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¿Puede Red Bull luchar ahora por victorias en todas partes?

Laurent Mekies dice que la primera victoria de Red Bull Racing en la Fórmula 1 de 2026 es la culminación de la mejora gradual de forma del equipo, pero considera que es demasiado pronto para saber si ahora puede estar en la pelea en todas partes.

Tras estar a más de un segundo de los líderes al inicio de la campaña, Red Bull ha ido recortando poco a poco su déficit con un flujo incesante de mejoras. Su último paquete de este tipo de la campaña 2026, que llegó en Azerbaiyán, permitió a Max Verstappen tener una oportunidad de ganar en un circuito tradicionalmente difícil para Red Bull, aunque terminó justo por detrás del ganador George Russell.

Pero en un circuito de Sepang muy diferente en Malasia, que acogió el Gran Premio de Baréin este año, Verstappen estuvo en una clase aparte a bordo del RB22, logrando una pole dominante que convirtió en una cómoda victoria en una carrera retrasada y con condiciones meteorológicas mixtas en Kuala Lumpur.

«Nos sorprendió la jerarquía en Malasia», dijo el jefe del equipo, Mekies, el lunes. «Por un lado, confirma la tendencia positiva ahora con Monza, con Madrid, con Bakú. Hemos ido añadiendo un poco de rendimiento en cada carrera, lo cual es genial.

«Por otro lado, ¿hay otros factores que hayan influido en lo que vimos en Malasia? Posiblemente, con el calor extremo, la rugosidad de la pista y el trazado del circuito, estoy seguro de que la mayoría de los coches allí estaban fuera de su ventana ideal de funcionamiento. ¿Afectó eso al orden de fuerzas? Es posible.

«¿Cambia algo en la forma en que afrontamos las próximas carreras? En realidad, no. Intentaremos adaptarnos lo mejor que podamos a continuación y veremos. Seguimos pensando que Singapur ojalá nos vaya bien en términos de rendimiento en curvas de baja velocidad. Lo que hará la competencia es muy, muy difícil de entender.»

Max Verstappen, Red Bull Racing, Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal

Photo by: Joe Portlock / Getty Images

La 72ª victoria de Verstappen en un gran premio fue especialmente significativa, ya que fue la primera de Red Bull como fabricante de unidades de potencia, pero también confirmó que el equipo ha dejado atrás su decepcionante inicio con el actual conjunto de reglamentos y ahora puede ser competitivo en una variedad de circuitos.

Tras marcar la casilla de una primera victoria en un gran premio de 2026, Mekies se muestra optimista sobre las posibilidades del equipo con sede en Milton Keynes de replicar su forma en otros lugares, pero advirtió que ningún equipo ha sido capaz de desafiar de forma constante a Mercedes por las victorias semana tras semana.

Red Bull es el cuarto equipo en ganar carreras en 2026 junto a Mercedes, Ferrari y McLaren, pero estos dos últimos equipos han entrado y salido del panorama competitivo dependiendo del trazado del circuito y de las condiciones.

«Creo que estaremos en la lucha por el podio en las próximas carreras, porque fundamentalmente hemos estado en la lucha por el podio en varias carreras ya: seis, siete, ocho», dijo Mekies. «Así que creo que estaremos en esa pelea.

«¿Estaremos en la lucha por la victoria? Creo que Mercedes siempre ha estado en la lucha por la victoria. Hemos visto que ha sido muy difícil para todos estar de forma constante [a la par] con Mercedes en todas las carreras.

«Hemos visto un buen periodo para McLaren y hemos visto un buen periodo para Ferrari. Así que nos estamos concentrando en nosotros mismos, intentando extraer un poco más del coche. ¿Será eso suficiente para estar en todos los circuitos en las últimas carreras? No sé qué decir.»

6 de octubre de 2026
Los mecanismos en juego detrás del difícil fin de semana de Mercedes en Sepang

El rendimiento de Mercedes en el Gran Premio de Bahréin de Fórmula 1 en Malasia requerirá una investigación más a fondo, ya que las condiciones en torno al circuito de Sepang dificultaron que el equipo pudiera interpretar su último paquete de actualizaciones.

El equipo introdujo un paquete revisado de suelo y pontones para la primera visita de la F1 a Sepang en nueve años, pero quedó claro que el equipo tenía dificultades para liberar su ritmo habitual de referencia durante todo el fin de semana. Aun así, estaba encaminado a lograr un doble podio antes de que George Russell se retirara por un problema en la unidad de potencia.

Durante el fin de semana, el equipo se declaró satisfecho con el rendimiento de la actualización en curvas de mayor velocidad, pero el W17 en general no encajó con el circuito, particularmente en las curvas más lentas.

En el habitual informe posterior a la carrera del equipo, difundido en sus canales de redes sociales, el director adjunto del equipo, Bradley Lord, explicó que los pilotos tenían que recurrir a acciones ligeramente inusuales en esas curvas más lentas para conseguir que el coche mordiera.

«La combinación potencial de actualización, temperatura de la pista y superficie de la pista provocó una interacción y un conjunto de comportamientos que hicieron que el coche no estuviera en su estado cómodo habitual, que los pilotos tuvieran que girar el coche con el acelerador en las curvas lentas», dijo Lord.

«Eso agravaba aún más los desafíos con la temperatura de los neumáticos. Así que no es algo fácil de desentrañar.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Joe Portlock / Getty Images

«Es un problema un poco en 3D que tenemos que trabajar y luego averiguar exactamente qué pasos damos de cara al futuro para asegurarnos de que tenemos la comprensión de base que necesitamos para entender que la actualización funciona bien y que vamos en la dirección correcta en nuestro desarrollo, no solo para el coche de este año, sino también para el del próximo.

«Así que ese es el trabajo que se está llevando a cabo ahora mismo de vuelta en la fábrica y también en Singapur para establecer exactamente cuál es el plan para los próximos días y el fin de semana de carrera en Singapur.»

Por qué la superficie de Sepang fue un problema para algo más que los neumáticos

Hay dos hilos particulares que vinculan la superficie de la pista con el coche, el más evidente de los cuales es la interacción entre el asfalto y los neumáticos. La rugosidad del circuito fue un factor clave en el exceso de calor de los neumáticos, ya que el contacto entre el neumático y la superficie produjo mayores niveles de esfuerzo sobre el neumático.

Cuando el neumático entra en contacto con la carretera, se deforma elásticamente, lo que significa que el neumático volvería a su estado natural si se retirara la carga. Esto se ve agravado por la superficie de la pista; si, como en Sepang, hay muchos huecos en la superficie, el neumático llenará parcialmente algunos de esos huecos.

Aunque esto genera agarre mediante el movimiento mecánico del neumático, la carga y descarga (conocida como histéresis) de la huella de contacto producirá más calor como energía residual. Dado que el neumático se deforma más para llenar esas cavidades en la superficie de la pista, aumenta la generación de calor en la superficie del neumático.

El segundo mecanismo en juego, de naturaleza aerodinámica, fue uno al que aludió el director del equipo McLaren, Andrea Stella. Los coches de F1 no solo usan piezas aerodinámicas para generar carga, sino también para crear ciertos patrones de flujo e incluso acelerar el flujo de aire para garantizar que el resto del coche funcione de manera eficiente.

En un circuito de carreras, hay que tener en cuenta la rugosidad de la superficie de la pista, ya que el flujo de aire debajo del coche puede verse afectado por ella. Ningún circuito es completamente liso, y los equipos probablemente tendrán alguna idea de la rugosidad que aplicar a sus simulaciones.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Srinivasa Krishnan

En una simulación de dinámica de fluidos computacional (CFD), a las paredes del «dominio» en la parte inferior se les aplicará un coeficiente de fricción para garantizar que el campo de flujo sea preciso. Los túneles de viento también pueden usar cintas texturizadas para producir un efecto similar.

Sin embargo, cuando se tiene una superficie de pista tan única, provocará una interacción diferente con el flujo de aire bajo el coche. Si imaginas que este flujo de aire bajo el coche se está acelerando para ayudar a producir carga aerodinámica, también se puede asumir que la textura de la superficie manipulará cómo opera este flujo. La capa límite– la capa inmediata teórica de un fluido alrededor de una superficie– cambiará y puede provocar efectos como turbulencia por separación.

Los equipos tienen muchos más datos sobre Singapur, y por tanto el rendimiento relativo del coche– tanto desde el punto de vista de los neumáticos como del aerodinámico– debería ser mucho más fácil de interpretar.

Lord también se refirió al fallo de la unidad de potencia de Russell en Malasia, señalando que la planta motriz de Mercedes había sufrido un fallo mecánico, pero que aún requería una investigación para determinar la causa.

«Nuestra investigación hasta ahora, ya tenemos el coche de vuelta, hemos podido hacer una primera inspección. Está claro que es un fallo mecánico en el lado de la unidad de potencia», dijo.

«Cuál es exactamente la causa raíz, aún tenemos que determinarlo, pero la consecuencia fue evidente para todos. Un golpe devastador para el equipo y 15 puntos perdidos, pero muy especialmente, por supuesto, para George, que estaba encaminado a un podio muy, muy sólido.»

6 de octubre de 2026
¿Por qué McLaren no ha destacado en Sepang, un circuito que se consideraba favorable?

No era ningún secreto que Bakú iba a ser una de las pruebas más difíciles de toda la temporada para McLaren, pero también existía la convicción de que, por el contrario, la carrera de Sepang podría ser uno de los circuitos más favorables para el MCL40. De ahí surge el pesar, y en parte también la sorpresa, al no haber visto al coche de Woking luchar de forma constante por las primeras posiciones, acabando por ocupar únicamente el papel de cuarta fuerza.

Si se observan las características del circuito malasio, en realidad no faltaban elementos que podrían haberse adaptado al MCL40. Tal y como también han demostrado Audi y Aston Martin, Sepang no resultó ser tan sensible a la potencia y algunas limitaciones de la unidad de potencia podían disimularse gracias a las cualidades del chasis en las curvas más rápidas.

El monoplaza de Woking nunca ha sido especialmente eficaz en las rectas, debido a ciertas limitaciones en el uso de la unidad de potencia, en las relaciones de la caja de cambios y a una cierta falta de eficiencia aerodinámica, a lo que se sumó además el problema en el motor de Lando Norris. A pesar de ello, la esperanza era que las cualidades de carga aerodinámica mostradas en Holanda, Hungría y Madrid pudieran ponerse de manifiesto también en Sepang.

Lando Norris, McLaren, Fernando Alonso, Aston Martin, Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Srinivasa Krishnan

Sepang debía de ser un circuito favorable, pero…

«No puedo decir si Singapur será un circuito que se adapte mejor a nosotros, porque esperábamos que, a juzgar por el trazado, Sepang fuera un buen circuito para nosotros», explicó Stella. Entonces, ¿por qué el MCL40 no ha estado a la altura de las expectativas? Aquí surgen varias consideraciones, la primera de las cuales está relacionada con el tipo de asfalto, casi único en el calendario de toda la temporada.

De hecho, el asfalto de Sepang es extremadamente abrasivo, incluso más que el de Barcelona, lo que influye no solo en el desgaste de los neumáticos, sino también en el comportamiento aerodinámico de los monoplazas y en la forma en que el fondo trabaja tan cerca del suelo, incluso en los monoplazas que no aprovechan el efecto suelo. Y esto hace que, como ya explicamos el viernes en el caso de Mercedes, los coches funcionen en un rango inusual.

«En Malasia hay ciertas condiciones, también relacionadas con el asfalto, que hacen que el coche se comporte de forma extraña. No solo desde el punto de vista de los neumáticos. Creo que tendremos que observar el coche, las novedades y la competitividad con respecto a Singapur. Y luego afrontaremos las últimas carreras. De hecho, aún habrá novedades para los últimos Grandes Premios. Así que, con suerte, podremos dar otro paso adelante y volver a estar en condiciones de luchar por los podios», añadió Stella.

Nico Hülkenberg, Audi F1 Team; Arvid Lindblad, Racing Bulls; Lando Norris, McLaren

Foto de: Clive Mason / Getty Images

¿Es una cuestión de desarrollo? McLaren no ha detectado anomalías

Un aspecto que ya destacó Max Verstappen el sábado está precisamente relacionado con cómo la eficacia de Red Bull en Malasia puede deberse, en parte, a determinadas cualidades del paquete, en el que se han vuelto a observar ciertos puntos fuertes ya vistos en Bakú, pero, por otro lado, también puede estar relacionado con el hecho de que los ingenieros hayan comprendido rápidamente cómo sacar partido a los neumáticos.

A pesar de ello, el RB22 ha funcionado bien en todas las condiciones, incluso con 20 grados menos de temperatura en pista, por lo que el tema debe abordarse desde una perspectiva más amplia. Según Stella, tanto en Bakú como en Sepang el coche ha funcionado dentro del margen adecuado, tanto en el aspecto aerodinámico como en el mecánico, por lo que las razones de este extraño retroceso en Malasia habría que buscarlas también en otros factores.

«Dadas las condiciones que tuvimos en Malasia y en Bakú, no es que, en retrospectiva, veamos que deberíamos haber utilizado una configuración diferente. Hemos revisado los datos y creemos que el coche funcionó donde debía para extraer la carga y el agarre mecánico. En todo caso, se trata más bien de una cuestión de potencial del coche».

Lando Norris, McLaren

Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images

«Y, de hecho, hemos aumentado el potencial del coche con las actualizaciones. La información de la que disponemos nos indica que es así. Es más bien la competitividad en pista lo que sugiere que parece que hemos perdido un poco de terreno con respecto a los demás».

Stella, perplejo: el MCL40 no ha sido una referencia en las vueltas rápidas

La sensación del director del equipo es que los rivales pueden haber dado un salto adelante más sustancial con las novedades introducidas que McLaren, lo que siempre ha sido un punto fuerte del equipo de Woking en las últimas temporadas, con un patrón que parecía haberse repetido también este año, sobre todo con el paquete llevado a Budapest, que había vuelto a situar al MCL40 en la lucha por la victoria.

Esas mismas novedades habían hecho que el coche fuera aún más fuerte en las curvas de alta velocidad, hasta el punto de que, a finales del parón veraniego, se había convertido incluso en el punto de referencia. Por eso, ya al término de la sesión de clasificación, Stella no había ocultado su cierta perplejidad ante el hecho de que, en Malasia, el MCL40 ya no fuera la referencia en las curvas rápidas, y que, en cambio, Ferrari hubiera recuperado el cetro.

Oscar Piastri, McLaren

Foto de: Ashwith S Pai

Es cierto que Red Bull ha dado un paso adelante con el último paquete, pero, por ejemplo, Ferrari no ha introducido novedades importantes recientemente de cara a Austin, salvo el motor, y sería un caso tan curioso como loable que en Maranello hubieran logrado recortar aún más décimas simplemente comprendiendo mejor el coche, sin contar que la diferencia en las rectas del SF-26 sigue siendo evidente.

«En Hungría incorporamos algunas actualizaciones y estábamos en condiciones de conseguir la pole, tanto allí como en Zandvoort. Y luego, en Madrid, estábamos prácticamente en condiciones de conseguir la pole y la victoria sin el coche de seguridad virtual. Y, muy rápidamente, a medida que hemos ido introduciendo otras actualizaciones, el panorama ha cambiado», añadió Stella.

De hecho, McLaren ha traído otro gran paquete de actualizaciones a Bakú, pero en los datos no ve ninguna anomalía: «Creo que debemos analizar nuestro desarrollo. En los datos no vemos anomalías. Pero debemos reconocer que, potencialmente, algunos competidores han desarrollado mejor su coche. Además, aquí en Malasia las condiciones son muy particulares. Así que creo que deberíamos darnos un poco más de tiempo».

Al igual que en Bakú, también en Singapur habrá ese tipo de curvas a baja velocidad que, a lo largo de la temporada, han resultado especialmente difíciles de digerir para el MCL40 —salvo en Madrid—, pero al menos se correrá con los monoplazas a máxima carga aerodinámica. Calentar los neumáticos delanteros no será fácil, pero el hecho de que haya curvas similares entre sí ayudará a encontrar más fácilmente un término medio. Quizá no sea precisamente Singapur el que dé todas las respuestas, pero, al igual que para Mercedes, aportará una pieza más para comprender mejor la situación.

5 de octubre de 2026
El Gran Premio de Bahréin atrae a una multitud récord en Sepang

El Circuito Internacional de Sepang registró la mayor afluencia de público de su historia, ya que 261 000 aficionados asistieron al fin de semana del Gran Premio de Fórmula 1 de Bahréin, con 103 000 visitantes el día de la carrera.

Tras el aplazamiento del Gran Premio de Bahréin en abril debido al conflicto en curso en Oriente Medio, la prueba se reprogramó para el 4 de octubre, y Malasia se encargó de acoger el evento.

El fin de semana de carrera supuso la primera visita de la Fórmula 1 a este circuito desde 2017. Max Verstappen, de Red Bull, logró su primera victoria de la temporada en un Gran Premio y también la primera para Red Bull Powertrains. El cuatro veces campeón compartió el podio con el actual líder del campeonato, Kimi Antonelli, en segunda posición, y Lewis Hamilton, de Ferrari, en tercera.

«Hemos vivido un increíble Gran Premio de Bahréin en Malasia, y quiero reconocer la pasión y el compromiso inquebrantables que Su Alteza Real el príncipe Salman bin Hamad Al Khalifa tiene por su carrera y por la Fórmula 1», declaró el director ejecutivo de la F1, Stefano Domenicali, tras la carrera.

«Gracias a su visión, determinación y agilidad mental, este fin de semana hemos podido disfrutar de una fiel representación del evento de Bahréin, y todo ello se ha conseguido en tan solo dos meses. Su equipo ha colaborado con el del Circuito Internacional de Sepang para, juntos, estar a la altura del reto.

«Nos han dado una calurosa bienvenida de vuelta a Malasia y al SIC por primera vez en casi diez años, un periodo en el que este deporte ha cambiado y crecido enormemente, como hemos podido comprobar con esta carrera que ha batido récords y ha agotado las entradas.

«Por último, debo dar las gracias a los aficionados: su pasión y amor por este deporte son evidentes y han creado un ambiente electrizante durante todo el fin de semana. Sin ellos, nuestro deporte no es nada, y su compromiso mientras nos adaptábamos para hacer realidad esta carrera ha sido fantástico. Esperamos que se vayan con recuerdos imborrables de este momento verdaderamente único en la historia de la F1».

El director ejecutivo del Circuito Internacional de Bahréin, el jeque Salman bin Isa Al Khalifa, añadió: «Este fin de semana, realmente hemos traído a Bahréin a Malasia. La poderosa plataforma que nos ofrece la F1, junto con nuestros colegas del Equipo de Bahréin, nos ha brindado la oportunidad de mostrar nuestra cultura y hospitalidad a los aficionados de la región en este emblemático recinto.

«Más de 260 000 aficionados acudieron a presenciar el mayor evento jamás celebrado en el Circuito Internacional de Sepang y les estamos verdaderamente agradecidos por aportar su pasión y energía.

«Una iniciativa de esta naturaleza, llevada a cabo en tan poco tiempo, no habría sido posible sin nuestra increíble colaboración con el SIC. Junto con el apoyo de la F1, la FIA, la Federación de Automovilismo de Bahréin y la Asociación de Deportes de Motor de Malasia, este fin de semana ha sido un ejemplo de trabajo en equipo, dedicación y unión entre dos naciones para hacer realidad un momento histórico para la F1.

«Agradecemos a todos los que han contribuido a que este fin de semana haya sido posible y esperamos dar la bienvenida de nuevo a este deporte a Bahréin en marzo del año que viene».

El Gran Premio de Bahréin fue la segunda carrera de una serie de tres, tras el Gran Premio de Azerbaiyán y antes del Gran Premio de Singapur del próximo fin de semana.

5 de octubre de 2026
Antonelli detalla las lecciones aprendidas de Lewis Hamilton y Max Verstappen

Kimi Antonelli, actual líder del campeonato de Fórmula 1, ha detallado las lecciones que está aprendiendo al competir junto a campeones como Lewis Hamilton y Max Verstappen.

El piloto italiano subió al podio junto al ganador de la carrera, Verstappen, y al tercer clasificado, Hamilton, en el Gran Premio de Bahréin, celebrado en Malasia, tras cruzar la línea de meta en segunda posición.

En la rueda de prensa posterior a la carrera, celebrada en el Circuito Internacional de Sepang, Antonelli habló sobre competir contra el cuatro veces y el siete veces campeón del mundo.

«En primer lugar, siempre es fantástico poder compartir la pista, en este caso con Max y Lewis, porque sin duda están reescribiendo… Bueno, Lewis básicamente hizo historia en este deporte y Max está haciendo lo mismo», explicó el piloto de Mercedes.

«Por mi parte, intento aprender todo lo posible cada vez que corro cerca de ellos».

El Gran Premio de Bahréin, celebrado en Malasia, fue caótico. La carrera comenzó tras un retraso de una hora y 40 minutos debido a las fuertes lluvias, y el caos se prolongó durante toda la prueba.

Aunque Antonelli tuvo una carrera exitosa, pasando de salir tercero a terminar segundo, afirmó que aún así aprendió de Verstappen y Hamilton a lidiar con esas condiciones, especialmente con las múltiples reanudaciones tras la salida del coche de seguridad.

«Hoy ha sido un ejemplo realmente bueno de cómo Max ha gestionado la reanudación con neumáticos lisos y la pista resbaladiza», continuó Antonelli. «Simplemente sabía mucho mejor cómo colocar el coche y tenía un mejor tacto para el agarre en esas dos primeras curvas, y me adelantó.

«Así que eso estuvo muy bien. Aunque no fue agradable que me adelantasen —me molestó mucho—, fue una buena forma de aprender de ello y aplicarlo en el futuro.

«Y en cuanto a Lewis, creo que hemos visto muchas, muchas veces, a lo largo de muchos años, que incluso cuando las cosas van mal, él siempre mantiene la cabeza fría e intenta dar lo mejor de sí mismo para conseguir el mejor resultado posible».

5 de octubre de 2026
Liam Lawson se sintió solo en el GP de Bahréin en Malasia, te contamos la razón

La alocada vuelta de formación antes del Gran Premio de Bahréin en Malasia, donde varios pilotos de Fórmula 1 se quedaron sin tracción debido a un problema de software, provocó un absoluto caos. Y, para colmo, en esa misma fase no le funcionaba la radio al piloto de Racing Bulls, Liam Lawson.

«Sinceramente, no tenía radio; y ya sabía antes de la vuelta de formación que no funcionaba», revela el neozelandés sobre la falta de comunicación con su equipo. «Así que estaba muy estresado, porque sobre todo con el coche de este año hay muchísimos procedimientos que debes tener en cuenta».

Que precisamente en ese momento, cuando la radio no funcionaba, ocurriera también el alocado problema de software, fue una desafortunada coincidencia. «Literalmente no tenía ni idea de lo que estaba pasando», describe Lawson sobre la situación. «No sabía qué modo debía configurar».

El piloto de Racing Bulls tomaba la salida desde la undécima posición de la parrilla y rápidamente se dio cuenta de que algo andaba mal. «Tuve que mirar mi pizarra de boxes al pasar para leer un cambio de interruptor específico que debía hacer», comenta el piloto de 24 años. «Fue muy estresante y creo que nunca me he sentido tan solo».

«Y, por supuesto, fue muy confuso cuando todos los coches empezaron a ralentizar el ritmo, pero yo no podía hablar con el equipo», recuerda Lawson. «No sabía si tenía permitido adelantar o qué; simplemente reinaba una gran confusión».

Liam Lawson en Malasia «muy feliz y orgulloso»

Por suerte para el piloto de Racing Bulls, el procedimiento de salida se abortó, por lo que todos los coches regresaron en un principio a la zona de pits. A continuación, el problema de la radio pudo resolverse de forma definitiva y el inicio de la carrera fue posteriormente de ensueño para Lawson.

Y es que el neozelandés de 24 años remontó desde la undécima posición hasta el cuarto lugar, donde se batió en duelo con Max Verstappen en el Red Bull. «Desde mi posición de salida no esperaba estar peleando contra Max en la curva 1, pero el coche funcionó súper bien», afirma Lawson.

«Simplemente estoy muy feliz y orgulloso del equipo», añade el neozelandés, quien arrancó con neumáticos intermedios. «Hoy tomamos exactamente las decisiones correctas con la elección de neumáticos, aunque a veces dudé de ello, siendo sincero».

«También teníamos un coche bastante rápido; especialmente el segundo stint fue muy fuerte para nosotros». Si bien a lo largo de la carrera terminaron superándole tanto los dos pilotos de Ferrari como Isack Hadjar (Red Bull) y Oscar Piastri (McLaren), con la séptima posición Lawson sacó el máximo provecho.

Racing Bulls se distancia aún más de Alpine

Porque «al final también tuvimos mucha suerte», recuerda el piloto de Racing Bulls, haciendo referencia sobre todo al abandono del piloto de Mercedes, George Russell, así como al traspié del campeón del mundo, Lando Norris, en el McLaren. Poco antes del final, Lawson rodaba en realidad en la novena posición.

Únicamente la pérdida de posición frente a Piastri es algo de lo que el piloto de 24 años se arrepiente en retrospectiva. «No me defendí muy duro antes de la curva 4, simplemente frené un poco antes porque esperaba que ellos fueran significativamente más rápidos», explica. «Al final, no se nos escaparon por tanto».

Aun así, Lawson está «satisfecho» con el séptimo lugar, ya que Alpine vuelve a irse con las manos vacías en Malasia. «Ya van dos fines de semana de carrera en los que ellos han sido un poco más rápidos que nosotros, pero de todos modos hemos logrado sumar más puntos que ellos», recuerda el piloto de Racing Bulls. «Por lo tanto: estoy realmente muy satisfecho».

5 de octubre de 2026
Mekies y "la recompensa por cinco años de trabajo" de Red Bull Powertrains iniciada por Horner

La victoria de Sepang quedará como una fecha especial en la historia de Red Bull. No solo porque Max Verstappen volvió a llevar al equipo al escalón más alto del podio, sino porque, por primera vez, el triunfo se logró con una unidad de potencia diseñada y fabricada en Milton Keynes.

Es la culminación de un reto que comenzó hace cinco años, cuando Red Bull decidió dar un paso que muchos en el paddock consideraron casi una locura: pasar de ser cliente de un proveedor de motores a convertirse en un fabricante completo, creando prácticamente desde cero una estructura capaz de competir con empresas que llevan más de medio siglo diseñando motores.

Laurent Mekies no ha ocultado la importancia del hito alcanzado en Malasia. «Lo de ayer es la recompensa por cinco años de trabajo fenomenal. Sentimos que el motor es una parte fuerte de nuestro paquete y sin duda nos ayuda en circuitos como Bakú o Malasia».

Sin embargo, el director del equipo Red Bull ha destacado un aspecto importante. En la Fórmula 1 actual, separar la contribución de la unidad de potencia de la del monoplaza se ha vuelto casi imposible.

Laurent Mekies, director del equipo Red Bull Racing

Foto de: Ashwith S Pai

«Hoy en día, todo está muy integrado entre el chasis y el motor. Ganamos y perdemos juntos. Hemos visto muchos avances por ambas partes y hay mucho más que la simple potencia o la carga aerodinámica. Se trata de integración, de ser capaces de sacar todo el partido al paquete en cualquier condición, tanto en seco como en mojado».

Probablemente, esta sea la frase que mejor refleja el alcance del proyecto de Red Bull. El RB22 que ganó en Sepang no solo cuenta con un motor de fabricación propia: es el resultado de una estructura que ha ido acercando progresivamente las dos almas técnicas del equipo, la del chasis y la de la unidad de potencia.

«Me quito el sombrero ante todos los que están en Milton Keynes» —prosiguió Mekies—; «es increíble que, tras solo cinco años de trabajo entre bastidores, hayamos conseguido ganar. Deben estar muy orgullosos de la enorme contribución que han aportado a esta victoria».

El éxito en Malasia cobra aún más valor si se tiene en cuenta de dónde partía Red Bull al inicio de la temporada. Mekies recordó que el retraso inicial superaba el segundo y que la fase más difícil de la remontada parecía ser precisamente la final.

«Empezamos con mal pie, pero, obviamente, nadie nos esperaba. Haber partido con más de un segundo de retraso y haber llegado a donde estamos hoy creo que forma parte del ADN de Red Bull Racing: tener una evolución muy sólida a lo largo de la temporada». En un momento dado, dentro del equipo, existía la convicción de que recuperar las últimas tres décimas sería especialmente complicado.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto de: Srinivasa Krishnan

«Pensábamos que existía la posibilidad de quedarnos estancados a esas tres décimas de los mejores coches. En cambio, los chicos han hecho un trabajo increíble, tanto en lo que respecta al chasis como a la unidad de potencia, logrando recuperar precisamente esas últimas tres décimas que considerábamos las más difíciles». La actualización introducida en Bakú contribuyó a ese salto de calidad, pero Mekies no quiere señalarla como el momento decisivo. Fue más bien otra pieza de un proceso que comenzó mucho antes.

«No estábamos esperando una actualización mágica que, de repente, nos proporcionara el rendimiento. Sabíamos que teníamos novedades en camino y que Bakú sería la última. Simplemente era la continuación del proceso de desarrollo del monoplaza».

Hay además otro aspecto interesante del trabajo realizado en la unidad de potencia. Red Bull había cuestionado las evaluaciones iniciales de la FIA relativas al ADUO, al considerar que la metodología utilizada no reflejaba correctamente el panorama de rendimiento. El diálogo con la Federación continúa de cara a 2027, pero Mekies explicó que en Milton Keynes se decidió rápidamente centrar los esfuerzos en lo que se podía controlar.

«Hemos expuesto nuestros argumentos y explicado por qué, en nuestra opinión, esas evaluaciones no reflejaban correctamente la situación. Estamos debatiendo con la FIA cómo mejorar la metodología para el próximo año. Pero, llegado un punto, preferimos acallar las voces y centrarnos en las carreras».

Una frase resume bien la filosofía adoptada por Red Bull: «Preferimos encontrarnos en la situación de tener un motor potente sin ADUO que tener un motor débil y poder reclamar el ADUO». De hecho, la congelación del hardware no significa que se haya detenido el desarrollo de la unidad de potencia. Al contrario, sobre todo para un fabricante en su primer año de actividad, siguen existiendo numerosas áreas en las que intervenir.

Red Bull Ford Powertrains

Foto de: Red Bull Content Pool

«El ADUO intenta, en cierto modo, estimar la potencia máxima del motor térmico, pero hay un sinfín de otros factores de rendimiento que pueden desarrollarse y mejorarse. Los chicos han realizado un trabajo enorme en el paquete, en la manejabilidad, en los márgenes operativos y en muchos otros aspectos. Hay un enorme trabajo de desarrollo entre bastidores, incluso cuando no se puede modificar el hardware. Y creo que esto es especialmente cierto en nuestro caso, al ser nuestro primer año».

Sepang, por lo tanto, no solo representa el momento en el que Red Bull Powertrains ha podido inscribir su nombre en el palmarés de la Fórmula 1. También es la confirmación de un crecimiento que Mekies considera evidente desde hace varias carreras.

«La tendencia ya estaba clara antes de la primera victoria, con Monza, Madrid y Bakú. Ahora sabemos igual de bien cuántos pasos nos quedan por dar para poder aspirar a ganar con mayor regularidad». El primer objetivo, sin embargo, se ha alcanzado. Y probablemente mucho antes de lo que sería razonable esperar de una estructura que, hace cinco años, ni siquiera existía.

Red Bull ha construido su propio departamento de motores partiendo de cero, ha afrontado el primer año de la nueva era técnica frente a fabricantes con décadas de experiencia y, en la decimosexta carrera de su historia como fabricante de motores, ya ha ganado un Gran Premio.

5 de octubre de 2026
Valtteri Bottas viaja en bicicleta desde Malasia hasta Singapur para la siguiente carrera de F1

Valtteri Bottas, piloto del equipo Cadillac de F1, ha elegido recorrer en bicicleta 350 kilómetros desde el Sepang International Circuit hasta Singapur en lugar de tomar un vuelo entre los grandes premios consecutivos.

El piloto finlandés comenzó el viaje de varios días tras su abandono prematuro del Gran Premio de Baréin del domingo en Malasia. El evento, celebrado en Sepang, fue la primera carrera de F1 en ese circuito desde 2017 y fue ganado por Max Verstappen, de Red Bull.

La carrera de Bottas fue breve. Tras optar por salir con neumáticos slick, hizo un trompo hacia la grava y se retiró nueve vueltas después de iniciada la carrera, provocando la salida del coche de seguridad.

«Siempre iba a ser un riesgo salir con slicks con el compuesto de neumático blando y hoy no terminó de salir bien», explicó Bottas en el informe del equipo posterior a la carrera.

«Cuando empezó la carrera y vi lo rápido que pasaban los coches con los neumáticos intermedios, te das cuenta rápidamente de la situación en la que estás. Pensábamos que la pista se secaría más rápido, y pensamos que valía la pena intentar algo, pero al final no funcionó.

«Asumí algunos riesgos tratando de mantenerme con el pelotón y al final fue mi error el que puso fin a nuestra carrera, y solo puedo pedir disculpas al equipo por ello».

Luego de esa decepción, en lugar de viajar directamente a Singapur por vía aérea como el resto del paddock, Bottas comenzó el primer tramo de su viaje en bicicleta hacia el sur, rumbo al Marina Bay Street Circuit, el domingo por la noche. El piloto de Cadillac planea completar el trayecto por etapas, con el objetivo de llegar a Singapur a tiempo para los compromisos obligatorios con los medios del jueves.

«Lo más ridículo es que todos los demás van en avión. Son unas cinco horas en coche, quizá parar en algún sitio bonito por el camino. Ver un poco más del mundo que hotel-aeropuerto-circuito», comentó un fan en una publicación compartida por Autosport.

«Denle el WDC. Ya he visto suficiente… recoge todo, Kimi», publicó otra persona, mientras otro fan añadió: «El hecho de que esté haciendo esto entre fines de semana de carrera reales y no solo como una maniobra publicitaria es lo más Bottas de la historia».

5 de octubre de 2026

Los horarios del GP de Singapur de F1 2026 con carrera sprint y cómo verlo en vivo

Estos son los horarios en América Latina para el Gran Premio de Singapur de Fórmula 1 que se disputa en el circuito urbano de Marina Bay por la 17.ª ronda del campeonato 2026.

La ronda de Singapur marcará la última con formato sprint para la temporada actual de la máxima categoría, por lo que presenta un cronograma diferente al de un fin de semana habitual.

Max Verstappen llega con el impulso de haber ganado el último domingo en el Gran Premio de Bahréin disputado en Malasia, pero curiosamente el cuatro veces campeón mundial nunca ganó en Singapur, por lo que seguramente estará deseoso de tachar eso de su lista tras alcanzar en Sepang su primera victoria de la temporada.

Habrá que poner especial atención a Mercedes, ya que el equipo líder de la Fórmula 1 2026 tuvo un rendimiento por debajo de lo esperado en Malasia luego de estrenar allí un paquete integral de mejoras en su W17. El equipo confía en que Sepang fue una excepción y querrá demostrar en Marina Bay que no se equivocó con su desarrollo.

Por su parte, Franco Colapinto buscará reencontrarse con los puntos en el Gran Premio de Singapur, un trazado en el que ya demostró que puede ser competitivo cuando corrió allí por primera vez en 2024 en sus primeras etapas en la F1 con Williams y quedó a las puertas del top 10.

Para Sergio Pérez, el regreso a Marina Bay será reencontrarse con un circuito donde logró una memorable victoria en 2022 conduciendo para Red Bull. La realidad del mexicano es muy diferente ahora con Cadillac, pero ya demostró en Bakú lo que puede hacer en un circuito urbano que le sienta bien.

Horarios del GP de Singapur de F1 2026

Práctica 1 – Viernes 9 de octubre de 2026

México: 02:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 02:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 03:30h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 04:30h
Argentina: 05:30h
Uruguay / Chile / Paraguay: 05:30h

Clasificación Sprint – Viernes 9 de octubre de 2026

México: 06:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 06:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 07:30h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 08:30h
Argentina: 09:30h
Uruguay / Chile / Paraguay: 09:30h

Carrera Sprint – Sábado 10 de octubre de 2026

México: 03:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 03:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 04:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 05:00h
Argentina: 06:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: 06:00h

Clasificación – Sábado 10 de octubre de 2026

México: 07:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 07:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 08:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 09:00h
Argentina: 10:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: 10:00h

Carrera – Domingo 11 de octubre de 2026

México: 06:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 06:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 07:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 08:00h
Argentina: 09:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: 09:00h

Horarios GP Singapur F1 2026

¿Cómo ver el GP de Singapur de la F1 2026?

En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.

México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.

En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.

Los diez últimos ganadores del Gran Premio de Singapur de F1

año	Pole position	Victoria
2025	George Russell	George Russell
2024	Lando Norris	Lando Norris
2023	Carlos Sainz	Carlos Sainz
2022	Charles Leclerc	Sergio Pérez
2019	Charles Leclerc	Sebastian Vettel
2018	Lewis Hamilton	Lewis Hamilton
2017	Sebastian Vettel	Lewis Hamilton
2016	Nico Rosberg	Nico Rosberg
2015	Sebastian Vettel	Sebastian Vettel
2014	Lewis Hamilton	Lewis Hamilton

Campeonato de Pilotos 2026 antes del GP de Singapur

Pos.	Piloto	Puntos
1	K. AntonelliMercedes	320	18_/2	29	25_/1	28	31	25_/1	–	15_/3	8	25_/1	15_/3	23	25_/1	25_/1	10_/5	18_/2
2	G. RussellMercedes	236	25_/1	26	12_/4	17	8	–	18_/2	25_/1	23	–	6_/7	23	18_/2	10_/5	25_/1	–
3	L. HamiltonFerrari	214	12_/4	21	8_/6	10	21	18_/2	25_/1	10_/5	22	12_/4	10_/5	14	8_/6	–	8_/6	15_/3
4	C. LeclercFerrari	191	15_/3	19	15_/3	10	16	–	–	4_/8	29	18_/2	12_/4	17	–	12_/4	12_/4	12_/4
5	L. NorrisMcLaren	188	10_/5	5	10_/5	26	7	–	15_/3	6_/7	18	6_/7	25_/1	31	12_/4	15_/3	–	2_/9
6	M. VerstappenRed Bull	188	8_/6	–	4_/8	14	17	–	12_/4	18_/2	3	15_/3	18_/2	3	15_/3	18_/2	18_/2	25_/1
7	O. PiastriMcLaren	128	–	3	18_/2	22	5	12_/4	10_/5	12_/4	2	10_/5	–	12	10_/5	4_/8	–	8_/6
8	I. HadjarRed Bull	96	–	4	–	–	10	15_/3	8_/6	8_/6	10	8_/6	8_/6	–	–	–	15_/3	10_/5
9	L. LawsonRacing Bulls	65	–	8	2_/9	–	6	10_/5	4_/8	2_/9	9	–	4_/8	6	–	8_/6	–	6_/7
10	P. GaslyAlpine	41	1_/10	8	6_/7	1	4	6_/7	6_/7	–	1	–	–	2	6_/7	–	–	–
11	A. LindbladRacing Bulls	38	4_/8	–	–	–	1	8_/6	2_/9	1_/10	6	2_/9	1_/10	–	4_/8	2_/9	6_/7	1_/10
12	F. ColapintoAlpine	27	–	1	–	6	8	–	1_/10	–	2	1_/10	–	–	2_/9	6_/7	–	–
13	O. BearmanHaas	20	6_/7	11	–	–	1	–	–	–	–	–	–	–	–	–	2_/9	–
14	G. BortoletoAudi	10	2_/9	–	–	–	–	–	–	–	4	4_/8	–	–	–	–	–	–
15	N. HülkenbergAudi	7	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	2_/9	4	–	1_/10	–	–
16	E. OconHaas	7	–	–	1_/10	–	–	2_/9	–	–	–	–	–	–	–	–	4_/8	–
17	F. AlonsoAston Martin	7	–	–	–	–	–	1_/10	–	–	–	–	–	2	–	–	–	4_/8
18	C. Sainz Jr.Williams	7	–	2	–	2	2	–	–	–	–	–	–	–	–	–	1_/10	–
19	A. AlbonWilliams	5	–	–	–	1	–	4_/8	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
20	Y. TsunodaRacing Bulls	1	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	1_/10	–	–	–
21	L. StrollAston Martin		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
22	V. BottasCadillac		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
23	S. PérezCadillac		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–

Campeonato de Constructores 2026 antes del GP de Singapur

Pos.	Equipos	Puntos
1	Mercedes	556	43	55	37	45	39	25	18	40	31	25	21	46	43	35	35	18
2	Ferrari	405	27	40	23	20	37	18	25	14	51	30	22	31	8	12	20	27
3	McLaren	316	10	8	28	48	12	12	25	18	20	16	25	43	22	19	–	10
4	Red Bull	298	8	4	4	14	27	15	20	26	13	23	26	9	15	26	33	35
5	Racing Bulls	90	4	8	2	–	7	18	6	3	15	2	5	–	5	2	6	7
6	Alpine	68	1	9	6	7	12	6	7	–	3	1	–	2	8	6	–	–
7	Haas	27	6	11	1	–	1	2	–	–	–	–	–	–	–	–	6	–
8	Audi	17	2	–	–	–	–	–	–	–	4	4	2	4	–	1	–	–
9	Williams	12	–	2	–	3	2	4	–	–	–	–	–	–	–	–	1	–
10	Aston Martin	7	–	–	–	–	–	1	–	–	–	–	–	2	–	–	–	4
11	Cadillac		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–

5 de octubre de 2026

"Un momento muy especial" – Por qué la victoria de Verstappen en Malasia significa tanto para Red Bull

«¡72, amigo! ¡72!», dijo Verstappen por la radio del equipo inmediatamente después de cruzar la línea de meta en el Sepang International Circuit.

Lógicamente, se refiere al número de victorias del neerlandés en la Fórmula 1, pero este 72º triunfo provocó más emoción que muchas de las 71 que lo precedieron. Por supuesto, Verstappen ha vivido momentos mucho más especiales en su carrera en la F1, y su anterior victoria en Malasia en 2017 también fue emotiva, pero esta sin duda cuenta.

En cierto modo, hay una similitud entre la victoria de Verstappen de hace nueve años y la de este año. Entonces, también se cernía la amenaza de un año sin victorias y Verstappen logró evitar ese escenario en Malasia. Lo mismo ha vuelto a ocurrir ahora, aunque también hay tres diferencias cruciales.

La primera diferencia es que Verstappen ha vivido muchísimas cosas en los nueve años transcurridos, entre ellas ganar cuatro títulos mundiales. Eso lo ha moldeado como persona y como piloto y le ha dado una mayor tranquilidad mental, como reconoció cuando Motorsport.com le preguntó: «Ahora es diferente en comparación con antes de 2021. Por supuesto, ya he ganado el campeonato cuatro veces y he logrado muchas victorias. Creo que eso significa que afrontas las cosas de una manera ligeramente diferente.

«Cuando se presenta la oportunidad, por supuesto siempre vas a por ella al máximo, pero con un poco menos de riesgo que entonces. Ahora puedo ponerlo todo un poco mejor en perspectiva.»

De China a Malasia: Red Bull ha salido de un profundo bache

No obstante, la victoria en Sepang visiblemente significó algo para él y para el equipo. Eso está relacionado con el segundo factor que ha sido diferente este año: Red Bull se encontró en un profundo bache al inicio del nuevo ciclo reglamentario.

Aunque la unidad de potencia –especialmente el motor de combustión interna– fue competitiva de inmediato, el paquete inicial en el lado del chasis estaba por debajo del nivel esperado. ¿Quién recuerda todavía las carreras en China y Japón, donde Red Bull quedó reducido a un equipo de mitad de parrilla peleando con rivales como Alpine y Haas?

Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Liam Fabre

Lógicamente, no es así como uno de los cuatro grandes equipos de la F1 quería empezar una nueva era, y eso hizo que los primeros meses de este año fueran difíciles, junto con la frustración de Verstappen por las reglas. Y eso es precisamente lo que no ha olvidado ahora que por fin tiene en el bolsillo su primera victoria de la temporada.

«Hemos tenido un inicio de año muy complicado y duro, con todo tipo de problemas y simplemente sin ser lo suficientemente competitivos. Pero a lo largo del año, el equipo ha trabajado muy duro para entender nuestros problemas y llevar al coche buenas mejoras de rendimiento para hacerlo más manejable.»

La reciente mejora de Bakú –la última gran actualización de Red Bull de la temporada– ha sido importante en ese sentido. No solo ha aportado rendimiento puro, sino que también ha hecho que Verstappen vuelva a sentirse más cómodo en el coche, lo que le ayuda a explorar más el límite, algo que se pudo ver claramente en las imágenes onboard de su vuelta de pole en Sepang.

«Paso a paso, nos hemos ido acercando cada vez más, y especialmente este fin de semana hemos estado realmente en buena forma. Así que, sí, es increíble.»

Reponerse tras un periodo tan difícil también hace que la victoria sea especial a nivel personal, reconoció Verstappen.

«Supongo que el comienzo de la temporada no fue agradable de ver, y para mí, estando dentro del coche, tampoco fue agradable de pilotar. Pero luego ver cómo el equipo progresó y básicamente nunca dejó de trabajar intentando solucionar los problemas que teníamos, y después lograr algo así, es increíble.

«También con la gente involucrada, sinceramente, el espíritu dentro del equipo es muy bueno. Todos estamos en la misma línea y realmente nos entendemos bien. Es muy agradable trabajar en el equipo y por eso creo que todos están súper felices de que por fin hayamos logrado un resultado como este.»

Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Joe Portlock / Getty Images

Es importante señalar, sin embargo, que la propia insatisfacción de Verstappen con el reglamento técnico no ha cambiado. Afirmó varias veces a principios de este año que su descontento no estaba relacionado con no ganar carreras, y eso sigue siendo así ahora que vuelve a pelear en cabeza.

«Sí, eso no tiene nada que ver con si soy primero, sexto o décimo. Son dos cosas separadas», aclaró Verstappen.

La primera victoria de Red Bull como fabricante de motores

La última razón por la que la victoria en Malasia tiene un significado especial es, lógicamente, que es la primera de Red Bull con su propia unidad de potencia, la DM01, desarrollada en colaboración con Ford.

«Por supuesto, ganar una carrera en el primer año como nuevo fabricante de unidades de potencia es sinceramente increíble y algo de lo que todos deberían estar realmente orgullosos», dijo Verstappen.

«Sabíamos desde el principio que Red Bull Ford Powertrains había construido un motor fuerte, pero también conocíamos las limitaciones. Aunque a veces fue difícil, y en ocasiones no creíamos que pudiéramos conseguir esta victoria, seguimos empujando.»

Para Red Bull, es la primera recompensa para el proyecto en el que Christian Horner y Helmut Marko desempeñaron papeles clave durante años.

Después de que el acuerdo inicialmente previsto con Porsche se viniera abajo, Ford se incorporó como socio financiero y técnico, lo que significa que el Blue Oval puede ahora reivindicar su primera victoria en F1 desde Brasil 2003 y la 177.ª como proveedor de motores –junto con Cosworth– en la F1.

5 de octubre de 2026