Tras una pausa obligada de cinco semanas, había mucho en juego con el regreso de la Fórmula 1 en Miami este fin de semana. La carrera en Estados Unidos vio a la serie estrenar un puñado de modificaciones diseñadas para mejorar la seguridad y el espectáculo de la nueva normativa de 2026, que ha recibido una acogida dispar desde su debut.
Para la temporada 2026, la F1 introdujo nuevas reglas que exigían coches más pequeños y ligeros diseñados para fomentar carreras más igualadas, y las unidades de potencia fueron reemplazadas por nuevos motores híbridos que dependen de un reparto cercano al 50:50 entre potencia eléctrica y de combustión.
Es este último cambio el que resultó divisivo entre pilotos y aficionados, con algunos lamentando los adelantamientos «artificiales» provocados por el impulso eléctrico disponible para los pilotos, y otros criticando el mayor énfasis en la gestión de la energía.
El cuatro veces campeón del mundo Max Verstappen ha sido uno de los críticos más fervientes de las reglas de 2026, calificándolas de «Formula E con esteroides» y afirmando que cualquiera que las disfrute no conoce las carreras de verdad.
No daba buena imagen para la categoría que uno de sus pilotos más populares arremetiera de esta manera, y desde entonces ha introducido actualizaciones en la recuperación y el uso de energía para tratar de mejorar el espectáculo.
«Ha mejorado un poco», dijo Charles Leclerc después de la carrera. «Las batallas en sí, no creo que hayan cambiado muchísimo. En clasificación, algunas cosas cambiaron. Fue un paso en la dirección correcta», dijo el piloto de Ferrari.
Las reglas de 2026 aún no convencen a Lando Norris
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Los cambios implementados incluyen reducir el límite de recuperación de ocho a siete megajulios en clasificación, lo que hizo que los coches fueran ligeramente más lentos, pero debería significar que la clasificación esté más al límite. La FIA también aumentó el super clipping a los 350 kilovatios completos en un intento de hacer que el perfil de velocidad de los nuevos coches fuera más predecible.
A pesar de los cambios, todavía hubo casos de la llamada ‘carrera yo-yo’ en Miami, con una batalla entre Leclerc y el eventual ganador de la carrera Kimi Antonelli que recibió ese calificativo en la radio por parte de Will Joseph, ingeniero de carrera de Lando Norris.
Los pilotos «siguen siendo penalizados» por ir a fondo
Mientras Leclerc y Antonelli luchaban y se adelantaban repetidamente, Norris tuvo un asiento de primera fila para observar el impacto que han tenido las nuevas reglas. Después de la carrera, seguía sin estar convencido.
«Es un pequeño paso en la dirección correcta, pero todavía no está al nivel en el que la Fórmula 1 debería estar», dijo el vigente campeón tras terminar segundo en Miami.
«Creo que ayer dijimos todavía en clasificación que, si vas a fondo en todas partes e intentas apretar como en años anteriores, sigues siendo penalizado por ello.
«Todavía no puedes ir a fondo en todas partes. No se trata de pisar el acelerador antes en todas partes. Nunca deberías ser penalizado por ese tipo de cosas.»
El compañero de equipo de Norris, Oscar Piastri, se mostró igualmente ambiguo en su evaluación de los cambios reglamentarios.
Oscar Piastri cree que los cambios que impusieron la F1 y la FIA no resolvieron los problemas
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«Creo que reducir el límite de recuperación en clasificación ha ayudado un poco», dijo el australiano. «No ha solucionado el problema ni todos los problemas, pero está ayudando con uno.
«Las carreras son básicamente exactamente iguales. Hoy fue mi primera experiencia realmente adecuada adelantando a la gente y teniendo que defenderme y cosas así. Y es bastante una locura, para ser honesto.»
El australiano advirtió que la diferencia en las velocidades de acercamiento aún podía ser «enorme», que era un área que la FIA quería abordar tras el impactante accidente de Oliver Bearman en Japón. La falta de cambios en este aspecto hacía que fuera «increíblemente difícil» anticipar los movimientos de un piloto atacante, añadió Piastri.
«Creo que la colaboración una vez más de la FIA y la F1 ha sido buena», dijo Piastri. «Pero solo hay un número limitado de cosas que puedes cambiar con el hardware que tenemos.
«Así que, creo, todavía hacen falta algunos cambios en el futuro, seguro. La gran pregunta es con qué rapidez podemos hacerlo.»
Fue una respuesta igualmente dispar a lo largo de la parrilla, con Sergio Pérez admitiendo que fue un «paso en la dirección correcta» que podría llevar a «muchas menos quejas» por parte de los pilotos. Gabriel Bortoleto, por su parte, dijo que los cambios «se sintieron un poco mejor» en clasificación para la carrera de Miami, pese a que los tiempos por vuelta ahora son alrededor de 1,5 segundos más lentos que en 2025.
Pero, ¿qué opinó de las actualizaciones en Miami el crítico más ferviente de 2026?
«Sigue sin ser como me gustaría verlo», dijo Max Verstappen tras la carrera en Miami
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«Lo que dije antes sobre la normativa sigue siendo lo mismo», dijo Verstappen cuando se le preguntó por las reglas modificadas. «Sigue sin ser como me gustaría verlo.
«Quiero decir, sigue castigándote. Cuanto más rápido vas en las curvas, más lento vas en la siguiente recta. Así que no debería tratarse de eso. Pero al menos mi coche está funcionando un poco mejor, así que es un poco menos estresante de conducir.»
Por ahora, la normativa actualizada necesitará un poco más de tiempo para demostrar su valía antes de que puedan considerarse más ajustes. Sin embargo, es posible que la FIA ya esté contemplando cambios más drásticos en la fórmula, ya que, según se informa, solo tiene unas pocas semanas para cerrar sus reglas de motor de 2027, que podrían traer una reducción en la dependencia de la energía eléctrica.
Información adicional de Stuart Codling y Cihangir Perperik
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