Max Verstappen ha criticado el reglamento de motores de la Fórmula 1 tras un caótico Gran Premio de Bahréin en Malasia afectado por la lluvia, comparando las complejas unidades de potencia del campeonato con los coches de «LEGO» después de que problemas de software causaran una pérdida generalizada de potencia.
Aunque el piloto de Red Bull consiguió su 72ª victoria en un gran premio y el primer triunfo para el proyecto interno de unidades de potencia de Red Bull, Verstappen quedó frustrado por un extraño fallo que apareció cuando la lluvia llegó a la pista antes de la carrera.
Varios pilotos, incluidos Verstappen y Lewis Hamilton, tuvieron problemas en la vuelta de formación al quedarse momentáneamente sin potencia.
«Ese es el problema que tenemos», dijo Verstappen durante la rueda de prensa posterior a la carrera cuando le preguntaron por las complicaciones del motor en condiciones de mojado. «Estos motores son muy complicados y tienen mucho software implementado.
«Yo lo provoqué primero y luego miré por el retrovisor y simplemente veo… Fue como, ‘Espera, ¿me están esperando o qué está pasando?’ Fue como la carrera de LEGO. Es la potencia LEGO. En un momento dado íbamos cinco en paralelo en la recta porque no podíamos entender qué estaba pasando».
Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Srinivasa Krishnan
Verstappen explicó que el problema se debió al software del motor.
«Cuando vas demasiado bajo de velocidad y con RPM demasiado bajas, por la razón que sea, entonces simplemente se viene abajo. Y normalmente tarda uno o dos segundos y vuelve», dijo.
«Eso es básicamente también lo que me pasó en la salida. Pero de alguna manera eso no se activó en la primera ronda de software, y luego en la segunda ronda de software fue un poco mejor, por suerte.
«De lo contrario, también me habría quedado parado en la salida, algo que probablemente me pasó unas cuantas veces al principio del año cuando tuve una mala salida, pero significaba que estaba perdido. Así que al menos ahora fue un poco mejor».
La FIA publicó un comunicado explicando lo ocurrido en la vuelta de formación.
«En la vuelta de formación previa al Gran Premio de Bahréin en Malasia, una combinación sin precedentes de baja velocidad del motor, condiciones de baja adherencia, sistemas de gestión de energía para lluvia y la configuración de sectores del circuito de Sepang provocó una pérdida involuntaria de potencia en varios coches», declaró la FIA.
«Como resultado, el departamento técnico de la FIA eliminó la restricción del límite de energía en los sectores afectados mediante una versión de software actualizada distribuida a todos los competidores durante el retraso de la carrera causado por la fuerte lluvia, lo que permitió a los equipos realizar los cambios necesarios en la unidad de potencia antes del inicio de la carrera.
«Este problema no había sido detectado por la FIA ni por los equipos durante las pruebas ni durante las vueltas a la parrilla. La FIA, junto con los equipos y los fabricantes de unidades de potencia, llevará a cabo una revisión completa del problema».
A veces, solo un instante separa a las estrellas en potencia del abismo. En la Fórmula 1, una elección errónea de neumáticos puede marcar, literalmente, la diferencia. Y para remontar desde el abismo hasta el podio, pueden hacer falta 55 vueltas, el coche de seguridad y banderas rojas.
El Gran Premio de Bahréin, celebrado en Malasia, ha sido el más caótico de la temporada y Ferrari ha ofrecido lo peor y lo mejor, desde el punto de vista deportivo. El error en la elección de los neumáticos (tanto Hamilton como Leclerc salieron con un juego de blandos sobre el asfalto mojado por la lluvia torrencial) hizo que los coches de Maranello se quedaran a más de un minuto de quienes, en cambio, habían optado por los neumáticos intermedios.
Un retroceso vertiginoso que parecía haber acabado con las esperanzas de un buen resultado por parte del equipo de Maranello. Sin embargo, ante la mirada del consejero delegado Benedetto Vigna, Lewis Hamilton y Charles Leclerc protagonizaron una remontada que llevó al siete veces campeón del mundo al podio y al monegasco a la cuarta posición.
El ritmo de los dos Ferrari fue muy bueno durante gran parte de la carrera. Quizá solo la tanda de Hamilton con los neumáticos medios suscitó algunas dudas, pero más por el comportamiento del neumático que por el del coche. Por eso es normal pensar que en el box de Maranello haya cierto pesar relacionado precisamente con la elección inicial de neumáticos.
Al término de la carrera, Frédéric Vasseur habló con los micrófonos de Sky para comentar la actuación de Ferrari y explicó por qué el equipo decidió no diversificar la estrategia entre los dos monoplazas (algo que algunos reclamaron justo tras las desastrosas primeras vueltas del GP).
«Creo que cuando estás convencido de que una opción es mejor que las demás, debes apostar por ella con ambos pilotos. McLaren, Red Bull y Mercedes también hicieron lo mismo. El 50 % de los coches de la parrilla eligió los neumáticos intermedios, los demás los de seco».
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
«Evidentemente, después de la carrera es más fácil decir que una elección es mejor que otra. Pero cuando estás en el callejón de boxes antes del inicio de la carrera, solo dispones de la información de la parrilla. Y nada más. En la primera vuelta descubres si la elección es acertada o no. Pero en ese momento, entrar a cambiar los neumáticos ya es demasiado tarde».
Vasseur, por otra parte, dio una breve explicación de lo ocurrido en la vuelta de formación detrás del coche de seguridad, en la que Verstappen, Hamilton, Bortoleto y un Cadillac se quedaron parados por problemas de potencia en sus respectivos monoplazas.
«Todo empezó con Max. Se le apagó el motor en la vuelta de salida, luego le pasó a Lewis y también a Bortoleto. No creo que esté claro, pero parece un problema del software de la FIA. Cuando hubo bandera roja, los cambiaron y todo funcionó».
En cuanto al fin de semana, en general, Vasseur se mostró satisfecho. El rendimiento de los SF-26 ha sido excelente tanto en la vuelta rápida como en carrera, con un ritmo que ha estado a la altura de los que se han disputado la victoria. Probablemente Verstappen habría sido inalcanzable para cualquiera hoy, pero el segundo puesto, tal vez, no habría sido una quimera.
«En general, nuestra actuación ha sido sólida y convincente. Sin duda, ha sido una prueba extraña que superar con las decisiones en la parrilla, pero en general ha salido bien. La clasificación de ayer fue positiva y hoy, con la remontada desde la 20.ª y la 21.ª posición hasta la tercera y la cuarta. Y un ritmo excelente de ambos coches».
«Si pensamos además en todas las veces que hemos llamado a Charles para que cambiara los neumáticos y, aun así, hemos acabado tercero y cuarto, es un resultado magnífico. Ahora volvemos a la pista dentro de siete días e intentaremos hacerlo mejor en Singapur».
Lando Norris ha revelado que el déficit de velocidad en recta que sigue padeciendo McLaren le está costando casi dos décimas de segundo por vuelta, y ha calificado la situación de «dolorosa como el demonio» luego de la carrera en Sepang.
El piloto británico vivió un Gran Premio de Bahréin complicado en Malasia. Tras salir desde la quinta posición de la parrilla, Norris cayó hasta la 16.ª posición con neumáticos medios, al hacerse evidente que los neumáticos intermedios eran la opción óptima.
Además de su mal comienzo, el campeón de 2025 se vio obligado a realizar una maniobra evasiva en la reanudación tras la salida del coche de seguridad, tras calcular mal la velocidad de los coches que tenía delante. Se salió a la grava, cayendo del octavo al undécimo puesto.
«Desde mi ángulo, simplemente no pude ver hasta qué punto se habían detenido literalmente en la trazada», explicó Norris a Sky Sports F1 tras la carrera.
«Al fin y al cabo, mi trabajo es juzgar ese tipo de cosas, pero no era una situación normal, así que me pilló desprevenido. No tengo a nadie más a quien culpar que a mí mismo, pero no había nada más que pudiera hacer en esa situación».
Cuando se le preguntó sobre el problema de la velocidad en recta y si podría resolverse para el Gran Premio de Singapur del próximo fin de semana, Norris añadió: «No tengo ni idea. El equipo lo está intentando, pero estoy perdiendo casi dos décimas en cada vuelta. Dos décimas por vuelta a lo largo de 55 vueltas… es un auténtico suplicio, así que me está complicando mucho la vida.
«Pero también hay otras cosas. Hoy podría haberlo hecho mejor, así que no puedo quedarme solo con eso. No es solo una excusa, sino que hay cosas en las que yo puedo mejorar, y el equipo también».
Norris logró salvar el noveno puesto, sumando dos puntos. Su compañero de equipo en McLaren, Oscar Piastri, terminó sexto, mientras que Max Verstappen, de Red Bull, consiguió su primera victoria de la temporada.
El piloto de Mercedes, George Russell, calificó su mala suerte de «ridícula» tras el Gran Premio de Bahréin de Fórmula 1 celebrado en Malasia, donde un fallo en la unidad de potencia le costó el podio en los últimos compases de la carrera.
Russell partía desde una modesta séptima posición en la parrilla de Sepang, pero la acertada elección de neumáticos intermedios en una pista húmeda y una salida fulgurante le permitieron auparse al segundo puesto al llegar a la curva 1, por detrás de su compañero de equipo Kimi Antonelli.
Sin embargo, Max Verstappen le adelantó ya en la sexta vuelta, pero la primera salida del coche de seguridad le dio la oportunidad de adelantar a Antonelli por el exterior de la curva 5 en la reanudación, mientras el líder de la carrera caía hasta la tercera posición —aunque el joven italiano volvió a recuperar el segundo puesto tan solo ocho vueltas después—.
El resto de incidentes no alteraron el orden de los tres primeros, pero la salida tardía del coche de seguridad le dio a Russell la oportunidad de disputar la victoria a sus rivales. No pudo hacerlo, ya que un fallo en la unidad de potencia le obligó a abandonar la carrera antes de la última reanudación.
«Bueno, casi te dan ganas de reírte», declaró Russell a Sky Sports F1 tras su tercer abandono de la temporada —el segundo por un problema puramente técnico —. «Es más que una decepción. Es que ha pasado tantas veces esta temporada…
«Por supuesto, es una verdadera lástima, pero… Hay que seguir luchando. Hay que seguir intentándolo.
«El podio, por supuesto, parecía muy seguro. Una carrera sólida, no espectacular, pero sólida.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; George Russell, Mercedes
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«No es la primera vez, así que estoy bastante acostumbrado a esta sensación y a estas preguntas, por así decirlo».
Tal y como ha dicho, Russell «seguirá luchando», pero es igualmente consciente de que su desventaja respecto a su rival por el campeonato, Antonelli, alcanza los 84 puntos, una cifra sin precedentes.
El británico evitó cualquier comentario sensacionalista —no dirá que el título está fuera de su alcance—, pero su valoración es, no obstante, sombría.
«No hace falta que diga que creo que se ha esfumado o algo así», añadió. «Pero, por supuesto, es extremadamente improbable, y esa es la realidad.
«Sabía que, si quería remontar, necesitaba que la suerte estuviera de mi lado. Por desgracia, la suerte no me ha acompañado. Así que, ya sabes, la pérdida de tres puntos de hoy al quedar por detrás de Kimi se ha convertido en una pérdida de 18 puntos. Por supuesto, si el problema hubiera estado en el otro lado, habría sido una ganancia de 18 puntos.
«Así que, sí, es una verdadera lástima. Es una verdadera lástima, pero así son las cosas».
El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, afirmó que el Gran Premio de Baréin en Malasia había sido una de sus «peores experiencias» a nivel personal, ya que Red Bull se alzó con su primera victoria del año frente a las Flechas de Plata y Russell sufrió ese revés.
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«No teníamos la velocidad que esperábamos tener antes del fin de semana, así que hay mucho trabajo por hacer para recuperarnos, cosa que estoy seguro de que conseguiremos. Luego, la carrera se nos fue de las manos, literalmente, si tenemos en cuenta la lucha con Lewis [Hamilton] por detrás, que nos fue en contra. Teníamos una ventaja enorme: un VSC, dos coches de seguridad. Es decir, no se puede tener peor suerte. Y, para colmo, un fallo en la unidad de potencia a pocas vueltas del final con George, lo cual es terrible para su campeonato y nada bueno para nuestros puntos de constructores».
Tras elogiar a Antonelli por «hacer su trabajo», el austriaco añadió: «Es precisamente este tema general, los abandonos, lo que podría costarnos muy caro también en las siete carreras restantes. Un campeonato puede dar un giro radical en tu contra o a tu favor si tienes un abandono, y por eso esto no puede seguir así».
Quizá Wolff se mostró demasiado dramático en ese momento. En Sepang, Mercedes fue superada en puntos por Ferrari por primera vez desde el parón de verano, y la Scuderia sigue estando 151 puntos por detrás en el campeonato de constructores. Por su parte, la diferencia de Hamilton con respecto a Antonelli en la clasificación de pilotos asciende ya a 106 puntos.
Cuando se le preguntó cómo volver a unir al equipo tras un resultado así, Wolff respondió: «Creo que tenemos un buen plan de acción. James [Allison, director técnico] lo tiene todo bajo control junto con su equipo directivo.
«Eso me anima porque sé que contamos con un equipo de gente extraordinario. Al igual que hemos hecho con HPP, ellos lo van a solucionar. Pero, por el momento, me tranquiliza mucho saber que son los mejores y que van a encontrar una solución. Y creo que volveremos con fuerza».
El director del equipo Mercedes de Fórmula 1, Toto Wolff, afirma que se ha quedado «tremendamente molesto y nada contento» tras un caótico Gran Premio de Bahréin, celebrado en Malasia, que terminó con un fallo de última hora en la unidad de potencia de George Russell.
Tras arrancar desde la tercera y la séptima posición, Kimi Antonelli y Russell realizaron unas salidas increíbles que les permitieron situarse en primera y segunda posición, aprovechando las malas salidas del poleman Max Verstappen y del segundo clasificado, Lewis Hamilton.
Russell parecía encaminado a asegurarse un podio, pero, justo cuando terminaba la fase del coche de seguridad, se detuvo a un lado de la pista con un problema en la unidad de potencia en la vuelta 50.
«Se trata de un fallo en la unidad de potencia. No lo provocó el coche de seguridad. Aún no lo hemos evaluado», declaró Wolff a Sky Sports F1 tras la carrera. «Estoy tremendamente molesto y no me siento nada bien.
«En primer lugar, no teníamos la velocidad que esperábamos tener antes del fin de semana, así que nos queda mucho trabajo por hacer para recuperarnos, cosa que estoy seguro de que conseguiremos.
«Luego, la carrera, literalmente —si tenemos en cuenta la lucha con Lewis por detrás—, se nos puso en contra. Teníamos una ventaja enorme: un VSC, dos coches de seguridad… No se puede tener peor suerte.
«Y, para colmo, un fallo en la unidad de potencia a pocas vueltas del final para George, lo cual es terrible para su clasificación en el campeonato y nada bueno para nuestros puntos de constructores.
«Así que, por mucho que me encante estar aquí cuando pienso en las carreras en sí, esta ha sido, para ser sincero, una de mis peores experiencias»..
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes
Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
Russell afirmó que estaba «más que decepcionado» al ver cómo sus esperanzas de ganar el campeonato se esfumaban con otro abandono.
Antonelli sigue liderando el campeonato de pilotos con 320 puntos. Russell le sigue en segunda posición con 236 puntos y Hamilton es tercero con 214 puntos.
Kimi Antonelli no ganó el Gran Premio de Baréin, pero su segundo puesto quizá valga más que una victoria en Sepang. Con 18 puntos más en su haber, el líder del campeonato vuelve a ampliar su ventaja aprovechando un nuevo contratiempo que ha afectado a su compañero de equipo George Russell, víctima de un fallo en el motor. Antes de poner rumbo a Singapur, ¡la diferencia entre ambos asciende a 84 puntos!
Max Verstappen, que ha logrado su primera victoria de la temporada, ocupa esta noche el sexto puesto del campeonato, empatado con Lando Norris y a tres puntos de Charles Leclerc. Isack Hadjar sigue siendo el primer representante francés, octavo con 96 puntos.
Fernando Alonso, octavo de forma sorprendente y oportunista, logra su mejor resultado de la temporada y suma cuatro puntos que servirán de pequeño consuelo para Aston Martin y Honda, aunque la escudería de Silverstone sigue muy rezagada en un campeonato de constructores que sigue dominado por Mercedes.
Con 35 puntos en un fin de semana, algo inédito en 2026 en Milton Keynes, Red Bull se convierte en una amenaza real para McLaren y el tercer puesto.
En el duelo que enfrenta a Racing Bulls y Alpine por el quinto puesto, vuelve a ser la escudería de Faenza la que amplía la ventaja gracias a que tanto Liam Lawson como Arvid Lindblad terminaron en los puntos.
Verstappen y Red Bull evitan su primer año sin victorias desde 2015
Durante la sesión con los medios neerlandeses en Bakú, Max Verstappen dijo que Red Bull había “hecho un gran trabajo arruinando” su mejor oportunidad de ganar una carrera en 2026. Sin embargo, un día después ya estuvo extremadamente cerca, y una semana más tarde por fin lo han conseguido.
El progreso de Red Bull con su último paquete de mejoras del año no se ha limitado al Baku City Circuit. De hecho, en Sepang, la combinación Verstappen-Red Bull demostró ser la referencia por primera vez esta temporada.
Así fue durante las tandas largas del viernes, así fue en la clasificación y así fue también durante la carrera. Tras un inicio del día francamente embarazoso para la F1 y una fase inicial muy caótica, Verstappen aún pudo mostrar su ritmo.
Logró adelantar a Russell con intermedios, sumó un adelantamiento a Antonelli en la resalida y luego demostró estar en una clase aparte. El propio Verstappen es el primero en subrayar que no se han resuelto todos los problemas de Red Bull, pero al menos se ha evitado un primer año sin victorias desde 2015.
Max Verstappen, Red Bull Racing
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Y, siendo justos, desde luego no parecía que fuera a ser así en China o Japón, cuando Red Bull tuvo que pelear con Alpine y Haas. Por tanto, la remontada es, al fin y al cabo, notable.
– Ronald Vording
El jurado aún no se pronuncia sobre la esperada mejora de Mercedes
Mercedes finalmente llevó a Malasia su muy esperado paquete aerodinámico, encabezado por un suelo rediseñado. Pero si sus rivales temían que las Flechas de Plata fueran a asestar un golpe de nocaut, aún está por ver cuánto ha mejorado realmente el Mercedes W17 con su nuevo aspecto.
La tabla de rendimiento en Malasia no fue concluyente debido al asfalto extremadamente rugoso, lo que convierte a Sepang en una excepción dentro del calendario. Combinadas con el calor, las condiciones provocaron características en el coche que el jefe del equipo, Toto Wolff, dijo que eran «cosas que no hemos visto en todo el año».
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing
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Mercedes sigue confiando en que el paquete de mejoras funciona como se esperaba, aunque el fin de semana fue claramente superado por Verstappen, con la previsión de que Malasia sea un caso aislado. «Seguimos creyendo que la mejora funciona», dijo Wolff tras la clasificación. «Solo necesitamos entender por qué no aquí».
– Fil Cleeren
La candidatura de Russell al título se esfuma… otra vez
Un piloto de Mercedes en una lucha por el título de F1 sufriendo una cruel avería de motor en las vueltas finales de una carrera en Sepang. ¿Te suena?
En 2016, aquel incidente para Lewis Hamilton fue un golpe demoledor para sus esperanzas de título frente a Nico Rosberg. Diez años después, lo mismo puede decirse de George Russell frente a su compañero de equipo Kimi Antonelli esta temporada.
Russell parecía inicialmente encaminado a aprovechar el caos de Sepang al adelantar a Antonelli por la segunda posición en las primeras vueltas, pero no tenía el ritmo para escaparse y el italiano volvió a por él para recuperar la segunda plaza y la condición de piloto de Mercedes mejor situado en pista.
Cuando el Williams de Alex Albon se rindió a 10 vueltas del final, una resalida tardía tras el coche de seguridad pareció dar a Russell otra oportunidad de contraatacar contra Antonelli. Pero justo cuando el pelotón empezaba a alinearse para la resalida, el Mercedes del piloto británico se detuvo justo antes de la curva 1 y su carrera terminó.
George Russell, Mercedes
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Lo único que pudo hacer Russell fue ver cómo Antonelli se llevaba otro buen botín de puntos, aunque no venciera a Max Verstappen, y ampliaba su liderato en el campeonato hasta una diferencia casi imposible de 84 puntos para que su compañero de equipo la recorte en las últimas rondas de la temporada.
– Haydn Cobb
Alonso culmina el mejor fin de semana de Aston Martin en 2026 con un top 10
Los finales en los puntos son una rareza para Aston Martin en la Fórmula 1 estos días, así que que Fernando Alonso sumara ocho en Sepang ya es digno de mención por sí mismo. Más alentador, sin embargo, fue que el resultado no fue simplemente un golpe de suerte.
El equipo de Silverstone ya había mostrado un ritmo respetable en la clasificación del sábado, metiendo ambos coches en la Q2 por primera vez esta temporada. Incluso Lance Stroll, habitualmente un hombre de pocas palabras cuando habla con los medios, sonó algo optimista al describirlo como «nuestro evento más competitivo» de 2026.
Una vez que el caos inicial se asentó, tanto Alonso como Stroll mostraron un sólido ritmo de carrera. El bicampeón mundial español acabó convirtiéndolo en una 10ª posición por méritos propios y más tarde en una octava, mientras que su compañero canadiense cruzó la meta en 12ª posición.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
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Fue solo la tercera vez que un Aston Martin termina en los puntos este año, con Alonso logrando hacerlo en cada ocasión, pero probablemente la más merecida. No cambiará el rumbo de la temporada del equipo, pero es algo sobre lo que construir para una escudería que ha sufrido más que ninguna otra bajo el nuevo reglamento de 2026.
– Federico Faturos
La F1 debe ser humilde y honesta sobre el caos de la vuelta de formación
Los jefes de la F1 han insistido en que ‘todo está bien y no hay nada que ver aquí’ con el nuevo reglamento de 2026, un mantra que no había necesitado usar durante un tiempo, ya que los problemas iniciales se habían ido puliendo durante los dos primeros tercios del año.
Pero la perspectiva de la primera carrera en mojado de la nueva era dejó al descubierto nuevos quebraderos de cabeza.
No tuvo que ver con la decisión inicial de retrasar la salida 40 minutos debido al diluvio que cayó sobre la pista durante los himnos nacionales, algo totalmente apropiado por motivos de seguridad.
Sin embargo, que varios coches sufrieran presuntos fallos de software durante las dos vueltas de formación en mojado provocó el caos, con la necesidad de sacar bandera roja a todo el procedimiento, en una escena farsesca en la que el coche de seguridad entraba en el pitlane en medio del pelotón.
Volviendo a enero, una prueba a puerta cerrada en Barcelona —que incluyó un día de rodaje en mojado— debía servir para pulir estos problemas lejos del foco público. Así que la pregunta es: ¿qué estuvieron haciendo todos ese día?
Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team, Pierre Gasly, Alpine
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En cambio, problemas más propios de un shakedown quedaron expuestos en una vuelta de formación del 16º gran premio de la temporada. Hay que plantear preguntas serias sobre cómo ha ocurrido esto y cómo puede resolverse. A los aficionados se les negó una verdadera carrera de mojado a seco, con toda la parrilla de vuelta con slicks después de 14 vueltas debido a los prolongados retrasos entre la bandera roja y el inicio real de la carrera.
Es hora de que la F1 acepte que hubo fallos que podrían haberse evitado y aprenda de este incidente sin la insistencia de ‘todo va genial’ que ha mantenido durante todo el año.
La lluvia llegó con fuerza para el momento del inicio oficial de la carrera, lo que llevó a que Dirección de Carrera pospusiera la largada del Gran Premio de Bahréin en Malasia.
Los coches se pusieron en marcha para la vuelta de formación 40 minutos después del horario original. Sin embargo, el caos se presentó en ese momento: Max Verstappen, líder del pelotón detrás del coche de seguridad, reportó que su Red Bull no aceleraba, antes de que el neerlandés lograra ponerse en marcha nuevamente.
Poco después, Lewis Hamilton, que partía desde el segundo puesto, reportó un problema similar en su coche. El piloto de Ferrari avanzó a muy baja velocidad durante la primera vuelta de formación mientras el resto de los pilotos lo superaba. Una vuelta más tarde, también logró volver a ponerse en marcha.
Otros autos también parecieron sufrir problemas similares, por lo que Control de Carrera sacó la bandera roja y suspendió el procedimiento de largada, por lo que todos debieron dirigirse al pitlane.
Casi una hora transcurrió para que los coches volvieran a ponerse en marcha en el pitlane, y hubo sorpresas en la elección de neumáticos, ya que varios optaron por los neumáticos lisos en vez de los intermedios, pese a que claramente aún había agua sobre la pista. Piastri, Bortoleto, Stroll, Hulkenberg y Checo Pérez se arrepintieron y entraron a pits a cambiar a intermedios, lo que les hizo arrancar desde el pitlane.
La carrera se puso en marcha con una partida detenida tras dos vueltas de formación y los Mercedes saltaron al primer puesto con Antonelli delante de Russell, mientras que Verstappen buscaba aguantar el tercer lugar ante el ataque de Lawson.
Los neumáticos lisos demostraron ser claramente la elección incorrecta para comenzar, y todos quienes los montaban —Hamilton, Norris, Alonso, Gasly, Bearman, Colapinto, Leclerc y Bottas— estaban atrás en el clasificador.
Leclerc fue a los pits en la cuarta vuelta y regresó a la carrera a más de un minuto de los líderes y a 31 segundos del penúltimo, que era Bottas en ese momento. Sin embargo, la diferencia de ritmo entre un neumático y otro era tan grande que el monegasco alcanzó al finlandés en apenas un par de minutos.
En seis vueltas de carrera, Antonelli marcaba el récord de vuelta con 1m48s702, mientras que Hamilton giraba en 2m13s074 con los intermedios, ya a un minuto del líder.
Verstappen se recuperó tras su flojo comienzo y adelantó a Russell para tomar el segundo lugar, colocándose a poco más de dos segundos de Antonelli. Lawson, Hadjar, Sainz, Ocon, Lindblad, Albon y Piastri completaban el top 10.
Al iniciar la novena vuelta, Verstappen presionaba a Antonelli por el liderato en un momento en que los neumáticos lisos comenzaban a mostrar un mejor rendimiento que los intermedios. Sin embargo, el mejor clasificado con los slicks era Norris, 14° y a 70 segundos de los líderes.
Sin embargo, el coche de seguridad llegó en la vuelta 10 por una salida de pista de Bottas que dejó al finlandés enterrado en la grava en la curva 13.
Todos los que estaban con gomas intermedias aprovecharon para cambiar a las lisas: Antonelli y Russell montaron los medios, mientras que Verstappen y Hadjar colocaron los lisos. Lawson, quinto en el orden, eligió los duros.
La bandera verde regresó en la vuelta 13 con Antonelli al frente, seguido de Verstappen, Russell, Hadjar y Lawson, mientras que Ocon, Lindblad, Sainz, Bortoleto y Piastri completaban el top 10. Checo Pérez era 14° y Colapinto marchaba 21°, último en el clasificador.
Verstappen tomó la línea exterior en la primera curva a la par de Antonelli y luego lo adelantó en la segunda para colocarse primero. Russell también superó a su compañero de equipo poco después en la vuelta.
En 20 giros de carrera, Verstappen lideraba con tres segundos y medio sobre Russell, quien a su vez era seguido de cerca por un Antonelli que decía en la radio que tenía más ritmo que su compañero. Hadjar, en tanto, no lograba seguir el ritmo de los tres primeros y era un distante cuarto.
Hamilton, después de todo el caos inicial, lograba ascender al sexto puesto al adelantar a Ocon. Leclerc, con el otro Ferrari, era apenas 12°, pero a pocos segundos de su compañero de garaje.
Mercedes le negó a Antonelli un intercambio de posiciones, pero le indicó que podían competir y el italiano no tardó en adelantar a Russell en la curva 4 para colocarse segundo, a cinco segundos de Verstappen.
Antonelli perdió un par de segundos en la vuelta 24 al irse ligeramente fuera en la última curva, pero logró mantener a Russell detrás.
En 30 vueltas cumplidas, Verstappen marcaba el rumbo con casi diez segundos sobre Antonelli, quien a su vez se alejaba cinco segundos de un Russell que no lograba seguirle el ritmo. Hamilton, que había avanzado hasta el quinto lugar, se encontraba a cinco segundos y acercándose a Hadjar por la cuarta posición.
Colapinto llegó hasta el 11° puesto al aprovechar las paradas en boxes, pero luego cayó hasta el 19°, solo por delante de Albon y Checo Pérez, cuando finalmente se detuvo en la vuelta 31 para cambiar de gomas blandas a duras, que eran las elegidas por la mayoría.
Verstappen y Antonelli fueron a los pits en la vuelta 33 y ambos volvieron a pista con neumáticos blandos —igual que Russell, que había parado una vuelta antes—. Las diferencias se mantenían similares, con diez segundos entre primero y segundo.
La carrera fue neutralizada con el Virtual Safety Car en la vuelta 43, cuando Albon quedó detenido a un costado de la pista, lo que llegó en un buen momento para un Hadjar que estaba bajo una inmensa presión por parte de Hamilton en el duelo por la cuarta posición.
Red Bull llamó a Verstappen a los pits para cambiar neumáticos, con lo que cedió el liderato, ya que Antonelli se quedó fuera, pero Mercedes también hizo parar a sus dos pilotos en el siguiente paso por boxes, lo que devolvió al neerlandés al primer lugar.
El Virtual Safety Car se transformó en Safety Car tres giros después porque finalmente se necesitó el ingreso de una grúa para retirar el Williams de Albon, lo que juntó todo el pelotón al entrar en las diez vueltas finales de la carrera.
Se supone que nada sucede en una carrera mientras está neutralizada, pero no fue el caso para el alocado GP de Bahréin en Malasia: Russell se detuvo a un costado de la pista con un problema en su monoplaza al iniciar la vuelta 50, dejando a Hadjar en el tercer puesto, al tiempo que Norris tuvo una salida de pista en la primera curva, volviendo en el 11° lugar.
La carrera se reinició en la vuelta 52 y Verstappen se mantuvo delante de Antonelli, pero el italiano no le perdía pisada al neerlandés.
Detrás de los dos primeros, Hamilton adelantó a Hadjar al iniciar la vuelta 53 para tomar la tercera posición en una carrera que lo vio caer a más de un minuto de la punta en el comienzo. El francés luego fue también superado por Leclerc para un 3-4 de Ferrari.
Por su parte, Colapinto logró avanzar sobre Bearman en el reinicio para tomar la 13.ª posición, detrás del Aston Martin de Lance Stroll.
Verstappen finalmente se llevó la victoria al cabo de las 55 vueltas de carrera con 2s307 de diferencia sobre Antonelli, mientras que Hamilton completó los puestos del podio.
Leclerc cruzó la meta cuarto, seguido de Hadjar, Piastri, Lawson, Alonso, Norris y Lindblad en el top 10.
Colapinto finalizó 13° después de tomar la salida 21° y Checo Pérez fue 19°, último entre los pilotos que llegaron al final.
El Gran Premio de Bahréin de Fórmula 1 en Malasia fue interrumpido con bandera roja después de que varios autos sufrieran problemas en sus unidades de potencia durante una serie de vueltas de formación sobre pista mojada.
Tras una fuerte tormenta tropical, estaba previsto que la actividad en el circuito malasio de Sepang comenzara 40 minutos después del horario de largada original con varias vueltas detrás del auto de seguridad, seguidas de una salida desde parado.
Pero, en los preparativos para el primer evento de F1 bajo la lluvia con el reglamento de 2026, varios autos sufrieron problemas en sus unidades de potencia.
Lewis Hamilton, Ferrari, se detuvo con un fallo en el coche y luego pudo retomar la marcha en la vuelta de formación.
Photo by: Joe Portlock / Getty Images
Inicialmente, Max Verstappen, quien había conseguido la pole position, reportó que su Red Bull no aceleraba, antes de que el neerlandés lograra ponerse en marcha nuevamente. Poco después, Lewis Hamilton, que partía desde el segundo puesto, reportó un problema similar en su Ferrari. El británico avanzó a muy baja velocidad durante la primera vuelta de formación mientras el resto de los pilotos lo superaba. Una vuelta más tarde, Hamilton también logró volver a ponerse en marcha.
Otros autos, incluido el del piloto de Audi Gabriel Bortoleto, también parecieron sufrir problemas similares, por lo que control de carrera suspendió el procedimiento de largada y mostró la bandera roja.
Cuando las probabilidades de recuperar el Gran Premio de Bahréin de 2026 empezaron a verse cada vez más sombrías a medida que el conflicto con Irán se prolongaba, la Fórmula 1 ideó una solución creativa. Un Gran Premio de Bahréin celebrado a 6.000 km de distancia, en Malasia.
En lugar de que Malasia sustituyera directamente a Bahréin en un calendario revisado, los organizadores trasladaron todo su evento a un nuevo circuito anfitrión, trabajando con el gobierno malasio, los responsables de Sepang y la dirección de la F1 para organizar un fin de semana de carrera que se ve y se siente como un Gran Premio de Bahréin, entendiéndose que el promotor de Bahréin cubre la mayor parte de los gastos.
Con solo dos meses para preparar el evento tras el anuncio oficial, el Gran Premio de Bahréin en Malasia planteó varios desafíos logísticos, ya que los responsables bareiníes buscaban llevar su experiencia de paddock a Kuala Lumpur, lo que implicó dos vuelos chárter de Gulf Air con mobiliario de paddock, equipo de catering y más de 500 comisarios, además de otros trabajadores y oficiales.
«Cuando recibí la llamada de Su Alteza Real diciendo que el Gulf Bahrain Grand Prix se celebra este año, pero que va a celebrarse en Malasia, tuve que pensarlo durante un minuto», dijo el sábado a Autosport el CEO del GP de Bahréin, el jeque Salman bin Isa Al Khalifa, desde su oficina improvisada en Sepang.
«Pero luego pensé que tiene sentido. La gente quizá no se dé cuenta, pero la relación entre Malasia y Bahréin ha sido muy fuerte durante décadas, y es un circuito precioso.
«Lo primero era la licencia FIA Grado 1. Y la obtuvieron en marzo, así que eso ayudó. Y luego básicamente piensas: ‘¿Qué es el Gran Premio de Bahréin? ¿Cómo hacemos que la gente lo sienta desde el momento en que aterriza, que es lo que hacemos en Bahréin?’
Max Verstappen, Red Bull Racing
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«Empezamos con las mismas personas que reciben y asisten a los equipos en el aeropuerto. Por ejemplo, Ferrari se habrá encontrado con el mismo hombre que también vería en Bahréin. Y luego, una vez que llegas aquí, ¿cómo transformas el paddock? Básicamente trasladamos todo: nuestro mobiliario, nuestras sillas, la barbacoa del paddock del miércoles. Trajimos en avión a nuestros chefs con antelación para que se acostumbraran al equipo de cocina de aquí. Hubo una recepción especial para Su Alteza Real y el Primer Ministro.
«Estamos agradecidos a la Fórmula 1 y a Malasia por permitirnos hacer este evento único, y también a los aficionados. Para nosotros, traer este evento y superar las 100.000 entradas vendidas, incluidas 50.000 de fuera de Malasia, es una gran sorpresa para mí personalmente. Pero es algo fantástico. Pensé que sería un 70% de malayos y un 30% del extranjero.»
Sin embargo, ese éxito ha tenido un costo. Mientras los habitantes del paddock disfrutaban de la hospitalidad bahreiní, los poseedores de entradas del evento no tuvieron tanta suerte.
El viernes, pronto aparecieron en redes sociales informes de aficionados sobre colas enormes en los distintos puestos de concesiones del circuito bajo un calor abrasador, agravadas por la falta de agua potable y problemas para entrar y salir del circuito.
Salman no rehuyó los problemas, y su equipo y sus homólogos malasios pusieron en marcha planes para que el sábado transcurriera con más fluidez. Pero sí admitió que los organizadores subestimaron el impacto de la cantidad de asistentes, con los aproximadamente 70.000 aficionados que vieron los entrenamientos del viernes eclipsando la cifra que Bahréin suele recibir, así como el modesto número de aficionados que asistió por última vez al Gran Premio de Malasia de F1 hace una década.
«De alguna manera conmocionamos la infraestructura», admitió. «Estamos lidiando con cosas y cifras que son nuevas para nosotros. Incluso el equipo de Bahréin no está acostumbrado a que 70.000 personas entren por las redes de carreteras. El viernes tuvimos problemas. El sábado fue mucho mejor, y tenemos que trabajar en eso día a día. Tuvimos muchas reuniones, y creo que se trató principalmente de entender con cuánta antelación hay que planificar esto.»
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Tener un tiempo limitado para planificar un evento único en una sede extranjera no ayudó, pero Salman quedó satisfecho con la cooperación entre ambas partes.
«Lo más difícil [desafío] es trabajar con un equipo nuevo con solo dos meses para generar confianza y además hacerlo de una manera agradable», explicó. «No quieres venir y tomar el control de su circuito. Tienes que ser humilde al respecto. Ellos tienen que apoyar. Tienen que formar parte de ello. El director ejecutivo y el presidente han sido increíbles. Estos tipos trabajaron muchísimo. Ojalá lleguemos a la bandera a cuadros el domingo.»
Aunque no poder albergar su carrera en Sakhir no era exactamente lo que los responsables bahreiníes tenían en mente al comienzo de 2026, están intentando ver el desvío a Kuala Lumpur como una oportunidad inesperada para promocionar tanto la carrera como el país en un mercado diferente, mientras se ponen en marcha las ventas de entradas para el gran premio de 2027.
«Abrimos nuestra carrera a los mercados del sur de Asia», dijo Salman. «No solo Malasia, sino también Tailandia y Filipinas. Creo que eso fue una sorpresa. Eso ayudó, y ahora estamos pensando en 2027. Empezamos nuestra venta de entradas. Ojalá traigamos este mercado con nosotros.»
La mejor manera de hacerlo es asegurarse de que el día de la carrera sea una experiencia fluida para los aficionados, lo que ahora se está convirtiendo en la prioridad número uno, ya que se esperaban hasta 100.000 aficionados el domingo.
«Una vez que todo termine, tienes a 100.000 personas saliendo. Eso es algo en lo que tenemos que trabajar», añadió Salman. «Para ser justos, el gobierno ha brindado mucho apoyo. Están ayudando, y llegaremos allí.»
