Undécimo de los Libres 2 del Gran Premio de Mónaco 2026 de F1, Pierre Gasly constató que Alpine no se mostró tan cómoda como en las últimas pruebas en las calles del Principado.
La escudería franco-británica viene de un GP de Canadá bastante interesante, donde sus pilotos acabaron ambos en los puntos al término de la carrera del domingo, siendo incluso Franco Colapinto el «mejor del resto» por detrás de los pilotos de los equipos punteros.
Sin embargo, la llegada a Monte-Carlo enfrió un poco el entusiasmo de la estructura de Enstone con una primera jornada bastante apagada, sin que ninguno de los A526 se clasificara en el top 10 de la segunda sesión del día, la más representativa.
Preguntado por Canal+ al final del día, Gasly reconoció que, hasta ahora, Alpine no estaba realmente en el ritmo esperado entre los guardarraíles: «Un día un poco más complicado de lo que pensábamos. Hemos probado bastantes cosas desde la primera práctica pero, sí, va a haber bastante trabajo esta noche.»
Cuando después le preguntaron si pilotar en el mítico trazado urbano era agradable con los coches de la generación 2026, Gasly primero se rio antes de responder: «No, porque ustedes siempre hacen esas preguntas»: no creo que sea un problema de generación de coches. Pienso que si se lo preguntan a Charles [Leclerc] o Lewis [Hamilton], que están al frente de la clasificación, ellos sí lo están disfrutando.»
Franco Colapinto (Alpine)
Photo de: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
El vencedor del GP de Italia insistió en la constatación hecha anteriormente: «Nosotros, por ahora, lo estamos teniendo bastante complicado en el coche y no responde necesariamente muy, muy bien a la pista por el momento. Así que habrá que trabajar.»
«Después, tampoco nos falta un mundo, pero vemos que los Audi [séptimo y noveno de los EL2, son muy competitivos y quizá no estemos tan bien como en los últimos fines de semana.»
Decimoquinto en estos EL2, durante los cuales además se llevó un susto con un fuerte contacto con el guardarraíl en Sainte-Dévote, Franco Colapinto comparte más bien el punto de vista de su compañero de equipo: «Mi sensación era correcta, pero creo que todavía hay muchas cosas que mejorar y en las que trabajar; realmente tuve dificultades con los frenos en algunos puntos.»
«Hay puntos que ajustar para mañana, pero creo que en general es el tipo de progreso que se hace entre el viernes y el sábado; así que debemos esforzarnos por entender mejor el coche, profundizar en ciertas cosas e intentar volver más fuertes mañana.»
La Fórmula 1 aterriza este fin de semana en Mónaco, pero para una gran parte de la actual parrilla la carrera se siente menos como una prueba fuera de casa que para el resto del paddock. De los 22 pilotos de la parrilla, nada menos que trece viven en el principado de la Côte d’Azur. Con ello, Mónaco sigue siendo el centro indiscutible del mundo de la Fórmula 1.
Además del monegasco Charles Leclerc, Max Verstappen, Lando Norris, Oscar Piastri, George Russell, Lewis Hamilton, Carlos Sainz, Alexander Albon, Nico Hülkenberg, Gabriel Bortoleto, Liam Lawson, Oliver Bearman y Valtteri Bottas tienen su residencia oficial en Mónaco.
Ventaja fiscal
La razón por la que tantos pilotos se establecen en Mónaco parece sencilla a primera vista. Sus habitantes no pagan impuesto sobre la renta, ni impuesto sobre el patrimonio, ni impuesto sobre las ganancias patrimoniales. Para deportistas que ganan millones de euros al año, eso puede marcar una enorme diferencia.
Sin embargo, esa explicación no hace justicia a Mónaco (ni a los pilotos). Quien habla con los pilotos se da cuenta enseguida de que el dinero solo forma parte de la historia. La seguridad, la privacidad, el clima y la ubicación céntrica se mencionan al menos con la misma frecuencia como razones para establecerse en el principado.
Para Leclerc, sin embargo, Mónaco es ante todo su hogar. El piloto de Ferrari nació y creció allí, y por eso ve el principado de una manera distinta a la del visitante medio.
Charles Leclerc won in 2024 zijn thuis-Grand Prix.
Foto door: Steve Etherington / Motorsport Images
«Para mí hay dos tipos diferentes de Mónaco», contó el jueves durante la rueda de prensa previa al fin de semana del Gran Premio. «Está Mónaco durante el fin de semana de carrera y Mónaco fuera de eso. Como nací aquí y crecí aquí, es muy especial. Se siente un poco como un pueblo. Tengo aquí a todos mis amigos de la infancia y a toda mi familia. Ese es el Mónaco que más me gusta.»
Ir en bicicleta a casa
También para los pilotos que no nacieron en Mónaco, la vida allí ofrece ventajas que se notan directamente durante un fin de semana de carrera. Mientras que la mayoría de los pilotos de Fórmula 1 se alojan en hoteles durante un Gran Premio, aquí pueden simplemente volver a casa caminando o en bicicleta.
«Es fantástico terminar el día en el circuito y luego poder ir a casa», dijo Gabriel Bortoleto, que desde hace poco es residente de Mónaco. «Comer en casa, pasar tiempo con la familia. Mi hermano y mi madre están aquí, así que todos se quedan en mi casa. Siempre prefiero eso a un hotel.»
Nico Hülkenberg ya lo había descrito antes como un cambio bienvenido respecto a la rutina habitual de los Grandes Premios. «Se siente raro ir a casa cada noche y entre sesiones, pero me da tranquilidad», dijo el alemán, hombre de familia.
Nico Hülkenberg kan tijdens de Grand Prix van Monaco op de fiets naar huis.
Foto door: Erik Junius
Max Verstappen también vive en Mónaco. Justo después de cumplir dieciocho años se mudó al principado, donde ahora vive con su novia Kelly, su hija Penelope y la hija de ambos, Lily.
El piloto de Red Bull subrayó el jueves que Mónaco es para él mucho más que la sede de una sola carrera al año. «Mónaco es mi hogar, así que para mí eso probablemente pesa más que la carrera en sí», afirmó el cuatro veces campeón del mundo. «Me encanta vivir aquí. Es muy seguro, la gente es amable y es un buen lugar para los niños. Que además haya un Gran Premio es, en realidad, solo un extra.»
Mónaco se siente seguro
Ese aspecto de seguridad a menudo se subestima. Mónaco tiene una de las mayores concentraciones de policías por habitante del mundo y es conocido por su amplia red de cámaras. Nada extraño en una ciudad donde más del 30 por ciento de los habitantes son al menos millonarios.
Politie van Monaco bestuurt een jetski tijdens de Formula 1 Monaco Grand Prix.
Foto door: Marcel van Dorst/EYE4IMAGES/NurPhoto via Getty Images
Para los deportistas de élite, eso ofrece una tranquilidad que es difícil encontrar en otros lugares. Al mismo tiempo, las celebridades pueden vivir allí con relativa anonimidad. En un entorno donde empresarios ricos, estrellas del cine y la música y otros deportistas de élite son algo cotidiano, un piloto de Fórmula 1 llama menos la atención que en muchas otras ciudades.
Además, la ubicación del principado es ideal para personas que prácticamente vuelan por el mundo cada fin de semana. Mónaco tiene un helipuerto y desde allí solo se tarda unos minutos en volar al aeropuerto internacional de Niza.
Trescientos días soleados al año
El clima también juega a favor del principado. Con más de trescientos días soleados al año, inviernos suaves y veranos cálidos, la región ofrece excelentes condiciones durante prácticamente todo el año.
Een van de belangrijke redenen om in Monaco te wonen: dit uitzicht en het aangename klimaat.
Foto door: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Aun así, la ventaja fiscal sigue siendo un factor importante. Quien quiera establecerse en Mónaco debe demostrar que dispone de considerables recursos financieros y vivir realmente en el principado la mayor parte del año. A cambio, los residentes no pagan impuesto sobre la renta.
Lando Norris reconoció anteriormente de forma abierta que esto influyó en su mudanza. «Por razones que ya te puedes imaginar», respondió el piloto de McLaren cuando le preguntaron por su elección de Mónaco. «Es algo que hacen muchos pilotos.»
Los franceses forman la excepción
Curiosamente, faltan algunos nombres conocidos en la lista de residentes en Mónaco. Mientras algunos pilotos optan, por ejemplo, por Suiza o España (Lance Stroll, Fernando Alonso), los pilotos franceses forman un grupo aparte. Pierre Gasly e Isack Hadjar viven en Italia, mientras que Esteban Ocon reside en Suiza.
Eso tiene todo que ver con la legislación fiscal francesa. Los ciudadanos de Francia no pueden beneficiarse de las ventajas fiscales que Mónaco ofrece a otros residentes, por lo que una mudanza al principado resulta mucho menos atractiva para ellos.
Pierre Gasly woont sinds zijn tijd bij Toro Rosso in Italië (tegenwoordig Milaan), maar heeft ook een huis in Miami.
Foto door: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Andrea Kimi Antonelli tampoco vive en Mónaco. El piloto de Mercedes es de Bolonia y tiene una alternativa atractiva más cerca de casa. A una distancia relativamente corta se encuentra el miniestado de San Marino, que también es conocido por su favorable clima fiscal.
Eso explica por qué no todos los pilotos de Fórmula 1 eligen automáticamente Mónaco. Aun así, el principado sigue siendo, con diferencia, el lugar de residencia más popular de la parrilla. La combinación de ventajas financieras, seguridad, privacidad, un clima excelente y una ubicación céntrica resulta difícil de igualar. Que una vez al año además se dispute una carrera de Fórmula 1 por las calles de su lugar de residencia, muchos pilotos lo ven sobre todo como un bonito extra.
El piloto de Red Bull de Formula 1 Isack Hadjar se ha accidentado y ha quedado fuera de la primera sesión de práctica previa al Gran Premio de Mónaco de 2026.
La bandera roja se mostró cuando quedaban poco menos de 24 minutos de la sesión de 60 minutos después de que el piloto franco-argelino se estrellara contra el muro a la salida de la chicane de la Piscina.
El coche sobreviró en la curva a la derecha, y aunque Hadjar corrigió el volante, no pudo evitar que el coche se deslizara hacia las barreras, dañando la nariz de su coche.
Aunque la colisión frontal causó muchos daños al Red Bull RB22, Hadjar pudo salir del coche sin ayuda antes de hacer la corta caminata de regreso al garaje de Red Bull. «No entiendo por qué se fue así de repente. Lo siento», dijo Hadjar por la radio del equipo.
En el momento de la bandera roja, el piloto de Mercedes y actual líder del campeonato Kimi Antonelli encabezaba la tabla de tiempos, seguido por el héroe local Charles Leclerc en segundo lugar y el compañero de equipo de Antonelli George Russell en tercero. Lewis Hamilton y Oscar Piastri completaban los cinco primeros.
Hadjar estaba rodando con el octavo mejor tiempo.
Red Bull tiene un par de horas para hacer las reparaciones necesarias antes de la segunda sesión de práctica.
VIDEO: El accidente de Isack Hadjar en la FP1 de Mónaco
La primera práctica libre del Gran Premio de Mónaco comenzó bajo un cielo despejado y con 23 grados de temperatura ambiente, que ascendían a 30 sobre el asfalto de las calles del Principado.
El local Charles Leclerc provocó la primera bandera amarilla al irse a la escapatoria de Mirabeau en su vuelta de instalación, aunque el piloto de Ferrari pudo reincorporarse a la pista marcha atrás sin mayores inconvenientes.
Sergio Pérez registró el primer tiempo de referencia del fin de semana con 1m23s003 en el debut de Cadillac en el Gran Premio de Mónaco, en un inicio en el que todos optaron por los neumáticos duros, el compuesto C3 de la gama de Pirelli para esta cita.
Max Verstappen pronto tomó el liderato con una vuelta de 1m18s119, mientras Franco Colapinto se colocaba cuarto con 1m19s930, justo por delante de Pérez, quien posteriormente mejoró a 1m20s034.
Cumplidos los primeros diez minutos, Lewis Hamilton lideraba con 1m15s617, seguido por los Red Bull de Verstappen e Isack Hadjar, mientras que el líder del campeonato, Kimi Antonelli, era cuarto a más de un segundo. Por su parte, Pérez sorprendía al mantenerse dentro del top 10 con un tiempo de 1m17s717.
Leclerc saltó al primer puesto con una vuelta de 1m15s060 para superar a Hamilton por medio segundo y, poco después, rebajó aún más su registro hasta 1m14s928, antes de que el británico respondiera con 1m15s110.
Pérez montó neumáticos medios cuando se acercaba la marca de los 20 minutos y mejoró hasta 1m17s295 para colocarse 11° en la clasificación, aprovechando su experiencia en las calles de Mónaco. Colapinto, por su parte, fue mejorando progresivamente sus registros hasta alcanzar 1m17s698 mientras completaba un largo stint con el compuesto duro que lo mantuvo en pista durante toda la primera media hora de la sesión, cayendo entretanto hasta el 20° puesto.
Antonelli llegó a lo más alto de la tabla al montar neumáticos medios y marcar 1m14s537, mientras George Russell se ubicaba tercero con 1m15s008 usando el mismo compuesto, sin poder superar el tiempo de Leclerc logrado con neumáticos duros.
La sesión fue interrumpida con bandera roja cuando restaban 25 minutos para el final debido a un fuerte accidente de Hadjar en la chicana de las curvas 15 y 16, en la segunda parte de la zona de la Piscina. El piloto de Red Bull perdió el control de la parte trasera de su coche y golpeó las barreras primero de frente y luego con la parte posterior.
La actividad se reanudó ocho minutos más tarde, con la mayoría de los pilotos montando neumáticos medios, y Ferrari volvió a situarse al frente con un doblete provisional. Leclerc lideró la clasificación gracias a una vuelta de 1m13s978, seguido por Hamilton a 0s226, mientras Verstappen era tercero a medio segundo.
La sesión volvió a detenerse con bandera roja a cuatro minutos del final después de que Fernando Alonso sufriera un ligero contacto con las barreras en la frenada de la Nouvelle Chicane, dejando restos de su Aston Martin sobre la pista.
La interrupción puso fin a la práctica, con Leclerc como el más rápido, seguido por Hamilton, Verstappen y Antonelli. Russell completó los cinco primeros a un segundo de la cima.
Las diez primeras posiciones las completaron Lando Norris, Nico Hülkenberg, Oscar Piastri, Gabriel Bortoleto y Pierre Gasly.
Sergio Pérez finalizó 14°, después de que Cadillac fuera el único equipo en montar neumáticos blandos, mientras que Colapinto concluyó la sesión en el 15° puesto.
Lewis Hamilton estaba radiante de elogios hacia el nuevo ingeniero de carrera Carlo Santi, a quien describió como su «Bono italiano» tras un inicio muy mejorado de la temporada 2026 de Formula 1.
Hamilton forjó una asociación ganadora de títulos con Peter Bonnington -apodado ‘Bono’- durante sus 12 temporadas en Mercedes, pero esa relación terminó cuando el siete veces campeón del mundo se unió a Ferrari en 2025.
El británico unió fuerzas con el veterano de Ferrari Riccardo Adami, que trabajó con el predecesor de Hamilton, Carlos Sainz, pero a ambos les costó formar una asociación realmente efectiva.
Así que Hamilton fue en busca de alguien nuevo en 2026 y las primeras rondas lo han visto trabajar con Santi, que fue el ingeniero de Kimi Raikkonen a finales de la década de 2010.
Aunque los compromisos fuera de la pista significan que Santi no estará en todas las rondas, y Ferrari también ha firmado a Cedric Michel-Grosjean, este fin de semana está trabajando con Hamilton en Mónaco.
«Que piloto e ingeniero trabajen juntos es muy, muy importante», dijo Hamilton. «Adami y yo teníamos una muy buena relación, era un tipo encantador, trabajamos relativamente bien juntos.
Carlo Santi en el GP de Estados Unidos de 2018.
Photo by: Steve Etherington / Motorsport Images
«Creo que adaptarse a las necesidades de un piloto lleva tiempo de aprender. Cuando le das feedback a un ingeniero, ellos entienden el equilibrio en curva, entienden todos los elementos que contribuyen a las dificultades de conducción.
«Intentas describir qué es, el problema que tienes, curva por curva, entrada, mitad, salida, o lo desglosas en cinco secciones si quieres. Tener esa colaboración piloto-ingeniero, a veces acierta y a veces falla.
«Conmigo y Bono, aparte del principio, él tenía una buena relación de trabajo con Michael [Schumacher, el predecesor de Hamilton en Mercedes]. Siento que Carlo es como mi Bono italiano.
«Se lo dije a Bono el otro día. En cuanto a eso, es un poco de la vieja escuela. Es un hombre que ha visto de todo. Es muy calmado, se puede oír por la radio. Ese es el nivel de detalle en el que podemos profundizar juntos. Nuestra comprensión del lado de la ingeniería, creo que es algo que vale la pena observar.»
Esto llega en medio de un comienzo de año positivo para Hamilton, que ha logrado sus dos primeros podios de gran premio con Ferrari para situarse cuarto en el campeonato y a tres puntos de su compañero de equipo Charles Leclerc.
Es una gran mejora respecto al año pasado, cuando el campeón del mundo tuvo dificultades durante toda la temporada. Pero a menudo afirmó que la adaptación lleva tiempo, siendo el cambio reglamentario de 2026 su rayo de esperanza.
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
«Lo que la mayoría de la gente no se da cuenta es del trabajo que se hace y que tienes que hacer en segundo plano», añadió Hamilton. «Por supuesto, ves a pilotos en el pasado como Kimi, por ejemplo, que simplemente se unen a un equipo y conducen el coche, y a veces funciona, a veces no.
«Para mí, he llegado a un equipo que, como mencioné el año pasado, tiene todo lo que necesita para triunfar, pero solo necesita que las piezas del rompecabezas se coloquen en el lugar correcto para poder lograrlo.
«Y he estado 100% comprometido con llegar a ese punto, sabiendo que era difícil, particularmente durante la primera parte del año pasado, fue muy, muy duro.
«Pero como dije en la última carrera, Fred [Vasseur] ha sido genial trabajando conmigo y ayudándome. Por ejemplo, la configuración de ingeniería es un millón de veces mejor de lo que era el año pasado y estoy empezando a ver los frutos de eso a través de cómo conduzco el coche.
«Así que es genial poder ser parte de trabajar con todos para mover el barco en la dirección correcta. Todavía nos queda un largo camino por recorrer y todavía necesitamos mejorar en algunas áreas, pero creo que estamos en el camino correcto.»
Ambos convocados este viernes por la mañana ante los comisarios por su retraso durante la primera parte de la conferencia de prensa oficial de la FIA organizada este jueves en Mónaco, Lando Norris (McLaren) y Charles Leclerc (Ferrari) vieron a sus respectivas escuderías recibir una sanción en forma de multa con suspensión de la pena.
Esperados ayer a las 14:30, hora local, durante la sesión de preguntas y respuestas organizada por la federación, junto a Gabriel Bortoleto que por su parte sí llegó puntual, el campeón del mundo de 2025 y el piloto de la Scuderia llegaron tarde. Un incidente que fue rápidamente puesto en conocimiento de los comisarios del Gran Premio de Mónaco.
Tras su audiencia en la mañana del viernes, los oficiales emitieron su veredicto, imponiendo no al piloto sino a su equipo una multa de 5.000 euros en suspenso, que se hará efectiva en caso de reincidencia en los próximos 12 meses.
Así es como se justificaron las dos decisiones, siendo exactamente el mismo el razonamiento empleado: «Los comisarios escucharon al piloto del coche n.º 16 (Charles Leclerc)/del coche n.º 1 (Lando Norris), así como al representante del equipo. El piloto explicó que se había retrasado por un compromiso previo.»
«Considerando que, de conformidad con el artículo 9.15.1 del Código Deportivo Internacional de la FIA, la escudería es responsable de los actos de su piloto, la sanción se impone a la escudería.»
Watch: La primera vuelta de Lando Norris en el Nordschleife
Ambos convocados este viernes por la mañana ante los comisarios por su retraso durante la primera parte de la conferencia de prensa oficial de la FIA organizada este jueves en Mónaco, Lando Norris (McLaren) y Charles Leclerc (Ferrari) vieron a sus respectivas escuderías recibir una sanción en forma de multa con suspensión de la pena.
Esperados ayer a las 14:30, hora local, durante la sesión de preguntas y respuestas organizada por la federación, junto a Gabriel Bortoleto que por su parte sí llegó puntual, el campeón del mundo de 2025 y el piloto de la Scuderia llegaron tarde. Un incidente que fue rápidamente puesto en conocimiento de los comisarios del Gran Premio de Mónaco.
Tras su audiencia en la mañana del viernes, los oficiales emitieron su veredicto, imponiendo no al piloto sino a su equipo una multa de 5.000 euros en suspenso, que se hará efectiva en caso de reincidencia en los próximos 12 meses.
Así es como se justificaron las dos decisiones, siendo exactamente el mismo el razonamiento empleado: «Los comisarios escucharon al piloto del coche n.º 16 (Charles Leclerc)/del coche n.º 1 (Lando Norris), así como al representante del equipo. El piloto explicó que se había retrasado por un compromiso previo.»
«Considerando que, de conformidad con el artículo 9.15.1 del Código Deportivo Internacional de la FIA, la escudería es responsable de los actos de su piloto, la sanción se impone a la escudería.»
Watch: La primera vuelta de Lando Norris en el Nordschleife
Lewis Hamilton nunca ha sido de los que esquivan una gran entrada, y el siete veces campeón ha continuado esta tendencia en el Gran Premio de Mónaco.
Al llegar para el día de medios en Montecarlo, el piloto británico apareció en el paddock sobre una muy particular Ducati Panigale V4 S 100 plateada.
La Panigale V4 S 100 fue creada para celebrar el 100º aniversario de Ducati en 2026. La producción está limitada a solo 100 unidades en todo el mundo, lo que la convierte en una de las motocicletas más codiciadas. Alejándose del llamativo diseño rojo de Ducati, la Panigale V4 S 100 está acabada en una elegante decoración plateada, que es un homenaje a la 750 Imola Desmo. El ejemplar de Hamilton también lleva su número de carrera 44 en la parte delantera.
«Oh, se ve increíble», escribió un aficionado en Reddit, mientras otro añadió: «Hombre, ojalá tuviera dinero.»
«El número 44 en una Ducati vistiendo todo de rojo Ferrari al llegar a Mónaco parece el sueño febril de alguien, y me encanta», comentó otra persona, y otra escribió: «Digan lo que quieran sobre él, este tipo tiene aura.»
«Ni siquiera me importa una m**rda las motocicletas, y siempre me emociona ver sus llegadas al paddock en moto», publicó otra persona.
Bajo la carrocería, la Panigale V4 S 100 presume de especificaciones centradas en la pista derivadas directamente del éxito de la marca italiana en MotoGP y World Superbike. Está impulsada por un motor V4 Desmosedici Stradale de 1103 cc que genera 216 caballos de fuerza a 13,500 rpm y 120.9 Nm de par a 11,250 rpm.
Aunque Ducati no ha confirmado públicamente un precio de venta para la tirada tan limitada, se estima que vale más de $80.000 dólares.
Hamilton llegó a Montecarlo tras conseguir su mejor resultado como piloto de Ferrari, al haber logrado el segundo lugar en Canadá. Actualmente ocupa la cuarta posición en la clasificación de pilotos con 72 puntos, por detrás del líder del campeonato Kimi Antonelli con 131, George Russell con 88 y Charles Leclerc con 75.
El Gran Premio de Mónaco tendrá lugar el domingo 7 de junio.
El ex piloto de Fórmula 1 y analista de Sky Alemania Ralf Schumacher se ha casado oficialmente con su pareja Etienne Bousquet-Cassagne.
El hombre de 50 años, que pasó una década compitiendo en el campeonato con equipos como Jordan, Williams y Toyota, logrando seis victorias en grandes premios, 27 podios y 329 puntos en su carrera, se casó con Bousquet-Cassagne en St Tropez.
Mientras la pareja se dispone a compartir un vistazo a sus nupcias en la docuserie de Sky Germany Ralf y Étienne, damos el sí, Bousquet-Cassagne confirmó este hito en una emotiva declaración compartida en redes sociales.
«Ante todos los que nos aman, estoy aquí con el corazón lleno de alegría y emoción para decirte cuánto te elijo: a ti, para siempre», escribió en una publicación junto a fotos del día.
«Desde que nos conocimos, mi vida ha adquirido un color completamente diferente. Has traído luz a mis días a veces ordinarios, una risa que lo cura todo, y esta dulce certeza que nunca había sentido antes. Contigo, me siento vivo, libre de ser yo mismo, completo. Todo puede cambiar hoy, y eso es exactamente lo que está ocurriendo ahora mismo.»
Más tarde añadió: «A partir de hoy, soy oficialmente tu esposo y tú eres el mío. Por el resto de nuestras vidas, quiero explorar el mundo a tu lado, compartir las pequeñas alegrías de la vida cotidiana así como las grandes aventuras, y crecer juntos en este amor que nos hace más fuertes. Te amo sin fin, mi esposo, mi todo. Tu esposo, para siempre.»
Schumacher y Bousquet-Cassagne se conocieron en Mónaco alrededor de 2022. Hicieron pública oficialmente su relación en julio de 2024, cuando el ex piloto de F1 declaró ser gay a través de una emotiva publicación en Instagram con una foto de la pareja viendo juntos la puesta de sol.
Más tarde confirmaron su compromiso el 10 de febrero de 2026.
Avant le moindre tour de roue du Grand Prix de Monaco 2026 de F1, voilà que Charles Leclerc (Ferrari) et Lando Norris (McLaren) sont tous les deux déjà convoqués devant les commissaires de l’épreuve de la Principauté.
La raison de cette convocation? Un retard à la conférence de presse officielle organisée par la FIA ce jeudi après-midi.
Les deux pilotes étaient en effet attendu à 14h30, heure locale, pour assister à la première partie de la conférence de presse télévisée, aux côtés du Brésilien d’Audi, Gabriel Bortoleto, qui était de son côté visiblement à l’heure.
On sait la fédération très à cheval sur ces aspects protocolaires liés aux conférences de presse, même si ces dernières années c’est surtout sur la question des grossièretés qui pouvaient y être prononcées qu’elle s’était fait remarquer.
Charles Leclerc à l’amende ?
Photo de: Michael Potts / LAT Images via Getty Images
Leclerc et Norris, qui a priori ne risquent pas grand-chose en termes sportifs s’ils étaient reconnu coupables de cette infraction (avec plus vraisemblablement un avertissement ou une amende dans le pire des cas), sont en tout cas respectivement convoqués à 10h et 10h10 ce vendredi matin du côté du bureau des commissaires de Monaco pour s’expliquer.
Il leur est reproché d’avoir enfreint l’article B10.1.1.a du règlement F1, la partie consacrée aux règles sportives.
Voici comme celui-ci est rédigé: «Jusqu’à six pilotes seront sélectionnés pour participer aux activités officielles destinées aux médias et à la promotion (telles que définies par le délégué médias) pendant une durée maximale d’une heure au cours d’une période de deux heures, à compter de 23 heures avant le début prévu des EL1.»
«i. Tout pilote ne participant pas à une conférence de presse officielle de la FIA (telle que désignée par le délégué médias) doit prendre part à une séance distincte réservée aux médias écrits et audiovisuels, organisée par son équipe.»
«ii. Ces séances distinctes avec les médias se dérouleront dans des créneaux horaires définis par le délégué aux médias et ne doivent pas avoir lieu en même temps qu’une conférence de presse officielle de la FIA.»
