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Cómo fue que Max Verstappen firmó a un piloto junior de McLaren F1 para desarrollarlo

Mientras el propio Max Verstappen ha sido vinculado con fuerza con McLaren en las últimas semanas, el jueves por la mañana hizo un anuncio intrigante que conecta a ambas partes de una forma muy diferente.

Verstappen ha establecido una asociación con el talento belga Dries Van Langendonck, que actualmente compite en la Fórmula 4 Británica. Van Langendonck es un piloto junior de McLaren y Verstappen subrayó de inmediato en Spa que su nuevo protegido seguirá siéndolo.

Junto a su programa con McLaren, Verstappen Racing apoyará principalmente a Van Langendonck en otras dos áreas en un camino que idealmente debería llevarlo a la Fórmula 1.

Qué significa el acuerdo de Verstappen

Para empezar, el grupo de Verstappen se hará cargo de la gestión de Van Langendonck, con Raymond Vermeulen como figura clave para ocuparse de ese aspecto.

En ese sentido, el anuncio del jueves es destacable. Aparte del propio Verstappen, ‘Team Verstappen’ hasta ahora no había gestionado a ningún otro piloto, excluyendo naturalmente al hijo de Raymond, Thierry Vermeulen. Van Langendonck es el primer piloto externo que será representado por el entorno de Verstappen.

Motorsport.com entiende que varios pilotos han preguntado a Vermeulen en el pasado si estaría dispuesto a gestionarlos, pero nunca antes había aceptado una oportunidad así.

Esto subraya que Verstappen ve algo especial en Van Langendonck, algo que también destacó durante su sesión con los medios neerlandeses en Spa.

Preguntado por Motorsport.com si se trataba de un caso excepcional o si, como Fernando Alonso, le gustaría gestionar a más pilotos en el futuro, Verstappen respondió: «Solo lo haría con pilotos en los que realmente vea un gran potencial. Pilotos tan buenos no aparecen todos los años. Por eso Dries es realmente el primero para mí. Sin duda tiene mucho potencial para triunfar.»

Van Langendonck es el primer piloto ajeno al entorno de Verstappen en ser representado por el equipo del neerlandés.

Photo by: Rodin Motorsport

Ayuda que Van Langendonck no sea un desconocido para Verstappen. Su conexión se remonta a años atrás, al igual que los vínculos entre las dos familias.

«Sí, viene de muy lejos. El padre de Dries conocía a mi padre, y también eran buenos amigos a través de la familia Pex,» dijo Verstappen, refiriéndose a la familia Pex, con la que los Verstappen han mantenido estrechos lazos desde sus días en el karting.

«En algún momento simplemente surgió en nuestras conversaciones. Dries hacía karting y, naturalmente, sigues de cerca esas cosas. Empiezas a hablar y al final llegas a donde estamos ahora.»

En cuanto al aspecto de la gestión, el acuerdo tiene dos componentes: orientación profesional y respaldo financiero. Verstappen confirmó en Spa que está dispuesto a invertir en la carrera del belga.

«Hacemos lo que sea necesario,» explicó Verstappen. «Por supuesto, está con McLaren y ellos también contribuyen a los presupuestos. Pero algunos de los presupuestos en Fórmula 3 y Fórmula 2 son bastante altos. Depende, ya veremos. Esas [inversiones] son obviamente una de las razones por las que ahora estamos trabajando juntos.»

Pero junto al aspecto financiero del acuerdo, Verstappen dice que también se trata de tomar las decisiones correctas en las categorías junior por debajo de la F1.

«En última instancia, Dries es quien está en el coche y tiene que rendir. Alrededor de eso, junto con McLaren por supuesto, porque forma parte de su programa junior, intentamos ofrecer la orientación adecuada y tomar las decisiones correctas,» dijo.

«A menudo ves que se toman decisiones equivocadas en las categorías junior, donde un piloto acaba en el equipo equivocado. En ese caso, obviamente no puedes mostrar tu talento, así que esas decisiones son importantes.»

Verstappen quiere ayudar a Van Langendonck a elegir los equipos adecuados en la Fórmula 3 y la Fórmula 2.

Photo by: Rodin Motorsport

El papel de Verstappen como coach de pilotos: «Dries tiene algo especial»

Además del aspecto de la gestión, también hay un segundo pilar: el coaching de pilotos. Esa es el área en la que el propio Verstappen estará más estrechamente involucrado y de la que obtiene mayor satisfacción.

Ha dicho repetidamente que quiere guiar a jóvenes talentos, incluyendo ayudar a pilotos como Chris Lulham a hacer la transición de las carreras de simulador a las carreras GT del mundo real: «Luego está la preparación en el simulador y también el conocimiento técnico. Esas son todas cosas con las que intento ayudar a Dries y apoyarlo.»

Los simuladores de Verstappen Racing están ubicados en la ciudad neerlandesa de Tilburg, donde Van Langendonck puede utilizarlos como parte de su preparación.

El objetivo de combinar ambos elementos – hacerse cargo de su gestión y proporcionar coaching de piloto – está claro: ayudar al talento belga a llegar a lo más alto.

«El objetivo es la Fórmula 1, así que simplemente vamos a intentar ayudarle a conseguirlo,» añadió el tetracampeón mundial de F1. «Ojalá tomando las decisiones correctas en cuanto a dónde tiene que correr, qué tiene que hacer, y simplemente intentando darle cada vez más experiencia.»

La comparación entre Van Langendonck y cómo era el propio Verstappen a esa edad refuerza la creencia del tetracampeón mundial de que el piloto flamenco tiene potencial para llegar a la F1: «Es muy bueno para tener 15 años. Comparado conmigo mismo cuando tenía 15, es muy, muy bueno a la misma edad.»

Además de contar con la gestión de Vermeulen, el belga de 15 años también podrá recibir el asesoramiento de Verstappen al volante.

Photo by: Rodin Motorsport

Aun así, Verstappen no quiere comparar a su protegido consigo mismo, ya que eso crearía presión adicional y, según el piloto de Red Bull, tendría poco sentido porque cada persona es diferente.

«Nadie tiene que ser como otra persona. Cada uno tiene que hacerlo a su manera, y eso es exactamente lo que hace que este proyecto sea tan emocionante para mí,» dijo Verstappen. «Cada uno tiene su propio carácter, y eso es algo bueno. Si todos fueran iguales, sería aburrido.

«Obviamente he adquirido mucha experiencia a lo largo de mi carrera, y ahora intento transmitírsela y compartirla de esta manera.»

17 de julio de 2026
Lo que Verstappen dijo —y lo que no dijo— sobre su futuro en la F1 y sobre McLaren en Spa

Cuando Max Verstappen tomó asiento en el sofá rojo para la rueda de prensa oficial de la FIA del jueves por la tarde, quedó claro de inmediato en qué giraría en gran medida la siguiente media hora.

Esa misma mañana, Verstappen había anunciado una colaboración con Dries Van Langendonck, piloto de la canterade McLaren, pero la mayoría de los asistentes estaban interesados en otra cosa: el propio futuro de Verstappen y los rumores que le vinculaban con McLaren.

Esos rumores sobre , en esencia, no son nada nuevo. Pero han cobrado más fuerza en las redes sociales desde Silverstone, en gran parte debido a lo que se ha dado en llamar «tuits ambiguos». En un caso concreto, para los conocedores del tema quedó claro desde el principio que la publicación se refería al fichaje de Scott Dixon por Arrow McLaren en la IndyCar, aunque aun así consiguió despistar a muchos aficionados.

En cuanto a los rumores sobre en la F1, McLaren tampoco ha negado nunca haber mantenido conversaciones con Verstappen, lo que ha permitido que la historia siga cociéndose a fuego lento en segundo plano. La jornada de prensa en Spa no hizo nada para cambiar eso, sobre todo porque el propio Verstappen no tenía intención alguna de poner fin a las especulaciones.

Había decidido no decir nada al respecto, algo que quedó patente en cuanto el presentador de F1 Tom Clarkson intentó sacar el tema durante la parte inicial de la rueda de prensa de la FIA.

Pregunta: Hablemos de temas ajenos a la pista. Ha habido aún más especulaciones sobre tu futuro en los últimos días, en las últimas semanas. ¿Hay alguna novedad que puedas contarnos?
Verstappen: No.
Pregunta: ¿Y qué opinas de esas especulaciones?
Verstappen: Nada.
Pregunta: ¿Tienes alguna fecha en mente?
Verstappen: No, no hay nada que decir por mi parte.
Pregunta: ¿Así que compromiso total con Red Bull para 2027?
Verstappen: Ya he dicho que no hay nada que decir.

Tras la rueda de prensa, llegó el turno de la sesión de Verstappen con los medios holandeses en el paddock, pero allí también dejó clara su postura de inmediato.

Cuando uno de los periodistas holandeses comentó en tono de broma que durante la sesión se le iba a hacer a Verstappen un interrogatorio sobre su futuro, este respondió al instante: «De todos modos, no voy a decir nada al respecto, ¡así que se acabaría bastante rápido!».

Más adelante en la rueda de prensa, se planteó sutilmente la pregunta de si Verstappen al menos había tomado una decisión en privado. El cuatro veces campeón del mundo insistió en que no era así.

«No, simplemente estoy ocupado intentando asegurarme de que damos los pasos correctos aquí», afirmó. «Aparte de eso, también tuve la boda de mi hermana, así que todo saldrá de forma natural. Siempre ha sido así».

Añadió que no tiene en mente ninguna fecha límite para aclarar la situación: «No, no necesariamente».

Es bien sabido que la cláusula de rescisión del contrato de Verstappen está vinculada a su posición en la clasificación del campeonato en agosto, aunque no está obligado a comunicar a Red Bull ninguna decisión antes de octubre. Dada la clasificación actual del campeonato, Verstappen puede activar esa cláusula este año, a diferencia de la temporada pasada, aunque su representante, Raymond Vermeulen, ya ha explicado que la mera existencia de la cláusula no significa automáticamente que los Verstappen tengan intención de utilizarla.

A principios de este año, Red Bull pidió a Verstappen que se comprometiera públicamente a seguir en el equipo, pero, al igual que con la petición de que pagara su cláusula de rescisión, el holandés, como es lógico, no tiene ningún interés en hacerlo.

Al ser preguntado al respecto, Verstappen insistió en que no se siente presionado por Red Bull: «No, de todos modos no pueden presionarme realmente. Simplemente vamos paso a paso. Todas nuestras conversaciones giran básicamente en torno al coche y en cómo podemos mejorarlo. En ese sentido, el ambiente es exactamente el mismo de siempre, y así es como debe ser».

¿No está Red Bull prestando suficiente atención a Verstappen?

Esas conversaciones sobre la falta de rendimiento de Red Bull sí que tuvieron lugar durante la semana pasada. Tras abandonar el Gran Premio de Gran Bre , Verstappen afirmó que no tenía ganas de mantener una conversación en profundidad con el equipo durante unos días, aunque eso se debió en parte a la frustración que sentía en ese momento.

«El miércoles ya estaba de vuelta en el simulador. Es solo que, cuando sales del coche en ese momento, ya estás harto porque te has salido de la pista por segunda vez debido a un problema similar», dijo Verstappen, refiriéndose al alerón trasero giratorio que Red Bull no está utilizando este fin de semana.

«También sé que el equipo está haciendo todo lo posible para resolver estas cosas, y está claro que a ellos tampoco les gusta ver esos accidentes. Es frustrante cuando ocurre. Pero el miércoles ya estaba de vuelta en el simulador, así que el trabajo simplemente continúa».

Ese día también se habló de otro tema que Verstappen destacó en Silverstone: su sensación de que Red Bull no le ha estado escuchando lo suficiente. Ya había planteado esa cuestión en Canadá y la repitió de nuevo tras el GP de Gran Bretaña.

«Han analizado muchas cosas y han llegado a conclusiones sobre ciertos aspectos. Otras cosas siguen siendo un poco más difíciles de entender. Pero todo lo que he dicho se ha tenido en cuenta y lo hemos hablado», afirmó.

«Pero cuando vuelvo a la fábrica en un día como ese, no voy a decir: “Chicos, no me están escuchando” ni cosas por el estilo. Esas conversaciones no funcionan así».

En ese sentido, parece que se han aclarado las cosas y Verstappen afronta otro fin de semana de carrera con renovado optimismo, aunque sabe que Spa supondrá un reto para Red Bull. Pero durante la jornada de prensa, lo que no dijo fue, posiblemente, más interesante que lo que sí dijo.

Por mucho que a Verstappen le desagraden todas las especulaciones en torno a su futuro, actualmente no tiene ningún incentivo para ponerles fin. O bien le sirven como valiosa baza frente a Red Bull, o bien le brindan la oportunidad de explorar de verdad sus opciones en otros equipos.

El año pasado, la saga llegó efectivamente a su fin durante la jornada de prensa en Hungría. Por ahora, sin embargo, Verstappen aún no se encuentra en esa fase —independientemente de lo que finalmente quiera hacer el año que viene— y eso, desde luego, no le perjudica en absoluto.

16 de julio de 2026
Oliver Bearman habla de sus opciones para el 2027, ¿Red Bull en la mira?

Oliver Bearman es uno de los jóvenes talentos más prometedores de la Fórmula 1. Sin embargo, aunque el británico de 21 años, que actualmente pilota para Haas, ya está estrechamente vinculado a Ferrari como piloto junior, el camino hacia su ansiado asiento fijo en la Scuderia el próximo año sigue bloqueado.

Esto se debe a que Charles Leclerc extendió recientemente su contrato a largo plazo con el equipo italiano, y Lewis Hamilton está experimentando un resurgimiento tras su sorprendente victoria en Barcelona. Esto significa que Bearman probablemente tendrá que esperar al menos un año más para tener su oportunidad en el codiciado habitáculo de Ferrari.

¿Es esta razón suficiente para empezar a buscar alternativas? Según el comentarista de Sky Sports F1, David Croft, Red Bull está siguiendo muy de cerca a Bearman. El equipo podría considerar al británico como un posible sucesor de Max Verstappen, en caso de que el neerlandés abandone el equipo después de esta temporada.

Bearman, sin embargo, se muestra tranquilo. “En primer lugar, es muy halagador escuchar algo así en relación con un equipo tan exitoso como Red Bull”, dijo el británico antes del Gran Premio de Bélgica. “Y es agradable que se me vincule con ellos, aunque solo sean rumores”.

Ralf Schumacher: Bearman sería “mi primera opción”

Sin embargo, la teoría no es del todo improbable: “Tiene un gran potencial y la cabeza bien amueblada, es simpático y, en mi opinión, merece una oportunidad en un buen coche”, elogió el experto Ralf Schumacher en el podcast de Sky, Backstage Pit Lane, viendo a Bearman como una sólida alternativa a Verstappen.

“Si fuera posible ficharlo, mi primera opción sería Oliver Bearman, si creen que no pueden confiar en [Isack] Hadjar. Yo, personalmente, diría que sí pueden confiar en él”. El problema: Bearman tiene contrato con Ferrari.

El británico forma parte de la Academia de Pilotos de Ferrari desde 2022 y ha estado estrechamente vinculado a la Scuderia desde entonces, incluyendo una carrera como sustituto del enfermo Carlos Sainz en Arabia Saudí en 2024. “La única pregunta es por qué Ferrari lo dejaría ir; me resulta incomprensible”, afirma Schumacher.

“Si Hamilton solo pilota un año más, entonces la pregunta es por qué dejarían escapar semejante joya”. De hecho, actualmente hay pocos indicios de que Ferrari vaya a dejar marchar a su joven piloto. Y el propio Bearman no oculta que, idealmente, su futuro está en Ferrari, aunque ahora mismo no lo parezca.

La única pregunta es por qué Ferrari lo dejaría ir; me resulta incomprensible.

Bearman «aún no tiene contrato para el año que viene».

«Bueno, eso espero», dice el actual piloto de Haas. «Digámoslo así: no tengo la última palabra. Pero Ferrari confió en mí desde el principio de mi etapa en la Fórmula 3 y me dio este coche también para 2024. De hecho, gracias a ellos estoy aquí ahora».

«Ahora mismo, disfruto de mi trabajo en Haas. Y cuanto más rápido sea ahora, más fácil será para mí en el futuro», añade Bearman, revelando: «Por el momento, no tengo contrato para el año que viene. Así que, por decirlo de alguna manera, sigo sin saber nada».

¿Significa esto que Bearman está completamente libre para la temporada 2027 y podría tomar cualquier camino, incluso ir a Red Bull? «No, no he dicho eso», indica el británico, sugiriendo que la conexión con Ferrari aparentemente continúa el año que viene, y que solo queda por resolver la cuestión de un posible asiento para 2027.

«Por el momento, disfruto de mi trabajo en Haas. Y cuanto más rápido sea ahora, más fácil me resultará en el futuro», añade Bearman, revelando: «Actualmente, no tengo contrato para el año que viene. Así que, por así decirlo, sigo sin saber nada». Bearman ha desmentido las especulaciones sobre un posible fichaje por Red Bull. «Son solo rumores», reiteró el joven piloto de Ferrari, «y estoy totalmente centrado en mi trabajo actual aquí en Haas».

16 de julio de 2026
Red Bull renuncia al alerón "macarena" en el GP de Bélgica por la seguridad de Verstappen

Red Bull da marcha atrás y renuncia al alerón trasero reversible. El equipo de Milton Keynes, tras dos graves accidentes sufridos por Max Verstappen debido a que los alerones móviles no se cerraron, ha optado por volver a un alerón móvil más tradicional. En el RB22 que se está preparando en el box de Spa-Francorchamps ha desaparecido la versión «Macarena» diseñada por los aerodinámicos de Pierre Waché.

La FIA también ha hecho oír su voz, ya que las graves salidas de pista del cuatro veces campeón del mundo en la clasificación del GP de Austria en el Red Bull Ring y en la vuelta 47 del GP de Gran Bretaña en Silverstone se debieron a dos problemas distintos en el cierre de los elementos móviles. El holandés tuvo suerte de no chocar violentamente contra las barreras, ya que los accidentes se produjeron en dos curvas de alta velocidad que, afortunadamente, contaban con vías de escape adecuadas.

Laurent Mekies, director del equipo Red Bull Racing

Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images

No obstante, se ha desatado una justificada alarma de seguridad que ha llevado a los comisarios técnicos de la Federación Internacional a investigar a fondo lo ocurrido, una investigación que siempre se pone en marcha tras accidentes graves, aunque los pilotos hayan salido ilesos de los mismos.

Así pues, ha sido Red Bull la que se ha visto obligada a dar un paso atrás, ya que la otra escudería que utiliza el alerón trasero invertido nunca ha mostrado ningún problema de fiabilidad ni de seguridad.

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En el paddock se había extendido el rumor de que incluso Ferrari podría sufrir las consecuencias de las salidas de pista de Max, pero, por lo que sabemos, no es así: el «Macarena» de la Scuderia no está siendo investigado como lo ha estado la versión de Red Bull, sobre todo porque los dos equipos han desarrollado conceptos similares con diseños muy distintos en cuanto a su funcionamiento y activación.

En el RB22, por lo tanto, podemos ver un alerón trasero que renuncia al concepto de reversibilidad: sin duda, un paso atrás en cuanto a eficiencia aerodinámica, pero sin duda un paso adelante en materia de seguridad.

Verstappen había criticado duramente en Silverstone lo ocurrido en la curva Stowe: el equipo dirigido por Laurent Mekies no puede permitirse más problemas, sobre todo porque el cuatro veces campeón del mundo se encuentra de nuevo en una fase crítica de su relación con Red Bull y, al parecer, estaría exigiendo garantías concretas para el futuro. Según el holandés, el equipo no está a la altura de las expectativas de una escudería de primera línea y pediría un refuerzo de las funciones tras las demasiadas salidas de pista de los dos últimos años.

16 de julio de 2026
Analista piensa que tener a Verstappen y Antonelli como compañeros sería "una receta para el desastre"

El expiloto de Fórmula 1 Jolyon Palmer advirtió a Mercedes que emparejar a Max Verstappen con Kimi Antonelli sería una «receta para el desastre» si se liberara un asiento en la escudería de Brackley.

Verstappen ha estado en el centro de los rumores que lo vinculan con Mercedes desde hace tiempo y, más recientemente, con McLaren. Si bien ninguno de estos movimientos se ha confirmado, Palmer dio su opinión sobre la dinámica cambiante en Mercedes y el mercado de pilotos.

Con Antonelli demostrando ser un aspirante al campeonato en tan solo su segunda temporada en la categoría y con una ventaja de 25 puntos sobre su compañero de equipo George Russell, Palmer cree que el italiano se ha consolidado firmemente como líder del equipo.

«Lo único que veo en Mercedes es que si George se fuera y decidiera empezar de cero en otro lugar —lo cual es una gran incógnita—, ¿querría Toto Wolff emparejar a su ahora gran talento Kimi Antonelli con Max Verstappen?», preguntó Palmer durante su aparición en el podcast F1 Nation junto al expiloto de la IndyCar Series James Hinchcliffe. «Eso parece una receta para el desastre. Ahora Kimi, creo, ha demostrado ser un piloto de primera. No va a llegar y conformarse con ser el segundo plato. Kimi ha elevado su nivel hasta tal punto que, si George se va, Max ya no es el reemplazo ideal.»

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

El presentador Tom Clarkson añadió, en tono de broma: «Dicen que es una receta para el desastre, pero para nosotros es un éxito rotundo».

El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, confirmó recientemente su interés en mantener la misma alineación de pilotos para 2027. «No queremos cambiar nada», declaró Wolff a Sky Sports F1 durante el fin de semana del Gran Premio de Austria. «También se lo hemos dicho a George; creo que es una buena alineación para nosotros. Estoy muy contento con ambos».

El Gran Premio de Bélgica se celebrará este fin de semana, del 17 al 19 de julio, en Spa-Francorchamps.

16 de julio de 2026
Max Verstappen firma a un piloto junior de McLaren para su propio equipo

Max Verstappen ha firmado a Dries van Langendonck, piloto junior de McLaren, para su equipo de carreras, marcando el primer paso del cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1 en el desarrollo de pilotos.

La escudería Verstappen Racing del piloto de Red Bull proporcionará «apoyo y orientación adicionales» a van Langendonck a medida que avance por las categorías junior.

El joven de 15 años se incorporó al programa de desarrollo de pilotos de McLaren en julio de 2024 tras sellar el título del World Junior Karting de 2023.

Tras dar el salto a las carreras de monoplazas a finales del año pasado, logrando la pole y la victoria en su primer fin de semana en el campeonato de la Fórmula 4 Británica, el adolescente nacido en Bélgica compite en la serie a tiempo completo en 2026. Van Langendonck lidera actualmente la clasificación de la F4 Británica tras una doble victoria en Zandvoort.

«Estoy impresionado por el rápido progreso que Dries ha logrado durante su carrera y el talento que ha mostrado tanto en el karting como en sus primeros pasos en las carreras de fórmula abierta,» dijo Verstappen.

«Después de conocer a Dries y a su familia, estoy convencido de que están todas las señales para convertirse en un gran piloto en el futuro.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

«Por lo tanto, mi equipo de gestión y yo, con el apoyo de simulador de Verstappen Racing Pro Simulation, ayudaremos a Dries a alcanzar el objetivo final de la Fórmula 1.»

Tras crear su propio equipo de GT y sim racing, este movimiento es el primero de Verstappen en la gestión de pilotos junior mientras sigue desarrollando sus intereses fuera de las carreras de F1.

«Verstappen Racing me proporciona el apoyo para llevarme al siguiente nivel en mi carrera y marca un paso importante en mi camino hacia la Fórmula 1 como objetivo final,» dijo van Langendonck.

«Poder aprender de un piloto tan experimentado como Max y contar con el apoyo de su equipo profesional de gestión, junto con el de McLaren Racing, es realmente increíble. Estoy muy agradecido. Seguiré esforzándome para maximizar mis actuaciones mientras hago lo que más me gusta: correr.»

El acuerdo también proporciona una conexión entre Verstappen Racing y McLaren, con van Langendonck previsto a seguir formando parte del programa junior de McLaren. Recientemente surgieron rumores que vinculaban a Verstappen con el equipo de F1 con sede en Woking, pero se creía que las conversaciones se centraban en que ambas partes entendieran sus opciones más que en un movimiento serio por el piloto neerlandés.

Pero, con Verstappen aún sin comprometer su futuro con Red Bull en medio de su frustración con la nueva generación de coches de F1, la noticia ha despertado una nueva intriga entre el piloto neerlandés y McLaren.

16 de julio de 2026
Cinco cosas a las que hay que prestar atención en el Gran Premio de Bélgica de F1 2026

La Fórmula 1 vuelve tras una semana de descanso con una de las pruebas favoritas de los aficionados, el Gran Premio de Bélgica, que se celebra en el circuito de Spa-Francorchamps.

Esta será la décima prueba de la temporada 2026 y la primera de un programa doble, antes de que el Gran Premio de Hungría marque el inicio del parón veraniego anual de la F1.

Así pues, aquí tienes cinco aspectos a los que prestar atención en el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1.

¿Se harán realidad los temores de los pilotos sobre la gestión de la energía en Spa?

Aquellos que solo existen para publicar «Gestión de la batería en la Fórmula 1» en los resúmenes de YouTube de las carreras de F1 podrían tener la oportunidad de copiar y pegar sus comentarios debajo del vídeo de este año del Circuito de Spa-Francorchamps. Muchos de los pilotos han sugerido que el Gran Premio de Bélgica podría desarrollarse de forma similar a Silverstone, en el que la gestión de la energía volverá a ser un factor determinante a lo largo de la vuelta.

He aquí el motivo. A la salida de La Source, nos encontramos con la larga zona de aceleración que atraviesa Eau Rouge, Raidillon y la recta de Kemmel, sin tregua hasta que los coches llegan a Les Combes. Aquí hay una pequeña oportunidad para recargar, pero es probable que veamos el uso de la energía en Pouhon, luego un pequeño respiro y, a continuación, más en Blanchimont. Dado que muchas de las curvas son de velocidad media-alta, será difícil recargar por completo durante la vuelta, como ocurrió en Silverstone. Tendrán que esperar a la chicane y a La Source para llevar a cabo una recuperación de energía significativa.

Así pues, verás a los pilotos seleccionando dónde despliegan la energía y dónde la reservan. Es de esperar que la mayoría ahorre energía para la recta de Kemmel y Blanchimont, lo que podría hacer que el resto de la vuelta pareciera un poco aburrida.

Ese es el peor de los casos, al menos. Si hay algo claro, es que a los pilotos les gusta pintar el panorama más pesimista y luego sorprenderse de que los niveles de energía no fueran tan malos.

En Silverstone todo salió bastante bien y, claro, algunos coches se quedaron tirados por falta de batería, pero no fue tan grave como se pintó. No será fácil para los pilotos, eso está claro, pero no creo que vaya a ser ni de lejos tan exagerado como afirma Fernando Alonso, que dice que los coches de F2 serán más rápidos. Aunque quizá sean más rápidos que el Aston Martin…

– Jake Boxall-Legge

Kimi Antonelli debe recuperarse allí donde todo salió mal el año pasado

Hace poco más de un mes, Kimi Antonelli estaba en la cresta de la ola, tras conseguir su quinta victoria consecutiva en el Gran Premio de Mónaco y liderar el campeonato del mundo con 66 puntos de ventaja. Pero en las últimas tres pruebas, Antonelli ha sumado menos puntos que los otros siete pilotos de los cuatro equipos principales.

Por supuesto, esto se debió en gran medida a la mala suerte, con fallos mecánicos en Barcelona y Silverstone, pero la ventaja del italiano sobre su compañero de equipo en Mercedes, George Russell, se ha reducido, no obstante, a 25 puntos.

Por lo tanto, Antonelli necesita recuperarse este fin de semana en Spa-Francorchamps, un circuito en el que cosechó tantos éxitos en las fórmulas inferiores y, sin embargo, vivió un fin de semana tan difícil en su temporada de debut.

Hace un año, en Bélgica, el joven no logró superar la Q1 en ninguna de las dos sesiones de clasificación, terminando 17.º en la carrera sprint y 16.º en la carrera principal. Sin embargo, el Antonelli de la especificación 2026 es un producto más seguro de sí mismo y más completo, por lo que no hay razón para que no pueda dejar atrás este recuerdo indeseado.

– Ben Vinel

Otra prueba para Red Bull en el circuito de F1 favorito de Max Verstappen

Normalmente, el Gran Premio de Bélgica sería una de las carreras que más espera Max Verstappen. El Nordschleife ocupa un lugar especial para él, pero, dentro del calendario actual de la F1, Spa-Francorchamps se sitúa en lo más alto de su clasificación, al igual que para muchos otros pilotos.

Este año, sin embargo, hay dos aspectos que cambian. En primer lugar, se prevé que el circuito de las Ardenas vuelva a suponer una experiencia complicada para los pilotos en lo que respecta a la gestión de la energía. Al igual que Silverstone, Spa es lo que el director del equipo McLaren, Andrea Stella, suele describir como un «circuito que consume mucha energía».

Como resultado, Spa se vivirá de forma diferente a años anteriores, al tiempo que promete ser otra dura prueba para Red Bull.

El jefe del equipo, Laurent Mekies, admitió en Silverstone que a su equipo le cuesta cuando la gestión de la energía cobra aún más importancia de lo habitual, y ese volverá a ser el caso en Bélgica. Red Bull parece tener carencias en la parte eléctrica de su unidad de potencia, pero sin un token ADUO no hay nada que el equipo pueda hacer para solucionarlo.

Por último, sigue el escrutinio en torno al alerón trasero giratorio de Red Bull. Tanto el equipo como la FIA están analizando el concepto para garantizar que cumple plenamente con todos los requisitos de seguridad, algo que cobrará más importancia que nunca en un circuito de alta velocidad como Spa.

Spa reúne todos los ingredientes para convertirse en otro fin de semana frustrante para Red Bull, que es precisamente lo que el equipo con sede en Milton Keynes querrá evitar, dado que el futuro de Verstappen sigue siendo muy incierto.

– Ronald Vording

¿Podrá Ferrari demostrar que su progreso es real y plantar cara a Mercedes?

Ferrari puede fijarse en sus resultados recientes y destacar que ha ganado dos de los últimos tres grandes prix, pero siempre hay que tener en cuenta más aspectos que la simple clasificación.

Lewis Hamilton fue un merecido ganador en Barcelona, pero tan solo una carrera después terminó a 26 segundos de Russell en Austria, con Charles Leclerc a otros 45 segundos. En Silverstone, la Scuderia se recuperó y Leclerc se alzó con una merecida victoria. Sin embargo, persisten las dudas sobre qué habría pasado si el protector de rueda de Antonelli no hubiera fallado.

La señal alentadora para Ferrari es que Spa se parece más a Silverstone que al Red Bull Ring, aunque plantea un reto muy diferente por sí mismo. La pregunta clave será si Ferrari podrá volver a encontrar la forma de compensar su déficit de potencia, ya que la escudería italiana tiene previsto introducir cambios específicos en la parte trasera de su SF-26 para el Gran Premio de Bélgica.

Por otro lado, aunque Toto Wolff ha afirmado que prefiere tener un coche rápido pero poco fiable antes que lo contrario, Mercedes no puede permitirse seguir sufriendo problemas mecánicos. Queda por ver si la resolución de esos problemas afectará de alguna manera al rendimiento de Antonelli y Russell.

Tras Silverstone, Wolff y el jefe de Ferrari, Fred Vasseur, se pasaron la pelota mutuamente al debatir las posibilidades de que Ferrari pueda plantar cara a Mercedes de forma habitual en 2026. Spa debería ofrecer una indicación mucho más clara de cuál es la verdadera situación de la Scuderia.

– Federico Faturos

Los Racing Bulls buscan la confirmación mientras Alpine intenta recuperarse

Las cosas pueden cambiar rápidamente en la F1. No hace mucho, Alpine parecía llevar la delantera en el pelotón medio, con Franco Colapinto liderando la lucha por detrás de los equipos punteros en Miami y Canadá, terminando 14 segundos por delante de Liam Lawson en esta última carrera.

A ello le siguió el brillante —y oportunista— podio de Pierre Gaslyen Mónaco, que sigue siendo objeto de escrutinio, lo que dejó a Alpine con una ventaja de 15 puntos sobre Racing Bulls en el quinto puesto del campeonato de constructores.

Tres Grandes Premios después, esa ventaja se ha reducido a un solo punto tras una racha de sólidas actuaciones del equipo con sede en Faenza, cuyo paquete de mejoras introducido en Montreal ha supuesto exactamente el paso adelante que esperaba.

Por el contrario, las últimas novedades de Alpine no han dado los resultados esperados. Silverstone resultó especialmente preocupante, ya que Colapinto describió el A526 como «simplemente demasiado lento» después de que el equipo llegara incluso a quedar por detrás de Audi en ritmo puro, mientras que Lawson señaló que todo lo incorporado al coche «ha sido positivo y ha funcionado bien».

Dado que varios de los equipos punteros siguen lidiando con problemas de fiabilidad, ser el mejor del resto ha cobrado cada vez más valor. La pregunta ahora es si Racing Bulls podrá mantener ese impulso en Spa, o si Alpine tiene preparada una respuesta.

– Federico Faturos

15 de julio de 2026
Dos años (y un poco más) después: la crisis política de Red Bull en 2024 tuvo el efecto contrario

En realidad no soy muy oyente de podcasts con temática de Formula 1, ya que es un poco como llevarse el trabajo a casa incluso en el mejor de los casos. Qué me impulsó a escuchar la aparición de Sergio Pérez en el High Performance Podcast un domingo por la tarde de camino al supermercado era un misterio. Y aun así, allí estábamos, prescindiendo de los habituales podcasts caprichosos y de la rotación habitual de EPs de Getdown Services en el viaje a Tesco.

Presentado por el exanfitrión de F1 de la BBC Jake Humphrey, su podcast ha logrado generar suficiente tirón como para reunir una nómina bastante completa de invitados de F1, ofreciendo comentarios bastante perspicaces sobre su vida en la máxima categoría.

Checo Pérez habló con relativa franqueza sobre varios temas: llegar a Europa a una edad temprana para buscar fortuna, tener que familiarizarse con el sistema legal del Reino Unido para empujar a Force India hacia la administración concursal y salvar al equipo de una orden de liquidación por parte de un proveedor impagado y, más tarde, su paso a Red Bull tras perder su asiento en la escudería de Silverstone justo antes de transformarse en Aston Martin. Pérez teorizó que, sin su sorprendente victoria en el Gran Premio de Sakhir de 2020, disputado en el perímetro exterior del circuito de Bahrain (oye F1, ¿qué tal si lo traes de vuelta?), no habría estado en la contienda para reemplazar a Alex Albon en el equipo.

Inicialmente, el mexicano quizá había sido el compañero de equipo más fuerte al que Verstappen se había enfrentado desde que Daniel Ricciardo se marchó. No era tanto que solo hubiera conseguido una victoria en 2021, con el triunfo en su eterno coto de caza feliz en Bakú, sino lo que hizo por Verstappen en la, ejem, polémica final de Abu Dhabi, proporcionándole a su compañero un rebufo para la pole, y más tarde reteniendo a Lewis Hamilton para echarle una mano a su compañero. El título de ‘Ministro de Defensa mexicano’ le fue otorgado a Pérez, que esperaba que el reinicio reglamentario de 2022 presentara una oportunidad para presionar más de cerca a Verstappen.

Tras un sólido 2022, en el que Pérez ganó dos veces y acumuló una ráfaga de podios a lo largo del año – aunque todavía como el diligente número 2 de Verstappen – abrió 2023 con una forma arrolladora y realmente parecía que podía llevar la lucha por el título a su compañero de equipo en las primeras etapas. Ambos pilotos de Red Bull, equipados con el poderoso RB19, tenían dos victorias cada uno tras las cuatro primeras rondas. Pérez luego logró la pole en Miami cuando Verstappen no consiguió marcar tiempo, pero este fue el punto de inflexión; el neerlandés alcanzó y adelantó a Pérez en las últimas fases de la carrera, pese a salir desde una modesta novena posición. La moral del mexicano pareció venirse abajo a partir de ese momento, encontrándose luchando contra maquinaria inferior mientras Verstappen arrasaba victoria tras victoria en una de las temporadas más dominantes jamás concebidas.

En su reciente aparición en el podcast, Pérez reiteró una frase que ya había dado en 2023: que el entonces jefe Christian Horner le dijo que Red Bull era prácticamente un equipo de un solo coche, y que corría con dos coches por obligación. «La primera vez que conocí a Christian, me dijo: ‘Corremos con dos coches porque tenemos que hacerlo; de lo contrario, estaríamos súper contentos de correr solo con un coche. Todo es para Max, alrededor de Max. Queremos ganar el campeonato’», afirmó.

Un frente unido: Red Bull disfrutaba de su consagración en 2023… hasta que todo empezó a desmoronarse.

Photo by: Simon Galloway / Motorsport Images

La falta de estabilidad en el segundo coche no ayudó. Cuando Ricciardo se marchó a Renault, quizá percibiendo que el poder en el equipo empezaba a desplazarse, Pierre Gasly fue colocado en el coche e inmediatamente tuvo problemas con el tren delantero puntiagudo con el que Verstappen trabajaba con facilidad. Cuando las actuaciones de Gasly no se consideraron a la altura, Albon fue reclutado tras media temporada, y tuvo exactamente los mismos problemas que su predecesor.

Pérez, con más experiencia, parecía que podía manejar el coche. Pero el consenso durante 2023 fue que, a medida que las mejoras del RB19 hacían que Verstappen estuviera más satisfecho con el manejo del coche, la confianza se desplazó algo lejos de Pérez. Lo mismo podría decirse de 2024, aunque el RB20 de ese año se volvió demasiado extremo para Verstappen, quien lo calificó de «monstruo inmanejable». Y así, Red Bull volvió a lo de siempre después de que Pérez fuera despedido a final de año; Liam Lawson duró dos carreras, fue cambiado por Yuki Tsunoda, y ninguno tuvo realmente la oportunidad de adaptarse a la naturaleza del paquete de Red Bull.

Retrocedamos un segundo; si la afirmación de Pérez de que Red Bull estaba diseñado a la medida de Verstappen es correcta, entonces es interesante ver la progresión del equipo desde ahí. En el antiguo núcleo formado por Horner, Helmut Marko, Adrian Newey, Gianpiero Lambiase, Jonathan Wheatley, et al., Verstappen tenía detrás un equipo que estaba encantado de que así fuera. Y si tienes un segundo asiento propenso a la rotación, tendría todo el sentido basar la dirección técnica en el piloto que a) es un talento generacional y uno de los pilotos más notables jamás vistos en F1, y b) probablemente se mantendrá firme.

Por supuesto, las cosas cambiaron durante 2024 y un par de años después del fallecimiento de Dietrich Mateschitz. El dominio de dos décadas de Horner sobre los asuntos del equipo se aflojó cuando se le imputaron acusaciones de mala conducta, y se filtró a todo el paddock un álbum de mensajes de WhatsApp que supuestamente eran sus comunicaciones con una empleada del equipo. Las sacudidas continuaron justo cuando Horner parecía haber superado lo peor de la tormenta, ya que se sabía que él y Marko discrepaban en varios puntos sobre la dirección del equipo. Horner buscó consolidar su poder con el lado tailandés de la propiedad de Red Bull GmbH, mientras que Marko se alió con el lado austriaco.

Mekies parece haber aportado equilibrio al equipo. Hadjar está haciendo un buen trabajo en su segunda temporada, y realmente le está aguantando el pulso a Verstappen en términos de ritmo a una vuelta

El entorno de Verstappen también apoyó a Marko. El cisma interno pareció ser una de las razones por las que Newey se marchó a Aston Martin, evidentemente buscando una vida tranquila en una estructura menos conflictiva, mientras que Wheatley se fue a Suiza para un breve periodo como director del equipo Sauber/Audi.

La eventual destitución de Horner no fue del todo sorprendente en cuanto al resultado, pero sin duda lo fue en cuanto al momento; la guerra intestina e interna en Red Bull parecía haber remitido, con Horner y Marko mostrándose ligeramente más cómodos en compañía del otro.

La llegada de Laurent Mekies como director del equipo pareció poner fin a las luchas políticas en Milton Keynes, y el francés puso orden para asegurarse de que no solo se atendiera a Verstappen, sino también para ayudar a Tsunoda con sus dificultades con el coche de Red Bull. Este último punto no terminó de funcionar, ya que Tsunoda fue finalmente depuesto por Isack Hadjar, pero la llegada de Mekies coincidió con el entonces improbable desafío de Verstappen por el título de 2025.

Mekies ha logrado reunificar la estructura de Red Bull, aunque 2026 no ha sido un camino sencillo.

Photo by: Max Slovencik / Getty Images

Aunque Red Bull está encontrando la vida más difícil esta temporada con un chasis RB22 de Jekyll y Hyde, Mekies parece haber aportado equilibrio al equipo. Hadjar está haciendo un buen trabajo en su segunda temporada, y realmente le está aguantando el pulso a Verstappen en términos de ritmo a una vuelta. El ritmo de carrera todavía se le escapa un poco al francés, pero debemos recordar que es solo su segundo año en F1.

Claro, Verstappen ha estado algo descontento con el coche, pero eso no le ha impedido encadenar algunas actuaciones de la vieja escuela con él – piensa en Montreal y Austria. Verstappen sigue siendo el piloto principal, pero Hadjar está recibiendo las oportunidades para rendir junto a él.

Entonces, ¿ha merecido la pena todo esto? En el punto álgido de las preocupaciones en torno a Horner, Jos Verstappen pronosticó que «el equipo corre el peligro de quedar hecho pedazos» y que «va a explotar»; sin querer hablar por él, le habría complacido el resultado inicial en 2025, pero quizá menos la salida de Marko.

¿Ha sido, en última instancia, de alguna ayuda para su hijo?

En todo caso, podría argumentarse que ha ocurrido lo contrario; uno por uno, el eje Verstappen se ha ido marchando. Newey se fue, Horner (que seguía dispuesto a respaldar al tetracampeón) fue despedido, Marko se marchó a finales de 2025, y ahora Lambiase tiene previsto unirse a McLaren en 2028. No es de extrañar que hayan surgido rumores sobre Verstappen manteniendo conversaciones con McLaren, ya que la estructura interna de Red Bull ha cambiado mucho respecto a la que presidió los años de gloria del neerlandés.

Hace un año más o menos, se podía decir que este seguía siendo el equipo de Verstappen; él y el coche eran uno, persiguiendo a la pareja de McLaren como un tiburón dando vueltas, y plenamente respaldado por un equipo voraz que esperaba continuar su exitosa racha en la era del efecto suelo. Hoy es un poco más difícil decir eso cuando Verstappen está evidentemente decepcionado de que no se lo escuche, o expresando su decepción con el coche, o considerando activamente otras oportunidades laborales.

Verstappen no parece muy entusiasmado con la idea de tener que conducir un ladrillo…

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Eso no quiere decir que Red Bull no necesitara una renovación, pero necesitaba definirse: ¿era un equipo de Formula 1, o el equipo de Formula 1 de Max Verstappen? Optar por lo primero quizá no habría ocurrido bajo su gestión anterior.

Así lo expresó Pérez en su aparición en High Performance: «Hubo momentos muy duros, periodos muy difíciles también hacia el final. La presión y todo el mundo internamente. Tuvimos demasiado éxito. Así que la gente se aburrió, creo, y estaban peleándose entre ellos y todo el drama alrededor del final, pero fueron cuatro años fantásticos».

Y eso es todo, ¿no? Cuando las cosas van bien, la gente quiere meter la cuchara, sin importar cómo haga que sepa el pastel después. La lista de deseos de ciertas personas dentro del campamento de Red Bull se ha cumplido por completo… pero no ha tenido el efecto que querían.

Hadjar ha estado más cerca de Verstappen de lo que a este le habría gustado…

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

15 de julio de 2026
Verstappen "se arrepiente absolutamente" de no haber ido a Mercedes, dice Steiner

El exdirector del equipo Haas de Fórmula 1, Guenther Steiner, cree que Max Verstappen se arrepiente «absolutamente» de no haber aceptado ofertas anteriores para unirse a Mercedes, afirmando que la ventana para que el cuatro veces campeón haga el cambio está firmemente cerrada.

El futuro de Verstappen ha sido objeto de un intenso escrutinio en el paddock tras un período turbulento en Red Bull. La frustración del neerlandés estalló durante el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, donde un fallo recurrente del alerón trasero provocó que hiciera un trompo y quedara varado en la grava en la curva Stowe.

El problema mecánico, similar al que sufrió en el Gran Premio de Austria, provocó una serie de mensajes contundentes por la radio del equipo.

Aunque los rumores han vinculado persistentemente a Verstappen con una salida del equipo de Milton Keynes, Steiner sugiere que Verstappen perdió su oportunidad de unirse a Mercedes.

Durante una aparición en The Red Flags Podcast, Steiner explicó: «Absolutamente. Estoy seguro de que se arrepiente. Pero en ese momento, porque fue cuando se estaba llevando a cabo toda esta negociación con George y Mercedes. Creo que la alternativa habría sido Max allí, y creo que Max simplemente no estaba seguro de lo que iba a pasar en el futuro, y entonces se le escapó.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

«Creo que la oportunidad habría sido entonces y allí, y no sé si podría haber salido del contrato ese año.»

Al abordar por qué cree que ahora es «demasiado tarde» para que el piloto de 28 años se una al equipo de Brackley, Steiner señaló la sólida alineación de pilotos que Mercedes ya tiene. Tanto George Russell como Kimi Antonelli parecen destinados a seguir con Mercedes en 2027 después de que el jefe del equipo, Toto Wolff, confirmara recientemente que le gustaría conservar a los pilotos actuales para el próximo año.

«Pero lo convencieron de quedarse donde está, y esperó hasta que llegaran las nuevas regulaciones, y ahora obviamente parece que es demasiado tarde», añadió Steiner.

13 de julio de 2026

Así están los duelos entre compañeros de equipo en clasificación en la F1 2026

Después de cada sesión de clasificación de F1, Motorsport.com publica el registro de clasificación de cada equipo en términos de duelos entre compañeros de equipo.

Este registro se basa exclusivamente en los resultados de clasificación para que las penalizaciones en parrilla no alteren las estadísticas.

Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, esto se mencionará en la tabla.

De cara al Gran Premio de Bélgica de este fin de semana, así se encuentran las cosas en cada una de las escuderías.

McLaren

Oscar Piastri	4-9 (4-5 sin sprints)	Lando Norris
5	Australia	6 (+0.095s en Q3)
5 (+0.083s en SQ3)	China (sprint)	3
5	China	6 (+0.058s en Q3)
3	Japón	5 (+0.277s en Q3)
3 (+0.239s en SQ3)	Miami (sprint)	1
7 (+0.317s en Q3)	Miami	4
4 (+0.019s en SQ3)	Canadá (sprint)	3
4 (+0.052s en Q3)	Canadá	3
7	Mónaco	8 (+0.141s en Q3)
7 (+0.089s en Q3)	Barcelona	4
7 (+0.009 en Q3)	Austria	6
7 (+0.032s en SQ3)	Gran Bretaña (sprint)	6
8 (+0.155s en Q3)	Gran Bretaña	6

Mercedes

George Russell	6-7 (4-5 sin sprints)	Kimi Antonelli
1	Australia	2 (+0.293s en Q3)
1	China (sprint)	2 (+0.289s en SQ3)
2 (+0.222s en Q3)	China	1
2 (+0.298s en Q3)	Japón	1
6 (+0.402s en SQ3)	Miami (sprint)	2
5 (+0.399s en Q3)	Miami	1
1	Canadá (sprint)	2 (+0.068s en SQ3)
1	Canadá	2 (+0.068s en Q3)
6 (+0.394s en Q3)	Mónaco	1
1	Barcelona	3 (+0.319s en Q3)
1	Austria	4 (+0.301 en Q3)
5 (+0.346s en SQ3)	Gran Bretaña (sprint)	2
4 (+0.370s en Q3)	Gran Bretaña	1

Red Bull

Max Verstappen	10-3 (6-3 sin sprints)	Isack Hadjar
sin tiempo en Q1 – salida de pista	Australia	3
8	China (sprint)	10 (+0.469s en SQ3)
8	China	9 (+0.119s en Q3)
11 (+0.158s en Q2)	Japón	8
5	Miami (sprint)	9 (+0.961s en SQ3)
2	Miami	Descalificado – infracción técnica (+0.825s en Q3)
7	Canadá (sprint)	8 (+0.101s en SQ3)
6	Canadá	7 (+0.028s en Q3)
2	Mónaco	5 (+0.340s en Q3)
5	Barcelona	6 (+0.056s en Q3)
5	Austria	8 (+0.157 en Q3)
3	Gran Bretaña (sprint)	8 (+0.138s en SQ3)
7 (+0.147s en Q3)	Gran Bretaña	5

Ferrari

Charles Leclerc	6-7 (5-4 sin sprints)	Lewis Hamilton
4	Australia	7 (+0.151s en Q3)
6 (+0.367s en SQ3)	China (sprint)	4
4 (+0.013s en Q3)	China	3
4	Japón	6 (+0.162s en Q3)
4	Miami (sprint)	7 (+0.379s en SQ3)
3	Miami	6 (+0.176s en Q3)
6 (+0.084s en SQ3)	Canadá (sprint)	5
8 (+0.108s en Q3)	Canadá	5
5 (+0.072s en Q3)	Mónaco	3
10 (sin tiempo – choque en Q3)	Barcelona	2
2	Austria	3 (+0.059 en Q3)
4 (+0.327s en SQ3)	Gran Bretaña (sprint)	1
2	Gran Bretaña	3 (+0.172s en Q3)

Williams

Alexander Albon	2-9 (1-7 sin sprints)	Carlos Sainz
15	Australia	No salió a pista
18 (+0.544s en SQ1)	China (sprint)	17
18 (+0.455s en Q1)	China	17
17 (+0.161s en Q1)	Japón	16
14	Miami (sprint)	15 (+0.008s en SQ2)
16 (+0.378s en Q2)	Miami	14
No salió a pista – choque en FP1	Canadá (sprint)	10
18 (+0.575s en Q1)	Canadá	15
11	Mónaco	12 (+0.028s en Q2)
18 (+0.543s en Q1)	Barcelona	16
18 (+0.257 en Q1)	Austria	17
16 (+0.453s en SQ2)	Gran Bretaña (sprint)	15
16 (+0.120s en Q2)	Gran Bretaña	15

Racing Bulls

Arvid Lindblad	4-8 (3-6 sin sprints)	Liam Lawson
9 (+1.253s en Q3)	Australia	8
15 (+0.334s en SQ2)	China (sprint)	13
15 (+0.019s en Q2)	China	14
10	Japón	14 (+0.386s en Q2)
16	Miami (sprint)	17 (+0.171s en SQ1)
17 (+0.538s en Q1)	Miami	12
9	Canadá (sprint)	No salió a pista
9	Canadá	12 (+0.349s en Q2)
15 (+0.777s en Q2)	Mónaco	10
11 (+0.255s en Q2)	Barcelona	8
10 (+0.052 en Q3)	Austria	9
10 (+0.440s en SQ3)	Gran Bretaña (sprint)	9
9	Gran Bretaña	10 (+0.411s en Q3)

Aston Martin

Lance Stroll	2-9 (2-6 sin sprints)	Fernando Alonso
No salió a pista	Australia	17
20 (+0.570s en SQ1)	China (sprint)	19
21 (+0.792s en Q1)	China	19
22 (+0.274s en Q1)	Japón	21
sin tiempo	Miami (sprint)	no clasificado
19 (+0.066s en Q1)	Miami	18
18 (+0.594s en SQ1)	Canadá (sprint)	16
21 (+0.999s en Q1)	Canadá	19
22 (+0.712s en Q1)	Mónaco	21
21	Barcelona	22 (+0.057s en Q1)
22 (+0.421 en Q1)	Austria	21
22 (+0.078s en SQ1)	Gran Bretaña (sprint)	21
21	Gran Bretaña	22 (+0.162s en Q1)

Haas

Esteban Ocon	3-10 (2-7 sin sprints)	Oliver Bearman
13 (+0.180s en Q2)	Australia	12
12 (+0.138s en SQ2)	China (sprint)	9
13 (+0.341s en Q2)	China	10
12	Japón	18 (+0.175s en Q1)
18 (+0.631s en SQ1)	Miami (sprint)	13
15 (+0.205s en Q2)	Miami	13
14	Canadá (sprint)	15 (+0.269s en SQ2)
17 (+0.396s en Q1)	Canadá	16
17	Mónaco	19 (+0.092s en Q1)
17 (+0.502s en Q1)	Barcelona	15
15 (+0.294 en Q2)	Austria	13
18 (+0.631s en SQ1)	Gran Bretaña (sprint)	17
17 (+0.110s en Q1)	Gran Bretaña	14

Audi

Nico Hulkenberg	7-6 (5-4 sin sprints)	Gabriel Bortoleto
11 (+0.082s en Q2)	Australia	10
11	China (sprint)	14 (+0.139s en SQ2)
11	China	16 (+0.611s en Q2 – choque)
13 (+0.397s en Q2)	Japón	9
12 (+0.025s en SQ2)	Miami (sprint)	11
11	Miami	22 (+4,092s en Q1 – fallo de frenos)
11	Canadá (sprint)	12 (+0.032 en SQ2)
11	Canadá	13 (+0.185s en Q2)
13	Mónaco	16 (sin tiempo en Q2 – choque en Q1)
9	Barcelona	12 (+0.233s en Q2)
14 (+0.318 en Q2)	Austria	12
13 (+0.028s en SQ2)	Gran Bretaña (sprint)	12
13 (+0.615s en Q2)	Gran Bretaña	11

Alpine

Pierre Gasly	8-5 (6-3 sin sprints)	Franco Colapinto
14	Australia	16 (+0.769s en Q2)
7	China (sprint)	16 (+0.922s en SQ2)
7	China	12 (+0.354s en Q2)
7	Japón	15 (+0.753s en Q210
10 (+0.154s en SQ3)	Miami (sprint)	8
9 (0.048s en Q3)	Miami	8
19 (+1.158s en SQ1)	Canadá (sprint)	13
14 (+0.330s en Q2)	Canadá	10
9	Mónaco	14 (+0.233s en Q2)
14 (+0.070s en Q2)	Barcelona	13
11	Austria	16 (+0.948 en Q2)
11	Gran Bretaña (sprint)	14 (+0.501s en SQ2)
12	Gran Bretaña	19 (+0.976s en Q1)

Cadillac

Sergio Pérez	9-3 (6-3 sin sprints)	Valtteri Bottas
18	Australia	19 (+0.639s en Q1)
No salió a pista	China (sprint)	21
22 (+1.470s en Q1)	China	20
19	Japón	20 (+0.124s en Q1)
19	Miami (sprint)	20 (+0.571s en SQ1)
21 (+0.338s en Q1)	Miami	20
17	Canadá (sprint)	20 (+0.864s en SQ1)
20	Canadá	22 (+0.843s en Q1)
18	Mónaco	20 (+0.536s en Q1)
19	Barcelona	20 (+0.212s en Q1)
19	Austria	20 (+0.085 en Q1)
19	Gran Bretaña (sprint)	20 (+0.244s en SQ1)
20 (+0.713s en Q1)	Gran Bretaña	18

13 de julio de 2026

Etiqueta: Max Verstappen

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