El Gran Premio de Bahréin en Malasia será una carrera atípica en la historia de la Fórmula 1, pero que en realidad ambos circuitos comparten similitudes con asfaltos abrasivos y con trazados que permiten los adelantamientos, lo cual será crítico para el argentino Franco Colapinto, quien intentará avanzar tras las sanciones acumuladas.
El deterioro de los neumáticos podría abrir la ventana hasta tres paradas de pits, lo cual sumado con la posibilidad de lluvia podría traer una carrera con resultados poco certeros.
Dado que el trazado de Sepang es la sede de la carrera te mostramos a los más recientes ganadores. Max Verstappen fue el último piloto en imponerse en esta pista en el 2017. Sin embargo, dado que el vencedor será reconocido como el ganador del GP de Bahréin te mostramos el listado de los vencedores en Sakhir.
Ganadores del GP de Malasia
Ganadores del GP de Bahréin
Horario de la carrera del GP de Bahréin en Malasia de la F1 2026
Carrera
México: domingo 4 de octubre a la 01:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: domingo 4 de octubre a la 01:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: domingo 4 de octubre a las 02:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: domingo 4 de octubre a las 03:00h
Argentina: domingo 4 de octubre a las 04:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: domingo 4 de octubre a las 04:00h
¿Cómo ver el GP de Bahréin de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
Kimi Antonelli finalizó al tope de la tabla de tiempos en la última práctica libre antes de la clasificación para el Gran Premio de Bahréin que se lleva a cabo en Malasia.
El líder del campeonato registró una vuelta de 1m36s302 para liderar la sesión por 0s278 sobre Max Verstappen, que fue segundo, seguido por Isack Hadjar, a 0s558, para un 2-3 de los pilotos de Red Bull.
George Russell fue cuarto, a seis décimas de lo hecho por su compañero de equipo, mientras que los Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton y los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri se ubicaron detrás del piloto de Mercedes.
Franco Colapinto, que el viernes se enfocó únicamente en el ritmo de carrera debido a las penalizaciones que tiene para la parrilla de salida, fue noveno en la tercera práctica tras realizar un intento de vuelta rápida con gomas blandas que lo dejó con una marca de 1m37s920, delante de Arvid Lindblad, que completó el top 10.
Checo Pérez cerró el clasificador en la 22° posición con un registro de 1m40s223, justo detrás del otro Cadillac de Valtteri Bottas.
Así se desarrolló la FP3 del Gran Premio de Bahréin en Malasia:
Sergio Pérez y Franco Colapinto fueron los primeros en salir a pista al iniciarse la última práctica libre en Sepang. El mexicano marcó el primer tiempo con 1m41s252, pero el argentino lo mejoró con 1m39s417, ambos con neumáticos blandos, antes de regresar a boxes.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
La actividad aumentó al cumplirse los primeros 15 minutos de la sesión y Charles Leclerc se colocó al frente con una vuelta de 1m37s772 obtenida con neumáticos duros. Fue el primer piloto en utilizar ese compuesto durante el fin de semana.
Los McLaren comenzaron con neumáticos medios y se ubicaron adelante: Norris giró en 1m37s161, seguido por Piastri a tres décimas, cuando habían transcurrido unos 20 minutos de actividad.
La sesión se interrumpió con bandera roja por restos desprendidos del Haas de Oliver Bearman que quedaron sobre la trazada en la curva 10. Hasta ese momento, Colapinto era quien más había girado: acumulaba 10 vueltas, repartidas en dos tandas de tres y siete con el mismo juego de blandos.
La actividad se reanudó unos minutos después y los Mercedes se colocaron al frente: Antonelli giró en 1m36s924, seguido por Russell a 0s129, ambos con neumáticos blandos.
Colapinto mejoró a 1m37s920 para avanzar al octavo lugar y regresó a boxes. Hamilton, por su parte, mostraba dificultades con el retrovisor derecho y un Ferrari que parecía deslizarse más de la cuenta con los C4 de Pirelli.
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Joe Portlock / Getty Images
Verstappen se colocó cuarto con 1m37s207 al comenzar su trabajo con neumáticos medios. Hadjar se ubicaba sexto, a unas tres décimas de su compañero, y se quejaba por radio de un comportamiento impredecible del coche en las curvas 1 y 9.
Los McLaren montaron blandos nuevos, pero Norris pareció levantar en el tercer sector de su primer intento. Piastri mejoró su registro personal, aunque no logró superar la referencia anterior de Norris con medios.
Hadjar tomó brevemente el primer puesto en los minutos finales con una vuelta de 1m36s860, pero Antonelli recuperó la punta con 1m36s302, que sería el mejor tiempo de la sesión.
Verstappen avanzó al segundo puesto, a 0s278 del italiano, mientras Russell se ubicó cuarto, a seis décimas de su compañero. Los Ferrari de Leclerc y Hamilton completaron el top 6, a siete décimas de la referencia.
Norris terminó séptimo, delante de Piastri, con Colapinto noveno y Arvid Lindblad décimo.
Fórmula 1 – GP de Bahréin en Malasia – 3° Práctica
Sepang ha vuelto al calendario de la Fórmula 1 para la temporada 2026 tras casi una década de ausencia, y más de la mitad de la parrilla nunca ha rodado en serio en el icónico circuito. Oscar Piastri es uno de estos pilotos. Pero al hablar de cuánto tiempo le llevaría aprenderlo, hizo un comentario sobre los coches actuales que muchos aficionados creen que demuestra su rechazo a la normativa de 2026.
Tanto él como su compañero de equipo, Lando Norris, han recurrido al trabajo en simulador para aprenderse la pista antes de su llegada de cara al fin de semana de carrera.
«En cuanto al trabajo en el simulador, es más o menos la cantidad normal», confirmó el australiano el jueves previo al Gran Premio de Bahréin que se corre en Malasia. «Creo que para mí, los simuladores te ayudan a identificar tus puntos de frenada, qué marchas usas aproximadamente, lo rápido que puedes ir, pero cuando realmente empiezas a entrar en los detalles más finos, especialmente con los coches y unidades de potencia de este año, se vuelve muy complicado.
«Así que no es realmente cuestión de que, si haces el doble de trabajo en el simulador, obtengas el doble de recompensa. Sin duda hay un punto en el que deja de ser útil».
En otras palabras, hay un rendimiento decreciente en el trabajo de simulador. Un piloto solo puede simular hasta cierto punto antes de que la práctica real tenga que tomar el relevo.
El comentario de Piastri suscita preguntas entre los aficionados
Al piloto se le preguntó además cuántas vueltas tarda antes de empezar a sentirse como en casa en una pista desconocida. Piastri respondió con un detalle que los aficionados de la F1 de toda la vida apreciarán. Se refirió a una famosa rueda de prensa en la que los pilotos se pelearon hilarantemente por decir cuántas pocas vueltas les llevaba aprenderse una pista.
A Nico Hukenberg le preguntaron cuántas vueltas tarda en aprenderse una vuelta en el Gran Premio de Europa de 2016.
«A ojo, después de diez vueltas tienes una idea realmente buena de la pista», respondió, antes de que la pregunta pasara a Fernando Alonso.
«¡Dos!», respondió, antes de que Sebastian Vettel añadiera: «¡Yo lo hago en una y media!»
Varios aficionados en internet también creen que Piastri podría haberse referido a una rueda de prensa distinta del Gran Premio de Abu Dhabi de 2014, en la que el periodista Walter Koster hizo a Sebastian Vettel y Nico Rosberg una pregunta famosamente larga basada en un antiguo comentario del difunto Niki Lauda de que un mono podría conducir un coche moderno de F1.
«Creo que todo depende de cómo crezca el mono hoy en día», respondió Vettel después de pedirle hilarantemente que repitiera la pregunta.
«Creo que, siendo sincero, estos coches necesitan unas 10 vueltas para aprender hacia dónde van», dijo Piastri. «Así que probablemente será la unidad de potencia la que esté intentando aprender cosas después de que yo lo haga.
«Pero creo que siempre estás aprendiendo un poco y cada vez que cambia el nivel de agarre, cambia la carga de combustible, estás aprendiendo constantemente. Pero creo que probablemente, después de la primera tanda, ya tienes una idea bastante buena de dónde están todos los puntos de frenada y luego simplemente vas evolucionando a partir de ahí, digamos cuatro o cinco vueltas».
Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Michael Potts / LAT images via Getty Images
Cuando se publicó en Reddit, la sección de comentarios estalló en sarcasmo. Un comentarista publicó: «Coches increíbles. En décadas futuras, la FIA declarará que el deporte es demasiado peligroso y cada piloto subirá su personalidad a un sistema de IA. Terminator Alonso por fin ganará su tercer campeonato mundial de pilotos».
Otro añadió: «Creo que es una analogía interesante con la IA, fundamentalmente porque probablemente dé lugar a coches más rápidos y a una progresión constante, pero a costa de la previsibilidad y la transparencia. La caja negra incognoscible».
¿De qué están hablando?
Estos coches de la normativa de 2026 tienen un elemento de autoaprendizaje. Gestiona cuándo la batería entrega energía y se recarga, pero no es IA en el sentido común del término. Se basa en algoritmos, con el coche ajustándose para coincidir con las entradas del piloto. Esto ha sido un punto de fricción para los aficionados (y los pilotos). Piastri ha dicho anteriormente que las parrillas pueden decidirse por «ordenadores que se comportan bien o mal».
Fotos del GP de F1 de Bahréin en Malasia – Viernes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
El bicampeón de Fórmula 1 Fernando Alonso ha revelado que llevó a su hijo, Leonard, a dar una vuelta en un kart cuando tenía apenas dos meses.
El piloto de Aston Martin habló sobre cómo se adapta a la paternidad junto con sus actuales compromisos en la F1 durante una entrevista con el programa deportivo de la radio española El Larguero.
Alonso reveló que su hijo, que ahora tiene seis meses, ya ha sido presentado a un circuito de carreras. «Ya dimos una vuelta en un kart. Cuando tenía dos meses, lo llevé a dar una vuelta en mis brazos. Ya sintió el viento en la cara», explicó el piloto de 45 años.
Tras meses de especulaciones sobre su futuro en el campeonato, Alonso firmó una extensión de contrato con Aston Martin que lo mantendrá en el equipo de Silverstone al menos hasta finales de 2027.
«El año que viene quiero compartir los circuitos, los viajes por el mundo, y hacerme muchas fotos con él», añadió. «Cuando deje la Fórmula 1, está claro que no voy a estar viajando a 24 países cada año, ¿verdad? Así que, espero poder compartir un poco más con él.»
Aunque Alonso suele ser muy reservado con su vida personal, compartió una actualización sobre su hijo, a quien recibió con su pareja Melissa Jiménez en marzo de 2026.
«Creo que está encantado con todo. Ahora mismo, es un niño muy sonriente, y es realmente maravilloso», dijo. «Cuando estoy en casa, los pocos momentos que tengo compensan todas las dificultades que estamos teniendo profesionalmente.»
2026 ha sido un año complicado para el equipo Aston Martin F1. Había grandes expectativas para el equipo propiedad de Lawrence Stroll de cara a la temporada, con su nueva asociación de unidades de potencia con Honda y su primer monoplaza diseñado bajo el liderazgo de Adrian Newey. Pero los problemas tanto con el coche como con la unidad de potencia se hicieron evidentes muy rápidamente.
El equipo presentó un coche de especificación B en el Gran Premio de Hungría, con mejoras en la unidad de potencia en el siguiente gran premio. Actualmente ocupa el 10º puesto en la clasificación de constructores con tres puntos.
Fotos del GP de F1 de Bahréin en Malasia – viernes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
La sesión de entrenamientos del viernes del Gran Premio de Fórmula 1 de Bahréin, celebrada en Malasia, resultó inusual en varios aspectos. Los tiempos por vuelta fueron cuatro segundos y medio más lentos de lo esperado debido al mal estado del asfalto, Mercedes no convenció tanto como se esperaba y los programas de entrenamiento se desviaron notablemente de lo habitual.
Esto último quedó especialmente patente en el caso de Max Verstappen. Por lo general, los pilotos realizan sus simulaciones de clasificación a mitad de la segunda sesión de entrenamientos libres, antes de dedicar la segunda mitad a las tandas largas. Dado que la FIA estimaba en un 90 % la probabilidad de lluvia antes de la segunda sesión de entrenamientos, varios equipos quisieron ir sobre seguro, lo que en la práctica significó adelantar las tandas largas.
«Quería hacer una vuelta larga por si acaso llovía», aclara Verstappen cuando se le preguntó por su inusual plan de entrenamiento del viernes. El director técnico de Red Bull, Pierre Wache, explica también que el equipo quería, como mínimo, recopilar datos sobre el factor que en Sepang se considera decisivo: el desgaste de los neumáticos.
«No queríamos poner en peligro la tanda larga, que en mi opinión es lo más importante de este fin de semana, sobre todo en lo que respecta al desgaste y para ver cómo se comportan los neumáticos, especialmente los medios. No teníamos datos sobre los neumáticos medios, así que les dimos prioridad. Después ya era demasiado tarde para probar los blandos», afirma Wache.
Sepang: el mayor reto de los equipos de F1 explicado
Esto pone de relieve dos cosas. En primer lugar, esta afirmación ilustra a la perfección que no tiene sentido fijarse en los tiempos por vuelta individuales tras la jornada del viernes en Kuala Lumpur. Solo las tandas largas ofrecen una imagen significativa, por lo que se debería dar aún menos importancia a la clasificación del viernes de lo habitual.
En segundo lugar, subraya que el enfoque de los equipos de Fórmula 1 en Malasia difiere del de un fin de semana de carrera normal. Normalmente, se trata de encontrar un equilibrio entre el rendimiento en la clasificación y la resistencia de los neumáticos —especialmente en el eje trasero— durante la carrera. Pero esta vez todo gira exclusivamente en torno a lo segundo.
«Hoy hemos visto que el desgaste ha sido bastante considerable, bastante elevado. Solo recuerdo un único fin de semana en el que tuvimos este tipo de desgaste, y fue en Barcelona», afirma Simone Berra, ingeniero jefe de Pirelli.
«Hemos medido un desgaste de entre dos y tres décimas por vuelta, tanto con los neumáticos medios como con los blandos. Así pues, la pérdida de rendimiento aquí es bastante considerable. Los equipos deben gestionar sobre todo las temperaturas en el eje trasero, pero también las de los neumáticos delanteros en las curvas rápidas».
Además, esto puede convertirse en un círculo vicioso en el Circuito Internacional de Sepang, tal y como explica el proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 basándose en los datos del viernes: «Debido al mal estado del asfalto, el agarre era escaso tanto con los neumáticos medios como con los blandos».
«Esto ha agravado aún más el desgaste térmico, ya que sabemos que el deslizamiento implica temperaturas superficiales más altas; unas temperaturas superficiales más altas implican menos agarre, lo que a su vez provoca aún más deslizamiento, lo que a su vez conduce a temperaturas superficiales aún más altas, y así sucesivamente».
Mantener bajo control el desgaste térmico es fundamental para no caer en este círculo vicioso; sin embargo, es más fácil decirlo que hacerlo. Y es que, aunque el eje trasero es el principal problema y este circuito está «limitado por la parte trasera», también hay que gestionar el eje delantero. Y estas dos cosas son difíciles de conciliar.
«La cuestión es que, sobre todo para el eje trasero, aquí no hay ni un respiro. Es muy difícil mantener las temperaturas bajo control; hay que intentar evitar el deslizamiento en las curvas rápidas y al acelerar en la salida», explica Berra. «Al mismo tiempo, hay que mantener un ritmo constante y evitar sobrecargar los neumáticos delanteros».
«Es muy complicado, porque, en el fondo, hay que proteger ambos ejes; el eje delantero también puede sobrecalentarse y desgastarse. La verdad es que no es nada fácil. Al final, habrá que llegar a un compromiso sobre qué eje se deja desgastar más. Creo que todos los equipos intentarán proteger el eje trasero, porque, en definitiva, se pierde mucho más rendimiento en el eje trasero que en el delantero».
Más incógnitas de cara a la clasificación: ¿se avecina alguna sorpresa?
Todo ello hace que el trabajo y el análisis de datos de los equipos el viernes por la noche sean completamente diferentes a los de hace una semana, en el Gran Premio de Azerbaiyán. «Bakú era un circuito con muy poco desgaste y en el que era extremadamente importante salir desde una posición adelantada en la parrilla. Aquí, la clasificación es menos decisiva», opina Berra.
«Sabemos que es posible adelantar, sobre todo cuando el desgaste es tan elevado. Si se es capaz de mantener el rendimiento y las temperaturas de los neumáticos dentro del rango adecuado, se puede alargar la tanda o apretar más que la competencia. La posición de salida es aquí menos importante que en otros circuitos».
Sin embargo, el enfoque extremo en el ritmo de carrera también implica que los equipos llegan a la clasificación con más incógnitas de lo habitual, incluso cuando esta se celebra en condiciones de pista seca.
Berra confirma —comprensiblemente, sin dar nombres— que algunos equipos tuvieron incluso dificultades el viernes para que sus neumáticos alcanzaran la temperatura adecuada para la primera curva de una vuelta rápida. Esto puede parecer extraño, dadas las temperaturas extremadamente altas de la pista, pero es una consecuencia directa del enorme énfasis puesto en la protección del eje trasero y, por tanto, en el ritmo de carrera.
Una conclusión interesante es que también quedan muchas incógnitas para el domingo. Como medida de precaución, todos los equipos han decidido reservarse dos juegos de neumáticos duros. Esto significa que nadie —ni siquiera Pirelli— dispone de datos sobre el C2, la mezcla más dura disponible este fin de semana.
Además, dadas las condiciones extremas, la regla general de que «cuanto más dura sea la mezcla, mejor para la carrera» no se cumple necesariamente: «Yo también esperaría un desgaste elevado con la mezcla dura, porque un neumático más duro genera menos agarre y, por lo tanto, se producen más deslizamientos y temperaturas superficiales más altas», explica Berra.
«Eso es lo que hemos podido observar hoy tanto con el blando como con el medio. En algunas comparaciones directas de cara a la carrera, hemos visto que el blando presentaba un desgaste similar o incluso menor que el medio. La razón fue que el medio patinaba más que el blando y este último, por así decirlo, era más fácil de controlar».
«Por lo tanto, todas las opciones están abiertas para el domingo».
Esto último es, en el fondo, una buena noticia, ya que podría fomentar estrategias diferentes, que es precisamente lo que siempre busca Pirelli.
«Las tres compuestos son viables, ya que es muy probable que nos encaminemos hacia una carrera de dos paradas, quizá incluso tres. Por así decirlo, todo está aún por decidir», afirma Berra. «Esto abre un sinfín de posibilidades en cuanto a estrategias. Y eso es precisamente lo que queremos desde nuestra parte: generar diferentes combinaciones».
George Russell considera que necesita hacer un ajuste en su monoplaza de Fórmula 1 de Mercedes, ya que cree que está «fuera de ritmo» en el Gran Premio de Baréin en Malasia.
El piloto de Mercedes terminó segundo y séptimo en las dos sesiones de entrenamientos del viernes, respectivamente a 0.383s y 0.492s de los más rápidos, Max Verstappen y Charles Leclerc.
Fue aún peor para su compañero de equipo y líder del campeonato, Kimi Antonelli, ya que el piloto dominante de 2026 tuvo problemas de ritmo al quedar quinto y octavo en sus salidas a pista de Sepang.
Todo esto llega el fin de semana en que Malasia vuelve a la F1 por primera vez desde 2017 en nombre de Bahréin, que no puede albergar una prueba debido al conflicto en curso en Oriente Medio.
Como es habitual, las sesiones de entrenamientos vieron cómo el clima cálido y húmedo del Sudeste Asiático desempeñó un papel enorme, mientras que la amenaza de lluvia es constante pese a que aún no ha caído.
Russell declaró a F1 TV: «Fue realmente genial conducir en este circuito, nunca había pilotado aquí antes; es un lugar realmente icónico.
«Así que eso fue genial, pero con estas condiciones la degradación de los neumáticos es enorme para todos y los coches están operando en una ventana muy diferente.
«Creo que como equipo simplemente no tenemos el coche exactamente donde necesitamos que esté y tenemos que hacer algunos ajustes de puesta a punto, ya que estamos un poco fuera de ritmo».
George Russell, Mercedes
Photo by: Srinivasa Krishnan
La FP1 es posiblemente más representativa de lo que Mercedes puede lograr, ya que en los segundos entrenamientos ninguno de los dos pilotos marcó una vuelta con neumático blando debido a que cometieron errores por separado en el sector final.
Así que todavía hay más por venir del W17, muy actualizado, que cuenta con siete componentes renovados, centrados principalmente en el suelo del coche, así como en la suspensión trasera, la esquina y la carrocería.
Cuando se le preguntó por su ritmo en los entrenamientos del viernes a la luz de esas mejoras tan esperadas, Russell respondió: «Siento la carga aerodinámica en algunas de las curvas, pero con esta cantidad de sobrecalentamiento y degradación de los neumáticos, eso eclipsa todo.
«Así que solo tenemos que controlarlo durante la noche. Eso es más una cuestión de puesta a punto que de la mejora en sí, y partir de ahí».
Por lo tanto, el británico tendrá una dura batalla entre manos para lograr una sexta pole de la temporada 2026, con Red Bull, McLaren y Ferrari mostrando todos un gran nivel frente al Mercedes líder del campeonato.
«Verstappen parecía muy rápido y el ritmo de carrera de McLaren parecía muy veloz, pero nunca digas nunca», dijo Russell.
A falta de siete u ocho fines de semana de Fórmula 1 en 2026 —dependiendo de la situación en Oriente Medio—, a Red Bull solo le quedan dos objetivos: evitar que 2026 se convierta en el primer año sin victorias del equipo desde 2015 y, en segundo lugar, aprender todo lo posible de cara a la próxima temporada.
En cuanto al primer objetivo, Verstappen ha afirmado en múltiples ocasiones que Bakú era, en teoría, la mejor oportunidad para Red Bull debido al trazado y a que Mercedes aún no podía contar con su tan esperada actualización, pero aprender de cara a 2027 es, posiblemente, aún más importante según el cuatro veces campeón del mundo.
«Ahora tenemos que esperar un poco en las próximas carreras para ver cómo va a rendir nuestro coche, lo cual probablemente también sea bastante bueno para nosotros, para ver todos estos tipos diferentes de circuitos», afirmó Verstappen.
«Probablemente aprenderemos mucho en estas próximas carreras sobre lo que necesitamos para el año que viene y lo que queremos hacer con el coche.
«De todos modos, no estamos luchando por el campeonato, así que para nosotros es una gran oportunidad de aprendizaje. Pero, por supuesto, los últimos fines de semana ya han sido mucho mejores que el inicio de la temporada».
Cuando de Motorsport.com pregunta a su compañero de equipo, Isack Hadjar, por el objetivo principal para lo que queda de año, él también señala el proceso de aprendizaje de cara a 2027. Según el piloto que ha puesto fin a la maldición del segundo asiento de Red Bull, eso tiene incluso prioridad sobre los resultados individuales en carrera.
«Está bien. Quedan ocho carreras para el final y no hay presión. No es como si estuviéramos luchando por ningún campeonato. Ahora tenemos ocho carreras para aprender todo lo que podamos», afirmó el francés.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images
«Tenemos que probarlo todo, cometer todos los errores ahora y aprender todo lo posible para llegar a 2027 listos para la acción y empezar con buen pie. Ese es el objetivo y ese es el espíritu del equipo.
«Así que ahora vamos a darlo todo hasta el final y a ver qué podemos aprender de ello».
Verstappen ya ha revelado que tiene ideas sobre «cambios más importantes» para el monoplaza de Red Bull de 2027, aspectos que hay que ajustar para volver a ser más competitivos y evitar que la «degradación del monoplaza» vuelva el año que viene.
Todos esos son cambios que ya no se pueden realizar en el RB22 durante la temporada actual, en parte debido a las limitaciones del chasis actual y en parte por el límite presupuestario.
El paquete de Bakú fue la última mejora significativa de Red Bull para el monoplaza de este año, aunque Verstappen ha expresado su satisfacción con él.
«Ha sido un paso adelante decente, sí», afirmó el holandés. «Pero de cara al año que viene, si de verdad queremos competir, tenemos que dar un paso mucho mayor. Y eso se aplica a todo: el coche, la unidad de potencia, todo».
Cuando esta web señaló que Red Bull no puede hacer grandes cambios en la unidad de potencia sin un token ADUO de , Verstappen respondió: «Es cierto, pero, por supuesto, aún podemos realizar ajustes».
Cuando se le preguntó a Hadjar si, al igual que Verstappen, ya tenía ciertas ideas sobre lo que debe cambiar estructuralmente en el RB23, concluyó con una sonrisa reveladora: «Sí, por supuesto. Y estamos prácticamente de acuerdo en esas cuestiones».
Fotos del GP de F1 de Baréin en Malasia — Viernes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Gran Premio de Bahréin en Malasia: el viernes, en imágenes
Estos son los resultados que dejó el primer día de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Bahréin que se lleva a cabo en Malasia, donde Ferrari y Red Bull se repartieron el liderato de los entrenamientos.
Max Verstappen fue el más rápido al comenzar la jornada, pero Charles Leclerc finalizó el día adelante, aunque su marca fue ligeramente más lenta que la conseguida por el cuatro veces campeón mundial.
Ferrari terminó al frente de la mano de Charles Leclerc el viernes en el Gran Premio de Bahréin, que en esta ocasión se lleva adelante en el circuito de Sepang, en Malasia.
El piloto monegasco registró una mejor vuelta de 1m37s528 para liderar una sesión en la que se esperaba la lluvia, pero finalmente la pista se mantuvo seca durante los 60 minutos de acción en la FP2.
Isack Hadjar finalizó segundo con un tiempo de 1m37s627, a 0s099 de Leclerc con su Red Bull, mientras que Lando Norris fue tercero para McLaren, a 0s137.
Max Verstappen, que lideró el entrenamiento inicial del día, finalizó cuarto con 1m37s785, pero su vuelta fue marcada con neumáticos medios, a diferencia de los blandos utilizados por quienes lo precedieron.
Lewis Hamilton y Oscar Piastri quedaron detrás, ambos a tres décimas de la cima, mientras que los Mercedes de George Russell y Kimi Antonelli —también con sus vueltas logradas con neumáticos medios— ocuparon la octava y novena posición, respectivamente.
Las diez primeras posiciones las completó Pierre Gasly para Alpine con un mejor tiempo de 1m38s588, a un segundo de la punta. Franco Colapinto, en tanto, terminó último, ya que su trabajo estuvo enfocado únicamente en el ritmo de carrera debido a que tiene 15 puestos de penalización para la parrilla de salida.
Sergio Pérez finalizó delante del piloto argentino, en la 21° posición, con un tiempo de 1m40s938.
Así se desarrolló la FP2 del Gran Premio de Bahréin en Malasia:
La segunda práctica libre del viernes en Sepang se puso en marcha con 33 grados de temperatura ambiente y 57 grados sobre el asfalto, con un 90% de probabilidades de lluvia cuando el semáforo se puso en verde.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Srinivasa Krishnan
La proximidad de la lluvia hizo que los 22 pilotos se apresuraran a salir a la pista y Esteban Ocon marcó el primer tiempo de la sesión con una vuelta de 1m39s361, en un arranque en el que los neumáticos medios —compuesto C4 de Pirelli— eran los elegidos por la mayoría.
Max Verstappen se colocó al frente con una vuelta de 1m37s785, seguido por George Russell a 0s235, lo que parecía una continuidad de lo visto en el primer entrenamiento libre de la jornada.
Charles Leclerc y Kimi Antonelli se acomodaban justo detrás, también a dos décimas, mientras que Liam Lawson avanzaba al quinto lugar a los 20 minutos de la sesión, a siete décimas de la cima, seguido de Lewis Hamilton.
Pierre Gasly ocupaba el séptimo lugar con 1m38s588, con Franco Colapinto en la 21° posición, enfocado en el ritmo de carrera —su mejor vuelta era de 1m43s391—, ya que sus 15 puestos de penalización significan que arrancará en la parte trasera de la parrilla el domingo.
Sergio Pérez se ubicaba 20° con un registro de 1m49s938, una posición por detrás de su compañero en Cadillac, Valtteri Bottas.
Sergio Pérez, Cadillac
Photo by: Srinivasa Krishnan
Los neumáticos blandos comenzaron a verse en la mayoría de los coches y Hamilton avanzó al segundo lugar con una vuelta de 1m37s833, a 0s048 de Verstappen, a los 23 minutos de comenzada la práctica. Piastri se colocó tercero, a 0s114, mientras los Mercedes no lograban cerrar vueltas rápidas, con ambos pilotos sufriendo bloqueos de neumáticos.
Leclerc saltó al primer puesto al girar en 1m37s528, seguido de cerca por Norris, que quedaba a 0s137 de lo hecho por el monegasco.
Al entrar en la segunda media hora de la sesión, Hadjar avanzó a la segunda posición con un tiempo de 1m37s627 que lo dejó a 0s099. Verstappen, por su parte, seguía con la goma media y enfocado en el ritmo de carrera.
Colapinto se mantenía al fondo del clasificador, pero con sus 18 vueltas completadas era —junto a Arvid Lindblad— el piloto con más kilómetros recorridos en la práctica, con 20 minutos por delante para la bandera a cuadros.
La parte final de la sesión no tuvo cambios en el clasificador, ya que todos los pilotos realizaron simulacros de carrera con vistas al Gran Premio que se disputará el domingo en Sepang.
La práctica terminó con un período de Virtual Safety Car cuando el Audi de Gabriel Bortoleto quedó detenido en la pista.
Las ruedas de prensa en la Fórmula 1 pueden estar llenas de respuestas ensayadas; todos vimos la hoja de instrucciones de Yuki Tsunoda cuando ocupó temporalmente el puesto de Liam Lawson hace un mes. Estos filtros pueden, en ocasiones, suavizar lo que podría ser una respuesta emocionante, pero se puede afirmar sin temor a equivocarse que Max Verstappen no tiene ningún filtro de ese tipo, ya que una de sus respuestas del jueves en el o de Sepang se ganó a los aficionados.
La F1 ha regresado a este legendario circuito por primera vez en casi una década, ya que acoge el Gran Premio de Baréin tras la cancelación de la carrera original a principios de esta temporada. Baréin conserva los derechos de denominación, pero el calor y la humedad son ahora, en gran medida, un problema de Sepang.
Y Sepang en octubre es lo suficientemente caluroso como para que se declare un riesgo por calor durante el fin de semana de la carrera, con temperaturas que se espera que superen los 31 °C y una humedad tan espesa que casi se puede masticar, además de una ligera posibilidad de lluvia para mantener la emoción.
La respuesta no tan seria de Max a una pregunta seria
Todos los pilotos se prepararán de alguna forma para las condiciones de calor. Algunos pasarán tiempo en condiciones similares para que sus cuerpos se adapten, mientras que otros se centrarán más en la hidratación o recurrirán a los chalecos refrigerantes de los que ahora disponen durante las sesiones. El holandés, aparentemente, hace muy poco para adaptarse.
Cuando se le preguntó al respecto, respondió entre risas:
«Creo que tuve cuatro o cinco meses de preparación muy intensa. Sí, ¡una profunda preparación mental para que me importe un comino…!
«Sí, simplemente hay que presentarse. Hace calor, pero también hace calor en Mónaco y allí además hay mucha humedad; y si de verdad quieres calor, te vas a la sauna o al baño turco. Yo lo hago a veces. Solo hay que acostumbrarse a lo incómodo, pero eso es lo mismo para todo el mundo. Hace calor, se suda y necesitas un poco más de ropa interior, ¡supongo! Pero hay que dejarse llevar.»
Max Verstappen, Red Bull Racing; George Russell, Mercedes
Foto de: Alex Pantling / LAT Images vía Getty Images
No se habló de entrenamientos a altas temperaturas ni de preocupaciones, solo un piloto que señaló que en Mónaco, donde vive, hace suficiente calor como para que no necesite aclimatarse demasiado de cara a este fin de semana de carrera.
Esta respuesta se ganó el corazón de los aficionados a la F1
«Es el tipo con el que más te identificas de toda la parrilla y parece un chaval normal con el que te podrías tomar una cerveza. No cambies nunca, Max», comentó un aficionado en una publicación de Reddit sobre la cita . «Algunos días intento imitar un poco a Max en el trabajo», añadió otro.
No confundáis esto con un piloto al que no le importa nada. Verstappen siente una profunda pasión por las carreras y su rendimiento, pero ha desarrollado cierta dureza desde su debut en la F1 en 2015.
«Max al máximo. Cualquier día, a cualquier hora, en cualquier circuito. La vida es buena», comentó otro. «Sé que nos gusta decir que a Max no le importa, pero está muy claro que sí le importa», añadió otro, a lo que una respuesta decía: «No siempre estoy de acuerdo con Max en la pista, pero, madre mía, fuera de ella da en el clavo».
Verstappen concluyó su rueda de prensa admitiendo que quiere al menos una victoria antes de que termine la temporada, al tiempo que reconocía que el Mercedes es el coche más rápido en la mayoría de los circuitos. Independientemente de su rendimiento esta temporada, parece que los aficionados no se cansan de sus respuestas despreocupadas en las entrevistas.
