Si hay que creerle al CEO de McLaren Racing, Zak Brown, Gianpiero Lambiase, de Red Bull, podría dejar Milton Keynes por Woking tan pronto como en 2027. El estadounidense dijo a Sky Sports que se siente optimista de que el actual ingeniero de carrera de Max Verstappen cambiará de equipo mucho antes de lo esperado.
«Soy optimista de que lo veremos vestido de papaya en algún momento del próximo año», dijo a la emisora.
En abril de este año, el equipo McLaren de Fórmula 1 confirmó que Lambiase asumiría el cargo de director de competición en la escudería, dejando su puesto en Red Bull junto a Verstappen. En su nuevo rol reportará al jefe de equipo Andrea Stella.
El comunicado de McLaren en ese momento decía: «McLaren Racing se complace en anunciar que GianPiero Lambiase se unirá al McLaren Mastercard Formula 1 Team como Chief Racing Officer, reportando al Team Principal, Andrea Stella.
El rol de chief racing officer ya existe dentro de la estructura del equipo, con el liderazgo general del equipo de carreras. Actualmente estas funciones son gestionadas por Andrea Stella además de su cargo como jefe de equipo. Lambiase es la última incorporación pensada para reforzar y apoyar el grupo de talento existente en McLaren, al mismo tiempo que reafirma el compromiso a largo plazo del equipo de consolidar su posición como una escudería ganadora de campeonatos.
«La capacidad del equipo para atraer y asegurar talento de primer nivel, como Lambiase, y anteriormente Rob Marshall y Will Courtenay, junto con la retención y promoción de personas altamente talentosas que ya están dentro del equipo, es un testimonio de la visión estratégica y la cultura que están integradas de manera esencial en el McLaren Mastercard F1 Team bajo el liderazgo de Zak Brown y Andrea Stella, quienes también tienen contratos a largo plazo.
«El equipo espera dar la bienvenida a GianPiero Lambiase cuando finalice su contrato actual, no más tarde de 2028».
Ahora, parece que el ingeniero británico-italiano podría salir de Red Bull antes de lo previsto.
Por qué Lambiase es importante para McLaren
Lambiase lleva más de 10 años trabajando junto al cuatro veces campeón y ha gestionado una cantidad casi ilimitada de decisiones complicadas durante los grandes premios. Su talento multifacético aportará otra capa de conocimiento de carrera a McLaren, que espera ampliar su experiencia para fortalecer su lucha por otra victoria en el campeonato.
Con este rol también gestionado actualmente por Stella, la llegada del ingeniero al equipo permitirá que Stella profundice su enfoque en su función principal como jefe de equipo.
Aunque 2026 no ha sido fácil para Lando Norris y Oscar Piastri, los pilotos de McLaren, la segunda mitad de la temporada hasta ahora ha dejado resultados más sólidos.
«Estoy muy entusiasmado con todo lo que tenemos en marcha en la fábrica», dijo Brown a Sky Sports. «Los hombres y mujeres han estado haciendo un gran trabajo. Hemos logrado muchos avances este año después de lo que fue un inicio de temporada muy difícil, pero siento que ahora tenemos las cosas bajo control.
«Los pilotos están manejando muy bien y, ya sabes, son tiempos emocionantes».
Max Verstappen admitió que no extraña la fricción que se generaba cuando Christian Horner estaba al frente del equipo Red Bull de Fórmula 1. En diálogo con Press Association, el cuatro veces campeón reconoció que el equipo vive ahora con menos estrés desde que su exjefe dejó el campeonato.
El conflicto vende. Las discusiones entre equipos y dentro de ellos crean tramas que alimentan productos como Drive to Survive y titulares en todo el mundo. Pero, desde el punto de vista de un piloto, no les interesa complicar lo que debería ser un entorno profesional centrado únicamente en ganar la próxima carrera.
«Para ser honesto, me gusta ver que la gente se lleve bien», dijo Verstappen cuando le preguntaron por Horner. «No es agradable cuando tienes constantemente tensión entre personas».
Agregó: «Por supuesto, desde afuera a la gente le gusta, pero honestamente entre los equipos es mejor cuando simplemente tienes una relación amistosa».
Con Red Bull bajo el mando del francés Laurent Mekies y con una victoria ya conseguida esta temporada, el neerlandés está disfrutando su vida en Milton Keynes.
«No es tan picante, pero obviamente me gusta bastante cómo están yendo las cosas en este momento, con el comportamiento de todos, por decirlo de esa manera».
El piloto también dio una razón de sentido común para explicar por qué prefiere esto: menos conflicto significa menos distracciones.
«Es menos estresante. Todos llevamos una vida estresante y, cuando puedes quitarle un poco de estrés por momentos, está bien».
El equipo apartó a Horner de sus filas el año pasado después de un período de controversias y resultados dispares. Finalmente fue reemplazado por Mekies, quien asumió su cargo de jefe de equipo y CEO tras una etapa sólida en su equipo hermano Racing Bulls.
¿Cómo vería Verstappen un regreso de Horner a la F1?
Verstappen, que quiere prolongar su buena racha en Singapur este fin de semana después de un domingo exitoso en Malasia, fue preguntado sobre la posibilidad de que Horner regrese al paddock.
«Ha demostrado que hizo un buen trabajo. Por supuesto, la gente difunde muchos rumores y no sé cuánto de eso es cierto. No quiero sonar grosero, pero tampoco es mi problema ni mi preocupación. Él quiere volver y, si hay una buena oportunidad, estoy seguro de que lo hará, pero no sé dónde será».
La Fórmula 1 puede quedarse con su drama. Verstappen simplemente preferiría que menos gente lo llevara a la oficina.
El Gran Premio de Bahréin 2026 reubicado en Sepang, Malasia, pasará a la historia por su récord de asistencia de 261.000 aficionados, y por sus fallas técnicas increíblemente vergonzosas. Entre una enorme demora por lluvia y un fallo de software muy controvertido derivado del complejo reglamento de 2026, el fin de semana fue un caos para los directivos de la Fórmula 1.
Para el asesor retirado de Red Bull Helmut Marko, ver el desastre desde su casa fue increíblemente frustrante. Sin embargo, en una entrevista exclusiva con el medio austríaco oe24, Marko soltó una bomba al revelar que la actual pesadilla técnica de 2026 ha conseguido forzar al deporte a autorizar una revisión completa de los motores para la temporada 2030.
Un gran premio «vergonzoso»
Con el reglamento de 2026 imponiendo una compleja división 50/50 entre el motor de combustión interna y la batería eléctrica, los coches se han convertido esencialmente en computadoras sobre ruedas. Cuando un problema de software generalizado detuvo la actividad en pista en Sepang, Marko miraba como espectador por primera vez en décadas.
Consultado sobre cómo vivió el caos, el exjefe de Red Bull no se guardó nada.
«Completamente relajado frente al televisor, como un consumidor normal de Fórmula 1», declaró Marko. «Desmonté las pantallas adicionales que había instalado después del primer Gran Premio. Lo que veo en televisión me alcanza ahora, aunque la espera fue realmente aburrida por la larga demora por lluvia».
Dr Helmut Marko, Red Bull Racing
Photo by: Mark Thompson – Getty Images
Si bien la lluvia fue un acto de la naturaleza, las fallas técnicas bajo el nuevo reglamento fueron inaceptables para el veterano austríaco del automovilismo.
«Es vergonzoso que un producto de alta gama como la Fórmula 1 se detenga por un problema de software», criticó Marko.
El V8 turbo de 2030, «un acuerdo cerrado»
Aunque el reglamento de 2026 está causando actualmente enormes dolores de cabeza de punta a punta del paddock con el «clipping» de la batería y fallas de software, Marko señaló que la vergüenza de Sepang en realidad tiene un enorme lado positivo para los puristas de las carreras.
«Por otro lado, esta vergüenza ayuda a volver a cambiar de opinión», reveló Marko a oe24. «El regreso al motor V8 con turbo en 2030 es, hasta donde sé, un acuerdo cerrado».
Max Verstappen, Red Bull Racing, Helmut Marko, Red Bull Racing
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
Esta bomba encaja perfectamente con los rumores recientes del paddock y las demandas de los pilotos. Apenas un día atrás, Max Verstappen, de Red Bull, afirmó explícitamente en un podcast que su sueño definitivo para el deporte era abandonar los híbridos pesados, eliminar el DRS y regresar a motores V8 livianos.
Si la información interna de Marko se confirma, la parrilla actual de la Fórmula 1 solo tendrá que sobrevivir unas pocas temporadas más de esta controvertida era híbrida antes de que el deporte vuelva a los estridentes motores V8 turboalimentados que originalmente construyeron su reputación legendaria.
La Fórmula 1 se mantiene en el sudeste de Asia para el Gran Premio de Singapur de este fin de semana, que alberga la 17° ronda de la temporada 2026.
Es la carrera final del actual triplete que comenzó con Bakú, ganado por George Russell, antes de que una visita a Sepang el fin de semana pasado terminara una pausa de nueve años sin F1 allí en reemplazo de Bahréin.
Max Verstappen logró su primera victoria de 2026 en Malasia y ahora se dirigirá a una pista – Marina Bay – donde, pese a sus 72 victorias en grandes premios, todavía no ha ganado. Pero, pese a todos sus éxitos anteriores, este fin de semana puede ser su mejor oportunidad hasta ahora de saborear la gloria en Singapur, aunque habrá muchos otros pilotos que querrán decir lo suyo.
Así que aquí van cinco cosas a tener en cuenta en la próxima carrera.
Antonelli avanza con fuerza hacia su primer título, ¿pero es probable una victoria en Singapur?
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
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A estas alturas del año pasado, Russell probablemente estaba radiante de entusiasmo por lo que le esperaba en los siguientes 12 meses. El británico se acercaba al final de una campaña 2025 muy sólida y, con Mercedes ya visto entonces como favorito al título de 2026, Russell probablemente podía sentir su oportunidad de finalmente pelear por – y ganar – el campeonato del mundo.
Su victoria desde la pole en el Gran Premio de Singapur 2025 fue una muestra de lo bien que rindió el piloto de las Flechas Plateadas la temporada pasada, pero al regresar al mismo lugar este fin de semana, las cosas simplemente no salieron como él habría deseado.
Se debe en gran medida al joven fenómeno Kimi Antonelli, que dio un salto enorme desde su campaña de debut para dominar 2026. Con ocho victorias y 13 podios en 16 grandes premios, el italiano llega a Marina Bay con una diferencia de 84 puntos sobre su compañero Russell, quien sufrió otra falla de motor el fin de semana pasado.
Eso fue muy posiblemente el golpe final para las esperanzas de título de Russell. Simplemente parece no haber forma de que Antonelli deje escapar esto ahora, aunque todavía hay dudas sobre cómo rendirán las Flechas Plateadas.
Mercedes llevó un paquete actualizado a Sepang y, aunque el equipo quedó conforme con el rendimiento del W17 en las curvas de alta velocidad, es en los giros de baja velocidad donde se mantienen los interrogantes. Singapur se caracteriza por curvas lentas, por lo que este fin de semana puede ser una oportunidad de oro para que otro equipo suba a lo más alto del podio.
Russell tendrá una penalización en la parrilla
George Russell, Mercedes
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Lo que hace todavía más difícil la búsqueda de la victoria de Mercedes este fin de semana es la penalización en la parrilla que Russell está encaminado a recibir tras su abandono en Sepang. Su falla en la unidad de potencia en Malasia significa que necesitará una nueva para Singapur, pero como el británico ya está en cuatro para la campaña 2026, cualquier cambio adicional implica una penalización en la parrilla.
Así que eso vuelve aún más difícil su tarea de recortar la diferencia con Antonelli, con Russell saliendo desde el fondo en el circuito urbano de Marina Bay, una pista notoriamente difícil para adelantar.
“George tiene el desafío añadido de una penalización por unidad de potencia”, dijo el jefe del equipo, Toto Wolff. “Eso es particularmente frustrante por la forma en que manejó el fin de semana pasado y el resultado por el que merecía estar peleando.
“Lamentablemente, estas cosas son parte del deporte y nuestro foco ahora está en darle el mejor auto posible y oportunidades para remontar en el pelotón”.
Antonelli logró hacer justamente eso cuando ganó de forma espectacular desde el 19° lugar en Monza tras una penalización similar, pero es difícil ver cómo Russell podría repetirlo. Es probable que al ganador de ocho grandes premios se le asigne la tarea de darle succión a Antonelli en la Q3 y dejar de lado sus ambiciones de título para ayudar a su compañero pensando en el campeonato de constructores.
Las Flechas Plateadas lideran actualmente por 151 puntos sobre Ferrari, segundo clasificado, y por lo tanto van camino a conseguir su primer título desde 2021.
¿Es Red Bull ahora la mayor amenaza para Mercedes?
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing
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Red Bull comenzó 2026 claramente como el cuarto mejor equipo de la F1, al punto de que hubo que esperar hasta la quinta ronda para que su piloto estrella, Verstappen, consiguiera un podio. Pero todo el paddock era consciente de que esta temporada – o la era reglamentaria en su conjunto – estaría definida por quién acertara en la carrera de desarrollo a medida que los equipos entendieran mejor el complejo reglamento.
La escudería austríaca es un equipo que hizo exactamente eso, recortando poco a poco su déficit de velocidad con un flujo implacable de mejoras en el RB22. Su última gran actualización fue en Bakú, donde Verstappen terminó segundo y a menos de un segundo de Russell para conseguir su quinto podio en seis grandes premios.
Una semana más tarde en Sepang, el cuatro veces campeón del mundo dio un paso más con su primera victoria de la temporada, y además de forma dominante.
Así que, con la forma reciente de Verstappen – y también de Hadjar, que logró un podio en Bakú – llegando en una gran variedad de circuitos, ahora parece que el Red Bull es competitivo en todas partes y no depende solo de las características de la pista.
“Creo que estaremos en la pelea por el podio en las próximas carreras”, dijo el jefe del equipo, Laurent Mekies. “En el fondo, hemos estado en la pelea por el podio desde hace varias carreras: seis, siete, ocho. Así que creo que estaremos en esa pelea”.
El francés especificó después que Singapur debería favorecer al RB22, por lo que Verstappen podría ser el favorito a la victoria este fin de semana. El final del año pasado mostró cómo el neerlandés puede realmente encenderse cuando tiene un auto capaz de pelear por triunfos y 2026 podría ver una repetición de eso.
La última carrera sprint de la F1 2026
Silverstone, 2026, sprint race
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El calendario de carreras sprint para la temporada 2027 fue anunciado recientemente, con la F1 confirmando que habrá 10 carreras más cortas en lugar de las seis vistas en 2026. Este fin de semana se disputará la última de ellas y sin duda es una decisión interesante celebrar una sprint en un circuito urbano como Singapur.
No es precisamente el lugar más entretenido para una carrera, por lo que es probable que la prueba sprint sea una procesión, pero la sede es conocida por albergar sesiones de clasificación emocionantes. Eso tiene una enorme importancia este fin de semana y, con dos de ellas, será un muy buen punto de referencia para cuando Mónaco albergue de manera polémica su carrera sprint en 2027.
Todo esto también significa que los pilotos deben ponerse rápidamente a tono con una sola práctica que podría estar más concurrida que nunca, mientras los equipos intentan avanzar a toda prisa con sus programas de pruebas en una pista tan estrecha. El tráfico será, por lo tanto, una preocupación, al igual que las posibles penalizaciones por bloqueo que vienen con él, por lo que los pilotos deberán estar más atentos que nunca.
Aston Martin está ganando impulso
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
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Ya está bien documentado lo pobre que fue el inicio de Aston Martin con el reglamento 2026. La marca británica y Cadillac eran cómodamente los equipos más lentos de la F1 y, mientras la escudería debutante progresó gradualmente en la primera mitad gracias a las mejoras, Aston permaneció anclado al fondo.
Pero luego llegó su chasis ‘B-spec’ en Budapest, seguido de un motor Honda mejorado para Zandvoort, donde Fernando Alonso sumó dos puntos con el noveno lugar gracias a una estrategia de una sola parada ejecutada con inteligencia.
Así que las cosas empezaron a parecer en ascenso para el equipo liderado por Adrian Newey, y Malasia fue una muestra de ello. Alonso no solo sumó otros cuatro puntos con el octavo puesto, brillando una vez más en condiciones mixtas, sino que su compañero Lance Stroll también cumplió un trabajo sólido al unirse al campeón del mundo en la Q2.
Fue la primera vez que Aston logró meter ambos coches más allá de la Q1 esta temporada, y no sería una sorpresa si este fin de semana ocurre algo parecido. La fortaleza del AMR26 está en su chasis, y eso tiene prioridad sobre un motor potente en un circuito urbano como Singapur.
Con Aston Martin ahora en siete puntos, está apenas a cinco de Williams, noveno clasificado, que ha sumado solo un punto – 10° en Bakú – desde Mónaco en junio.
La autobiografía de Christian Horner, Drive, ya está provocando enormes repercusiones antes de su lanzamiento el 22 de octubre. El exjefe del equipo Red Bull Racing, que dejó la escudería de Milton Keynes en 2025, utilizó su libro para soltar varias bombas sobre su etapa en la cima de la Fórmula 1.
Una de las afirmaciones más polémicas de Christian Horner gira en torno al fichaje del tetracampeón del mundo Max Verstappen. Según Horner, el exasesor de Red Bull Motorsport, Marko, no quería en absoluto a un joven Verstappen en el equipo, y asegura que el padre de Verstappen, Jos Verstappen, tuvo que desempeñar un papel decisivo para que el acuerdo se concretara.
Pero Marko no está dejando pasar esa versión.
«Una mentira absoluta»
En diálogo con el medio austríaco oe24, Marko desestimó la versión de Horner sobre la historia.
«Lo estoy ignorando tanto como puedo», dijo Marko. Sin embargo, rápidamente apuntó al expiloto de Fórmula 1 y actual experto de Sky Sports, Ralf Schumacher, quien lo defendió con vehemencia. «Ralf Schumacher lo manejó muy bien».
Ralf Schumacher criticó recientemente el libro de Christian Horner y describió de forma tajante el relato de Christian Horner sobre el fichaje de Max Verstappen como «una mentira absoluta».
Schumacher recordó su versión de los hechos y explicó: «Marko se acercó a Max cuando tenía apenas 11 años y medio. En ese momento, Jos dijo que todavía era demasiado pronto para él. El Doctor, como ustedes lo conocen, se molestó un poco y dijo: ‘Bien, si no quieres, entonces que así sea’».
Marko confirmó la defensa de Schumacher y expresó que el momento simplemente no era el adecuado durante aquellos primeros días en el karting.
«Salió bien tal como ocurrió. Max tenía éxito en el karting por entonces, y nosotros no teníamos idea de eso. Más tarde, en la Fórmula 3, nos acercamos de nuevo, y así fue como surgió esta historia de éxito sin precedentes», explicó Marko.
Vencer a Horner en Barcelona
La mala relación entre Horner y Marko ha estado bien documentada, especialmente después de la lucha de poder tras la muerte del fundador de Red Bull, Dietrich Mateschitz, que finalmente culminó con la salida de Horner.
En un último y duro contraataque a la afirmación de Horner, Marko insistió en que en realidad fue Horner quien intentó bloquear el histórico ascenso de Verstappen al equipo principal de Red Bull en 2016.
«Yo llevé a Max a la Fórmula 1 y tuve que vencer a Horner para su primera carrera con Red Bull en Barcelona», recordó Helmut Marko, en referencia a la legendaria victoria de debut de Max Verstappen en el Gran Premio de España de 2016. «Pensaba que Max era demasiado joven, demasiado inexperto…»
Con el libro de Horner listo para llegar a las librerías a finales de octubre, esta amarga guerra de palabras sobre quién descubrió realmente al piloto más dominante de la Fórmula 1 actual probablemente apenas esté comenzando.
Una gran especulación acompañó a Fernando Alonso en los últimos meses mientras demoraba la confirmación de su futuro en la Fórmula 1. Ahora parece que no solo ha podido acordar condiciones favorables con Aston Martin para seguir en la F1 en 2027, sino que también convenció al fabricante de automóviles de respaldarlo en otro asalto al Rally Dakar.
Motorsport.com entiende que el acuerdo se cerró ya en agosto, pero recién ahora se filtró a través de la prensa española. Durante el Gran Premio de Bahréin en Malasia del pasado fin de semana, Alonso hizo algunas declaraciones crípticas sobre «sorpresas» que podrían aparecer «en las próximas semanas». Muchos asumieron que se refería a algún tipo de participación en carreras de GT con Max Verstappen, pero en realidad se trata de un regreso a una exigente prueba en la que ya compitió antes con Toyota, terminando 13° en 2020.
Durante su segunda etapa en McLaren a mediados de la década de 2010, Alonso quedó tan desencantado con la competitividad del equipo motorizado por Honda que negoció permiso para disputar las 500 Millas de Indianápolis. Luego se tomó un tiempo sabático de la F1 entre 2018 y 2021, cuando intentó competir nuevamente en la Indy 500 y ganó además las 24 Horas de Le Mans con Toyota en 2018 y 2019.
«Sí, exactamente, tuve que parar. Tuve que desconectarme de la Fórmula 1», dijo Alonso sobre aquellas experiencias.
«Tuve que experimentar diferentes fórmulas y diferentes categorías, y aprender de los especialistas en esas series para convertirme en un piloto más completo. Eso fue muy importante para mí y esos desafíos todavía me resultan atractivos. No sé cuándo lo haré, pero repetiré esas experiencias.
«Me encantan los desafíos. Mi forma de entender el automovilismo y mi forma de vivir giran alrededor de los coches de carrera. Ha sido así toda mi vida y creo que mi fortaleza ha sido adaptarme a diferentes autos, diferentes reglas: V10, V8, V6, Bridgestone, Michelin, Pirelli, KERS, híbridos, coches de efecto suelo, todas esas cosas diferentes. Además de distintas categorías: prototipos, Indy, Dakar.
Alonso ya disputó el Dakar en 2020 con Toyota.
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«Intento usar esa fortaleza y quizás hacer cosas que eran posibles en los años 60, 80 o 90 y que ahora probablemente nadie intentará. Max es el único que está intentando hacer algunas carreras de GT. Pero, más allá de eso, me gusta ese desafío.
«Intenté estas cosas en el pasado y seguiré haciéndolo. Así que quizás, sí, tengan más sorpresas en las próximas semanas. Hay cosas que la gente probablemente piensa que son imposibles, pero quiero encontrar los límites de lo que es posible».
El Rally Dakar es una cita anual tristemente célebre por su dificultad, que nació como el Rally París-Dakar, pero se vio obligada a cambiar de ubicación debido a la inestabilidad en el norte de África. Después de varios años en Sudamérica, ahora tiene sede en Arabia Saudita.
Alonso conducirá un auto decorado como Aston Martin preparado por Prodrive y basado en el Dacia Sandrider que ganó la edición más reciente de la prueba en manos de Nasser Al-Attiyah y su copiloto Fabian Lurquin. Poco después de eso, Dacia anunció que pondría fin a su programa en el Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC) un año antes de lo previsto originalmente, a finales de 2026 en lugar de finales de 2027.
El propio Sandrider fue el desarrollo de un proyecto que nació como el Prodrive Hunter, pero recibió un nuevo motor y una nueva carrocería para parecerse al concept car Dacia Manifesto. El vehículo base se presta a una reingeniería relativamente sencilla de carrocería y tren motriz.
Motorsport.com entiende que uno de los planes sobre la mesa es bautizar el nuevo auto como Dreadnought, basado en el vehículo conceptual virtual de Aston Martin de Call of Duty: Modern Warfare 4, y diseñar la carrocería en esa misma línea.
Prodrive tiene una larga historia con Aston Martin. Su fundador, David Richards, fue presidente de la marca británica entre 2007 y 2013, y Prodrive gestionó el exitoso programa de Aston Martin en GT y prototipos de autos deportivos.
Según se informa, las primeras pruebas con el Dacia Sandrider que servirá de base para el Aston Martin del Dakar deberían realizarse en las próximas semanas. Se espera que Marc Coma, quien acompañó a Alonso en 2020, regrese como su copiloto. El también español es una leyenda del Dakar por derecho propio, tras haber ganado cinco veces la categoría de motos con KTM entre 2006 y 2015.
El Dakar es una cuenta pendiente para Alonso tras haber sido 13° en 2020.
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Al parecer, Prodrive planea inscribir un equipo completo del Dakar basado en el proyecto Sandrider, en lugar de solo un auto para Alonso y Coma. Según los informes españoles, Al-Attiyah y Sebastien Loeb también están siendo considerados como pilotos. Sin embargo, hasta ahora no ha habido confirmación oficial del programa.
También hay incertidumbre sobre dónde se disputará realmente el Rally Dakar 2027. Hasta 2007, durante su era clásica, la prueba se desarrolló durante décadas desde Europa hacia África Occidental, generalmente terminando en Dakar. La edición de 2008 tuvo que cancelarse por preocupaciones de seguridad en Mauritania. De 2009 a 2019, la prueba mantuvo el nombre Dakar pero se celebró en Sudamérica, antes de trasladarse a Arabia Saudita en 2020.
Oficialmente, el Dakar 2027 todavía está programado para disputarse en Arabia Saudita del 1 al 15 de enero. El organizador ASO ya publicó una ruta detallada compuesta por 13 etapas y un total de 5.320 kilómetros de competencia. La FIA también sigue enumerando a Arabia Saudita como país anfitrión oficial.
Sin embargo, actualmente existe una considerable incertidumbre debido a la situación de seguridad geopolítica en Medio Oriente. Según informes recientes, ASO trabaja por eso en un plan de contingencia en el que Marruecos entraría como sede alternativa.
Según se informa, se está considerando una prueba significativamente más compacta de alrededor de ocho etapas, aunque todavía no se tomó una decisión final para trasladar el rally a Marruecos.
Mercedes ha confirmado ahora que George Russell recibirá una penalización en la parrilla en el Gran Premio de Singapur de Fórmula 1 de este fin de semana tras su abandono en Malasia.
El piloto de Mercedes rodaba tercero bajo el coche de seguridad, pero de repente se detuvo en la curva 1 a falta de cinco vueltas debido a un fallo en la unidad de potencia en Sepang el pasado fin de semana.
Posteriormente se dio por hecho que su Flecha Plateada necesitaría un motor nuevo para Singapur y, de ser así, una penalización en la parrilla sería la consecuencia, ya que Russell ya ha utilizado los cuatro permitidos en una temporada.
Mercedes ha confirmado ahora que Russell saldrá desde la parte trasera en Marina Bay este domingo, un circuito en el que ganó el año pasado.
El jefe del equipo, Toto Wolff, dijo en la previa de Mercedes para Singapur: «George tiene el reto añadido de una penalización por unidad de potencia, lo que significará salir desde el fondo de la parrilla el domingo, tras el fallo de motor en Malasia.
«Eso es especialmente frustrante dado cómo pilotó el fin de semana pasado y el resultado por el que merecía estar luchando.
«Por desgracia, estas cosas forman parte del deporte y nuestro enfoque ahora está en darle el mejor coche posible y oportunidades para remontar en el pelotón.
«Necesitamos maximizar este último fin de semana al sprint del año, seguir aprendiendo y lograr el mejor resultado que podamos con ambos coches. Singapur será una prueba importante de nuestra comprensión y de nuestra resiliencia como equipo».
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes, race start
Photo by: Srinivasa Krishnan
Esto es especialmente perjudicial para Russell, que intenta recortar una desventaja de 84 puntos respecto a su compañero de equipo Kimi Antonelli, líder del campeonato, cuando solo quedan siete rondas.
También significa que ahora es probable que se pierda el motor Mercedes actualizado bajo el sistema de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejoras, que el equipo planeaba darle más adelante en la temporada.
Así que las esperanzas de Mercedes ahora recaen en Antonelli para devolver al equipo a la senda de la victoria, después de que Max Verstappen de Red Bull dominara desde la pole en Sepang, con el italiano segundo.
«Malasia fue obviamente un fin de semana muy difícil para nosotros», añadió Wolff. «Hemos pasado los días desde entonces trabajando duro para entender por qué nuestro rendimiento no estuvo donde debería haber estado.
«Hemos identificado varias áreas que necesitamos investigar más a fondo, pero la F1 no ofrece respuestas sencillas y necesitamos más pruebas antes de sacar conclusiones firmes.
«Singapur nos brinda una oportunidad inmediata para continuar ese trabajo. Las características del circuito son muy diferentes y eso nos ayudará a construir una imagen más clara de dónde estamos.
«Por eso evaluaremos tanto el último paquete de actualizaciones como nuestra especificación anterior durante el fin de semana para asegurarnos de entender plenamente la dirección que debemos tomar».
Red Bull está colaborando con la FIA para estudiar cómo ajustar el sistema de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejoras (ADUO) de la Fórmula 1 tras sus polémicos resultados, según ha afirmado el jefe del equipo, Laurent Mekies.
El ADUO es una novedad para 2026 y mide el rendimiento del motor V6 de todas las unidades de potencia al final de cada trimestre, otorgando al menos un token de mejora a los fabricantes que se quedan rezagados.
Sin embargo, inicialmente se daba por hecho que Mercedes sería considerada el referente de la F1 debido a su dominio desde el inicio de la nueva normativa; en cambio, el sistema señala que ese referente es Red Bull.
Esto se debe a que solo tiene en cuenta el motor de combustión interna, que no es el único factor diferenciador en cuanto a rendimiento en los híbridos actuales, ya que Mercedes destaca en todos los aspectos.
Por ello, se ha debatido la posibilidad de ajustar el sistema de cara a 2027: el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, confirmó que existen «puntos débiles»– algo que a Red Bull le interesa mucho.
«Nos sorprendieron, y algo más que eso, las evaluaciones iniciales de la FIA», afirmó Mekies.
«Expusimos nuestros argumentos. Les mostramos por qué creíamos que no reflejaban la realidad. Estamos manteniendo conversaciones con ellos sobre qué se puede mejorar en las metodologías para el año que viene».
Laurent Mekies, director del equipo Red Bull Racing
Foto de: Ashwith S Pai
«Esa es nuestra situación. Llegado un momento, en Red Bull Racing nos gusta decir que preferimos reducir el ruido y concentrarnos en la competición pura. Así que, en algún momento, te concentras en ti mismo y sigues esforzándote con lo que tienes.
«En última instancia, preferimos estar en una posición en la que tengamos un motor potente y no utilicemos el ADUO, en lugar de tener un motor débil y recurrir al ADUO».
Según los últimos resultados, a Mercedes se le ha concedido un token por tener una potencia entre un 2 % y un 4 % inferior; Ferrari, Audi y Honda tienen dos cada uno por superar el 4 %, mientras que Red Bull no tiene ninguno.
Pero eso no significa que Red Bull no tenga ninguna posibilidad de mejorar, sobre todo cuando esta temporada se ha observado una mejora gradual en su rendimiento gracias a las incesantes actualizaciones del RB22.
«Aunque el ADUO intenta estimar de alguna manera la potencia máxima del motor de combustión interna, hay un gran número de otros factores de rendimiento que se pueden desarrollar y mejorar», añadió Mekies.
«Especialmente en nuestro primer año como fabricantes de unidades de potencia. Así que, por supuesto, los chicos han estado realizando un trabajo enorme en el desarrollo del paquete para los pilotos y en los márgenes de funcionamiento.
«Hay un enorme trabajo de desarrollo entre bastidores, aunque no se pueda cambiar el hardware. Supongo que esto es especialmente cierto para nosotros en nuestro primer año de actividad».
Max Verstappen, Red Bull Racing; Laurent Mekies, director del equipo Red Bull Racing
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
El último paquete de actualizaciones importante que presentó Red Bull fue para el Gran Premio de Azerbaiyán de septiembre, donde Max Verstappen terminó segundo, a menos de un segundo de George Russell, de Mercedes.
Ese fue su quinto podio en seis Grandes y, apenas una semana después, en Malasia, el campeón del mundo logró su primera victoria de 2026, tras haber conseguido un podio en las cinco primeras pruebas.
«Lo que saco en claro de la actualización de Bakú no es tanto lo que aporta», afirmó Mekies. «No creo que hubiera nada demasiado específico en esa actualización en comparación con las anteriores.
«Lo que saco en claro de esa actualización es que, una vez más, este equipo ha sido capaz de lograr un desarrollo increíble a lo largo de la temporada.
«Empezamos con el pie izquierdo. Pero, del mismo modo, nadie iba a esperarnos, y partiendo de ese [déficit] de más de un segundo y estando donde estamos ahora, creo que es una seña de identidad de Red Bull Racing tener este fuerte desarrollo durante la temporada.
«En algún momento, pensamos que existía la posibilidad de quedarnos estancados en esa marca de tres décimas respecto a los mejores monoplazas.
«Al final, los chicos han estado trabajando a 360 [grados], tanto en el chasis como en la unidad de potencia, para recortar esas últimas tres décimas, que pensábamos que serían lo más difícil.
«La mejora de Bakú contribuyó a ello, pero forma parte de un esfuerzo más global por parte de todos—tanto en el chasis como en la unidad de potencia—– para sacar más rendimiento».
Con su segundo puesto en la carrera de Fórmula 1 celebrada el domingo en Sepang, Kimi Antonelli volvió a recortar 18 puntos a su principal rival en el Mundial, George Russell, y dio así un gran paso hacia su primer título mundial. En el fondo, el piloto de Mercedes ya tiene prácticamente el título mundial en el bolsillo (según la clasificación del Mundial de 2026).
Este fin de semana, la caravana de la Fórmula 1 se desplaza a Singapur para disputar la 17.ª carrera de la temporada. ¿Podrá Antonelli sentenciar matemáticamente el campeonato allí? Oficialmente, la respuesta es no, pero existen escenarios en los que el título podría recaer en manos de Antonelli ya el domingo, aunque él aún no lo supiera en ese momento.
Veamos los datos: actualmente, Antonelli tiene una ventaja de 84 puntos sobre su compañero de equipo Russell y de 106 puntos sobre el piloto de Ferrari Lewis Hamilton. También Charles Leclerc (129), Lando Norris (132) y Max Verstappen (132) siguen matemáticamente en la lucha por el título; el resto de pilotos ya no tienen ninguna posibilidad de conseguirlo.
En el mejor de los casos, si Antonelli gana la carrera sprint y el Gran Premio de Singapur, y Russell no suma ningún punto, su ventaja ascendería a 117 puntos.
Con seis carreras aún por disputar, matemáticamente no podría proclamarse campeón el domingo, ya que aún quedan 150 puntos por repartir.
Si fallan los planes A y B…
Esto tampoco cambiaría si, como algunos esperan, la Fórmula 1 tuviera que cancelar las dos carreras de Qatar y Abu Dabi debido a los disturbios en Oriente Próximo y celebrara la final en Imola. Aunque entonces habría una carrera menos, aún quedarían 125 puntos por repartir.
Pero: si la Fórmula 1 mantiene la celebración de las carreras de Qatar y Abu Dabi hasta el punto de que Imola dejara de ser una solución viable, y luego la situación sobre el terreno impidiera su celebración, de modo que las dos últimas carreras tuvieran que cancelarse sin sustitución, entonces el campeón del mundo podría quedar decidido tras la carrera de Singapur. Pero, por supuesto, en Singapur sería imposible saber nada de esto.
En ese caso, Antonelli necesitaría, tras el fin de semana, una ventaja de 100 puntos sobre sus perseguidores, que ya no podrían superarle en número de victorias. Para ello, tendría que recuperar 16 puntos respecto a Russell y no perder más de seis puntos frente a Hamilton. De todos modos, el resto de pilotos quedarían fuera de la lucha si Antonelli le sacara tantos puntos a Russell.
¡Así ganó Juan Manuel Fangio!
Por supuesto, a primera vista esto suena improbable, pero ya ha ocurrido antes en la Fórmula 1: Juan Manuel Fangio se proclamó campeón del mundo en 1955 porque, tras la tragedia de Le Mans, en la que fallecieron Pierre Levegh y más de 80 espectadores, se cancelaron las carreras en Francia, Alemania, España y Suiza.
En ese momento solo quedaba la última carrera de la temporada en Monza, para la que Fangio ya contaba con una ventaja suficiente como para que nadie pudiera alcanzarle.
Sin un escenario así, tal y como están las cosas, Antonelli no podría proclamarse campeón del mundo hasta Austin, como muy pronto.
Algo similar ocurre con el Campeonato del Mundo de Constructores, en el que Mercedes cuenta actualmente con una ventaja de 151 puntos sobre Ferrari. Dado que tras la carrera de Singapur la ventaja máxima podría ser de 209 puntos, la conquista anticipada del título solo sería posible si se cancelaran por completo las últimas carreras (172 puntos pendientes), pero no en el caso de Imola (215) ni en el de un final de temporada normal (258).
El equipo de Fórmula 1 de Mercedes se ha burlado del error cometido por el actual líder del campeonato, Kimi Antonelli, en el podio del Gran Premio de Bahréin, celebrado en Malasia.
Max Verstappen y Red Bull lograron su primera victoria de la temporada 2026 en unas condiciones difíciles debido a la lluvia. Antonelli pasó de salir tercero a terminar segundo, y el siete veces campeón Lewis Hamilton completó el podio tras acabar tercero.
Mientras los tres pilotos celebraban en el podio, fue un percance del piloto italiano lo que llamó la atención de los aficionados. Al trío se le ofreció agua de rosas sin alcohol en el podio, siguiendo la tradición del Gran Premio de Bahréin y Antonelli tuvo dificultades para rociar la bebida de la forma habitual.
«¡Ya se podría pensar que a estas alturas ya le habría cogido el truco!», publicó Mercedes en X junto a un vídeo del momento.
«Lo más realista es verle agitarlo como si eso fuera a arreglar la presión», comentó un aficionado, mientras que otro añadió: «Porque usan agua de rosas en lugar del champán de verdad. Así lo establecen las normas del Gran Premio de Bahréin. Pobre Kimi».
Otra persona publicó: «El equipo debería haberle dicho a Kimi que era agua de rosas y no champán, pobrecito. No creo que haya vivido nunca algo así, ya que en algunos países no permiten que los pilotos ganadores consuman alcohol».
Otros comentarios incluían: «Qué aspecto tan triste tiene» y «¡Debe de estar muy decepcionado por no haber podido «ahogar» a Max en su primera victoria, como hace Max con él!».
El segundo puesto de Antonelli en el Gran Premio de Bahréin, celebrado en Malasia, amplió su ventaja en la clasificación de pilotos a 84 puntos sobre su compañero de equipo George Russell, que ocupa el segundo puesto.
«Hoy hemos sacado el máximo partido posible. Muchísimas felicidades a Max y a Red Bull por este fin de semana increíble», declaró Antonelli tras la carrera.
«Por nuestra parte, nos queda mucho trabajo por hacer. Hemos tenido más dificultades de lo habitual, pero aun así estoy contento de haber conseguido el segundo puesto».
