solo 72 milésimas de Hamilton en un momento en el que Ferrari disfrutaba de un cómodo 1-2, ya que Verstappen ocupaba la tercera posición, a siete décimas de la cima con su Red Bull.
El líder del campeonato, Kimi Antonelli, tenía un complicado comienzo tras ceder su coche en la FP1. El italiano indicó por radio que estuvo cerca de perder el control en dos ocasiones al frenar y era octavo en la clasificación, a casi dos segundos de la referencia.
Lo de Antonelli no era un caso aislado, ya que varios pilotos mostraban dificultades para conducir en Hungaroring. Hamilton, sin embargo, no tenía esos problemas y rebajó el mejor tiempo hasta 1m19s585.
Colapinto seguía en pista una vez cumplidos los primeros 15 minutos de la sesión, pero vio eliminado su registro de 1m22s105 por exceder los límites de la pista en la curva 3. Checo Pérez, por su parte, cerró su primer stint con una vuelta de 1m22s931.
Cumplidos los 20 minutos, los pilotos montaron los neumáticos blandos para comenzar los simulacros de clasificación y Norris tomó la delantera con un tiempo de 1m19s228, con Verstappen a 0s193 del campeón reinante.
Colapinto sufrió una salida de pista en la última curva durante su vuelta rápida y terminó contra las barreras, provocando una bandera roja. El piloto argentino cerró así su viernes con apenas 11 vueltas completadas tras no haber participado en la FP1.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
La bandera verde regresó siete minutos más tarde y Leclerc mejoró el tiempo con el que había liderado la práctica inicial al girar en 1m18s877. Hamilton quedó a apenas 0s037 de su compañero para devolverle a Ferrari el 1-2.
Checo Pérez registró un tiempo de 1m21s792 con los C5 de Pirelli, pero era 21° en la clasificación, virtualmente último, ya que detrás solo figuraban Colapinto y Lance Stroll.
A 15 minutos del final, Hamilton mejoró en el último sector y completó una vuelta de 1m18s729 para recuperar el primer puesto con una ventaja de 0s148 sobre Leclerc, mientras Ferrari seguía dominando la sesión.
Antonelli, por su parte, seguía sin poder completar una vuelta limpia con los neumáticos blandos y el líder del campeonato permanecía 13° en la clasificación.
La parte final de la sesión no registró cambios en el clasificador, ya que los equipos centraron su trabajo en tandas largas y ritmo de carrera durante los últimos minutos.
Lance Stroll se ha visto obligado a perderse la segunda sesión de entrenamientos del viernes en el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 debido a los daños en la suspensión que sufrió en la primera sesión.
Aston Martin introdujo lo que equivalía a un coche casi completamente nuevo en Budapest, incluido un chasis más ligero, superficies aerodinámicas totalmente nuevas y una nueva configuración de suspensión trasera. Pero la primera sesión de pruebas del equipo con su AMR26 B-spec sufrió un importante revés después de 36 minutos, cuando la suspensión trasera de Stroll pareció ceder a la salida de la curva 2, provocando que el canadiense sufriera un trompo de 360 grados, lo que sacó una bandera roja mientras aparcaba su coche.
Los daños fueron tales que Aston no estuvo en condiciones de reparar el coche de Stroll a tiempo para la FP2, por lo que el canadiense se perdió la segunda hora de entrenamientos.
«Desafortunadamente, Lance no participará en la FP2. No ha habido tiempo suficiente para reparar los daños de la FP1», confirmó un portavoz del equipo al inicio de la segunda práctica.
Aunque Aston realizó cambios en la suspensión trasera, el jefe del equipo Adrian Newey sugirió que la pieza que falló no era uno de los componentes mejorados de Aston.
The rear suspension on Lance Stroll’s Aston Martin failed
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«La zona implicada en realidad no se ha cambiado», dijo Newey, antes de que se supiera que Stroll tendría que perderse la FP2.
«Tenemos pocos repuestos porque el revestimiento y demás es diferente, así que hay algunos cambios menores en esa zona, pero en ese sentido es muy inesperado.
«Como pueden imaginar, todos están tratando febrilmente de entender exactamente qué salió mal y qué ocurrió mientras hablamos. Solo cuando tengamos una comprensión podremos comentar qué hacemos a continuación».
En manos de Fernando Alonso, el Aston profundamente revisado sí demostró ser un gran paso adelante, mientras el equipo aspira a recuperar la respetabilidad tras languidecer en la parte trasera de la parrilla durante la primera mitad de la campaña.
El bicampeón del mundo marcó el 13.º mejor tiempo en la FP1, a 2,5 s de la referencia de Charles Leclerc en el Ferrari. «Los resultados provisionales son prometedores», dijo Newey.
«Es solo parte del paquete, así que tendremos algunos pasos más en Zandvoort y luego otros pasos en Monza y Baku. Así que es la primera parte de nuestra mejora planificada».
Red Bull fue sancionado con una multa de 400 euros después de que Isack Hadjar excediera el límite de velocidad en el pitlane durante la primera práctica libre del Gran Premio de Hungría de Fórmula 1.
Según el documento emitido por los comisarios deportivos, el incidente ocurrió a las 13:27, hora local, en la parte final de la FP1, cuando el coche N°6 circuló por el pitlane a 83,8 km/h, superando en 3,8 km/h el límite de 80 km/h establecido para el evento. La infracción corresponde a una violación del artículo B1.6.3a del Reglamento Deportivo de la Fórmula 1.
Como consecuencia, los comisarios determinaron una multa de 400 euros para Red Bull Racing, ya que este tipo de infracciones recaen sobre el competidor y no sobre el piloto.
Hadjar finalizó la sesión en la cuarta posición con un mejor tiempo de 1m19s997 que lo dejó a casi un segundo de la marca con la que Charles Leclerc, de Ferrari, fue el más rápido en el entrenamiento inicial del fin de semana.
El piloto francés viene de completar una buena carrera de recuperación en Bélgica, cuando arrancó 21° y finalizó sexto el pasado domingo para continuar una racha de seis grandes premios consecutivos en los puntos.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
«El comienzo fue un poco complicado. En las primeras carreras sentía que estaba haciendo muy mal las cosas sencillas y, en cambio, las difíciles, como ser rápido, encontrar el ritmo y no estar demasiado lejos de Max, las hacía realmente bien», dijo Hadjar el jueves al analizar su temporada hasta ahora.
«En las últimas carreras creo que encontré una mayor consistencia y, dentro del equipo, solucionamos algunos problemas que nos hacen la vida más fácil. Es mucho más sencillo cuando el coche es confiable. Cuando rinde como debe, es más fácil conseguir resultados, no voy a mentir.
«Está bien, pero al mismo tiempo me encantaría tener una carrera en la que realmente pueda pelear por un podio de verdad, y ese es el próximo objetivo».
El expiloto de la IndyCar Series y comentarista de F1 TV James Hinchcliffe ha argumentado que el esperado paquete de mejoras de Aston Martin en el Gran Premio de Hungría no debería juzgarse únicamente por su ritmo inmediato, advirtiendo que el equipo necesitará tiempo para maximizar los cambios.
Antes de la última carrera previa al parón veraniego de la Fórmula 1, la escudería de Silverstone estrena un enorme paquete de mejoras en el Hungaroring. Aston Martin optó por no introducir cambios incrementales y, en su lugar, eligió apuntar a Hungría para traer esencialmente un coche con especificación B.
Hablando en Weekend Warm-Up de F1 TV, Hinchcliffe analizó la presión sobre el equipo liderado por Adrian Newey para lograr un resultado.
«Sí, hay mucha presión, sin duda. Han tomado una decisión audaz. Nunca he visto nada parecido en la Fórmula 1: dejar el coche tal como está y que todo llegue de una sola vez», explicó Hinchcliffe.
«Y va a haber muchísima esperanza, muchísima expectación este fin de semana para que todo funcione. Ahora recuerda, solo porque lo hayas montado en el coche hoy no significa que hayas maximizado el paquete hoy.
Adrian Newey, Aston Martin Racing
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«Lo importante es que, si no está luchando inmediatamente dentro del top 10, no está todo perdido, ¿verdad? Quiero decir, todos los demás coches empezaron en el shakedown de Barcelona y lo han estado desarrollando desde entonces. Este es, a todos los efectos, un coche con especificación B. Hay que reiniciar desde ese punto.
«Así que solo necesita ser correcto en términos de dirección. Tiene que correlacionarse bien con el túnel de viento y la simulación. Y si eso es correcto y es cierto, entonces al menos van en la dirección correcta.»
De cara al fin de semana de carrera en Hungría, Aston Martin ocupa el 10.º puesto en el campeonato de constructores con un punto, solo por delante de Cadillac. Fernando Alonso está 18º en el campeonato de pilotos, tras haber sumado un punto en el Gran Premio de Mónaco después de que varios otros pilotos recibieran penalizaciones, y su compañero de equipo Lance Stroll está 22º.
Fotos del GP de Hungría – viernes
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Carlos Sainz ha sido citado por los comisarios de carrera de la FIA por dos incidentes separados en la FP1 del Gran Premio de Hungría de Fórmula 1, y Max Verstappen también fue llamado a la oficina de los comisarios en Hungaroring.
En los primeros minutos de la práctica, Verstappen se encontró con un Williams lento al aproximarse a la curva 12, gesticulando mientras adelantaba a Sainz al salir de la lenta curva a derechas.
«Sí, increíble, estos tipos. Eso en realidad fue muy peligroso. Incluso clavó los frenos», informó Verstappen por radio.
La causa probable del incidente de obstaculización de Sainz surgió poco después, cuando el español informó que había perdido brevemente la comunicación por radio debido a un cable desconectado.
Pero Sainz aún tendrá que informar a los comisarios de carrera de la F1, que lo citaron por «presunta conducción errática» en la curva 12. Verstappen también fue citado por el mismo motivo, probablemente relacionado con la reacción del neerlandés, ya que casi llegó a detenerse por completo en la trazada para demostrar su disgusto con Sainz.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Clive Mason / Getty Images
Sainz también tendrá que explicar un incidente separado hacia el final de la sesión en la curva 9. En ese caso, fue el piloto de Williams quien fue víctima de una obstaculización, con el reserva de Alpine Paul Aron circulando por la trazada mientras Sainz se acercaba en una vuelta rápida.
En una aparente muestra de frustración, Sainz fue cerrando lentamente a Aron hasta sacarlo de la pista en la salida, lo que le ha valido un segundo llamado de los comisarios para el descanso entre la primera y la segunda práctica.
Charles Leclerc marcó el mejor tiempo en la primera práctica para Ferrari, por delante de Verstappen y su compañero de equipo Lewis Hamilton.
Toda la expectativa del paddock de la Fórmula 1 este fin de semana está puesta en el «nuevo» Aston Martin AMR26 diseñado por Adrian Newey.
La escudería de Silverstone atraviesa un difícil 2026 tras encontrarse con problemas tanto en el coche como en la unidad de potencia Honda desde las pruebas de pretemporada.
Debido a la magnitud de esas dificultades, Newey decidió posponer cualquier mejora parcial en el monoplaza y apostar todo a un renovado diseño para estrenarlo en el Gran Premio de Hungría, aunque el comienzo no fue el esperado.
El coche de Lance Stroll presentó una inesperada falla en la suspensión que provocó un veloz trompo del piloto canadiense durante el desarrollo del primer entrenamiento libre del fin de semana en el circuito de Hungaroring.
Afortunadamente, Stroll evitó el contacto con las barreras y el coche no sufrió daños importantes, por lo que pudo ser llevado de regreso al garaje de Aston Martin una vez terminada la sesión para que el equipo analizara lo ocurrido.
Por su parte, Fernando Alonso fue 13° con un mejor tiempo de 1m21s550, que lo dejó a 2s475 de la referencia impuesta por Charles Leclerc, el más veloz de la práctica inicial al volante de su Ferrari.
VIDEO: Así fue el incidente de Lance Stroll con el nuevo Aston Martin en la FP1 del GP de Hungría
El exdirector del equipo Haas de Fórmula 1, Guenther Steiner, cree que es probable que este sea el último año de Esteban Ocon en la escudería estadounidense, y prevé que en 2027 se fichará a un piloto de la cantera de Ferrari para sustituir al francés.
Steiner ofreció una valoración sin rodeos de la actual temporada de Ocon en Haas durante su intervención en el podcast «The Red Flags» antes del Gran Premio de Hungría. El piloto de 29 años ha sido superado constantemente por su compañero de equipo Oliver Bearman, que disputa su segunda temporada en el campeonato, lo que ha desatado las especulaciones sobre el futuro de Ocon en Haas.
«Creo que Ollie está haciendo un trabajo muy bueno, y Esteban simplemente está en un punto en el que eso es lo máximo que puede dar», afirmó Steiner. «La diferencia es enorme. Creo que es la mayor diferencia entre compañeros de equipo que hay ahora mismo en el campeonato. Especialmente en la clasificación.
«Si además tenemos en cuenta la diferencia de tiempos entre ambos, siempre es enorme. Así que no creo que tenga futuro allí. Creo que este es su último año en el equipo».
Con el futuro de Ocon en el punto de mira, la atención se ha centrado inevitablemente en quién podría ocupar el asiento que podría quedar vacante. Se han barajado varios candidatos, entre ellos el piloto reserva de McLaren, Leonardo Fornaroli, y el piloto de Fórmula 2 Rafael Camara, así como Yuki Tsunoda.
Esteban Ocon, equipo Haas F1
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Steiner argumentó que Camara, como piloto de la cantera de Ferrari, era el sucesor más lógico.
«Creo que Yuki será difícil debido a su vínculo con Honda. Es claramente un hombre de Honda. No creo que cambie de bando para pasarse a Toyota. Yo diría que Camara».
A Ocon le preguntaron por su futuro en Haas durante la jornada de prensa en Hungría. Confirmó que, por el momento, no había nada que anunciar, pero admitió que «las vacaciones de verano van a estar bastante ocupadas».
Tras 10 pruebas de la temporada 2026, ocupa actualmente el 17.º puesto en el campeonato de pilotos con solo tres puntos. En comparación, Bearman es 13.º con 18 puntos.
Fotos del GP de Hungría – Viernes
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La primera práctica libre para el Gran Premio de Hungría comenzó con 23 grados de temperatura ambiente y 41 sobre el asfalto del circuito de Hungaroring, con la mayoría de los equipos eligiendo el neumático medio (compuesto C4 de Pirelli este fin de semana) para arrancar la actividad.
Sergio Pérez comenzó con un tiempo de 1m26s497 al volante de su Cadillac, con neumáticos duros, mientras que Paul Aron, al mando del Alpine de Franco Colapinto, marcó una primera vuelta de 1m24s241.
El estonio no era el único rookie en la sesión: Leonardo Fornaroli sustituyó a Oscar Piastri, Fred Vesti a Kimi Antonelli en Mercedes, Ryo Hirakawa a Ollie Bearman en Haas y Colton Herta a Valtteri Bottas en Cadillac.
Cumplidos los diez minutos iniciales, Max Verstappen marcaba el ritmo con un registro de 1m20s788 al volante de su Red Bull RB22, seguido por Charles Leclerc, a 0s096 con su Ferrari SF-26.
Aston Martin, con el renovado AMR26, tenía momentáneamente a Fernando Alonso en la novena posición, dos puestos por delante de Lance Stroll. Por su parte, Checo Pérez era 12° en el clasificador con 1m23s648, a apenas un par de décimas del top 10.
Lando Norris, McLaren, durante la FP1 en Hungría.
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Ferrari pasó al frente con un 1-2 encabezado por Leclerc gracias a un tiempo de 1m20s287, seguido por Lewis Hamilton a 0s326, mientras Verstappen y George Russell se ubicaban a medio segundo.
Cerca de cumplirse la media hora inicial aparecieron los neumáticos blandos en pista y Russell tomó el primer puesto con 1m20s066, pero Verstappen pronto mejoró ese registro hasta 1m19s559.
Leclerc regresó a lo más alto del clasificador al girar con los C5 de Pirelli en 1m19s075, mientras Hamilton se ubicaba tercero, a 0s543 de lo hecho por su compañero en Ferrari.
Pérez avanzó al 14° puesto con la goma blanda al marcar 1m22s089, colocándose a tres segundos de la cima. Herta, en tanto, era 18° con 1m23s118.
La sesión fue detenida con bandera roja a 23 minutos del final cuando el Aston Martin de Stroll sufrió una falla en la suspensión que lo llevó a un veloz trompo, aunque afortunadamente evitó el contacto con las barreras.
Los pilotos pudieron regresar a la pista con 17 minutos por delante en la primera práctica, momento en que algunos pasaron a trabajar en ritmo de carrera, mientras otros aún buscaron completar sus simulacros de clasificación.
Alpine se mantuvo con los neumáticos blandos, pero lejos del top 10. Pierre Gasly avanzó del 17° al 14° lugar con un tiempo de 1m21s704, mientras Aron lograba una vuelta de 1m22s168 para ubicarse 18°.
Leclerc sufrió problemas en su SF-26 justo al final de una vuelta y logró llegar lentamente hasta la entrada del pitlane para ser asistido por los mecánicos de Ferrari.
De todos modos, el monegasco terminó con el mejor tiempo gracias a su registro previo, seguido por Verstappen, Hamilton, Isack Hadjar y Russell, estos últimos a nueve décimas de la cima.
Gabriel Bortoleto logró el sexto mejor tiempo para Audi, a 1s285, por delante de Vesti, Nico Hülkenberg y los Racing Bulls de Arvid Lindblad y Liam Lawson. Lando Norris fue apenas 11°, a casi dos segundos de Leclerc.
Por su parte, Checo Pérez finalizó la sesión en la 18ª posición, por delante de Aron, Herta, Stroll y Carlos Sainz.
En la Fórmula 1, se suele decir que nada es imposible de mejorar, solo que no se ha mejorado. Incluso un piloto ganador de un Gran Premio puede tener motivos para creer que podría haberlo hecho mejor.
Esa es una lección que Kimi Antonelli está aprendiendo de su equipo y de su familia, tras haber recibido dos advertencias por salirse de los límites de la pista en su camino hacia la victoria en el Gran Premio de Bélgica del pasado fin de semana. Y, tal y como reveló Antonelli, las palabras de su padre fueron bastante más severas que los tonos tranquilizadores del ingeniero de Mercedes, Peter Bonnington, durante la carrera.
«Supongo que ya sabes que a veces me gusta aprovechar el circuito un poco más de la cuenta», declaró a los medios de comunicación, entre ellos Motorsport.com, antes del Gran Premio de Hungría. «Es algo en lo que estoy intentando trabajar. Si echo la vista atrás a Spa, las dos veces que me salí de los límites de la pista fueron una auténtica estupidez; me dije: “¿Pero qué demonios estoy haciendo?”
«A veces, en una carrera, puede que tenga que recurrir a ellos. Pero si lo hago cuando no es necesario, entonces podría meterme en problemas.
«Así que, sin duda, es algo en lo que estoy trabajando. Mi padre, desde luego, fue uno de los primeros en decírmelo tras la carrera [en Bélgica].
«Me dijo: “Enhorabuena, pero…” —siempre hay un “pero”, ya sabes—; me dijo: “Si te veo traspasando los límites de la pista sin motivo, te voy a estirar el cuello como a un pollo”».
Kimi Antonelli se salió de los límites de la pista en Spa
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
Está en la naturaleza de los pilotos de carreras traspasar los límites de lo posible o aceptable, de ahí la existencia de sanciones por sobrepasar los límites de la pista. En algunas curvas es posible ganar tiempo en la vuelta tomando un atajo por el bordillo interior o pasando por encima del bordillo de salida.
Esto último es lo más habitual, sobre todo si a la curva le sigue una recta larga, ya que los pilotos intentan mantener una velocidad elevada en la curva; sin embargo, esta práctica está mal vista por razones de seguridad. Salirse de la pista aumenta el riesgo de accidente y puede arrastrar grava y restos de la superficie de la pista.
Superar los límites de la pista durante la clasificación supone que se anule el tiempo del piloto, mientras que si lo hace cuatro veces durante una carrera, se le impone una penalización de cinco segundos.
Esto ya le ha ocurrido a Antonelli dos veces este año. En Barcelona no tuvo ningún efecto en el resultado porque Antonelli se retiró debido a un problema técnico, y la penalización se aplicó tras la carrera (lo cual ya de por sí fue polémico, ya que el sistema de detección de la FIA » » no detectó inicialmente la cuarta infracción).
En la carrera sprint de Miami, esto le costó puntos a Antonelli porque, tras haber terminado cuarto en pista, fue relegado al sexto puesto al aplicársele la penalización. Afortunadamente para él, las carreras sprint otorgan menos puntos de todos modos.
Cabe destacar que, desde Barcelona, Bonnington se ha esforzado por encontrar un equilibrio entre animar a Antonelli a darlo todo cuando es necesario y advertirle con antelación sobre los límites de la pista —por lo general, tras dos «avisos» en lugar de tres, momento en el que el riesgo de recibir una sanción se vuelve crítico—.
«Contar con un gran equipo a mi alrededor, con una gran familia a mi lado, me ha ayudado a lo largo de este viaje hasta ahora y sigue haciéndolo», afirmó Antonelli.
«Mi padre es como mi pilar, porque compartimos muchas cosas, y siempre me gusta escuchar su punto de vista después de las sesiones, después de una carrera, después de la clasificación, porque así es como lo hemos hecho desde que corríamos de karts.
«Además, tener a alguien como él a mi lado en este camino, sobre todo en un año como este, es muy importante para contar con el apoyo familiar, especialmente de alguien que me conoce mejor que nadie. Así que, sin duda, sigue desempeñando un papel fundamental».
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– 2° Práctica
