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Alpine firma en el GP de Miami su mejor inicio en la F1

Alpine se está afianzando como el líder de la zona media en el inicio del campeonato 2026 de Fórmula 1 y, en el proceso, deja atrás como un mal recuerdo la dolorosa campaña del año anterior.

La escudería de Enstone había tomado la decisión, ya a comienzos de 2025, de dejar de desarrollar su monoplaza de entonces para centrar todos sus recursos en el de la siguiente temporada, ya que el gran cambio reglamentario que se avecinaba le daba la posibilidad de dar un salto importante en el orden jerárquico de la máxima categoría.

Y si bien fue difícil completar el año pasado al dejar a Franco Colapinto y a Pierre Gasly con un coche claramente inferior al de sus rivales, Alpine está cosechando lo sembrado en el arranque de 2026.

Tanto es así que los 23 puntos que alcanzó la escudería en las primeras cuatro rondas de la temporada no solo superan lo sumado por Alpine en todo el año pasado, lo cual ya es un logro en sí mismo, sino que también representan su mejor cosecha en los primeros cuatro grandes premios desde que Renault cambió el nombre del equipo en 2021.

Ese año, en un calendario aún afectado por la pandemia de COVID-19, Alpine obtuvo 15 puntos en las cuatro rondas iniciales: tres gracias a un noveno y un décimo puesto de Esteban Ocon y Fernando Alonso en la segunda cita, en Emilia-Romaña; diez más por un séptimo y un octavo —otra vez con el francés delante del español— en Portugal; y dos adicionales por otro noveno de Ocon en España. Alpine terminó esa temporada, de 22 rondas, en el quinto lugar del campeonato con 155 puntos.

La temporada 2022 fue la mejor en cuanto a resultado final y puntos cosechados para Alpine en su corta historia en la F1, pero su arranque no superó lo logrado en este inicio de 2026.

Esteban Ocon y Fernando Alonso durante la temporada 2022 de F1 con Alpine

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Aún con la dupla Alonso-Ocon, el equipo de Enstone comenzó con ocho puntos gracias a un séptimo lugar del francés y un noveno del español en Bahréin. Luego sumó otros ocho con un sexto puesto de Ocon en Arabia Saudita y añadió un séptimo —también de Ocon— en Australia. Alpine no puntuó en Imola, por lo que su cuenta quedó en 22 puntos en cuatro rondas.

En 2023, ya con Gasly en lugar de Alonso, Alpine tuvo un arranque complicado, con solo ocho puntos en las primeras cuatro citas, producto de dos novenos puestos del francés recién llegado y un octavo de Ocon. Pese al inicio difícil, la escudería alcanzó los 120 puntos en el año y el sexto puesto entre los constructores.

El 2024 marcó la caída de Alpine, ya que no sumó puntos hasta la sexta fecha, en Miami, y salvó la temporada con un doble podio de Ocon y Galy bajo la lluvia en Brasil que le aportó 35 de los 65 puntos totales.

La temporada pasada está más fresca en la memoria. Alpine confiaba en tener un monoplaza con el que podría aspirar a sumar puntos con relativa regularidad pese a la falta de desarrollo después de haber terminado de buena manera en 2024, pero la realidad terminó siendo muy distinta.

Gasly le dio los primeros puntos de 2025 al equipo al terminar séptimo en Bahréin, la cuarta cita del año, y sumar se volvió cada vez más difícil, lo que llevó a Alpine a cerrar la temporada con apenas 22 puntos, menos de un tercio de lo conseguido por el penúltimo clasificado, Sauber.

Franco Colapinto y Pierre Gasly el pasado fin de semana en Miami

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

La realidad en 2026 muestra a un Alpine completamente diferente, ya que ha sumado puntos en todas las rondas disputadas hasta ahora.

El inicio dejó algunas dudas en Australia, pero Gasly pudo rescatar un décimo puesto en Melbourne. Luego, el equipo sumó con sus dos pilotos en China: el francés fue sexto y Colapinto llegó décimo, aunque su cosecha podría haber sido mayor de no ser por un inoportuno coche de seguridad y un choque de Esteban Ocon.

Gasly volvió a liderar al equipo en el Gran Premio de Japón con un séptimo lugar, y Colapinto fue la punta de lanza de Alpine el pasado fin de semana en Miami con su octavo puesto en pista, que se transformó en séptimo —su mejor resultado en la F1— tras una sanción a Charles Leclerc. Además, Gasly también sumó en la carrera sprint.

Esto dejó la cuenta de Alpine en 23 puntos y en el quinto puesto del campeonato de constructores, con cinco unidades de ventaja sobre Haas.

6 de mayo de 2026
el juez más severo de Charles es siempre Charles

Hay una característica que, quizá incluso más que el talento natural, la velocidad a una vuelta o esa sensibilidad técnica que en el paddock todos le reconocen, define de verdad a Charles Leclerc. Y es la forma en que se juzga. O, para ser más precisos, la forma en que se procesa a sí mismo. Públicamente, sin filtros, sin protecciones, sin el menor intento de aligerar el peso de sus propias responsabilidades.

El fin de semana de Miami, desde este punto de vista, fue casi un manifiesto del piloto y del hombre que Leclerc sigue siendo. Porque lo que pasó el domingo no fue simplemente un error de pilotaje llegado en los kilómetros finales de una carrera hasta ese momento impecable. No fue solo el trompo en la última vuelta que le quitó un podio valiosísimo para él y para Ferrari. Fue, una vez más, la forma en que Charles eligió afrontarlo.

Sus primeras palabras después de la carrera llegaron claras, directas, sin el menor espacio para interpretaciones: la culpa era suya. Ninguna referencia a la degradación de los neumáticos, ninguna explicación ligada a las condiciones de la pista, ninguna alusión a estrategias discutibles o a episodios de carrera. Solo una asunción total de responsabilidad, casi brutal en su sinceridad. Y, para quien sigue a Leclerc desde hace años, ni siquiera una sorpresa.

Esto, probablemente, es el rasgo más auténtico del monegasco. Charles casi nunca busca excusas. No construye narrativas protectoras. No desplaza la atención hacia lo que no ha funcionado a su alrededor. Cuando algo sale mal, el primer objetivo es siempre él mismo. Ha pasado en los años más complicados, ha pasado después de oportunidades perdidas, errores graves, victorias escapadas. Y sigue pasando hoy, en una temporada en la que, paradójicamente, quizá nadie podría pedirle mucho más de lo que ya está haciendo.

Porque, mirando con lucidez el fin de semana de Miami, casi surge espontáneamente preguntarse cuánto estaba realmente ese podio al alcance de Ferrari. La respuesta, probablemente, es que no lo estaba del todo. Mercedes, en este momento de la temporada, sigue representando la referencia técnica. McLaren, sobre todo en ritmo de carrera y en la gestión de los neumáticos, ha demostrado poder ser una amenaza concreta también para el papel de segunda fuerza. Y la Rossa, aunque en crecimiento, sigue viviendo dentro de una ventana de rendimiento extremadamente estrecha: competitiva cuando todo encaja a la perfección, vulnerable en cuanto algo se sale de ese escenario ideal.

Charles lo sabe perfectamente. Ya lo había dejado entender después de la clasificación, con esa lucidez casi desarmante que a menudo acompaña sus análisis más sinceros. Sabe que este coche, hoy, todavía no está en condiciones de pelear de forma estable con quienes están delante. Sabe que en ciertos fines de semana el resultado máximo realista es limitar los daños, maximizar el paquete, llevarse a casa puntos importantes. También sabe que, en domingos como el de Miami, el podio no era una formalidad sino casi una pequeña hazaña.

Y es quizá aquí donde emerge el rasgo más auténtico de Leclerc. Después de ocho temporadas en Ferrari, después de oportunidades rozadas, decepciones, reanudaciones y promesas vislumbradas sin llegar nunca de verdad a transformarlas en continuidad ganadora, Charles sigue comportándose como el primer día: con la misma urgencia, la misma hambre, la misma incapacidad de aceptar que un límite técnico deba convertirse automáticamente también en un límite deportivo.

No conduce para administrar, no parece interesado en simplemente llevarse a casa lo que el coche, sobre el papel, puede garantizar. Al contrario, cada vez da la impresión de querer pedirle algo más al paquete que tiene entre las manos, como si en todos estos años nunca hubiera aprendido de verdad – o quizá nunca hubiera querido aprender – a conformarse.

Es exactamente lo que se vio en Miami. Durante más de cincuenta vueltas Leclerc había construido una carrera de altísimo nivel, gestionando presiones, neumáticos, estrategias y ataques a sus espaldas. Había transformado un Ferrari que, sobre el papel, no era el coche para el podio en un candidato concreto a las tres primeras posiciones. Luego, en el momento decisivo, siguió empujando. No pensó en defender el resultado, no eligió la vía más conservadora, no administró. Hizo lo que Charles Leclerc siempre ha hecho: buscó algo más.

Y ese algo más, esta vez, se convirtió en el error. Desde fuera es fácil leerlo como un límite. Como una falta de gestión. Como un exceso de emotividad o de agresividad. Pero quizá la verdad es más compleja. Quizá Leclerc no se equivoca a pesar de ser así de severo consigo mismo. Quizá, en ciertos casos, se equivoca precisamente porque lo es. Porque su nivel de autoexigencia es tan alto que va, a veces, más allá de lo que el propio coche puede permitirle de forma realista.

Eso es lo que hace de Leclerc uno de los personajes más fascinantes del paddock contemporáneo. En una época en la que muchos pilotos saben perfectamente cómo proteger el resultado, el equipo, la imagen pública o simplemente la narrativa del fin de semana, Charles sigue sin protegerse ni siquiera a sí mismo. Si algo no funciona, el primero en pagar es siempre él, al menos ante el tribunal más severo que conoce.

Porque el juez más duro, para Charles Leclerc, no es el box de Ferrari. No son los aficionados. No son los comentaristas. No son las redes sociales. El juez más severo de Charles Leclerc, desde siempre, es solamente Charles Leclerc. Y en Miami, una vez más, la sentencia llegó antes que todas las demás.

6 de mayo de 2026
La explicación a la falta de rendimiento de Russell ante Antonelli en Miami

En el fin de semana más difícil para Mercedes desde el inicio de la temporada, marcado por una ventaja sobre la competencia que se ha reducido en parte también por las actualizaciones dejadas en espera a la espera del GP de Canadá, quien cargó al equipo sobre sus hombros y salvó el balance de la cita de Miami no fue George Russell, sino Andrea Kimi Antonelli.

Si se recorre todo el fin de semana, ya el viernes en la clasificación sprint había sido un destello del piloto italiano el que mantuvo a flote a Mercedes, y Antonelli se repitió después el sábado con una pole en la que le sacó cerca de cuatro décimas a su compañero de equipo. Una superioridad que también surgió en carrera: solo en las primeras vueltas, con neumático nuevo, Russell logró defenderse, antes de ceder terreno a causa de la degradación.

Este fue el contexto de un fin de semana para olvidar, sin duda el peor de este inicio de campeonato, pero que contrasta con un Antonelli cada vez más sólido. Es cierto que en Shanghái y en Suzuka algunos episodios favorables le habían permitido plantear una carrera cuesta abajo hasta la victoria, pero es sobre todo el crecimiento global, y el cambio de supremacía en la vuelta rápida, lo que devuelve una sensación diferente.

Charles Leclerc, Ferrari, George Russell, Mercedes

Foto di: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Un coche veloz puede a menudo cambiar muchas dinámicas, pero desde China en adelante los roles dentro del box de Mercedes parecen haberse invertido. Antonelli se ha convertido en el líder y Russell en el perseguidor. Cierto, no se puede negar que algunas situaciones hayan jugado en contra del inglés, desde los problemas en la clasificación en China hasta los errores de puesta a punto y de gestión energética en Suzuka, pero la tendencia global no se inclina de su lado.

Hablando después de la carrera, el británico fue tajante al responder a las preguntas sobre su estado de forma y sobre el eventual riesgo de haber subestimado el desafío con Antonelli, que ya hacia el final de la pasada temporada, aunque entre altibajos, había demostrado haberse acercado peligrosamente al rendimiento de su compañero de equipo, mostrando picos de rendimiento muy prometedores.

«Yo todavía confío en mí mismo, y ya he pasado por esto: ¡no he olvidado cómo se conduce! Es solo un período un poco complicado, pero con cuatro carreras disputadas todavía queda mucho camino por delante. Como he dicho, reevaluaremos algunas cosas en las próximas semanas», contó Russell al término de la carrera cerrada con un cuarto puesto que vale puntos valiosos en un fin de semana difícil, pero sin sonrisas.

George Russell, Mercedes

Foto di: Sona Maleterova / Getty Images

«Tengo suficiente experiencia en los campeonatos que he ganado para saber cómo la inercia puede cambiar a lo largo de una temporada. A decir verdad, ni siquiera estoy pensando en ello. Solo quiero volver al escalón más alto del podio. En las primeras tres carreras tenía el ritmo para hacerlo. Este fin de semana no. Podría estar aquí ahora con tres resultados muy diferentes en las carreras anteriores y esto sería solo un episodio aislado, pero obviamente en Japón y en China las cosas salieron de otra manera. A veces la Fórmula 1 es así».

Pero ¿qué impactó tan negativamente en su fin de semana? Las primeras dificultades ya habían surgido en la práctica y en la clasificación del viernes. A Russell nunca le han gustado las pistas con poco grip, donde es fundamental trabajar con precisión en el volante y en la modulación del acelerador para mantener bajo control una parte trasera del coche que tiende a ponerse nerviosa, desencadenando un círculo vicioso que lleva al sobrecalentamiento de los neumáticos, a lo que se sumaron las dificultades de equilibrio evidenciadas también por Antonelli, pero más cómodo conduciendo por encima de ellas con su estilo más agresivo.

Miami es uno de esos trazados en los que este fenómeno puede manifestarse de forma aún más evidente, sobre todo con temperaturas tan elevadas. Y con un neumático sensible como el C5, el blando el pasado fin de semana, caracterizado por una ventana de uso bastante estrecha, las dificultades se hicieron aún más marcadas. En la vuelta rápida esta falta de confianza la pagó tanto en los tramos rápidos, donde acusaba sobreviraje, como en los más lentos, en particular en la parte final del segundo sector, donde el grip mecánico es determinante.

George Russell, Mercedes

Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Solo en ese tramo, de hecho, el inglés acumuló más de la mitad de las cuatro décimas cedidas en clasificación. Aunque en Miami hay una aceleración importante entre la curva 8 y la curva 11, hay que recordar que no se trata de una verdadera recta: los neumáticos traseros, de hecho, no se enfrían tanto como los delanteros, y esto contribuye a hacer aún más evidente el sobrecalentamiento y la pérdida de adherencia mecánica.

De hecho, parte de las dificultades encontradas en las curvas rápidas del primer sector, donde le costaba llevar más velocidad en paso por curva y en la reaplicación del acelerador, se extendieron después también a los tramos lentos, mostrando dinámicas similares pero aún más perjudiciales. En carrera, el neumático nuevo y más duro en parte enmascaró estas criticidades en las primeras vueltas, pero con el aumento de la degradación reaparecieron los mismos problemas ya sufridos en la sprint, con una pérdida de ritmo aún más marcada.

Aunque es cierto que el domingo las temperaturas bajaron, facilitando en parte la gestión de los neumáticos, el asfalto de todos modos se mantuvo poco por debajo de los 40°C, una media todavía «elevada». En la larga distancia muchos sufrieron la degradación del tren trasero, y en el caso de Russell esto no hizo más que amplificar la diferencia en las curvas más lentas, donde el apoyo mecánico ya estaba reducido.

George Russell, Mercedes

Foto di: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

En la última parte de la carrera, en realidad, el británico también probó algo diferente: «Fue una carrera muy, muy dura. El ritmo de mi lado fue realmente, realmente pobre. Tengo alguna idea del porqué. A decir verdad, usé las últimas 20 vueltas como una especie de test personal y probé a hacer cambios bastante drásticos en mi estilo de conducción y en algunos ajustes del diferencial y del reparto de frenada en mi coche, y la situación mejoró».

Más allá de los pequeños errores, como la ligereza del sábado en la sprint que le costó una penalización de cinco segundos, Antonelli parece cada vez más concreto, sólido y capaz de gestionar una presión que inevitablemente seguirá creciendo. Russell, en cambio, salvo la pasada temporada, a menudo ha tenido dificultades para encontrar ese toque de continuidad necesario para mantenerse establemente en los niveles más altos.

El británico, que partía como favorito gracias a su experiencia, se encuentra ahora con un pasivo de veinte puntos. Pero más que la desventaja en el campeonato pesa la competitividad mostrada por Antonelli, al que deberá necesariamente responder con la creciente conciencia de que, con el paso de las carreras, se convertirá en un adversario cada vez más incómodo. Sin embargo, según Russell, todavía es pronto para hacer sonar la alarma: «Estoy deseando que lleguen las próximas carreras, en condiciones un poco más normales. No hay motivo de especial preocupación».

6 de mayo de 2026
La F1 coloca a Colapinto en el podio del GP de Miami y destaca a Checo Pérez

La actuación de Franco Colapinto el pasado fin de semana en el Miami International Autodrome sigue dando que hablar.

El piloto argentino completó su mejor fin de semana en la máxima categoría, al meterse en el top 10 en ambas clasificaciones y lograr su mejor resultado hasta ahora, con un octavo puesto tanto en la qualy sprint como en la del Gran Premio. El domingo, además, llevó a cabo una sólida carrera para terminar octavo en pista, antes de avanzar al séptimo lugar tras una sanción a Charles Leclerc.

Además, Colapinto fue consistentemente más rápido que su compañero en Alpine, Pierre Gasly, a quien superó en ambas sesiones clasificatorias.

El rendimiento del piloto de 22 años fue reconocido en los tradicionales Power Rankings de la F1, donde tras cada fin de semana se evalúa la actuación de los pilotos.

El sistema funciona de la siguiente manera: un panel de cinco jueces puntúa a cada piloto sobre 10 según su rendimiento a lo largo del fin de semana, dejando de lado el factor del coche. Luego, esas calificaciones se promedian para obtener una nota por carrera, que se acumula a lo largo de la temporada en una tabla general.

Como era de esperarse, Kimi Antonelli obtuvo la nota más alta con 9.4 tras lograr su tercera victoria consecutiva —posiblemente la más exigente hasta ahora en su campaña en la F1—, consolidándose al frente del campeonato de pilotos.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Ryan Pierse / Getty Images

Detrás del italiano, el segundo lugar quedó igualado entre el campeón del mundo, Lando Norris, y Colapinto, ya que ambos recibieron 9 puntos por su actuación en Miami.

«Franco Colapinto fue una de las figuras del fin de semana del Gran Premio de Miami», comienza la evaluación del argentino.

«Recién llegado de una espectacular exhibición de F1 en su país, Argentina, se lo vio renovado en su camino a resultados dentro del top 10 en la clasificación sprint, la sprint, la clasificación y el Gran Premio, largando por delante de su más experimentado compañero en Alpine, Pierre Gasly, en ambas ocasiones».

Max Verstappen ocupó la cuarta posición con 8.6, mientras que Sergio Pérez se metió entre los cinco mejores del fin de semana en los Power Rankings tras llevar a su Cadillac hasta la meta en el 16° lugar y recibir 7.6 puntos en su evaluación.

Se destacó que el mexicano dio un paso adelante al aprovechar el paquete de actualizaciones que Cadillac introdujo para su primera carrera en Estados Unidos en la F1.

«Cadillac introdujo las primeras mejoras importantes de su temporada debut en la F1 en Miami, y las primeras señales fueron prometedoras, especialmente en manos de Sergio Pérez», señalaron.

«Tras terminar por delante del Williams de Alex Albon y del Aston Martin de Lance Stroll en la sprint, el mexicano volvió a quedar entre ambos Aston Martin en el Gran Premio, lo que significa que el equipo más nuevo de la F1 ya no está descolgado en el fondo».

Con cuatro grandes premios disputados, la clasificación general de los Power Rankings tiene a Antonelli en lo más alto con una nota promedio de 9.2, seguido por Pierre Gasly (8.1) y Charles Leclerc (8.0).

Colapinto se metió en el top 10 tras la cita de Miami, con un promedio de 7.2, igualado con Carlos Sainz en el noveno puesto.

5 de mayo de 2026
Mekies señala los progresos de Red Bull en el GP de Miami de F1

Red Bull ha dado un claro paso adelante durante el Gran Premio de Miami, pero según el jefe del equipo Laurent Mekies, aún no está donde quiere estar. El francés habló tras el fin de semana de un progreso real, aunque por ahora luchar por la victoria sigue fuera de alcance.

Tras un inicio de temporada complicado, en el que Red Bull aún tenía una desventaja considerable frente a Mercedes, Ferrari y McLaren, las señales en Miami fueron mucho más positivas.

Mekies señaló la diferencia en el ritmo de clasificación como el principal indicador. Mientras que en Japón el equipo aún estaba a 1,2 segundos de la pole position y en China todavía cedía un segundo, esa diferencia en Miami fue considerablemente menor.

«El viernes estábamos aún a seis décimas de la pole, el sábado a menos de dos décimas», calculó Mekies. «Eso es una clara indicación del progreso que hemos logrado.»

Según el jefe del equipo, es difícil determinar con exactitud cuánto de esa ganancia proviene del desarrollo puro y cuánto de la solución de problemas anteriores, pero que hay progreso no admite dudas.

Los pilotos encuentran confianza en el RB22

Un punto importante de atención para Red Bull era la inconsistencia del coche. Max Verstappen y Isack Hadjar carecían de confianza y eso tenía un efecto directo en su capacidad para sacar el máximo del RB22.

En las últimas semanas, el equipo de Milton Keynes ha trabajado duro para abordar ese problema. No se trataba tanto de mejoras aerodinámicas, sino también de aspectos más sutiles como el comportamiento de la dirección y la previsibilidad del coche.

«Después de Suzuka, constatamos que no les dábamos a nuestros pilotos un coche consistente», afirmó Mekies. «Eso nos costó mucho tiempo por vuelta.»

Las mejoras introducidas en Miami parecen haber solucionado en parte ese problema. Los pilotos sintieron que el coche iba mejor y pudieron empujar con más confianza, lo que se tradujo en mejores prestaciones a una vuelta y también en carrera.

Un trompo arruina los planes

También el ritmo de carrera dio, según Mekies, motivos para el optimismo. Aunque Red Bull no pudo pelear con los de arriba por la victoria, el equipo sí se acercó más y pudo competir en el grupo de detrás. Las posiciones entre P3 y P5 estaban al alcance, algo que antes esta temporada no era evidente.

Max Verstappen tuvo su carrera más competitiva de 2026 en Miami

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Sin embargo, la carrera no transcurrió sin complicaciones. Debido al trompo de Verstappen justo después de la salida, entró antes de lo previsto para montar neumáticos nuevos. Tuvo que hacer un stint largo con ese neumático duro y eso terminó siendo apenas un poco demasiado ambicioso. «Nos faltaron unas pocas vueltas para conseguir algo realmente fuerte», admitió Mekies.

Sin embargo, según él, la apuesta estratégica también ilustra la realidad en la que Red Bull se encuentra actualmente. Para recuperar terreno frente a la competencia, el equipo a veces tiene que asumir riesgos.

A pesar de las señales positivas, Mekies sigue siendo realista. Según él, Red Bull «aún no lo ha resuelto todo» y todavía hay margen de mejora internamente. Al mismo tiempo, la competencia tampoco se queda quieta y la lucha de desarrollo continuará sin descanso en las próximas carreras.

4 de mayo de 2026
Por qué Leclerc recibió una dura sanción tras el GP de Miami de F1

Los 20 segundos de penalización recibidos por Charles Leclerc después del Gran Premio de Miami 2026 – que en realidad son la conversión de un drive-through no cumplido impuesto por los comisarios – constituyen una sanción particularmente dura en la F1 contemporánea.

El monegasco fue penalizado por múltiples salidas de pista, las cuales se produjeron después de un trompo que el piloto de Ferrari sufrió en la curva 3, al término del cual, aunque había logrado volver a poner el coche en la dirección de la marcha, chocó contra el muro de la izquierda.

Por lo tanto, los daños eran limitados en comparación con lo que podrían haber sido, pero no lo suficiente como para que el SF-26 estuviera totalmente operativo. Los daños en las ruedas y las suspensiones del lado izquierdo hicieron que el monoplaza de Leclerc fuera difícil de maniobrar en las curvas a la derecha.

Sin embargo, a pesar del incidente y de los daños, Leclerc acabó encontrándose en posición de luchar por conservar su cuarto puesto. De hecho, hubo que esperar a la última frenada para que George Russell lo adelantara y luego a la última curva para que Max Verstappen hiciera lo propio.

Hay que decir que, como los comisarios pudieron comprobar por sí mismos, Leclerc recortó ampliamente varias curvas (las curvas 4, 8, 11 y 15) para hacerlo, como mostró una recopilación publicada por la Fórmula 1 en las redes sociales.

Para recordar, así es como los comisarios justificaron su decisión: «El coche 16 hizo un trompo en la última vuelta en la curva 3 y golpeó el muro, pero continuó en pista. El piloto nos informó de que el coche parecía estar en buen estado, aunque no tomaba las curvas a la derecha correctamente.»

«Debido a este problema, se vio obligado a recortar las chicanas hasta la bandera a cuadros. Determinamos que el hecho de que tuviera que recortar las chicanas (y por tanto abandonar la pista) significa que obtuvo una ventaja de la que se benefició al salir de la pista de esta manera.»

«El hecho de que tuviera un problema mecánico, sea cual fuera, no es una razón justificable. Por lo tanto, imponemos un drive-through al coche 16, debido al número de veces que el coche abandonó la pista y obtuvo una ventaja.»

Si bien la primera salida de pista (curva 4) puede sin duda justificarse por el incidente que tuvo lugar justo antes y no parece realmente permitir a Leclerc ganar tiempo, las otras tres son en cambio más sospechosas, en particular las dos últimas (curvas 11 y 15), en las que el monegasco gana indudablemente tiempo, aunque en la práctica su coche está tan dañado que sufre una pérdida frente a sus rivales.

Ese tiempo ganado fue lo que le permitió seguir en lucha con Russell y Verstappen al final de la vuelta y, aunque no pudo aprovecharlo manteniendo su posición, efectivamente fue culpable de haber sacado ventaja de sus múltiples salidas de pista.

El debate siempre podrá orientarse hacia la severidad de la penalización, aquí más o menos correlacionada con el número de infracciones, o hacia el hecho de que Leclerc podía tener una «razón justificable» para abandonar la pista como lo hizo, algo que, no obstante, fue descartado por los comisarios.

Con la sanción, Leclerc pasó de sexto a octavo en el clasificador final, permitiendo ganar un lugar a su compañero de equipo, Lewis Hamilton, y Franco Colapinto, quien de esa forma selló su mejor resultado en la F1.

4 de mayo de 2026
El veredicto de los pilotos sobre los cambios en la F1 tras el GP de Miami

Tras una pausa obligada de cinco semanas, había mucho en juego con el regreso de la Fórmula 1 en Miami este fin de semana. La carrera en Estados Unidos vio a la serie estrenar un puñado de modificaciones diseñadas para mejorar la seguridad y el espectáculo de la nueva normativa de 2026, que ha recibido una acogida dispar desde su debut.

Para la temporada 2026, la F1 introdujo nuevas reglas que exigían coches más pequeños y ligeros diseñados para fomentar carreras más igualadas, y las unidades de potencia fueron reemplazadas por nuevos motores híbridos que dependen de un reparto cercano al 50:50 entre potencia eléctrica y de combustión.

Es este último cambio el que resultó divisivo entre pilotos y aficionados, con algunos lamentando los adelantamientos «artificiales» provocados por el impulso eléctrico disponible para los pilotos, y otros criticando el mayor énfasis en la gestión de la energía.

El cuatro veces campeón del mundo Max Verstappen ha sido uno de los críticos más fervientes de las reglas de 2026, calificándolas de «Formula E con esteroides» y afirmando que cualquiera que las disfrute no conoce las carreras de verdad.

No daba buena imagen para la categoría que uno de sus pilotos más populares arremetiera de esta manera, y desde entonces ha introducido actualizaciones en la recuperación y el uso de energía para tratar de mejorar el espectáculo.

«Ha mejorado un poco», dijo Charles Leclerc después de la carrera. «Las batallas en sí, no creo que hayan cambiado muchísimo. En clasificación, algunas cosas cambiaron. Fue un paso en la dirección correcta», dijo el piloto de Ferrari.

Las reglas de 2026 aún no convencen a Lando Norris

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Los cambios implementados incluyen reducir el límite de recuperación de ocho a siete megajulios en clasificación, lo que hizo que los coches fueran ligeramente más lentos, pero debería significar que la clasificación esté más al límite. La FIA también aumentó el super clipping a los 350 kilovatios completos en un intento de hacer que el perfil de velocidad de los nuevos coches fuera más predecible.

A pesar de los cambios, todavía hubo casos de la llamada ‘carrera yo-yo’ en Miami, con una batalla entre Leclerc y el eventual ganador de la carrera Kimi Antonelli que recibió ese calificativo en la radio por parte de Will Joseph, ingeniero de carrera de Lando Norris.

Los pilotos «siguen siendo penalizados» por ir a fondo

Mientras Leclerc y Antonelli luchaban y se adelantaban repetidamente, Norris tuvo un asiento de primera fila para observar el impacto que han tenido las nuevas reglas. Después de la carrera, seguía sin estar convencido.

«Es un pequeño paso en la dirección correcta, pero todavía no está al nivel en el que la Fórmula 1 debería estar», dijo el vigente campeón tras terminar segundo en Miami.

«Creo que ayer dijimos todavía en clasificación que, si vas a fondo en todas partes e intentas apretar como en años anteriores, sigues siendo penalizado por ello.

«Todavía no puedes ir a fondo en todas partes. No se trata de pisar el acelerador antes en todas partes. Nunca deberías ser penalizado por ese tipo de cosas.»

El compañero de equipo de Norris, Oscar Piastri, se mostró igualmente ambiguo en su evaluación de los cambios reglamentarios.

Oscar Piastri cree que los cambios que impusieron la F1 y la FIA no resolvieron los problemas

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«Creo que reducir el límite de recuperación en clasificación ha ayudado un poco», dijo el australiano. «No ha solucionado el problema ni todos los problemas, pero está ayudando con uno.

«Las carreras son básicamente exactamente iguales. Hoy fue mi primera experiencia realmente adecuada adelantando a la gente y teniendo que defenderme y cosas así. Y es bastante una locura, para ser honesto.»

El australiano advirtió que la diferencia en las velocidades de acercamiento aún podía ser «enorme», que era un área que la FIA quería abordar tras el impactante accidente de Oliver Bearman en Japón. La falta de cambios en este aspecto hacía que fuera «increíblemente difícil» anticipar los movimientos de un piloto atacante, añadió Piastri.

«Creo que la colaboración una vez más de la FIA y la F1 ha sido buena», dijo Piastri. «Pero solo hay un número limitado de cosas que puedes cambiar con el hardware que tenemos.

«Así que, creo, todavía hacen falta algunos cambios en el futuro, seguro. La gran pregunta es con qué rapidez podemos hacerlo.»

Fue una respuesta igualmente dispar a lo largo de la parrilla, con Sergio Pérez admitiendo que fue un «paso en la dirección correcta» que podría llevar a «muchas menos quejas» por parte de los pilotos. Gabriel Bortoleto, por su parte, dijo que los cambios «se sintieron un poco mejor» en clasificación para la carrera de Miami, pese a que los tiempos por vuelta ahora son alrededor de 1,5 segundos más lentos que en 2025.

Pero, ¿qué opinó de las actualizaciones en Miami el crítico más ferviente de 2026?

«Sigue sin ser como me gustaría verlo», dijo Max Verstappen tras la carrera en Miami

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«Lo que dije antes sobre la normativa sigue siendo lo mismo», dijo Verstappen cuando se le preguntó por las reglas modificadas. «Sigue sin ser como me gustaría verlo.

«Quiero decir, sigue castigándote. Cuanto más rápido vas en las curvas, más lento vas en la siguiente recta. Así que no debería tratarse de eso. Pero al menos mi coche está funcionando un poco mejor, así que es un poco menos estresante de conducir.»

Por ahora, la normativa actualizada necesitará un poco más de tiempo para demostrar su valía antes de que puedan considerarse más ajustes. Sin embargo, es posible que la FIA ya esté contemplando cambios más drásticos en la fórmula, ya que, según se informa, solo tiene unas pocas semanas para cerrar sus reglas de motor de 2027, que podrían traer una reducción en la dependencia de la energía eléctrica.

Información adicional de Stuart Codling y Cihangir Perperik

4 de mayo de 2026
Qué dicen los medios internacionales sobre el caótico GP de Miami de F1

Tras su pausa de cinco semanas durante abril, el regreso de la Fórmula 1 este fin de semana en Miami no decepcionó. Kimi Antonelli ganó su tercer gran premio del año, aunque estuvo lejos de ser sencillo para el joven italiano, y hubo enfrentamientos a lo largo de la parrilla para no perder detalle. Esto es lo que opinó la prensa internacional del GP de Miami 2026.

The Guardian: «Todas las señas de un campeón»

Partiendo desde la pole position, Kimi Antonelli una vez más no tuvo una gran salida, cayendo hasta la tercera posición. Al final, sin embargo, la victoria fue igualmente para el italiano de 19 años, que amplió aún más su ventaja en el campeonato.

En su crónica del Gran Premio de Miami, The Guardian habla de la capacidad de Antonelli para «mantener la calma» y de su «temple de campeón», que le dieron la victoria al joven italiano. «El adolescente aún no puede comprar legalmente una bebida en EE. UU., pero al final de una apasionante carrera hasta la bandera a cuadros, el italiano sin duda se había ganado un trago fuerte», escribe el medio británico.

«El día perteneció claramente a Antonelli y, por muy impresionantes que fueran sus victorias en China y Japón, este triunfo en el circuito que serpentea alrededor del Hard Rock Stadium fue de otro calibre. Aunque él no admite que se hable de ello, sí tenía todas las señas de un campeón.»

The Guardian considera que la victoria fue «totalmente merecida» y afirma que ha confirmado que Mercedes sigue marcando el camino – «al menos en manos de Antonelli», añade el periodista. «Russell, el favorito de la pretemporada, ahora necesita desesperadamente reafirmar su autoridad en una lucha por el título en la que Antonelli ha mandado en las últimas tres rondas.»

Max Verstappen, Red Bull Racing

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Marca: «Un trompo arruina la carrera de Verstappen»

El inicio de la carrera fue bastante agitado. Max Verstappen intentó inmediatamente tomar el liderato por el interior, pero bloqueó en la frenada. Como resultado, Charles Leclerc pudo cruzarse por el interior y tomar el liderato, tras lo cual Verstappen perdió el control y trompeó. Milagrosamente, el resto del pelotón logró evitarlo, pero el error hizo caer a Verstappen hasta la novena posición.

«Verstappen parecía tenerlo todo bajo control para tomar el liderato, pero bloqueó en un intento de mantener a Leclerc detrás y puso una rueda sobre la parte mojada de la Curva 1», escribe el diario español Marca. «Eso provocó un trompo perfecto de 360 grados.»

«Se recuperó, pero cayó hasta la novena posición y vio cómo su carrera se esfumaba. Desde el muro, el equipo aún intentó beneficiarse del coche de seguridad en la vuelta nueve, pero con el neumático duro se convirtió en una carrera larga. Al final, todavía pudo recuperar algunas posiciones en las caóticas etapas finales.»

Marca también señala que Russell «ha parecido algo perdido desde hace tiempo en comparación con el ascenso de su compañero de equipo». «Antonelli tiene cada vez más confianza y está construyendo una ventaja que será difícil de cerrar para Russell sin mala fortuna o incidentes. Italia sigue celebrando en la Fórmula 1. Aporta energía fresca al campeonato, en el que ahora tres (y medio) equipos compiten por victorias, aunque Ferrari y Max Verstappen todavía parecen estar un paso por debajo de Mercedes y McLaren.»

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing, Lando Norris, McLaren

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L’Equipe: «Verstappen no pudo luchar en igualdad de condiciones»

El diario francés L’Equipe habla de un caos considerable al inicio de la carrera en Miami, con un papel protagonista para el trompo de Verstappen. «El Red Bull hizo un trompo de 360 grados y causó caos a la salida de la Curva 2», se lee en la crónica de la carrera. Antonelli, sin embargo, evitó ese caos al irse largo en la Curva 1.

«Antonelli ya no es solo la grata sorpresa del inicio de la temporada; es un aspirante muy serio al título», afirma L’Equipe. «Aun así, no fue un comienzo fácil para el piloto de Mercedes. Su salida fue mejor de lo habitual, pero aun así algo vacilante.»

También se presta atención a la batalla por el último lugar del podio, que fue «feroz y caótica» con Oscar Piastri y Leclerc. «Verstappen, que hizo su parada en boxes durante la neutralización en la vuelta seis, no pudo luchar en igualdad de condiciones con Leclerc, Russell y Piastri. El neerlandés hizo una carrera agresiva, aguantó durante mucho tiempo, pero tuvo que ceder terreno en la vuelta 47.»

«Al final, Piastri salió victorioso de esta lucha, confirmando la fuerte remontada de McLaren. Sin embargo, Leclerc cometió un error en la última vuelta, perdió dos posiciones más y terminó en una decepcionante sexta plaza, por detrás de Russell y Verstappen», decía el veredicto incluso antes de que Leclerc cayera a octavo por una penalización de 20 segundos.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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La Gazzetta dello Sport: «El único ‘huracán’ fue el propio Antonelli»

En Italia hay una gran alegría por la tercera victoria consecutiva de Antonelli. «El más fuerte es italiano y ahora podemos soñar oficialmente: Antonelli también ha ganado el Gran Premio de Miami y ya no hay ninguna duda: el joven de 19 años de Bolonia es más que nunca un aspirante al título mundial de 2026», escribe La Gazzetta dello Sport.

«Lo que mostró Antonelli fue una obra maestra al estilo de los grandes: ganar sin tener el coche más rápido», añade el periodista. ¿La razón por la que Mercedes ya no tenía el coche más rápido? El regreso de McLaren, según el medio italiano.

«El equipo de Woking trajo muchas actualizaciones y el ritmo de los coches color papaya fue claramente mejor que en las tres primeras carreras de la temporada. Pero precisamente ahí radica la belleza de la actuación de Antonelli: logró defenderse de los ataques de sus rivales y controló ambas fases cruciales del fin de semana —la clasificación y la carrera— como un campeón.»

Antonelli volvió a ser el más fuerte en el Gran Premio, pese a una salida mediocre.

La crónica de la carrera continúa con aún más elogios para Antonelli. «Ayer logró la pole position puramente por talento; hoy condujo una carrera perfecta en la que superó todas las dificultades con el entusiasmo y el talento de alguien que aspira a lo más alto. Había temor por un domingo tormentoso, pero el único ‘huracán’ fue el propio Antonelli, que derrotó al campeón del mundo con una carrera magistral.»

Por otro lado, Ferrari soportó una carrera menos convincente. Leclerc parecía encaminado hacia la tercera posición hasta las últimas vueltas, pero un trompo y un toque contra el muro en la última vuelta acabaron con esas esperanzas. «Una pena para Ferrari, que parecía tener el podio en sus manos con Leclerc.»

La penalización de tiempo de Leclerc lo hizo caer hasta el octavo lugar, promoviendo a Lewis Hamilton a la sexta posición. Pero el veredicto en Italia es claro: «Son detalles que lamentablemente no cambian nada de la dura conclusión: las actualizaciones no fueron suficientes para alterar la jerarquía, y la brecha con Mercedes y McLaren se mantiene.»

Fotos del GP de Miami – Domingo

4 de mayo de 2026
¿Quién durmió mejor anoche tras el GP de Miami?: Kimi Antonelli

Bueno, en China solo tenía que superar a George Russell, y George tuvo un problema en la clasificación. Por supuesto, esa victoria no le fue regalada a Kimi Antonelli; sin embargo, cuando las Flechas de Plata dominan con tal ventaja y un compañero de equipo se enfrenta a algunas dificultades, un piloto de un equipo puntero debería ser capaz de aprovechar una oportunidad así, ¿no?

Japón es otra historia completamente diferente, con un coche de seguridad que llegó en el momento oportuno. Si ese coche no hubiera aparecido tan convenientemente para Antonelli durante lo que se perfilaba como una carrera difícil para él tras una mala salida, no estaría liderando el campeonato tras Suzuka. Sí, también aprovechó al máximo esa oportunidad y se mostró muy convincente en la parte final de la carrera; aun así, había mucho de lo que los detractores podían agarrarse y los escépticos podían dudar.

Un poco de suerte, claramente el mejor coche de la parrilla, algo de mala suerte para Russell… y ya tienes elementos suficientes para restar importancia a las victorias de Antonelli en Asia el pasado mes de marzo.

Sin embargo, es bastante difícil ponerle peros a su actuación en Miami. McLaren, Ferrari y Red Bull llegaron a Estados Unidos con importantes mejoras, y ya no era Russell quien parecía ser el principal rival de Antonelli. Es más, el italiano no solo fue mejor que su compañero de equipo durante todo el fin de semana, sino que lo fue por un amplio margen.

¿Recuerdas cuando era George quien, sin lugar a dudas, se consideraba el favorito al título antes de que empezara la temporada? Pues bien, si alguien seguía pensándolo así antes de Miami, quizá tenga que reconsiderarlo.

George Russell tuvo claras dificultades en Miami

Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images

En Miami, fue el favorito de la pretemporada quien tuvo que buscar excusas. Sí, el hecho de que los rivales pudieran eliminar casi por completo la ventaja de ritmo de Mercedes de un solo golpe —con un único paquete de mejoras— fue una pequeña sorpresa. Antonelli demostró que el W17 sigue teniendo velocidad suficiente para luchar por la victoria, pero el colchón de ventaja ya no existe, al menos hasta que Mercedes traiga su propia versión mejorada del coche a Canadá. Y teniendo en cuenta lo bien que han rendido las Flechas de Plata en Montreal en los últimos años, es muy posible que volvamos a verlas dominar allí.

Pero Miami demostró que es poco probable que toda la temporada 2026 sea un paseo para Mercedes. Toto Wolff sigue necesitando que sus pilotos marquen la diferencia, y en Miami no fue Russell quien lo hizo.

Es cierto que no es difícil entender el punto de vista de George: él también tuvo dificultades en Miami el año pasado. Tras la sesión del sábado, reveló algo que no se sabía mucho sobre sus puntos débiles.

«Este es un circuito con el que siempre he tenido dificultades», dijo. «Kimi salió desde la pole el año pasado, yo fui quinto; hoy él está en la pole y yo quinto. Es que aquí hay muy poco agarre, se resbala mucho, el asfalto está caliente. Al igual que en Brasil, Kimi volvió a ser más competitivo que yo allí. Yo, por el contrario, prefiero con mucho las condiciones de alto agarre, donde el neumático y el coche están más conectados con el suelo. Así que, sí, lo único que quiero es superar este fin de semana, de verdad».

Y aunque la teoría tiene sentido —y Antonelli efectivamente pareció más fuerte en São Paulo el año pasado—, que él haya puesto de manifiesto esa debilidad de Russell tan claramente tras poco más de un año en la Fórmula 1 es sencillamente impresionante.

El domingo, Antonelli tuvo que luchar por su victoria como nunca antes. Charles Leclerc le complicó la vida en la fase inicial, y luego Lando Norris le pisó los talones durante toda la segunda tanda. Tenía que estar impecable, y lo estuvo.

Aún es demasiado pronto para declarar al joven italiano favorito al título, y está claro que intentará distanciarse de esos pensamientos tanto como sea posible, pero ambas cosas son bastante difíciles de lograr ahora que la ventaja de Kimi en el campeonato se ha ampliado a 20 puntos.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; Toto Wolff, Mercedes

Foto de: Chris Graythen / Getty Images

«Ese es el riesgo de que se haya dejado llevar demasiado rápido», dijo Toto Wolff durante su rueda de prensa del domingo por la tarde, dirigiéndose no solo a los periodistas presentes en la sala, sino también al padre de Kimi. «Y por eso, sé que los padres, sabemos que los padres van a mantenerlo con los pies en la tierra. ¿Verdad, Marco?».

«Sí, sí», sonrió Antonelli padre.

«Creo que es asombroso», continuó Wolff. «Creo que estas últimas carreras, en cierto modo, son lo que predijimos como equipo: que tendríamos altibajos la temporada pasada, momentos de brillantez y momentos en los que te dan ganas de tirarte de los pelos. Y este año, todo está encajando. No creo que ninguno de nosotros hubiera esperado una racha como esta. Teniendo en cuenta que el coche es muy bueno, que el motor es el adecuado… Pero cómo ha sido capaz de, ya sabes, sacar partido de eso cada semana, es algo especial».

Mantener los pies en el suelo parece ser ahora el mayor reto de Antonelli. La velocidad que llevó a Wolff el año pasado a acelerar el ascenso del italiano a la F1 es ahora evidente e innegable. Su capacidad para lidiar con la presión también está a la vista. No fue solo el domingo pasado; ya se vio claramente el año pasado en Brasil, donde Antonelli tuvo que defenderse de Max Verstappen en las últimas vueltas.

Ahora, Kimi necesita respaldarlo con consistencia. Tres victorias consecutivas son muy impresionantes, pero hasta ahora no le ha salido mal casi nada esta temporada, y habrá carreras en las que tendrá que superar la adversidad.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto de: CHANDAN KHANNA / AFP vía Getty Images

«Si repasas su trayectoria en el karting y en las fórmulas junior, fue sencillamente excepcional», dijo Wolff el domingo. «Si piensas en lo que dijimos el año pasado, es exactamente así como ha sido su rendimiento, cómo se ha desarrollado. Hemos tenido grandes altibajos, momentos de brillantez y luego momentos en los que se le permitía cometer errores. Teníamos que calibrar y seguir guiándole sin dejar de presionarlo.

«Simplemente lo deja atrás. Es capaz de analizarlo, pero sin darle demasiadas vueltas. Lo compartimenta. ‘OK, cometí un error, lo dejo atrás’. Y luego, ¡bum!, este año empezamos la temporada: ha visto el Gran Premio, ha trabajado con el equipo, conoce la presión que los medios de comunicación ejercen sobre él…

«Pero, aun así, tenemos que mantener la calma. Es un éxito enorme [para] un joven en esa etapa.

«Así que, la familia y nosotros, estamos realmente…»

Wolff se volvió hacia Antonelli padre una vez más.

«¡Tú eres el primero en calmarte! Marco es bastante bueno a la hora de mantener a su hijo con los pies en la tierra, incluso cuando está ganando. Y creo que todos los que estamos cerca de él, colectivamente, tenemos que seguir insistiendo y repitiendo el mensaje. Esto es un juego a largo plazo. Tiene un compañero de equipo brutal que es extremadamente rápido. Los demás están recortando distancias en cuanto a rendimiento. Y queremos jugar a largo plazo. Con suerte, podrá ganar muchos campeonatos en 10 o 15 años. Y no queremos tropezar ahora con estas enormes expectativas que hemos depositado en él. Porque en el momento en que tenga una mala carrera, lo cual sucederá, cuando cometa un error, la gente dirá: ‘Oh, quizá Kimi no sea la superestrella que pensábamos que era’. Y por eso, mantengamos esa trayectoria.

«Tiene 19 años. No creo que yo fuera capaz de tomar un vuelo por mi cuenta cuando tenía 19. Ni de encontrar el camino hasta la terminal del aeropuerto. Así que es increíble lo que está haciendo».

Oscar Piastri no supo gestionar bien la presión de liderar el campeonato el año pasado, lo que demuestra lo difícil que es mantener la calma cuando el título está en juego.

¿Podrá Antonelli hacerlo mejor?

Fotos del GP de Miami – Domingo

4 de mayo de 2026
Ganadores y perdedores del Gran Premio de Miami de F1

La decisión de la F1 de adelantar tres horas la hora de inicio de la carrera de Miami no supuso, en última instancia, ninguna diferencia, ya que las tormentas eléctricas previstas azotaron el circuito en las primeras horas del domingo por la mañana, pero luego se desviaron del área Miami Gardens por la tarde.

Al final, Miami no necesitó que los dioses del tiempo le ofrecieran un espectáculo apasionante. Y aunque es demasiado pronto para juzgar la reciente ronda de ajustes en la gestión de la energía, a primera vista Miami ofreció una entretenida mezcla de tácticas de gestión y habilidades de pilotaje rueda a rueda centradas en los pilotos.

Ganador: Kimi Antonelli

Con cada semana que pasa, el joven Kimi Antonelli convence cada vez más a los escépticos de que está realmente preparado para luchar por el título hasta el final en la que es solo su segunda temporada en la F1 con apenas 19 años.

No hay duda de que Antonelli sigue siendo un diamante en bruto más que un producto pulido. Pero este año ha combinado su evidente talento y velocidad con una mayor madurez y no se ha amedrentado ante la presión, como demuestran las diversas batallas rueda a rueda por el liderato en Miami.

Antonelli ha dedicado el parón de abril a trabajar en algunas de esas debilidades, como sus dificultades en la salida, aunque gran parte de la responsabilidad recae en Mercedes para simplificar también sus procedimientos, ya que Toto Wolff calificó de «inaceptables» los problemas del equipo en ambos monoplazas, mientras la competencia se acerca a Mercedes.

Pero tras haber ganado sus tres últimos Grandes Premios desde la pole, es difícil discutir que Antonelli es tan aspirante al título como su compañero de equipo George Russell.

Isack Hadjar, Red Bull Racing

Foto de: Clive Mason / Getty Images

Es demasiado pronto para hablar de la maldición del segundo asiento de Red Bull, no tras el impresionante debut de Hadjar con Red Bull en Melbourne, pero en un fin de semana en el que Max Verstappen funcionó a pleno rendimiento, a Hadjar le ha resultado mucho más difícil seguir el ritmo del temperamental neerlandés.

Por supuesto, Hadjar tuvo una mala suerte tremenda al ver que el suelo de su coche se salía ligeramente de los parámetros legales en la clasificación, lo que le relegó al final de la parrilla. Pero estuvo a un segundo de Verstappen en la clasificación sprint y a ocho décimas el sábado, pareciendo mucho más un segundo piloto de Red Bull con especificaciones 2019-2025, algo que el equipo espera haber resuelto. Su torpe accidente en las primeras vueltas de la carrera también fue totalmente evitable.

¿Acaso el Red Bull mejorado simplemente ha permitido a Verstappen apretar mucho más y sacar lo mejor de sí mismo, dejando a Hadjar en el polvo? ¿O es que Hadjar necesita más tiempo para dominar el RB22, luego de cambios tan profundos? Red Bull esperará que sea lo segundo, y el jefe del equipo, Laurent Mekies, resta importancia a cualquier preocupación.

«No creo que estemos preocupados», dijo. «En cuanto a la conducción y al ritmo, todavía no ha encontrado el ritmo adecuado. Creo que habría estado fuerte en la carrera, y lo estuvo en lo poco que pudo demostrar».

Lando Norris, McLaren; Oscar Piastri, McLaren; Zak Brown, McLaren

¿Un 1-2 en la carrera sprint y un 2-3 en el Gran Premio? McLaren habría dado cualquier cosa por un doble podio tras perseguir sin éxito a Mercedes durante las tres primeras rondas de la campaña de 2026.

Pero una primera tanda de mejoras para el MCL40, en su histórico terreno de caza alrededor del Hard Rock Stadium, ha cambiado drásticamente las perspectivas de la temporada 2026. Tanto Lando Norris como Oscar Piastri fueron contendientes legítimos este fin de semana, aunque los ayudó que Mercedes se equivocara en su estrategia de despliegue durante la carrera sprint, volviendo a una configuración más normal para la clasificación y la carrera.

El resultado final es que, en cuanto a velocidad pura, McLaren considera que Mercedes sigue teniendo una ligera ventaja, y las Flechas de Plata están introduciendo su primera tanda de mejoras en Canadá. Pero McLaren tampoco ha terminado de mejorar, ya que algunas fuentes sugieren que su propio paquete de Montreal supone alrededor del 40 % de la revisión total del coche en ambas rondas.

La carrera del domingo no fue muy agradable para Lewis Hamilton, ya que se encontraba en el lugar equivocado en el momento equivocado cuando Verstappen hizo un trompo delante de él en la salida y luego sufrió daños aerodinámicos tras un golpe de refilón de Franco Colapinto.

Hamilton calculó que la pérdida de tiempo fue de medio segundo, lo que le dejó en tierra de nadie durante el resto de la tarde, mientras su compañero de equipo, Charles Leclerc, se lo pasaba en grande por delante de él, enzarzándose en la lucha con Russell y Piastri.

Leclerc también sufrió un final decepcionante de su tarde debido a su trompo en la última vuelta, que le costó la chance del podio, y tuvo mucha suerte de no sufrir un accidente grave que le habría costado mucho más que eso. Pero con un coche que se negaba a girar a la derecha, Leclerc decidió redibujar algunas de las chicanas de Miami, lo que le costó una merecida penalización de 20 segundos.

Ganador: Franco Colapinto

Franco Colapinto ha recibido bastantes críticas desde que sustituyó a Jack Doohan en Alpine hace exactamente 12 meses, y no en menor medida por parte de su propio jefe, Flavio Briatore. Pero, armado con las mejoras aerodinámicas de Alpine y un chasis ligeramente más liviano, Colapinto parece mostrarse más seguro al volante del A526, lo que se ha traducido en superar a su experimentado compañero de equipo, Pierre Gasly, en las dos sesiones de clasificación de Miami, algo que no ha ocurrido con demasiada frecuencia.

Colapinto retrasó su única parada en boxes hasta pasada la mitad de la carrera, lo que le permitió ascender hasta la cuarta posición en un momento dado, y la penalización impuesta a Leclerc tras la carrera le valió finalmente su mejor resultado en puntos hasta la fecha, un séptimo puesto.

Recién salido de su exhibición en Buenos Aires, a la que asistieron unos 600.000 argentinos, han sido dos semanas bastante buenas para el piloto de F1 favorito de Lionel Messi, quien lo visitó el domingo en la previa de la carrera y también después.

Franco Colapinto, Alpine, junto a Lionel Messi y su familia

Photo by: Kym Illman / Getty Images

Perdedor: Audi

Audi ha tenido un comienzo encomiable como equipo oficial desde el punto de vista del rendimiento, aunque la primera unidad de potencia de F1 del fabricante alemán necesite un poco más de potencia. Pero su interminable lista de problemas de fiabilidad está perjudicando gravemente cualquier posibilidad de mantenerse en la zona media, con Hulkenberg completando un total de siete vueltas en las dos carreras de Miami y el fin de semana de Bortoleto descarrilado en la clasificación.

Audi siempre ha dicho que está jugando a largo plazo, así que no lo juzgaremos con demasiada dureza tras cuatro fines de semana de carrera, pero el equipo necesita ser capaz de completar fines de semana más limpios si quiere progresar en cuanto al rendimiento y generar algo parecido a un impulso.

«Ha sido un fin de semana que ha servido para forjar el carácter», declaró Hulkenberg tras la carrera. «Hemos visto algunos indicios prometedores y el ritmo del coche no es malo, pero está claro que tenemos que ser capaces de terminar las sesiones y sacar los coches a la pista. Sí, hemos tenido mucho viento en contra este fin de semana; ahora tenemos que reorganizarnos, resetear y aguantarnos el golpe».

Williams había sido una de las historias más decepcionantes de la temporada 2026 hasta ahora, pero se recuperó con una primera tanda de mejoras al conseguir un doble resultado en los puntos con Carlos Sainz y Alex Albon. Terminar una parada en boxes por detrás del Alpine de Colapinto no es un resultado que merezca un desfile de la victoria por las calles de Grove, pero es un primer paso en la lucha del equipo por mejorar el rendimiento aerodinámico y aligerar el peso de sus coches, algo que llevará tiempo y que no se puede hacer de golpe en un mundo con límite de gastos.

Sainz lo resumió muy bien después: «No es donde queremos estar, aunque para todos sea un pequeño alivio. Conseguir que dos coches sumen puntos por méritos propios es sin duda un buen paso, pero tenemos que seguir esforzándonos porque todavía no estamos donde esperábamos estar al final del año pasado».

3 de mayo de 2026