Lando Norris ya se ha disculpado dos veces por su arrebato en Bakú: una en privado ante Franco Colapinto y otra públicamente en Instagram. Según cualquier criterio normal, eso debería haber puesto punto final a lo que acabó siendo un fin de semana complicado. Pero los seguidores del actual campeón han encontrado una entrevista de Colapinto con ESPN Argentina y con ello han descargado su frustración en la sección de comentarios de Reddit dedicada a la F1.
Tras una reinicio con coche de seguridad en la segunda mitad del Gran Premio de Azerbaiyán, Colapinto bloqueó los neumáticos al intentar adelantar por el interior de la curva 1. Su Alpine chocó con el del francés, Pierre Gasly, quien a su vez chocó contra Norris.
Los tres coches quedaron fuera de la carrera. Norris quedó molesto por cómo había terminado su carrera y descargó su ira ante los micrófonos que le esperaban en la zona de prensa lanzando críticas contra Colapinto de las cuales luego se arripintió.
«No lo he visto. Simplemente me han sacado de la carrera. Creo que la FIA debería ser más estricta y empezar a imponer sanciones por este tipo de cosas», declaró Norris a los medios. «Es una imprudencia por parte de la gente. Cuesta mucho dinero. Todas mis piezas están ahora en la basura. Deberían sancionar a la gente, porque esa forma de pilotar no merece estar en la Fórmula 1».
Colapinto se lo tomó con deportividad, disculpándose ante su equipo y ante la escudería de McLaren, y pagará una penalización de cinco puestos en la parrilla este fin de semana.
Una vez que se calmó, Norris se disculpó con Colapinto y, desde entonces, ha publicado lo siguiente en las redes sociales: «Después de la carrera, le envié un mensaje a Franco disculpándome por los comentarios que hice y que, sencillamente, no debería haber dicho».
Franco Colapinto, Alpine
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
«Sé que no debí hacerlo y las emociones estaban a flor de piel, pero eso no es excusa; me equivoqué. Yo mismo he cometido errores a lo largo de los años y sé que esto forma parte, en gran medida, de las carreras y de competir al límite.
«Franco y yo nos hemos entendido bien, seguimos siendo buenos amigos y los dos estamos deseando volver a competir este fin de semana».
Verstappen y Norris, dos campeones diferentes
La entrevista con ESPN fue una oportunidad para Colapinto de dejar atrás lo ocurrido este fin de semana.
«Está claro que se pasó de la raya», dijo Colapinto cuando le preguntaron si Norris se había excedido. «Además, él es el que más habla del odio y todo eso, o al menos lo hacía hace dos años, cuando eso era lo que más le importaba en la vida. Hacer ese tipo de comentarios… Creo que nosotros también somos, por así decirlo, los portavoces de lo que transmitimos a los aficionados, y decir esas cosas está mal, sobre todo en el calor del momento».
Continuó comparando la reacción de Norris con la de Max Verstappen cuando el piloto de Mercedes Kimi Antonelli chocó con él durante el Gran Premio de Austria del año pasado.
«No deberíamos hacerlo, sobre todo un campeón, ¿verdad? Quizá Max no lo haría, o Max no lo hizo cuando ocurrió lo mismo con Kimi, fue exactamente lo mismo. Y él aceptó la disculpa de Kimi muy rápidamente, ¿no? Así que, sí, creo que obviamente son campeones diferentes, pero esas son cosas que hay que evitar. Y, de todos modos, él lo sabe y se disculpó conmigo. Yo también me disculpé con él por haberlo sacado de la carrera, y sí, todo está bien, obviamente».
Los usuarios de la página de F1 en Reddit no lo vieron como un gesto de paz. En cambio, uno comentó: «Vaya manera de no calmar los ánimos», mientras que otro añadió: «Básicamente, ha vuelto a avivar el fuego».
«Creo que lo de “campeones obviamente diferentes” es lo que va a dar la nota», predijo otro, mientras que otro cuestionaba la necesidad de meter a Verstappen en el asunto: «No entiendo por qué sigue metiendo a Max en esto; el incidente no tuvo nada que ver con Max en absoluto».
McLaren se marchó de Bakú sin puntos y con un agujero del tamaño de un Alpine en uno de sus MCL40. Y aunque Norris y Colapinto puedan haber pasado página, los aficionados no parecen haberlo superado.
El Gran Premio de Bahréin de Fórmula 1 comienza en las últimas horas del jueves y las primeras del viernes en territorio latinoamericano, ya que en esta oportunidad se lleva adelante en Malasia.
La carrera estaba originalmente prevista para disputarse en abril en su sede original de Sakhir, pero el conflicto bélico en Medio Oriente llevó primero a su cancelación y luego a encontrar en Sepang una solución para llevar adelante el evento.
La actividad arrancará con dos sesiones de entrenamientos libres de una hora de duración cada una en el trazado de 5,543 kilómetros y 15 curvas. En horario local, esto será a las 12:30 para la primera práctica y a las 16:00 para la segunda, pero los horarios difieren mucho de los que habrá en Latinoamérica.
Horarios del GP de Bahréin de F1 2026 en Malasia
Práctica 1
México: jueves 1 de octubre a las 22:30h
Costa Rica / Belice / El Salvador: jueves 1 de octubre a las 22:30h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: jueves 1 de octubre a las 23:30h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: viernes 2 de octubre a las 00:30h
Argentina: viernes 2 de octubre a las 01:30h
Uruguay / Chile / Paraguay: viernes 2 de octubre a las 01:30h
Práctica 2
México: viernes 2 de octubre a las 02:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: viernes 2 de octubre a las 02:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: viernes 2 de octubre a las 03:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: viernes 2 de octubre a las 04:00h
Argentina: viernes 2 de octubre a las 05:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: viernes 2 de octubre a las 05:00h
¿Cómo ver el GP de Bahréin de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
Se espera lluvia el viernes para la F1 en Malasia
Los pronósticos indican un viernes marcado por la lluvia en Sepang, antes de una mejora progresiva que podría mantenerse durante el resto del fin de semana. Durante el momento más caluroso del día, las temperaturas superarán los 32 °C durante todo el fin de semana.
Los últimos autores de la pole y ganadores en el circuito de Sepang
Valtteri Bottas encontró un motivo para ir en contra de un posible Gran Premio en Imola en diciembre: los impuestos italianos. Además del frío, la niebla y la puesta de sol más temprana en el invierno europeo, el piloto de Cadillac señaló la situación tributaria como una de las razones por las que los pilotos de Fórmula 1 no estarían entusiasmados con la posibilidad de terminar la temporada 2026 en Italia.
«No soy un gran fan porque he oído cómo suele ser el clima en esa época del año. Niebla por la mañana, el sol se pone muy temprano, la temperatura… Y tampoco sé si han oído hablar de los impuestos italianos. Ningún piloto quiere realmente correr en Italia por los acontecimientos recientes», afirmó Bottas durante el día de medios en Sepang.
La cuestión no surgió de la nada. En abril, la Guardia di Finanza, policía financiera italiana, inició inspecciones administrativas en equipos de F1 con sede fuera del país.
El caso implica la tributación de ingresos obtenidos por los pilotos durante carreras realizadas en territorio italiano. Los pilotos habrían recibido cartas relacionadas con los últimos siete años y fueron orientados a pagar al menos el 50% de los impuestos que no se habrían recaudado después de los fines de semana de carrera.
Bottas, incluso, dejó clara su preferencia por una alternativa al circuito italiano.
«Abu Dhabi, no hay impuestos, ¿cierto? Creo que a todo el mundo le gustaría correr en algún lugar más cálido», bromeó.
La posibilidad de que Imola reciba la etapa final de la temporada existe en caso de que los GPs de Qatar y de Abu Dhabi no puedan realizarse. La F1 aún trabaja con el calendario original, pero la ciudad italiana está siendo preparada como alternativa para una eventual carrera el 6 de diciembre.
Bearman ya está pensando en el frío
La cuestión tributaria, sin embargo, no pesa de la misma manera para todos los pilotos. Oliver Bearman admitió que el asunto es «un poco menos relevante» para él que para algunos de sus colegas, pero encontró otro problema en una posible carrera de diciembre: el frío.
«Creo que deberíamos llevar cadenas para la nieve y calentadores de manos. Veremos cómo será, pero definitivamente hará frío si estamos en Imola en diciembre».
Bearman vivió durante algunos años cerca del circuito y conoce las condiciones del invierno en la región. Por eso, su preocupación está más centrada en la temperatura que en la cuenta de la Hacienda italiana.
Además, el británico hizo su debut oficial en la F1 la temporada pasada y, por lo tanto, el valor de sus impuestos que deben pagarse no es tan alto como el de otros competidores que llevan más tiempo en la parrilla.
Verstappen tiene una solución simple para el impuesto
Max Verstappen, por otro lado, no parece tan preocupado ni por el frío ni por la cuestión tributaria.
«Hay lugares peores para estar en invierno que Imola. Hace un poco más de frío que en verano, oscurece un poco más temprano, pero creo que todos somos lo suficientemente inteligentes como para asegurarnos de que no vamos a pilotar en la oscuridad», dijo el piloto de Red Bull.
Y, cuando el tema volvió a los impuestos, Verstappen resumió la situación de manera bastante directa: «No hay problema de impuestos. Solo tienes que pagar el impuesto», remató el tetracampeón.
Cabe recordar que, recientemente, la F1 pasó por Monza y, por lo tanto, la carrera marca otro fin de semana en el que los pilotos tienen que compartir sus ganancias con el gobierno italiano.
Por ahora, la F1 aún no ha confirmado un cambio en el calendario y la decisión sobre las carreras de Qatar y de Abu Dhabi —y una eventual transferencia a Europa— debe tomarse en las próximas semanas.
Max Verstappen ha terminado en el podio en nada menos que seis de los últimos ocho fines de semana de Fórmula 1, pero todavía falta una cosa: una victoria.
Preguntado sobre si la forma de Red Bull por fin empieza a parecer respetable de nuevo tras un comienzo muy difícil de la temporada 2026, el neerlandés deja clara de inmediato su ambición: «Es cierto que ahora estamos consiguiendo bastantes podios, pero quiero ganar».
Si esa victoria no llega, sería la primera vez desde 2015 que Verstappen y Red Bull pasan una temporada entera sin ganar una carrera. Ese escenario también amenazó a Verstappen en 2017, pero entonces llegó Malasia, el lugar donde el neerlandés logró la segunda victoria de su carrera en F1.
Verstappen sigue siendo el ganador más reciente de un gran premio en el Sepang International Circuit, aunque ya no recuerda demasiado del lugar.
«Quiero decir, para ser sincero, entré en el paddock esta mañana y no tenía ni idea de adónde tenía que ir. Así que sí, ha pasado mucho tiempo», sonrió el cuatro veces campeón del mundo.
«Siempre disfruté corriendo aquí porque me gustaba mucho el trazado de la pista. No era muy sencillo porque siempre había mucha degradación y hacía mucho calor en general, así que era bastante incómodo de conducir en cierto modo, físicamente.
«Hay grandes recuerdos, pero tuve que acostumbrarme de nuevo a este paddock. ¡Ha pasado demasiado tiempo!»
En 2026, los coches son ligeramente menos exigentes físicamente debido a todo el enfoque en la gestión de la energía, pero aun así, la carrera cerca de Kuala Lumpur presenta sus desafíos. El gran premio en la cercana Singapur siempre ha sido agotador, pero en Malasia la carrera se disputa de día.
Max Verstappen lucha con Lewis Hamilton en el GP de Malasia de 2017.
Photo by: Lars Baron / Getty Images
Eso plantea la pregunta de si los pilotos han hecho alguna preparación especial para el regreso puntual de Sepang al calendario, pero Verstappen descarta esa pregunta a su manera habitual.
«Creo que tuve cuatro o cinco meses de preparación muy intensa. Sí, una profunda preparación mental de que me importe un car…!», se rio Verstappen.
«Así que, sí, simplemente aparecer. Hace calor, pero también hace calor en Mónaco y allí también se vuelve muy húmedo.
«Y si de verdad quieres calor, te metes en la sauna o en un baño de vapor. Yo hago eso a veces. Solo tienes que sentirte cómodo con lo incómodo, pero eso es igual para todos. Hace calor, sudas y supongo que necesitas unos cuantos calzoncillos más. Pero simplemente déjate llevar.»
Además del clima, el asfalto muy rugoso en Malasia también presenta desafíos. No solo provoca una degradación significativa de los neumáticos, sino que también plantea dudas en cuanto a la gestión de la energía. Tanto la recarga como el despliegue están estrechamente ligados al nivel de agarre que ofrece un circuito, como también sabe Verstappen.
«Por aquí la rugosidad de la pista es muy alta, así que probablemente verás bastante degradación de los neumáticos y eso también influye mucho en el despliegue. Así que, sí, también hay algunas incógnitas por nuestra parte con estos coches. Tenemos que esperar y ver qué pasará.»
Todas esas incógnitas podrían ofrecer teóricamente una oportunidad a Verstappen, aunque con Mercedes trayendo una mejora a Malasia, todavía cree que Bakú era, en teoría, la mejor oportunidad de Red Bull de ganar una carrera en 2026.
«Sí, probablemente. Quiero decir, normalmente si traes una mejora, deberías ir más rápido. Así que, con ellos ya al ritmo al que están, probablemente será muy complicado. Pero, sí, cada fin de semana intentaremos hacerlo lo mejor posible, y veremos adónde nos lleva eso este fin de semana.»
Red Bulls quiere mantener el impulso tras el doble podio que logró en Bakú.
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
El paquete de mejoras introducido en Bakú ayuda, aunque sigue siendo importante para Red Bull validar su efecto en un circuito completamente diferente al trazado urbano a orillas del mar Caspio.
«Creo que las piezas que pusimos en el coche en Bakú funcionaron bien. Pero también sabemos que Bakú siempre ha sido una pista bastante buena para nosotros», dijo Verstappen.
«Es bastante única con las curvas de 90 grados. Allí realmente no tienes muchas curvas de alta velocidad, así que ahora tenemos que esperar un poco en las próximas carreras para ver cómo va a rendir nuestro coche.»
Además de una posible victoria, esto también es importante para la próxima temporada, ya que Red Bull quiere volver a luchar por el premio más grande de todos. Verstappen, sin embargo, sigue recalcando que para eso aún se requieren cambios mayores, cambios que ya no se pueden hacer en el coche de este año.
«Probablemente sea bastante bueno para nosotros ver todos estos tipos diferentes de pistas porque, para el año que viene, probablemente aprenderemos mucho en estas próximas carreras sobre lo que necesitamos y lo que queremos hacer con el coche», señaló.
«De todos modos no estamos luchando por el campeonato, así que para nosotros es una gran curva de aprendizaje. Pero, por supuesto, los últimos fines de semana ya han sido mucho mejores que el inicio de la temporada.»
Max Verstappen aprovechará el breve intervalo entre dos tripletes de carreras de Fórmula 1 para disputar una carrera de GT3 en Portimao.
El neerlandés pilotará un Mercedes-AMG GT3 inscrito por 2 Seas Motorsport bajo el estandarte de Verstappen Racing en la final del GT World Challenge Europe en Portugal del 16 al 18 de octubre.
Esto marcaría la primera participación del cuatro veces campeón de F1 en la serie GT World Challenge de SRO y lo enfrentaría directamente a la leyenda de MotoGP Valentino Rossi, que competirá para el equipo WRT de BMW con apoyo de fábrica en la misma categoría Pro.
Verstappen confirmó su próxima participación en GT3, la primera desde las 24 Horas de Nürburgring en mayo, antes del Gran Premio de Baréin de este fin de semana en Malasia.
La sorprendente aparición ha sido posible gracias a un cambio tardío en el calendario del Campeonato Mundial de Resistencia, que deja a los pilotos de temporada completa de Verstappen Racing Jules Gounon y Daniel Juncadella no disponibles para la final coincidente del GTWCE. Gounon y Juncadella competirán para Alpine y Genesis respectivamente en las 6 Horas de Barcelona el mismo fin de semana.
“Sé que dos de mis pilotos no formarán parte de la alineación. Otros dos pilotos tienen que entrar. Tengo ganas de ello”, dijo Verstappen, antes de confirmar que él mismo competirá.
“Por supuesto, me habría encantado ver competir a mis pilotos habituales, pero el calendario ha cambiado a veces. Y está bien.
“Me encanta Portimao. Me encanta estar en Portugal. Así que intentaremos tener un buen fin de semana”.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Clive Mason / Getty Images
No está claro quién se unirá a Verstappen y Chris Lulham para la carrera de tres rondas de la Endurance Cup en Portimao, pero el piloto de Red Bull descartó la posibilidad de formar equipo con Fernando Alonso.
Con la incorporación del evento GTWCE de Portimao, Verstappen afronta el tramo más cargado de la temporada, disputando siete carreras consecutivas entre el GP de Azerbaiyán del pasado fin de semana y el GP de Brasil el 8 de noviembre.
“Van a ser siete semanas ocupadas, pero lo haremos y, de todos modos, lo disfruto. Así que veamos qué podemos hacer allí”, añadió.
Verstappen ha ido dedicando cada vez más tiempo a sus proyectos en las carreras de sportscar, mientras que su equipo homónimo también ha ampliado su programa de competición para 2026.
El próximo año, Verstappen aspira a volver al Nordschleife para un segundo intento en las 24 Horas de Nürburgring, después de que una avería mecánica tardía le arrebatara cruelmente la victoria este mayo.
El piloto de 29 años también planea añadir las 24 Horas de Spa-Francorchamps a su calendario de 2027, aunque ha cerrado cualquier conversación sobre competir con el nuevo Hypercar de Ford en las 24 Horas de Le Mans.
El comentarista de Fórmula 1 Will Buxton cree que el jefe de equipo Laurent Mekies ha eliminado la «maldición» del segundo asiento de Red Bull al sustituir el entorno históricamente implacable del equipo de Milton Keynes por una cultura de equipo más solidaria.
Red Bull lleva tiempo teniendo dificultades para encontrar un compañero de equipo para el cuatro veces campeón Max Verstappen. Sergio Pérez, que ahora pilota para Cadillac, fue reemplazado en el papel de segundo piloto en Red Bull en 2025 por Liam Lawson. El neozelandés solo estuvo en el asiento junto a Verstappen durante dos fines de semana de carrera antes de ser devuelto a RB.
El piloto japonés Yuki Tsunoda fue el siguiente en ocupar el asiento y permaneció con el equipo durante el resto de la temporada 2025, pero sin conseguir resultados competitivos. Isack Hadjar fue ascendido de Racing Bulls a Red Bull en 2026 y hasta ahora ha impresionado en el papel.
Durante un episodio del podcast Up To Speed, Buxton argumentó que el estilo de gestión moderno de Mekies ha permitido a Hadjar prosperar en el equipo.
«El hecho de que quizá la maldición esté desapareciendo, no necesariamente por lo que está haciendo Isack, sino por lo que está haciendo Laurent y su cultura en el equipo», dijo el ex presentador de F1 TV.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images
«Mientras que, antes, bajo [Christian] Horner, bajo el Dr. Helmut Marko y la generación anterior, se tenía muy en cuenta la idea de que los diamantes se forjan bajo presión.
«Al eliminar esa presión y quizá arroparlo y convertirlo en un espacio feliz y seguro, de modo que Isack pudiera irse durante casi dos meses, recuperarse y volver con un nuevo contrato en el bolsillo en lugar de un cohete en el culo.
«Quizá eso le esté permitiendo a Isack sacar entonces el máximo de sí mismo. Así que quizá la combinación de todas estas cosas sea lo que está creando la sensación de que esta maldición, si es que alguna vez hubo una maldición, se ha levantado».
Hadjar sufrió una lesión en la muñeca durante el parón de verano, lo que lo mantuvo fuera de acción mientras se recuperaba. El Gran Premio de Azerbaiyán fue su primera carrera de vuelta, y terminó tercero.
Lando Norris explotó contra Franco Colapinto el pasado fin de semana tras el choque múltiple provocado por el piloto argentino, que causó el abandono tanto del piloto de McLaren como de los dos Alpine.
El campeón reinante pidió que Colapinto fuera suspendido y sugirió que maniobras así no pertenecen a la Fórmula 1, palabras por las que días más tarde se disculpó tanto en privado con su colega como públicamente en las redes sociales.
Colapinto aseguró el jueves en Malasia que «hablamos y está todo bien» con Norris, pero expresó su sorpresa por sus comentarios.
«Creo que estaba en el calor del momento. Por supuesto, sabe qué tipo de comentarios genera eso porque él mismo lo sufrió. Probablemente haya sido el piloto que más habló sobre el odio hace un par de años, apenas unas temporadas atrás. Así que me sorprendió un poco, pero después, por supuesto, se disculpó», dijo ante los medios, entre ellos Motorsport.com.
«Desafortunadamente, él también recibió mucho odio por eso. Es una situación complicada con el mundo exterior. Por eso creo que tenemos que cuidarnos con las cosas que decimos. Entiendo que, en el calor del momento, uno diga cosas así».
Franco Colapinto, Alpine, en su encuentro con la prensa escrita el jueves en Malasia.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Colapinto recibió un apoyo inmediato de George Russell y Max Verstappen tras la carrera en Bakú, cuando a ambos se les comentó el pedido de suspensión de Norris. El argentino bromeó con que Norris logró poner de acuerdo a dos rivales que rara vez lo están, pero también destacó la diferente reacción que tuvo Verstappen con Kimi Antonelli por un incidente similar en Austria el año pasado.
«Bueno, creo que está bien que Lando haya logrado que Max y George estén de acuerdo por una vez», dijo entre risas antes de continuar seriamente: «Son simplemente diferentes tipos de reacciones. Y, por supuesto, ellos han estado en situaciones diferentes».
«Pero es verdad cuando Max estuvo en esa situación con Kimi en Austria, en la carrera de Red Bull. Kimi tuvo un bloqueo, igual que yo. Un error, pero también con una gran consecuencia. Probablemente Max perdió el campeonato por eso. Y Kimi fue a disculparse. Y, de inmediato, Max fue muy comprensivo con él».
«Simplemente es una diferencia de experiencia entre diferentes pilotos. Max siempre ha sido muy comprensivo con los jóvenes. Porque él también cometió errores. Y también es su manera de ser. Y el campeón que es. Es alguien en quien todos los pilotos jóvenes se fijarían. Y es un héroe para muchos», concluyó.
Bakú nunca puede ser simplemente otro lugar para Carlos Sainz. Cuando hablamos con él en la víspera del Gran Premio de Azerbaiyán de 2026 la semana pasada, el español acababa de llegar a la ciudad y sus pensamientos inevitablemente volvieron a 12 meses atrás, cuando logró su primer podio con Williams.
Sigue siendo uno de los momentos que todavía considera entre los mejores de su carrera, pero en 2026 Sainz llegó a Bakú después de unos meses difíciles, durante los cuales el FW48 no le ha permitido conseguir los resultados que esperaba.
Y, sin embargo, desde un punto de vista personal, su percepción es casi la contraria: a los 32 años, siente que está cerca de la cima de su carrera y pilotando a un nivel muy alto. Es precisamente este contraste, entre cómo se siente al volante y la falta de resultados, lo que ha hecho que este periodo sea especialmente frustrante.
MS: Carlos, ¿cómo estás?
Carlos Sainz: «Estoy bien. Llegué ayer para el fin de semana de carrera. Es un lugar que me trae muchos grandes recuerdos del año pasado, de mi primer podio con Williams. Probablemente fue uno de los mejores momentos de mi carrera, así que Bakú es ahora un lugar importante para mí.»
¿Qué tipo de momento es este en tu vida y en tu carrera?
«Es un momento particular porque, en términos de mi propio rendimiento, siento que estoy teniendo un buen año. Tengo 32 años y creo que estoy cerca de la cima de mi carrera. Siento que estoy pilotando bastante bien este año, pero al mismo tiempo ha sido una temporada muy frustrante, con muchos problemas con el coche que nos han impedido conseguir buenos resultados.
«En cierto modo, siento que se está convirtiendo un poco en un año perdido en mi carrera porque no estamos logrando alcanzar los objetivos que nos habíamos marcado. Espero que simplemente pueda ser un año extraño y que la próxima temporada podamos encontrarnos en una mejor posición.»
Te uniste a Williams en 2025, pero antes de eso corriste para Toro Rosso, Renault, McLaren y Ferrari. ¿Qué crees que has aportado a este equipo, y cuánto ha cambiado Williams desde que llegaste?
Carlos Sainz, Williams
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
«En primer lugar, aporté mi experiencia y mi velocidad como piloto. Después de 12 años en la Fórmula 1, creo que más o menos todo el mundo sabe cuáles son mis puntos fuertes. Pero, sobre todo, creo que he aportado experiencia y una cierta forma de trabajar, intentando ayudar a este equipo a mejorar.
«He tenido la oportunidad de vivir equipos de primer nivel como Ferrari, así que puedo darle a Williams una referencia de dónde está hoy un equipo puntero y qué se necesita para llegar a ese nivel.
«Lo positivo es que también tenemos a James Vowles, que viene de Mercedes, y a Alex [Albon], que ha vivido el entorno de Red Bull. Hay tres o cuatro figuras importantes dentro del equipo que saben cómo funciona un equipo puntero. Estamos intentando llevar a Williams de vuelta a ese nivel en el futuro.»
Has decidido comprometer tu futuro con Williams. Más allá de las razones técnicas, ¿qué has visto en las personas de este equipo que te convenció para seguir creyendo en el proyecto?
«Hay dos razones principales. La primera es que confío en el proyecto, en las personas y en la visión a medio y largo plazo dentro del equipo. Es cierto que este año ha sido muy decepcionante, una temporada que nadie esperaba. También nos ha mostrado cuánto necesitamos todavía mejorar y que probablemente estamos más lejos de lo que pensábamos.
«El año pasado fue casi lo contrario: logramos resultados que fueron incluso mejores de lo esperado. Este año, en cambio, ha sido mucho más difícil. La segunda razón es que me he sentido como en casa desde el primer momento en que llegué. En Williams, he sentido que la gente realmente me escucha, y para mí como piloto eso es fundamental. Quiero sentir que cuando hablo, la gente escucha y que ciertas cosas pueden moverse en la dirección que sugiero.
«Hasta ahora, eso es exactamente lo que ha ocurrido aquí. Algunos de los mejores años de mi carrera fueron en McLaren, y también algunos de mis años en Ferrari. En McLaren, por ejemplo, me sentí de una manera muy similar a como me siento ahora en Williams. Y creo que un piloto es capaz de rendir al máximo cuando se encuentra en ese tipo de entorno.»
Carlos Sainz en McLaren en 2019.
Photo by: McLaren
A menudo te has descrito como una persona muy racional. Pero ¿también hay un Carlos Sainz al que le cuesta dejar atrás un mal día en la pista?
«Sin duda. Soy el primero que, cuando me voy a la cama después de un día en el que las cosas no han ido bien, sufre pensando en los errores que se cometieron. Pero la experiencia me ha dado algo muy importante: entender que el mundo no se acaba ahí. Todos hemos tenido buenos fines de semana y malos fines de semana. La vida sigue, y el valor de un piloto no disminuye de repente por una mala carrera.
«Con la experiencia, aprendes a gestionar esas situaciones mentalmente. Sabes que es solo una carrera, y quizá en la siguiente acabas en el podio en Bakú, todo el mundo olvida lo que pasó antes y de repente te ven como un piloto diferente. La experiencia ayuda muchísimo en ese sentido.»
¿Cuál ha sido el momento más difícil de tu carrera?
«Sin duda los meses después de enterarme de que dejaría Ferrari. Honestamente, pensaba que me iba a quedar allí durante mucho tiempo. Habíamos pasado cuatro buenos años en los que creo que Charles [Leclerc] y yo habíamos hecho un buen trabajo juntos, y el equipo se estaba moviendo en la dirección correcta.
«Nunca esperé dejar Ferrari, pero esa situación ocurrió y necesité dos o tres meses para reencontrarme, entender cómo quería continuar mi carrera y cuál sería mi próximo objetivo.
«Fueron meses difíciles, pero creo que fue precisamente por esa dificultad que probablemente encontré después la mejor forma de mi carrera. Gané en Australia, logré podios y creo que tuve una temporada 2024 muy fuerte.»
¿Y cuál ha sido el mejor momento?
«Tengo muchísimos grandes recuerdos de mis años en McLaren. Realmente disfruté pilotando para ese equipo y consiguiendo allí mis primeros podios.
«Luego estuvieron las victorias con Ferrari. Es imposible describir lo que siente un piloto cuando gana las primeras carreras de su carrera. Y creo que la forma en que llegaron esas cuatro victorias hace que cada una de ellas sea especial.
«Luego estuvo el podio con Williams. Había hecho mi apuesta al elegir este equipo y quizá algunas personas pensaron que estaba loco. Luego logramos tres podios hacia el final de la temporada y todo parecía moverse en la dirección perfecta.
«Eso es exactamente por lo que este año ha sido difícil de entender. Ha sido una temporada realmente complicada.»
El podio en Bakú 2025
Photo by: Alexander Nemenov / AFP via Getty Images
Llevas un apellido muy importante en el automovilismo. ¿Hubo alguna vez un momento en que ser un Sainz se sintiera más como una carga que como un privilegio?
«Sí, sin duda durante mis primeros años en el karting. En aquel momento, sentía que el peso de mi apellido era mayor que las ventajas que podía aportarme. Cuando era joven, sentía mucho esa presión. Podía verla y podía sentir que no me trataban de la misma manera por quién era mi padre.
«Hubo algunas situaciones muy difíciles de las que no quiero hablar ahora, pero entre los 11 y los 14 años, mientras hacía karting, pasé por algunos malos momentos. Quizá algún día hable de ellos en una biografía. Sin duda sentí la presión, y vi a algunas personas comportarse mal con un niño de 12 o 13 años. Eso no me gustó.»
Si pudieras encontrarte hoy con el Carlos de 15 o 16 años, ¿le dirías que todo valió la pena? ¿Hay algo de la vida de un adolescente ‘normal’ que sientas que te perdiste?
«Sin duda le diría que valió la pena. Nunca tuve realmente un momento en el que me preguntara si todo lo que estaba haciendo merecía el sacrificio, porque siempre lo disfruté.
«Pilotar, ir a carreras, competir — siempre fue mi sueño. Incluso cuando me perdí algunas de las experiencias normales que podría tener un chico de 16 años, nunca lo vi como un sacrificio. Simplemente pensaba que estaba haciendo lo que quería hacer.
«Por supuesto, hubo momentos de tensión y presión, momentos en los que no sabía si llegaría a la Fórmula 1 o si realmente me convertiría en piloto de Fórmula 1.
«A ese chico que tenía dudas sobre si algún día llegaría hasta aquí, o incluso ganaría carreras en la Fórmula 1, le diría que no se preocupe. Lo logrará. Y probablemente tendrá una carrera incluso mejor de lo que jamás imaginó.»
La Fórmula 1 llega este fin de semana al punto medio de su actual triplete con el Gran Premio de Bahréin en Malasia como la ronda 16 de la temporada 2026.
Será la primera vez que la F1 compita en el país desde 2017 como consecuencia del actual conflicto en Oriente Medio, que obligó a Bahréin a cancelar su gran premio a principios de año.
Pero ese no es el único tema de conversación, así que aquí van cinco cosas a tener en cuenta en el Gran Premio de Bahréin en Malasia.
El esperado regreso de Sepang
Sepang
Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images
Sepang fue en su día un clásico del calendario de la F1, ya que estuvo presente todos los años de 1999 a 2017, antes de que la falta de financiación provocara el fin del Gran Premio de Malasia. Fue un momento especialmente decepcionante porque Sepang ha sido escenario de varios momentos clásicos a lo largo de los años, ya fuera el infame momento «Multi 21» de Red Bull en 2013, las opciones al título de Lewis Hamilton esfumándose tres años después, o Ferrari recuperando polémicamente un 1-2 en los tribunales en 1999.
También es un circuito de verdad para pilotos, con una serie de curvas de media y alta velocidad entre las dos largas rectas que son las características definitorias de Sepang. «El circuito es impresionante», dijo Hamilton en Bakú la semana pasada. «Es un circuito que ofrece buenas carreras y, cuando se decide a qué pistas ir durante el año, eso debería formar parte de la toma de decisiones».
Pero las carreras de este año deberían verse bastante diferentes debido al reglamento de 2026 y, de manera similar a Bakú, los pilotos deberán ser inteligentes con dónde despliegan la energía de la batería, ya que esas dos rectas podrían consumir fácilmente toda la energía.
También hay que tener en cuenta el clima muy impredecible de Kuala Lumpur, que registró fuertes tormentas el miércoles, aunque se prevé que el domingo sea seco.
¿Está Russell realmente rejuvenecido?
George Russell, Mercedes
Photo by: Peter Fox / Getty Images
«Si la temporada hubiera empezado hoy, o desde el parón de verano, siento que habría podido luchar».
Esas fueron las palabras de George Russell tras ganar el Gran Premio de Azerbaiyán desde la pole – su tercera victoria de la temporada – mientras que fue un fin de semana mucho más complicado para su compañero en Mercedes, Kimi Antonelli, que remontó hasta el quinto puesto tras salir 16º debido a su accidente en la Q1.
Eso significa que la ventaja de Antonelli en el campeonato se ha reducido de 81 puntos a 66 sobre Russell, segundo clasificado, pero con solo siete rondas más programadas actualmente, el británico es muy consciente de que sus esperanzas de título están prácticamente acabadas.
«Tengo este gran déficit», añadió. «Puede cambiar rápidamente. Así que no estoy persiguiendo eso. Estoy persiguiendo ganar cada carrera y lo que tenga que ser, será».
Pero, ¿se sostiene su afirmación sobre el parón de verano? No especialmente, cuando su déficit de puntos en realidad ha aumentado en siete desde entonces, aunque no se puede negar que sus actuaciones sin duda han mejorado.
Lo único que puede hacer es llevar ese impulso a este fin de semana, aunque Antonelli tendrá mucho que decir al respecto porque, hasta Bakú, el piloto de 20 años había estado impecable en 2026. «Siempre estuve un paso por detrás. El próximo fin de semana volveré a mi nivel», prometió el líder del campeonato en Azerbaiyán.
Teniendo en cuenta su forma este año, solo cabe esperar que así sea. Especialmente porque Mercedes también debería traer su esperado gran paquete de mejoras.
¿Cómo le irá a Red Bull?
Max Verstappen, Red Bull Racing, Isack Hadjar, Red Bull Racing
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La avalancha de mejoras de Mercedes para Malasia probablemente llega en mal momento para Red Bull, que solo recientemente logró volver a meterse en la lucha de delante. La escudería austriaca ha terminado en el podio en cinco de los últimos seis grandes premios, incluido un doble podio el pasado fin de semana gracias a las actualizaciones de su RB22, un coche que no ha ganado este año.
Pero justo cuando había reducido la diferencia, ese déficit podría volver a aumentar si las Flechas Plateadas aciertan con sus mejoras. «Si traen una mejora a Malasia, entonces se nos va a poner un poco más difícil», dijo Max Verstappen.
«Si Mercedes trae una mejora y funciona, entonces darán otro paso adelante, y eso no es lo que quieres. Hará que sea aún más difícil ganar, pero lo intentaremos todos los fines de semana y, por supuesto, si se presenta la oportunidad, iremos a por ella».
Así que surge la pregunta de si Red Bull desperdició su última oportunidad realista de ganar en 2026 en Bakú el pasado fin de semana, donde Verstappen cruzó la meta a 0.196s de Russell tras mostrar un ritmo de carrera sublime desde el octavo puesto de la parrilla.
Gran parte de eso se debió al ritmo que los equipos Red Bull mostraron en esa larga recta de Bakú y, con dos similares en Malasia, podría estar de nuevo en la pelea este fin de semana. Pero Sepang sigue siendo una incógnita y, si esas mejoras de Mercedes cumplen lo prometido, entonces Red Bull podría volver al punto de partida.
Este fin de semana podría ser una verdadera prueba de fuego para saber si el ritmo de Bakú fue algo puntual para Red Bull o no.
Preguntas sobre el mercado de pilotos
Fernando Alonso, Aston Martin
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Las noticias del mercado de pilotos para 2027 han estado especialmente movidas esta semana, con Fernando Alonso confirmando que seguirá en la F1 el martes, antes del anuncio del miércoles de que Esteban Ocon dejará Haas al final de la temporada actual.
Ninguno de los dos anuncios fue tan sorprendente, porque aunque durante meses Alonso había sido interrogado sobre su futuro y el piloto de 45 años se negaba a comprometerse, se cree que todo eran solo juegos del campeón del mundo para aumentar la presión sobre la F1 y que hiciera ajustes a su reglamento. Un conjunto de normas del que Alonso ha sido un crítico muy vocal.
No obstante, esperen declaraciones del español sobre por qué se queda para 2027, especialmente teniendo en cuenta su poco competitivo coche de Aston Martin, y sobre cuánto tiempo más puede seguir. Pero eso es un gran lujo cuando Ocon está luchando por su futuro con sus planes aún por confirmar.
El piloto de 30 años ha dejado claro que cree que sus dificultades de los dos últimos años se han debido a un coche de Haas inconsistente, pese a que ha sido superado de forma constante por su joven compañero Oliver Bearman. «Soy uno de los mejores y no tengo miedo de decirlo», afirmó el ganador de un gran premio el pasado fin de semana.
Bueno, es hora de que lo demuestre porque su puesto en la parrilla del próximo año está en riesgo. ¿Verá la F1 a Ocon volver a ser el de antes este fin de semana?
¿Cómo reaccionarán Norris y Colapinto tras Bakú?
Franco Colapinto, Alpine, Lando Norris, McLaren, Pierre Gasly, Alpine
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Uno de los temas sorprendentes pero luego previsibles tras Azerbaiyán fue la repercusión del choque entre Franco Colapinto, Pierre Gasly y Lando Norris, que resultó en una penalización de cinco puestos en la parrilla para el argentino en Sepang y una tormenta de abusos en redes sociales.
Norris se ha disculpado por pedir que Colapinto fuera sancionado con una fecha sin correr y por insinuar que no debería estar en la F1, tras convertirse en objetivo de los seguidores de Colapinto, mientras Alpine emitió su cuarto llamamiento para detener el abuso en redes sociales en el año y medio que el argentino lleva pilotando para el equipo.
Todas las partes esperarán pasar página del feo incidente, que no dejó bien a nadie, pero no se puede escapar al problema persistente que tiene la F1 con la tormenta de ira online que se desata cada vez que Colapinto tiene incluso un desacuerdo menor con otro piloto, un problema que solo se avivó durante la denuncia pública de Norris tras Bakú.
El jefe de Alpine, Flavio Briatore, también insinuó un castigo interno del equipo para Colapinto después de arruinar su oportunidad de lograr un sólido doble resultado en los puntos. Dado el historial de Briatore, será algo más que hacer que el piloto de 23 años lave la ropa sucia de Gasly durante el fin de semana de Sepang.
Mercedes tendrá que hilar fino para mantener sus decisiones estratégicas justas para ambos pilotos en medio del resurgimiento de George Russell en la lucha por el título, ha reconocido el jefe del equipo, Toto Wolff.
Tras tener que adaptar su estilo de conducción a los nuevos coches para 2026, Russell se ha ido acercando de nuevo a su mejor forma en las últimas carreras, acentuado por una dominante victoria de pole a meta en Baku.
Su victoria redujo la ventaja de su compañero Kimi Antonelli en el campeonato de 81 a 66 puntos, mientras el italiano remontó del 16º al quinto puesto para limitar el daño de un costoso error en la clasificación.
Aunque no llega al punto de reavivar por completo la batalla por el título, al menos ha hecho que las opciones de Russell pasen de casi imposibles a improbables, con un mínimo de ocho fines de semana de carrera por disputarse. Y unas semanas después de prácticamente tirar la toalla, Russell también ha prometido seguir luchando para volver a la pelea carrera a carrera.
Esa brecha cada vez menor también obligará a Mercedes a reconsiderar cuidadosamente sus estrategias en carrera, aceptó el jefe del equipo Wolff, ya que la escudería quiere seguir tratando a ambos pilotos por igual. Eso significa que, en ciertas situaciones, tendrá que evaluar si tomar una decisión estratégica óptima para el piloto A perjudicaría o no las opciones del piloto B.
«¿Cambia la dinámica? Creo que desde el punto de vista filosófico general, no, porque queremos dar a ambos pilotos la misma oportunidad y luchar por un campeonato», dijo Wolff en una rueda de prensa previa al evento de este fin de semana en las Petronas Towers de Kuala Lumpur, la sede de su socio de combustible y lubricantes de larga data.
«Pero el equipo está primero. Esa siempre ha sido la filosofía de Mercedes. Con George sumando muchos puntos, obviamente ha reducido la diferencia con Kimi. Y eso significa que tenemos que evaluar adecuadamente las decisiones que tomamos en pista sobre cómo gestionamos los coches, porque tenemos que asegurarnos de que tengan la misma oportunidad, también en lo que respecta a las decisiones estratégicas.
La decoración especial de Mercedes para Malasia.
Photo by: Mercedes AMG
Mercedes podría aprender de la posición igualmente complicada de McLaren el año pasado, cuando la lucha por el título de 2025 parecía un duelo directo entre Lando Norris y Oscar Piastri. Pero una acumulación de errores devolvió a Max Verstappen, de Red Bull, a la pelea, incluido un Gran Premio de Qatar en el que ambos pilotos se quedaron fuera con un safety car temprano en lugar de dividir estrategias. Mientras tanto, Verstappen y otros tomaron la decisión obvia de parar a cambiar neumáticos. Ese error le dio al neerlandés una victoria fácil para llevar la decisión del título al límite en Abu Dhabi.
Wolff añadió: «Aunque nunca puedes hacerlo perfecto, existe esta consideración adicional de que será más importante cuanto más nos acerquemos al final de la temporada, cuanto más amplia sea la brecha que creemos con nuestros rivales directos de otros equipos, para ver si necesitamos ajustar nuestra forma de pensar durante la carrera».
Mercedes ha añadido más turquesa de Petronas a la decoración de su W17 para celebrar el regreso de la F1 a la carrera de casa de la petrolera en Kuala Lumpur por primera vez desde 2017.
La carrera de este fin de semana se conoce oficialmente como Gran Premio de Bahréin, ya que los bahreiníes asumen la mayor parte del costo de recuperar la carrera originalmente programada para abril en Bahréin, pero cancelada debido al conflicto bélico en Medio Oriente.
Lewis Hamilton
Max Verstappen
Daniel Ricciardo
Sebastian Vettel
Fernando Alonso
