Etiqueta: Charles Leclerc

  • Aún tenía más, pero me emocioné y cometí un error

    Aún tenía más, pero me emocioné y cometí un error

    «¡Fue increíble!». Dos palabras que dicen mucho de una persona. Lo primero: es sin duda un joven. Lenguaje de adolescente, pronunciadas con un entusiasmo contagioso. Lo segundo: acaba de hacer algo histórico.

    Es todo verdad. Andrea Kimi Antonelli ha puesto su nombre junto a los de Ayrton Senna – uno de sus ídolos – y Michael Schumacher en la clasificación especial que reúne a quienes han conseguido hacer tres poles seguidas. Una compañía de lujo, teniendo en cuenta que se está hablando de dos de los más grandes pilotos de la historia del automovilismo.

    Volviendo con los pies en la tierra, Antonelli se mostró feliz porque la salida desde la pole para la carrera de mañana llegó en un fin de semana más complicado de lo previsto para Mercedes.

    Los rivales se presentaron en Miami con grandes paquetes de novedades, mientras que los W17 son prácticamente los mismos que disputaron las tres primeras carreras de la temporada en el mes de marzo.

    «Estoy contento. Hasta ahora ha sido un fin de semana complicado, hemos tenido un poco más de dificultades que en las primeras tres carreras de la temporada con el equilibrio. Además, los otros equipos también han traído grandes actualizaciones. No ha sido fácil», dijo Antonelli ante los micrófonos de Sky Sport F1.

    El tiempo que le valió a Andrea la pole llegó en el primero de los dos intentos de la Q3. Excelentes el primer y el tercer sector, donde construyó su crono y lo llevó a batir a todos una vez más esta temporada.

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    En la alegría contenida, sin embargo, también hay un toque de pesar. Antonelli había salido para el segundo intento con el objetivo de mejorar. Sentía que todavía tenía algo más que pulir, que extraer de su W17. Un error en la curva 1 lo frenó enseguida, llevándolo a una reacción humana (golpeó el volante con los puños, nada llamativo, ndr).


    «Debo decir que la primera vuelta que hice en la Q3 fue muy buena. Tenía algo más pero, obviamente, me emocioné demasiado y hice un desastre». Palabras que desde luego no le gustarán a George Russell, hoy solo quinto y a nada menos que 4 décimas del nacido en Bolonia.

    «En el segundo intento solo estaba concentrado en hacer algo mejor respecto a la primera vuelta. Pero debo decir que al final la diferencia era grande respecto a los demás, pero nunca se sabe. Detrás tenía a Verstappen y Leclerc. Nunca se sabe. Pero es algo que vale con todos».

    «Además, en esta pista se tarda un instante en encontrar la manera de ganar muchísimo tiempo. Estaba bastante tenso en la vuelta de regreso, además de estar enfadado. Pero luego salió bien».

    En el mundo del motorsport los resultados siempre mandan. Pero en el transcurso de las últimas horas un hombre ha eclipsado los cronómetros y las clasificaciones: Alex Zanardi. Su fallecimiento, ocurrido el 1 de mayo, ha sacudido a todo el ambiente y Antonelli quiso dedicarle algo al boloñés.

    «Alex por desgracia nos ha dejado. Esta pole se la dedico a Alex, que era amigo nuestro. Aprovecho para enviar mis condolencias a la familia. Esta pole es para él».

  • Max Verstappen ya no es «un pasajero» en el Red Bull tras el avance en Miami

    Max Verstappen ya no es «un pasajero» en el Red Bull tras el avance en Miami

    Max Verstappen dice que la rápida recuperación de Red Bull en Miami tras un mal comienzo de la temporada 2026 es «increíble», ya que el equipo introdujo mejoras que permitieron al cuatro veces campeón del mundo exprimir el RB22 en lugar de «ser un pasajero».

    Red Bull parecía haber fallado con un monoplaza de 2026 que resultó imposible de equilibrar en las primeras rondas de la temporada, dejando tanto a Verstappen como a su nuevo compañero de equipo Isack Hadjar lejos de los punteros, y por detrás de equipos como Haas en el campeonato de constructores.

    Pero un conocimiento más profundo de las debilidades inherentes del RB22 y un primer impulso de mejoras en Miami han dado como resultado un coche que parece mucho más aplomado.

    En manos de Verstappen, eso se tradujo en su primera salida desde la primera fila para la carrera del domingo. El mejor resultado previo del neerlandés en una clasificación de 2026 antes de este fin de semana había sido un octavo puesto en Japón, aunque Hadjar sí logró el tercer puesto en la parrilla en la ronda inaugural de Australia, cuando varios equipos rivales tuvieron dificultades para optimizar sus nuevas unidades de potencia.

    Tras terminar quinto en la sprint del sábado, el esfuerzo final de Verstappen en la clasificación le permitió superar al Ferrari de Charles Leclerc para hacerse con el segundo puesto, detrás del triple poleman Kimi Antonelli en el Mercedes, a menos de dos décimas de la referencia del líder idel campeonato.

    «Muchas cosas no estaban funcionando hasta este fin de semana», explicó el cuatro veces campeón del mundo sobre su progreso. «Han cambiado algunas cosas, y eso hizo que fuera mucho más cómodo de pilotar. Siento mucha más confianza y ya no siento que soy un pasajero en el coche.


    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    «Eso ya quedó bastante claro ayer y luego creo que hoy la sprint no estuvo nada mal. Por fin pude seguir a los coches que iban delante de mí en lugar de que simplemente se escaparan y no volver a verlos. Y luego algunos pequeños cambios para la clasificación y pareció que eso ayudó otra vez un poco. Estar en la primera fila viniendo de estar a más de un segundo en la carrera anterior es realmente increíble. Es enorme.»

    Verstappen elogió el esfuerzo del equipo entre bastidores en Milton Keynes, responsable de darle un coche mucho más conectado, en lugar de un bronco salvaje que podía sobrevirar en una curva y subvirar en la siguiente.

    «Realmente no estábamos contentos, por supuesto, con lo que estábamos haciendo en las carreras anteriores, pero se puede ver que todo el mundo estaba yendo a fondo para tratar de entender los problemas y han llegado con soluciones», elogió a su equipo. «Y eso es simplemente increíble de ver. Increíble esfuerzo de equipo.»

    Añadió: «Antes, nada funcionaba realmente. Me sentía como un pasajero total en el coche. Podía subvirar. Podía irse de atrás de golpe. Podía sentirse diferente de una sesión a otra sin siquiera tocar piezas. Seguimos sin estar donde queremos estar en términos de entenderlo todo, pero sí la mayor parte. Por fin puedo pilotar como quiero pilotar.»

  • Antonelli logra la pole en el GP de Miami de F1 y Colapinto vuela a la Q3

    Antonelli logra la pole en el GP de Miami de F1 y Colapinto vuela a la Q3

    Antonelli logró su tercera pole position consecutiva en la Fórmula 1 al liderar la sesión de clasificación con un mejor tiempo de 1m27s798 en el cierre de la Q3, superando a Verstappen, de Red Bull, por 0s166 en lo que fue el mejor resultado del neerlandés en lo que va de la temporada.

    Leclerc se ubicó tercero con su Ferrari, a 0s345, superando por menos de una décima a Lando Norris, de McLaren, y a George Russell, con el otro Mercedes.

    Lewis Hamilton fue sexto con el segundo Ferrari, a medio segundo de la punta, mientras que Oscar Piastri solo pudo ser séptimo, a siete décimas.

    Franco Colapinto volvió a destacarse el sábado al repetir el octavo lugar que había conseguido el viernes en la clasificación sprint, lo que representa su mejor resultado en clasificación para un gran premio desde su debut en la F1.

    El piloto argentino registró una vuelta de 1m28s762 y superó en la Q3 al Red Bull de Isack Hadjar y a Pierre Gasly, su compañero de equipo en Alpine.


    Por su parte, Nico Hülkenberg quedó 11° y, aunque no logró meterse en la Q3 frente a los Alpine, el resultado debe haber sido un alivio para el alemán tras no poder tomar la salida en la carrera sprint debido a un incendio en su coche.

    Liam Lawson fue el mejor de Racing Bulls en la 12ª posición, seguido por Oliver Bearman (Haas), Carlos Sainz (Williams), Esteban Ocon (Haas) y Alex Albon (Williams).

    Arvid Lindblad, con el otro Racing Bulls, largará desde la 17ª posición tras quedar eliminado en la Q1 por dos décimas frente a Piastri, quien fue el último en avanzar a la Q2 tras apostar por neumáticos usados.

    Los Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll clasificaron en las posiciones 18ª y 19ª, por delante de los Cadillac de Valtteri Bottas y Sergio Pérez, que fueron 20° y 21°, respectivamente.

    Gabriel Bortoleto, luego de ser descalificado de la carrera sprint, salió en el final de la Q1 pese a problemas en su monoplaza, pero no pudo marcar un tiempo competitivo y terminó con llamas en los frenos traseros de su Audi, quedando detenido en pista.

  • Leclerc admite que fue «un poco duro» con Antonelli, pero espera que «se calme»

    Leclerc admite que fue «un poco duro» con Antonelli, pero espera que «se calme»

    Charles Leclerc dice que fue «un poco duro» con su encendida crítica a Kimi Antonelli durante la carrera sprint de Miami, pero sí espera que el italiano «se calme un poco» cuando compiten rueda a rueda.

    Leclerc y Antonelli lucharon en las primeras etapas de las carreras sprint de 19 vueltas del sábado, con una mala salida de Antonelli haciéndolo caer del segundo al cuarto lugar, detrás del Oscar Piastri de McLaren y de Leclerc, mientras intentaba recuperar la tercera posición en una batalla prolongada con el piloto monegasco.

    Sin embargo, Leclerc no quedó particularmente impresionado con la conducción de Antonelli mientras contuvo al joven italiano para asegurar el tercer puesto detrás del ganador Lando Norris y Piastri.

    «Kimi es muy malo rueda a rueda», dijo el piloto de Ferrari en ese momento. «Se movió en la frenada, es increíble. Vamos a chocar.»

    Leclerc y Antonelli se enfrentaron dos veces en el transcurso de la temporada de novato 2025 de Antonelli, con el joven de Mercedes dejando fuera a Leclerc en el Gran Premio de los Países Bajos, y también participando en una colisión de tres coches con Leclerc y Piastri en Brasil.

    «Quizá estaba siendo un poco duro, con la adrenalina dentro del auto», dijo Leclerc en la conferencia de prensa posterior a la sprint. «Es cierto que hemos tenido nuestros momentos con Kimi en el pasado y espero que esto se calme un poco de cara al futuro. Especialmente [porque] es el único piloto italiano en la parrilla contra Ferrari, preferiría que fuera con otra persona. Y además Kimi me cae muy bien también como persona.


    El incidente del año pasado en Interlagos entre Antonelli, Piastri y Leclerc.

    El incidente del año pasado en Interlagos entre Antonelli, Piastri y Leclerc.

    Photo by: Mark Thompson – Getty Images

    «Es solo que a veces está un poco demasiado cerca para estar cómodo y además no es realmente necesario. En este caso en particular estaba bastante enfadado en el coche, pero los comentarios probablemente fueron un poco demasiado duros.»

    Antonelli terminó cuarto, pero finalmente recibió una penalización de cinco segundos después de la carrera por repetidas infracciones de los límites de pista, lo que lo hizo caer al sexto lugar. Hablando con Sky, Antonelli admitió que estaba frustrado por su mala salida, que estuvo fuera de su control, y que cometió demasiados errores.

    «Hemos estado trabajando durante la pausa [en las salidas de carrera] y de mi lado, por una vez, hice todo bien con los procedimientos, así que tenemos que revisar qué pasó», informó Antonelli. «El agarre era muy bajo, probablemente más bajo de lo que esperábamos.

    «Después de eso estaba realmente frustrado, ni siquiera conduje bien, cometí muchos errores. Excedí los límites de pista, que es algo que necesito evitar.»

    Las fotos del sábado en el Gran Premio de Miami

  • Los pilotos aún penalizan por intentar ir más rápido tras los cambios a las reglas de F1

    Los pilotos aún penalizan por intentar ir más rápido tras los cambios a las reglas de F1

    Durante el fin de semana de carrera en Miami, los pilotos han podido tener su primer contacto con los cambios en el reglamento técnico.

    Los ajustes en la gestión de la energía están destinados a abordar las, por momentos, peligrosas diferencias de velocidad de cierre y hacer que la clasificación sea más al límite, pero la FIA y la Formula 1 dejaron claro de inmediato que no cambiará fundamentalmente las carreras.

    Esto último es también la primera impresión de los pilotos tras la carrera sprint en Miami. El vigente campeón del mundo Lando Norris lo describe como un primer paso en la dirección correcta, pero añade que desde la perspectiva de un piloto aún se requiere más.

    «Algunas cosas siguen como se esperaba. Todavía hay ciertos puntos en los que cuanto más rápido vas, más penalizado sales. Y también en el futuro eso es algo que queremos solucionar como pilotos, y creo que también como Formula 1», dijo el piloto de McLaren tras ganar la sprint.

    «Lo que quieres es ir a fondo en todas partes y maximizar las cosas. No quieres ir más rápido en algún sitio en una vuelta de clasificación y ser penalizado por ello. Así no debería ser, pero parece que va en la dirección correcta, y creo que es más probable que veamos un beneficio mayor de ello en otros circuitos.»

    Esto último se debe a que el Miami International Autodrome no es el circuito más crítico en términos de gestión de la energía, lo que significa que los puntos conflictivos no quedan expuestos en la misma medida que en Australia.

    Lando Norris, McLaren

    Lando Norris, McLaren

    Photo by: Ryan Pierse / Getty Images

    «Creo que la cuestión es que como pilotos siempre nos van a ver quejarnos un poco, porque eso es lo que siempre hacemos. Pero al mismo tiempo creo que es un paso adelante», continuó Norris.

    «Durante la mayoría de las vueltas ayer en clasificación podías apretar y realmente no estabas pensando: tengo que levantar aquí antes o no debo pisar tanto el acelerador. Se sintió un poco más normal y creo que eso fue algo positivo.»

    Esto indica que los cambios para la clasificación —incluida la reducción del límite de recuperación— han tenido efecto, aunque Norris añade que la carrera en sí no ha cambiado.

    Según él, mejorar fundamentalmente el producto sigue siendo algo a más largo plazo.

    «En la carrera sprint no cambia realmente nada, aparte del super clipping y cosas así. Pero por lo demás, un paso en la dirección correcta es realmente lo máximo que podemos pedir por ahora. El resto quizá tenga que llegar más adelante en el año, pero también en los próximos años.»

    Eso lo confirma Charles Leclerc. El monegasco también reconoce que aún queda trabajo por hacer, pero añade que los pilotos tampoco deberían esperar demasiado.


    «También es cierto que necesitamos tener expectativas realistas porque tampoco podemos cambiar tanto. Creo que parte de ese reglamento técnico y los problemas a los que nos enfrentamos seguirán ahí de alguna manera», dijo el piloto de Ferrari.

    Charles Leclerc, Ferrari, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Charles Leclerc, Ferrari, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    «Podemos minimizarlos y creo que el enfoque fue correcto, y las medidas que la FIA ha tomado para aquí lo han mejorado. No estoy seguro de si llegaremos a una situación en la que ya no haya ninguno de esos problemas.»

    ¿El yo-yo llegó para quedarse?

    Durante la carrera sprint en Miami, pareció haber ligeramente menos cambios de posición debidos puramente a la gestión de la energía, en otras palabras, el muy comentado careras yo-yo.

    Sin embargo, según los pilotos, eso tiene más que ver con la naturaleza del circuito que con los refinamientos.

    «Creo que hoy también el hecho de que hiciera tanto calor hizo que al ir detrás de [otro coche] se sobrecalentaran los neumáticos bastante rápido», explicó Leclerc.

    «Eso hizo que fuera muy difícil para mí estar más cerca en comparación con las tres primeras carreras, así que probablemente hoy dependa un poco más de [las condiciones].»

    Norris también cree que el efecto yo-yo sigue siendo un factor, pero que varios elementos lo han enmascarado en Miami: «Creo que seguirá existiendo. No hay razón para que no esté ahí. Creo que probablemente sea, como dice Charles, que seguir de cerca aquí es difícil por las temperaturas. Y es una carrera sprint, así que probablemente estás apretando un poco más a fondo. Creo que una vez que empiece seguirá estando, así que supongo que lo veremos mañana.»

  • Stella emite una evaluación de las mejoras después del 1-2 de McLaren en la sprint en Miami

    Stella emite una evaluación de las mejoras después del 1-2 de McLaren en la sprint en Miami

    El director del equipo de Fórmula 1 McLaren, Andrea Stella, se mostró cautelosamente optimista sobre las mejoras del equipo después de que Lando Norris y Oscar Piastri aseguraran un final 1-2 en la carrera sprint de Miami.

    El equipo de Woking llegó al fin de semana del Gran Premio de Miami con un coche casi nuevo tras trabajar en amplias mejoras durante la pausa de cinco semanas en abril.

    Después de que Norris y Piastri terminaran con un sólido 1-2 en la carrera sprint, Stella se mostró satisfecho al ver que el coche seguía mostrando «buenas características desde el punto de vista de la degradación» en tandas largas, pero explicó que la parrilla sigue estando «muy igualada».

    «Es bueno traer mejoras para que podamos volvernos cada vez más competitivos», dijo Stella a Sky Sports F1. «Era importante confirmar que las mejoras funcionan como vimos ayer a una sola vuelta. Hoy era importante verlas en tandas largas e incluso en condiciones de calor. Así que nadie sabía exactamente cuál habría sido la degradación, pero parece que el coche ha conservado las buenas características desde el punto de vista de la degradación.

    «Así que buenas señales hasta ahora, pero todos están muy cerca. Creo que Lando pudo haberse beneficiado de ir como coche líder, con aire limpio; posiblemente quien hubiera sido el primero hoy podría haber ganado el sprint.

    Charles Leclerc, Ferrari, Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren

    Charles Leclerc, Ferrari, Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren

    Photo by: Ryan Pierse / Getty Images

    «Creo que todos están cerca. Y veremos más en unas pocas horas en la clasificación.»


    El ganador del sprint, Norris, explicó a David Coulthard después de la carrera de 19 vueltas: «¡Qué bueno volver a lo más alto! Un buen día para nosotros. Hacía calor ahí fuera y sudé. Estaba apretando, intentando encontrar ese equilibrio entre apretar y mantenerme relajado para no cometer errores.

    «Un buen comienzo del fin de semana, pero ahora tengo que hacerlo todo de nuevo.»

    McLaren ocupa actualmente el tercer lugar en la clasificación de constructores, por detrás del líder del campeonato Mercedes y de Ferrari en segundo lugar.

  • Mercedes explica el mal comienzo de Antonelli en la carrera sprint de F1 de Miami

    Mercedes explica el mal comienzo de Antonelli en la carrera sprint de F1 de Miami

    En Miami, Andrea Kimi Antonelli esperaba, desde la segunda posición, subir al podio en la carrera sprint, pero el italiano tuvo que descartar rápidamente esa posibilidad tras una salida mediocre. Cayó hasta la cuarta posición e intentó recuperar terreno frente a Charles Leclerc, pero ya no volvería a situarse en tercera posición.

    Finalmente, Antonelli cruzó la línea de meta en cuarta posición, aunque tras la carrera sprint recibió una penalización de cinco segundos por sobrepasar repetidamente los límites de la pista. Así, el líder del campeonato tuvo que conformarse con la sexta posición y tres puntos, aunque tras la carrera se habló sobre todo de esa salida mediocre.

    «Hemos trabajado en muchas cosas durante el parón [de abril] y, por mi parte, esta vez hice todo bien según los procedimiento», subraya Antonelli en declaraciones a Sky Sports F1. «Así que tenemos que investigar qué ha pasado. El nivel de agarre era muy bajo, probablemente más bajo de lo que esperábamos». 

    «Después me sentí bastante frustrado y tampoco piloté bien», admite el italiano. «Cometí muchos errores, me salí de los límites de pista, algo que realmente debo evitar. Este fin de semana ha sido más difícil, pero eso ya lo esperábamos, con todo el mundo trayendo grandes mejoras. Simplemente tenemos que intentar sacar el máximo partido y centrarnos ahora en la clasificación». 

    El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, corrobora las declaraciones de Antonelli y subraya que el mal comienzo no fue culpa del piloto. «Si tienes un comienzo tan malo —y eso no fue en absoluto culpa de Kimi—, entonces se complica», afirma Wolff. «Eso se debió a un problema por nuestra parte». 


    En Miami, Mercedes ya no es tan dominante como lo fue en las tres primeras carreras. La mayoría de los equipos han incorporado actualizaciones, pero en Mercedes se espera un poco más para introducir un gran paquete de actualizaciones. Por eso, Wolff ya contaba con que equipos como McLaren y Ferrari se acercarían.

    Wolff benadrukt dat de slechte start niet de schuld van Antonelli was.

    Wolff subraya que la mala salida no fue culpa de Antonelli.

    Foto de: Sona Maleterova / Getty Images

    «Sabíamos que íbamos un poco por detrás con nuestras mejoras, que no llegarán hasta Montreal», revela el jefe del equipo. «Pero esperábamos poder mantenernos a flote por el momento en cuanto a tiempos de vuelta». 

    Según Wolff, no son los cambios en el reglamento los que han hecho que Mercedes parezca haber perdido esa ventaja. «Simplemente es una lucha por el desarrollo a lo largo de la temporada», explica. «Quien consiga unas décimas antes, tiene ventaja». 

  • Norris gana la sprint de la F1 en Miami, con Colapinto en el top 10 y Checo Pérez 17°

    Norris gana la sprint de la F1 en Miami, con Colapinto en el top 10 y Checo Pérez 17°

    Norris mantuvo el primer lugar en la salida, mientras que Kimi Antonelli volvió a perder terreno en la largada, cayendo de segundo a cuarto, con Oscar Piastri y Charles Leclerc colocándose por delante del líder del campeonato.

    Franco Colapinto tuvo una muy buena salida desde el octavo lugar y llegó a emparejarse con Lewis Hamilton y Max Verstappen por el interior en la curva 1. Sin embargo, luego tuvo un leve contacto cuando el piloto de Red Bull se abrió hacia la curva 2 mientras luchaba con el de Ferrari, lo que le hizo perder posiciones frente a Pierre Gasly, quien le arrebató el octavo puesto al argentino en un inicio donde la mayoría optó por neumáticos medios para las 19 vueltas de carrera.

    Más atrás, Checo Pérez se ubicaba 16° en el clasificador en una sprint donde Cadillac fue el único equipo en elegir neumáticos duros en ambos coches.

    Tras cinco vueltas, Norris lideraba con un segundo y medio de ventaja sobre Piastri, quien a su vez mantenía una diferencia similar sobre Leclerc, seguido de cerca por Antonelli y George Russell.

    Los pilotos de Mercedes intercambiaron posiciones: Russell superó a Antonelli en la curva 17 para colocarse cuarto, pero el italiano recuperó el lugar en la curva 1 de la octava vuelta.

    Pierre Gasly, Alpine, Franco Colapinto, Alpine

    Pierre Gasly, Alpine, Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    Justo detrás, Verstappen adelantó a Hamilton en la curva 17, pero ambos se fueron por fuera de la pista y el neerlandés devolvió la posición al británico.

    Más atrás, Gasly se aferraba al último punto en juego con el octavo lugar, con Colapinto noveno a dos segundos de su compañero en Alpine, una diferencia similar a la que mantenía respecto al Red Bull de Isack Hadjar.

    En la vuelta 10, Verstappen logró finalmente superar a Hamilton para ubicarse sexto, aunque para ese momento los Mercedes ya se habían escapado.

    Norris continuó dominando y marcó el récord de vuelta con 1m31s885 para ampliar su ventaja a tres segundos sobre Piastri, quien no lograba despegarse de Leclerc.

    Al llegar a la vuelta 13, Colapinto había perdido terreno respecto de Gasly y tenía a Hadjar detrás dentro de la zona de DRS en la pelea por la novena posición.

    Antonelli, en tanto, conseguía abrir más de dos segundos sobre Russell en la lucha por el cuarto puesto, aunque recibió una advertencia por exceder los límites de pista en reiteradas ocasiones.


    Después de resistir durante varios giros, Colapinto fue finalmente superado por Hadjar en la vuelta 17, cayendo al décimo lugar.

    Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren

    Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren

    Photo by: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images

    Norris se llevó la victoria por casi cuatro segundos sobre Piastri al completar las 19 vueltas, mientras que Leclerc terminó tercero a más de seis segundos.

    Antonelli se quedó con el cuarto puesto por delante de Russell, con Verstappen, Hamilton y Gasly completando las posiciones puntuables.

    Hadjar fue noveno y Colapinto cerró el top 10 con más de 11 segundos de ventaja sobre Gabriel Bortoleto, que finalizó 11°.

    Sergio Pérez cruzó la meta en la 17ª posición, luego de ser superado en los últimos compases por el Aston Martin de Fernando Alonso.

    Arvid Lindblad y Nico Hülkenberg no pudieron tomar la salida por problemas en sus respectivos coches.

  • las reglas de la F1 2026 son «mucho menos artificiales que el DRS»

    las reglas de la F1 2026 son «mucho menos artificiales que el DRS»

    El jefe de Ferrari, Fred Vasseur, afirmó que el reglamento de la Fórmula 1 de 2026 es «mucho menos artificial» que el DRS en medio de críticas generalizadas al nuevo conjunto de reglas.

    Este año, la F1 está estrenando su última revisión reglamentaria con cambios tanto en el chasis como en el motor, siendo este último un punto polémico debido a su mayor dependencia de la energía eléctrica.

    El cambio ha dado un papel clave a la gestión de la batería durante los grandes premios y, debido a los diferentes niveles de potencia en toda la parrilla, ha provocado un nuevo estilo de carreras llamado ‘yo-yo’.

    Tradicionalmente, cuando un piloto había realizado un adelantamiento, eso marcaba el final de la batalla, pero ahora las luchas rueda a rueda a menudo continúan, con coches recuperando la posición poco después de perderla.

    El resultado ha hecho que 2026 haya registrado significativamente más adelantamientos – el GP de Australia tuvo 120 pases frente a 45 el año pasado – pero para algunos, esto no es algo bueno. Los detractores de las reglas afirman que las maniobras se han vuelto artificiales y que las batallas rueda a rueda han terminado por devaluarse.

    Pero Vasseur no está de acuerdo con esto, particularmente cuando el DRS se usó de 2011 a 2025, donde un piloto atacante podía abrir su alerón trasero cuando estaba a menos de un segundo del coche de delante.

    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

    El jefe de Ferrari dijo en el Gran Premio de Miami de este fin de semana: «Sinceramente, hemos tenido buenas carreras, muchos adelantamientos. Se puede decir que quizá se tiene la sensación de que es un poco artificial, pero para mí es mucho menos artificial que el DRS.

    «El DRS era solo pulsar el botón. Hoy, es gestión de energía y proviene de los pilotos o del equipo. No es artificial en absoluto y yo diría que, sin duda, tenemos que afinar, tenemos que adaptarnos.

    «Gracias a la FIA tuvimos la capacidad de discutir después de cada evento para intentar mejorar el sistema. Una vez más, no es fácil hacerlo durante la temporada, pero creo que todos estamos colaborando con esto.

    «Con respecto al futuro, tenemos diferentes opciones sobre la mesa. Creo que pronto será el momento de discutir las diferentes opciones, pero desde el principio tenemos un parámetro en mente, que también es reducir el presupuesto desorbitado del motor.

    «Esto es para los fabricantes de unidades de potencia, pero también para los clientes y para el beneficio de la F1. Creo que ahora podemos discutir todas las oportunidades y pronto tendremos tiempo para hacerlo.»


    Las opiniones de Vasseur fueron secundadas por el jefe de Audi, Mattia Binotto, en Miami – cuarta ronda de la temporada – donde la FIA estrena ajustes a las nuevas reglas tras los comentarios de equipos y pilotos.

    Mattia Binotto, Audi F1 Team

    Mattia Binotto, Audi F1 Team

    Photo by: Clive Mason / Getty Images

    Tambien fue revelado el viernes que las reglas de motores de la F1 de 2027 se decidirán a mediados de mayo, con un posible cambio hacia una división 60-40 entre motor y energía eléctrica.

    Binotto dijo: «Nuestros pilotos están disfrutando del formato actual y creo que ha sido un gran cambio respecto al pasado. Todos necesitan adaptarse a los cambios pero, en general, si miras y ves las carreras, para los aficionados ha sido un gran espectáculo.

    «Adelantamientos desde la primera carrera, luchas cerradas, lo cual no es obvio cuando tienes una discrepancia tan grande en el reglamento. Así que creo que el formato es un gran formato y la F1 sigue siendo una plataforma para la innovación.

    «Entonces, ¿cuál será el futuro? Creo que es demasiado pronto para decirlo, ciertamente ya hemos empezado a discutirlo con la FIA. Creo que nos sentaremos, discutiremos qué es lo mejor para la F1.

    «Pero no sería tan negativo sobre el formato actual. En general, creo que es un buen formato. Si miras al pasado, creo que ha habido épocas en las que la Fórmula 1 era más aburrida. Así que, en general, no creo que debamos ser tan negativos.»

  • «Pensaba que estaríamos más adelante» en Miami

    «Pensaba que estaríamos más adelante» en Miami

    Lewis Hamilton no necesita hablar para explicar su estado de ánimo. Basta mirarlo caminar desgarbado por el pit lane hacia el box de Ferrari. Luego basta escuchar el tono de voz apagado para entender que las cosas no han salido como el siete veces campeón del mundo habría querido al final de la Sprint Qualifying de Miami. Sus comentarios se limitan a pocas palabras, lo mínimo indispensable.

    Lewis es solo séptimo en la tabla de tiempos, pero también quema la diferencia de 379 milésimas con su compañero de equipo, Charles Leclerc, que de todos modos es cuarto.

    ¿Qué esperabas de las evoluciones del SF-26 dado que habían llevado a pista un importante paquete de actualizaciones? ¿Las prestaciones estuvieron a la altura de las expectativas, dejando de lado el pequeño error cometido a causa del subviraje bastante marcado en la zona lenta, antes de la larga recta? El rojo, de hecho, se estancó en el paso de la SQ2 a la SQ3, del neumático medio al blando, ganando solo dos décimas, mientras que otros mejoraron mucho más con el compuesto blando… “Pero no sabía bien qué esperar, sinceramente esperaba que fuera mejor, pero el coche no me dio grandes sensaciones, honestamente”.

    Lewis Hamilton, Ferrari SF-26

    Lewis Hamilton, Ferrari SF-26

    Foto di: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images

    ¿Esperabais un salto de calidad aquí en Miami o lo veremos en otras pistas? “Bueno, no tengo ni idea. Pensaba que seríamos más fuertes de lo que se vio hoy. Haremos un poco de trabajo durante la noche para intentar entender por qué no fuimos tan rápidos. Pero quiero seguir siendo optimista, podemos estar mucho más arriba, hoy realmente no salió bien”.


    Ferrari, evidentemente, no lo ha puesto todo junto, visto que en la única sesión de entrenamientos libres parecía más competitiva: Fred Vasseur habló de un déficit de un par de décimas en la recta, pero a juzgar por la mirada del británico hay algo más que buscar en el coche rojo. Aún hay tiempo para encontrar el camino correcto, también porque en el long run los SF-26 fueron los más cercanos a los Mercedes W17, haciéndolo mejor que McLaren y Red Bull…