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  • El mano a mano entre compañeros en 2026 tras la clasificación de Mónaco: Checo Pérez se aleja de Bottas

    El mano a mano entre compañeros en 2026 tras la clasificación de Mónaco: Checo Pérez se aleja de Bottas

    Después de cada sesión de clasificación de F1, Motorsport.com publica el historial en el año de cada equipo en los duelos de clasificación entre compañeros de equipo.

    Este registro se basa exclusivamente en los resultados de clasificación, de modo que las penalizaciones en la parrilla no alteren las estadísticas.

    Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, eso será mencionado en la tabla.

    McLaren

    Oscar Piastri

    4-5

    (4-2 sin sprints)

    		 Lando Norris

    5

    		 Australia Australia

    6

    (+0.095s en Q3)

    5

    (+0.083s en SQ3)

    		 China China (sprint)

    3

    5

    		 China China

    6

    (+0.058s en Q3)

    3

    		 Japan  Japón

    5

    (+0.277s en Q3)

    3

    (+0.239s en SQ3)

    		 United States Miami (sprint)

    1

    7

    (+0.317s en Q3)

    		 United States Miami

    4

    4

    (+0.019s en SQ3)

    		 Canada Canadá (sprint)

    3

    4

    (+0.052s en Q3)

    		 Canada Canadá

    3

    7

    		 Monaco Mónaco

    8

    (+0.141s en Q3)

    Mercedes

    George Russell 4-5

    (2-4 sin sprints)

    		 Kimi Antonelli

    1

    		 Australia Australia

    2

    (+0.293s en Q3)
    1 China China (sprint)

    2

    (+0.289s en SQ3)

    2

    (+0.222s en Q3)

    		 China China

    1

    2

    (+0.298s en Q3)

    		 Japan  Japón

    1

    6

    (+0.402s en SQ3)

    		 United States Miami (sprint)

    2

    5

    (+0.399s en Q3)

    		 United States Miami

    1

    1

    		 Canada Canadá (sprint)

    2

    (+0.068s en SQ3)

    1

    		 Canada Canadá

    2

    (+0.068s en Q3)

    2

    (+0.043s en Q3)

    		 Monaco Mónaco

    1

    Red Bull

    Max Verstappen 7-2

    (4-2 sin sprints)

    		 Isack Hadjar
    sin tiempo en la Q1 – salida de pista Australia Australia

    3
    8 China China (sprint)

    10

    (+0.469s en SQ3)
    8 China China

    9

    (+0.119s en Q3)

    11

    (+0.158s en Q2)

    		  Japan Japón

    8

    5

    		 United StatesMiami (sprint)

    9

    (+0.961s en SQ3)

    2

    		 United States Miami

    Descalificado – infracción técnica

    (+0.825s en Q3)

    7

    		 Canada Canadá (sprint)

    8

    (+0.101s en SQ3)

    6

    		 Canada Canadá

    7

    (+0.028s en Q3)

    2

    		 Monaco Mónaco

    5

    (+0.340s en Q3)

    Ferrari

    Charles Leclerc

    4-5

    (3-3 sin sprints)

    		 Lewis Hamilton
    4 Australia Australia

    7

    (+0.151s en Q3)

    6

    (+0.367s en SQ3)

    		 China China (sprint)

    4

    4

    (+0.013s en Q3)

    		 China China 3

    4

    		 Japan  Japón

    6

    (+0.162s en Q3)

    4

    		 United States Miami (sprint)

    7

    (+0.379s en SQ3)

    3

    		 United States Miami

    6

    (+0.176s en Q3)

    6

    (+0.084s en SQ3)

    		 Canada Canadá (sprint)

    5

    8

    (+0.108s en Q3)

    		 Canada Canadá

    5

    5

    (+0.072s en Q3)

    		 Monaco Mónaco

    3

    Williams

    Alexander Albon 2-5

    (1-4 sin sprints)

    		 Carlos Sainz

    15

    		 Australia Australia No clasificó

    18

    (+0.544s en SQ1)

    		 China China (sprint)

    17

    18

    (+0.455s En Q1)

    		 China China

    17

    17

    (+0.161s En Q1)

    		 Japan  Japón

    16

    14

    		 United States Miami (sprint)

    15

    (+0.008s in SQ2)

    16

    (+0.378s en Q2)

    		 United States Miami

    14

    No clasificó – choque en FP1

    		 Canada Canadá (sprint)

    10

    18

    (+0.575s En Q1)

    		 Canada Canadá

    15

    11

    		 Monaco Mónaco

    12
    (+0.028s en Q2)

    Racing Bulls

    Arvid Lindblad 3-5

    (2-4 sin sprints)

    		 Liam Lawson

    9

    (+1.253s en Q3)

    		 Australia Australia

    8

    15

    (+0.334s in SQ2)

    		 China China (sprint) 13

    15

    (+0.019s en Q2)

    		 China China 14

    10

    		 Japan  Japón

    14

    (+0.386s en Q2)

    16

    		 United States Miami (sprint)

    17

    (+0.171s en SQ1)

    17

    (+0.538s En Q1)

    		 United States Miami

    12

    9

    		 Canada Canadá (sprint)

    No clasificó

    9

    		 Canada Canadá

    12

    (+0.349s en Q2)

    15

    (+0.777s en Q2)

    		 Monaco Mónaco

    10

    Aston Martin

    Lance Stroll 0-7

    (0-5 sin sprints)

    		 Fernando Alonso
    No clasificó Australia Australia

    17

    20

    (+0.570s en SQ1)

    		 China China (sprint) 19

    21

    (+0.792s En Q1)

    		 China China 19

    22

    (+0.274s En Q1)

    		 Japan  Japón  21

    Sin tiempo

    		 United States Miami (sprint)  No clasificó

    19

    (+0.066s En Q1)

    		 United States Miami 18

    18

    (+0.594s en SQ1)

    		 Canada Canadá (sprint)

    16

    21

    (+0.999s En Q1)

    		 Canada Canadá

    19

    22

    (+0.712s En Q1)

    		 Monaco Mónaco

    21

    Haas

    Esteban Ocon 3-6

    (2-4 sin sprints)

    		 Oliver Bearman

    13

    (+0.180s en Q2)

    		 Australia Australia

    12

    12

    (+0.138s in SQ2)

    		 China China (sprint) 9

    13

    (+0.341s en Q2)

    		 China China 10

    12

    		 Japan  Japón

    18

    (+0.175s En Q1)

    18

    (+0.631s en SQ1)

    		 United States Miami (sprint)

    13

    15

    (+0.205s en Q2)

    		 United States Miami 13

    14

    		 Canada Canadá (sprint)

    15

    (+0.269s in SQ2)

    17

    (+0.396s En Q1)

    		 Canada Canadá

    16

    17

    		 Monaco Mónaco

    19

    (+0.092s En Q1)

    Audi

    Nico Hulkenberg 6-3

    (4-2 sin sprints)

    		 Gabriel Bortoleto

    11

    (+0.082s en Q2)

    		 Australia Australia

    10
    11 China China (sprint)

    14

    (+0.139s in SQ2)
    11 China China

    16

    (+0.611s en Q2 – crash)

    13

    (+0.397s en Q2)

    		 Japan  Japón

    9

    12

    (+0.025s in SQ2)

    		 United States Miami (sprint)

    11

    11

    		 United States Miami

    22

    (+4,092s En Q1 – fallo de frenos)

    11

    		 Canada Canadá (sprint)

    12

    (+0.032 in SQ2)

    11

    		 Canada Canadá

    13

    (+0.185s en Q2)

    13

    		 Monaco Mónaco

    16

    (Sin tiempo en Q2 – choque en Q1)

    Alpine

    Pierre Gasly 5-4

    (4-2 sin sprints)

    		 Franco Colapinto

    14

    		 Australia Australia

    16

    (+0.769s en Q2)
    7 China China (sprint)

    16

    (+0.922s in SQ2)
    7 China China

    12

    (+0.354s en Q2)
    7 Japan  Japón

    15

    (+0.753s en Q210

    10

    (+0.154s en SQ3)

    		 United States Miami (sprint)

    8

    9

    (0.048s en Q3)

    		 United States Miami 8

    19

    (+1.158s en SQ1)

    		 Canada Canadá (sprint) 13

    14

    (+0.330s en Q2)

    		 Canada Canadá 10

    9

    		 Monaco Mónaco

    14

    (+0.233s en Q2)

    Cadillac

    Sergio pérez 6-2

    (4-2 sin sprints)

    		 Valtteri Bottas

    18

    		 Australia Australia

    19

    (+0.639s En Q1)

    No clasificó

    		 China China (sprint) 21

    22

    (+1.470s En Q1)

    		 China China 20

    19

    		 Japan Japón

    20

    (+0.124s En Q1)

    19

    		 United States Miami (sprint)

    20

    (+0.571s en SQ1)

    21

    (+0.338s En Q1)

    		 United States Miami

    20

    17

    		 Canada Canadá (sprint)

    20

    (+0.864s en SQ1)
    20 Canada Canadá

    22

    (+0.843s En Q1)
    18 Monaco Mónaco

    20

    (+0.536s En Q1)


  • Verstappen: "volví a sentirme yo mismo otra vez" en Mónaco

    Verstappen: "volví a sentirme yo mismo otra vez" en Mónaco

    Max Verstappen dice que la naturaleza de la clasificación del Gran Premio de Mónaco le había permitido «sentirme como yo mismo otra vez» al volante de un coche de Formula 1, tras haber mostrado hasta ahora una opinión muy negativa de las regulaciones de 2026 y sus exigencias.

    De los pilotos actuales, Verstappen ha sido hasta ahora uno de los opositores más vocales de la actual normativa de unidades de potencia de la F1. La división 53-47 en la entrega de potencia entre el motor de combustión interna y los componentes eléctricos ha dado más peso a la gestión de la batería, y algunos circuitos hacen que sea increíblemente difícil recuperar energía a lo largo de una vuelta.

    El efecto derivado de esto ha estado en las mayores diferencias en los niveles de energía. Aunque esto ha incrementado el nivel de acción rueda a rueda y la cantidad de adelantamientos, ha sido criticado por ser demasiado artificial por naturaleza.

    Aunque está contento con los coches más pequeños, Verstappen ha sido habitual fuente de comentarios demoledores sobre la normativa de las unidades de potencia, comparándola con «Mario Kart» y refiriéndose al uso del boost y del modo adelantamiento como el impulso de velocidad «seta» disponible en el corredor arcade producido por Nintendo.

    Sin embargo, Mónaco ha sido diferente. Dada la abundancia de curvas de baja velocidad, es muy fácil para los coches recargarse a lo largo de la vuelta, anulando la necesidad de gestionar la batería. Verstappen señala que eso ha llevado a una experiencia de conducción mucho más natural.

    «Creo que la normativa del chasis no está nada mal, así que creo que en general, con los coches siendo un poco más estrechos, creo que estuvo bien», comenzó. «Ahora me gusta bastante que la visibilidad sobre el eje delantero vuelva a ser un poco mejor en los vértices (de las curvas), en lugar de esa cosa que teníamos antes sobre el neumático (el deflector).

    «Si puedes ir a fondo y simplemente puedes seleccionar las marchas que quieres usar en las curvas, siempre va a ser mejor. Así que, por fin volví a sentirme yo mismo en el coche, digámoslo así, con la forma en que quieres usar las marchas.

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    «Desafortunadamente, por supuesto, no podemos hacer eso en demasiados lugares del calendario, pero eso es lo que lo hace cada vez más natural de conducir, sin duda.»

    Verstappen se mostró sorprendido por su capacidad para pelear por la pole en Mónaco, señalando que Red Bull se había encontrado muy lejos de sus expectativas después de la FP3.

    Se sugirió antes del fin de semana que Red Bull podría sufrir en el sector medio de la vuelta de Mónaco, particularmente porque su reciente línea de coches ha tenido problemas de rendimiento sobre baches y pianos.


    Aunque el sector medio siguió siendo una debilidad, Verstappen fue el piloto más rápido en Q3 en el primero y el último sector, pero el ritmo extra de Antonelli en el segundo sector (aunque más lento que el mejor de Hamilton) decidió la cuestión.

    «Bastante [sorprendido] después de esta mañana, estábamos como a nueve décimas. Tenía confianza en que haríamos algunas mejoras de cara a la clasificación pero, sí, no para pelear por la pole», explicó el neerlandés.

    «Sinceramente, cuando me subí al coche pensé: ‘ok, intentemos recuperarnos un poco, quizá top cinco’. Ese era el objetivo, pero diría que bastante pronto en la clasificación, el coche se sintió un poco mejor.

    «Seguimos teniendo nuestros pequeños problemas y especialmente en el sector medio es donde más perdemos, tienes algunos pianos que hay que tomar y hay algunos baches, o irregularidades en la pista, que en este momento son simplemente un poco más complicados para nuestro coche.

    «Pero sigo pensando que, en general, tuvimos una muy buena clasificación. Estuvimos ahí arriba, estuvimos peleando por la pole, así que incluso si me lo hubieras dicho después de ayer, cuando nos veíamos bastante bien para salir desde la primera fila, lo habría aceptado de inmediato.

    «Ha sido una muy buena remontada. Sí, estaba bastante contento, esta mañana realmente nada contento y ahora bastante contento otra vez. Así que eso es, por supuesto, bueno cuando importa, ya sabes.

    «Esta era, por supuesto, la sesión más importante del fin de semana. Por supuesto, mañana todavía está la salida, que este año parece un poco más crítica de acertar en comparación con otros años en los que no era algo tan importante, diría yo. Así que eso sigue siendo algo que tenemos que analizar, pero, sí, en general para nosotros este ha sido un fin de semana muy positivo.»


  • Leclerc decepcionado por no pelear por la pole en Mónaco, pero admite tiene soluciones

    Leclerc decepcionado por no pelear por la pole en Mónaco, pero admite tiene soluciones

    Inútil ocultarlo: en Ferrari hay decepción. La clasificación del Gran Premio de Mónaco representaba una gran ocasión para colocarse en una posición tal – la pole o, al menos, la primera fila – para llevarse a casa la primera victoria de la temporada. Una victoria que falta desde hace más de 30 carreras. Pero las cosas no han salido de la manera en que esperaban en Maranello.

    Charles Leclerc, que a menudo ha representado esa arma extra para el Cavallino Rampante en la clasificación monegasca, fue autor de una Q3 plagada de errores con un efecto evidente, no en último lugar el toque contra el muro en el último intento con la parte trasera derecha, que lo relegaron al cuarto puesto, junto a Lewis Hamilton.

    El piloto local era el favorito para la pole y mañana saldrá cuarto. Al término de la clasificación en la pista de casa, Charles explicó qué no salió bien no solo en la Q3 sino, más en general, durante todo el fin de semana.

    Se trata de un problema específico, relegado solo a su monoplaza. Él, defendiendo al equipo y el secreto de lo que sucede en su box, no habló de lo que no está funcionando. Pero por las radios de equipo atribuibles a Canadá y Mónaco es posible identificarlo en la frenada.

    «No es la sensibilidad en el monoplaza, sino un problema muy específico que tengo desde Canadá. No entraré en detalles… (ríe avergonzado). Ahora mismo me está costando muchísimo. Lleva ocurriendo dos fines de semana», declaró Leclerc a los micrófonos de Sky Sport F1.

    El aspecto interesante del asunto lo exacerbó después precisamente Leclerc. Parece, de hecho, que Ferrari tiene la solución, pero que el propio Charles prefirió no adoptarla de inmediato en Mónaco por el tipo de pista que es.

    «Creo que tenemos la solución. Pero por diferentes razones no quise probarla aquí en Mónaco al ser una pista en la que pensaba recuperar confianza, pero desde los Libres 1 no fue así. En la Q3 hoy probé una combinación de cosas. No tengo miedo de decir cuando cometo un error y esta vez fueron varias cosas».


    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Foto di: Alex Bierens de Haan / Getty Images

    En ese sentido, en las dos vueltas lanzadas hechas en la Q3, Leclerc mostró varias cosas que no funcionaron. Una carga aerodinámica menor, porque estaba perturbado por la presencia de algunos monoplazas delante de él. Los neumáticos demasiado calientes, porque ya se habían usado en el primero de los dos intentos. Pero también una mayor velocidad en ciertos puntos para encontrar rendimiento que, en cambio, literalmente jugaron en contra del piloto de la Rossa.

    «Me encontré con 2 o 3 coches delante que me cambiaron la carga aerodinámica, porque no era la misma que tengo normalmente. Luego ya estaba en la segunda vuelta con el neumático, estaban demasiado calientes. Y, además, intenté tener un poco más de velocidad, pero no tengo confianza en este coche en este momento. Iba muy bien hasta ese punto. Yo lo doy todo, pero cuando no hay confianza es demasiado arriesgado en este momento».

    Durante las primeras 5 salidas de la temporada, Ferrari a menudo ha mostrado estar en posesión de una arrancada poderosa al apagarse los semáforos que indica el inicio de la carrera. Para Leclerc será quizá una de las pocas – si no la única – posibilidades para mejorar su posición en pista. Él, sin embargo, es realista y piensa que las posibilidades son de todos modos pocas.

    «En la salida lo he pensado. Pero veo difícil llegar a los dos que tenemos delante. Lo espero. Yo nunca salgo dividido, pero en Mónaco lo veo más difícil que en otros lugares».


  • F1 Mónaco 2026: Antonelli derrota a Verstappen por la pole; Colapinto 14° y Checo Pérez 18°

    F1 Mónaco 2026: Antonelli derrota a Verstappen por la pole; Colapinto 14° y Checo Pérez 18°

    Andrea Kimi Antonelli tiene una gran parte del Gran Premio de Mónaco ganada luego de imponerse en la lucha por la pole position sobre Max Verstappen, esto en una sesión donde los Ferrari quedaron relegados fuera de la primera fila. 

    En la armada latinoamericana, Franco Colapinto partirá del puesto 14 mientras que Sergio Pérez finalizó en el puesto 18 luego de que sus pocas opciones de avanzar a la Q2 se vieron afectadas por una bandera roja.

    Q1

    Charles Leclerc mantuvo el domino de Ferrari en la primera ronda, con Max Verstappen siguiéndole. El líder del campeonato Andrea Kimi Antonelli se ubicó tercero seguido por Lando Norris y Lewis Hamilton cerrando el top cinco.

    La sesión se vio interrumpida a falta de 2:11 minutos para terminar por un accidente del brasileño Gabriel Bortoleto. El integrante de Audi golpeó su neumático delantero izquierdo a la salida del clásico túnel dañando la suspensión y quedando detenido.

    Aunque la sesión reinició arruinó el intento de Sergio Pérez quien se quedó en el puesto 18, justo entre los Haas de Esteban Ocon y Oliver Bearman. Valtteri Bottas, Fernando Alonso y Lance Stroll también cayeron eliminados.

    Q2

    Verstappen logró el mejor tiempo de la sesión con un registro de 1m12.499s superando por dos décimas a Antonelli y Hadjar, esto mientras Lando Norris era quinto pero a cuatro décimas de lo hecho por el piloto de Red Bull.

    Los Williams de Alex Albon y Carlos Sainz vieron cortado su avance cayendo eliminados en las posiciones 11 y 12, esto mientras el Audi de Nico Hulkenberg se posicionó 13.

    El argentino Franco Colapinto mejoró en sus intentos quedando ubicado en el puesto 14 para la carrera del domingo por delante de Arvid Lindblad y Bortoleto.


    Q3

    La lucha por la pole quedó abierta en el primer intento. Antonelli se puso en la cima con un tiempo de 1m12.375s superando por solo una milésima a Verstappen y por casi dos décimas a Lewis Hamilton. 

    Norris se ubicó en cuarto en su primer intento seguido por Russell a cuatro décimas de su compañero de equipo mientras Hadjar fue sexto. 

    Charles Leclerc esperó hasta los últimos cuatro minutos para realmente atacar consiguiendo un tiempo de 1m12.351s que lo puso 0.024s por delante de Antonelli en la lucha por la pole con menos de dos minutos en el cronómetro. 

    Pero la pole aún no estaba definida ya que Max Verstappen atacó y detuvo los cronómetros en 1m12.094s para tomar la cima, aunque las aspiraciones de quedarse con ellas se borraron cuando Antonelli registró 1m12.051s para derrocar al cuatro veces campeón del mundo por la cima. 

    Lewis Hamilton arrancará tercero seguido por Charles Leclerc y Isack Hadjar cerrando los cinco primeros. 

    George Russell, quien pelea por el campeonato con Antonelli se alineará sexto por delante de los McLaren de Oscar Piastri y Lando Norris. Pierre Gasly cerró el top 10. 

     


  • VIDEO: Bearman se estrella en la FP3 de Mónaco y detiene la sesión

    VIDEO: Bearman se estrella en la FP3 de Mónaco y detiene la sesión

    Oliver Bearman, piloto del equipo Haas de F1, se ha accidentado y ha quedado fuera de la tercera y última sesión de entrenamientos antes del Gran Premio de Mónaco, provocando una bandera roja.

    El piloto británico se accidentó en la subida hacia Casino Square, causando daños significativos en la parte trasera del monoplaza de Haas, con el alerón trasero desaparecido. Tras abrirse un poco, la parte trasera del coche golpeó las barreras, dejando escombros en la pista antes de detenerse.

    «Lo siento chicos, es el maldito toque con el fondo. Lo perdí totalmente en el bache. Lo siento mucho,» dijo Bearman a su equipo antes de salir del coche por su propio pie.

     

    La bandera roja se mostró cuando quedaban algo menos de 14 minutos en el reloj de la sesión de 60 minutos. En el momento de la bandera roja, el piloto de Mercedes y actual líder del campeonato Kimi Antonelli había marcado el mejor tiempo. Le seguían Charles Leclerc y Lewis Hamilton en los Ferrari. Bearman rodaba en la 13ª posición.


    La FIA confirmó más tarde por qué se retrasó la reanudación de la sesión. «Daños en el guardarraíl están siendo inspeccionados in situ por el Director de Carrera,» señaló mientras el reloj seguía corriendo.

    Haas ahora tiene por delante un gran trabajo de reparación antes de la importantísima sesión de clasificación a las 4pm hora local (3pm hora del Reino Unido).

    Bearman ocupa actualmente la novena posición en el campeonato de pilotos con 18 puntos.


  • Antonelli lidera una FP3 en Mónaco con problemas para Colapinto y Checo Pérez

    Antonelli lidera una FP3 en Mónaco con problemas para Colapinto y Checo Pérez

    La tercera práctica tuvo un inicio tranquilo, en el que solo siete pilotos salieron de los pits en los primeros minutos, todos con neumáticos blandos, antes de que la pista comenzara a poblarse.

    Cumplidos los primeros diez minutos, Lewis Hamilton lideraba con un tiempo de 1m14s390, siete décimas por delante de Charles Leclerc y Lando Norris.

    Checo Pérez, quien terminó el viernes con llamas en el freno delantero derecho de su Cadillac, volvió a reportar el mismo problema, aunque esta vez logró llegar hasta el garaje de su equipo.

    Por su parte, Franco Colapinto comenzó con una vuelta de 1m16s317 para ubicarse entre los diez primeros de una clasificación que todavía no contaba con todos los protagonistas en pista.

    A medida que el circuito iba mejorando, Mercedes disfrutaba de un 1-2 momentáneo a los 20 minutos de la sesión, con Antonelli al frente gracias a una vuelta de 1m13s374, una décima más rápido que George Russell.

    Colapinto mejoró su registro hasta 1m15s182, pero eso solo le alcanzó para ubicarse 16°, a seis décimas de su compañero, Pierre Gasly, quien era décimo en ese momento de la práctica. Más tarde, el argentino perdió el control del coche en la horquilla del Grand Hotel y golpeó las barreras con la parte trasera. Afortunadamente, pudo continuar y regresar a los pits.

    Leclerc se colocó al frente con un tiempo de 1m13s355 utilizando un juego de neumáticos blandos que ya acumulaba 15 vueltas, una clara muestra de la baja degradación del circuito de Mónaco. Sin embargo, Antonelli volvió a mejorar la referencia al marcar 1m13s137.


    Checo Pérez regresó a la pista tras permanecer varios minutos en el garaje de Cadillac debido al problema inicial en los frenos. El mexicano registró una vuelta de 1m15s755 para ubicarse 19°, por delante de su compañero, Valtteri Bottas, y de los dos Aston Martin.

    Al ingresar en los 20 minutos finales, los pilotos comenzaron a exigir al máximo sus autos en la preparación para la clasificación, y Antonelli llevó la referencia hasta 1m12s720, rebajando en cuatro décimas su tiempo anterior y pulverizando la mejor marca del viernes.

    Los Ferrari quedaron luego a tres décimas del registro de Antonelli, tanto Leclerc como Hamilton, justo antes de que la sesión fuera detenida con bandera roja por un accidente de Oliver Bearman en Massenet, la curva 3 del trazado.

    La bandera verde regresó cuando restaban cuatro minutos para el final y los pilotos se apresuraron a salir a la pista, entre ellos Colapinto, después de permanecer más de 20 minutos en el garaje de Alpine por los daños sufridos en su coche. Antonelli, por su parte, fue la excepción y permaneció en los pits.

    Pérez mejoró su marca hasta 1m14s945, lo que le permitió ubicarse en la 18ª posición, por delante de Colapinto, quien terminó con un tiempo de 1m15s179, un lugar por detrás del mexicano.

    No hubo cambios entre los diez primeros en los minutos finales, por lo que Antonelli terminó al frente del clasificador, escoltado por los Ferrari y con Russell en la cuarta posición, a siete décimas del registro de su compañero.

    Max Verstappen finalizó quinto, seguido por Oscar Piastri, Gabriel Bortoleto, Isack Hadjar, Lando Norris y Nico Hülkenberg.


  • Vasseur hospitalizado y ausente el sábado del GP de Mónaco de F1

    Vasseur hospitalizado y ausente el sábado del GP de Mónaco de F1

    El jefe del equipo de Fórmula 1 Ferrari, Fred Vasseur, no estará presente en el Gran Premio de Mónaco el sábado debido a controles médicos en curso.

    La acción en pista para la práctica final está programada para comenzar a las 12:30pm en el principado, antes de la clasificación a las 4pm, para la cual Vasseur no estará en el circuito.

    Esto significa que sus funciones habituales probablemente recaerán en el director adjunto del equipo y ex piloto de F1 Jerome d’Ambrosio, quien ocupa ese cargo desde octubre de 2024 tras un año en Mercedes.

    Un comunicado de Ferrari decía: «Fred Vasseur no estará presente en el circuito hoy. Tras algunos controles médicos, Fred permanecerá en observación en un centro médico local.

    «No se proporcionará más información médica. Le deseamos a Fred una pronta recuperación y esperamos verlo de vuelta en la pista pronto.»

    Las expectativas son altas en Ferrari porque las curvas lentas son un gran punto fuerte del SF-26 y eso quedó demostrado el viernes, cuando la Scuderia terminó 1-2 tanto en la FP1 como en la FP2.

    En la FP1, Charles Leclerc marcó una vuelta 0.226s más rápida que Lewis Hamilton con un 1m13.978s, antes de que el siete veces campeón del mundo respondiera en la FP2 al superar a su compañero de equipo por 0.111s.

    Muchos miran a la Scuderia para poner fin al comienzo perfecto de Mercedes en 2026, en el que ha ganado los cinco grandes premios, especialmente cuando Max Verstappen de Red Bull terminó tercero en ambas prácticas.


    Pero Ferrari no se adelanta a los acontecimientos, ya que hablando el viernes Vasseur afirmó: «No me importa este tipo de enfoque o rumores de que tenemos que hacer el trabajo».

    «Aún queda un largo camino en Mónaco desde el primer viernes hasta la clasificación y la carrera», añadió.

    «Lo más difícil es que tienes que anticipar la evolución de la pista, la evolución del agarre.

    «Siempre tienes que ir una sesión por delante. Este es un verdadero desafío para el equipo y para los pilotos. Aún queda mucho camino y mañana por la noche veremos el ritmo real.»

    Esas ideas fueron compartidas por Leclerc, que logró la última victoria de Ferrari en el principado en 2024 antes de que Lando Norris ganara para McLaren en 2025.

    «Red Bull, y Max especialmente, estuvo muy cerca de nosotros en la FP2», dijo el monegasco, ya que Verstappen se quedó a solo 0.168s de Hamilton.

    «Espero que sean muy fuertes, espero que McLaren y Mercedes también, una vez que lo junten todo en la clasificación, estén muy cerca.

    «Así que creo que va a ser una clasificación ajustada y más de lo que la gente espera.»


  • El yate de Max Verstappen se une al puerto deportivo del GP de Mónaco

    El yate de Max Verstappen se une al puerto deportivo del GP de Mónaco

    Mientras el fin de semana del Gran Premio de Mónaco se ponía en marcha con las dos primeras sesiones de práctica por las calles de Monte Carlo, el Port Hercule de Mónaco se ha llenado de varios de los superyates más lujosos del mundo.

    Entre las llegadas más destacadas está Unleash The Lion, el superyate del cuatro veces campeón de Formula 1 Max Verstappen. Entregado por el constructor italiano Overmarine en 2025, el Mangusta GranSport 33 de 33 metros puede alojar a 12 huéspedes junto con una tripulación dedicada de cinco personas.

    El yate de Verstappen comparte las aguas con varias otras embarcaciones impresionantes. También en la marina está Breakthrough, un Feadship de 118,8 metros recién coronado Motor Yacht of the Year en los World Superyacht Awards 2026. Es el primer superyate del mundo impulsado por pilas de combustible de hidrógeno.

     

     

    Otro yate que engalana Port Hercule durante el fin de semana del Gran Premio de Mónaco es Kismet, un yate a motor de 122 metros construido por Lürssen, que fue el ganador del premio Motor Yacht of the Year 2025. Cuenta con un cine submarino Art Deco y un spa.


    El Renaissance de 112 metros, construido por el astillero español Freire, se suma a la impresionante alineación, así como el Feadship Symphony de 101,5 metros de Bernard Arnault, que presume de una piscina con fondo de cristal y cine al aire libre, el Attessa IV de 101,2 metros, el Benetti Lionheart de 90 metros de Sir Philip Green y el icónico Alfa Nero de Oceanco de 81,3 metros con casco negro.

    El yate Stella Maris también está atracado en Port Hercule, luciendo un hipercoche Koenigsegg Jesko y un coche de Audi F1 en su helipuerto y la cubierta del club de playa.

    Siguiendo con el tema de exhibir coches en yates, se vio llegar a Monte Carlo un hipercoche McLaren Project: Endurance en el superyate Lunasea.

    El fin de semana del Gran Premio de Mónaco comenzó hoy con las dos primeras sesiones de práctica, y hasta ahora Ferrari ha salido por delante. El héroe local Charles Leclerc fue el más rápido en la FP1, seguido por su compañero de equipo Lewis Hamilton en segundo lugar, y luego los papeles se invirtieron en la FP2 cuando el siete veces campeón marcó el mejor tiempo.


  • Alonso: los F1 2026 son los "peores" de la historia en Mónaco y “no deberían competir”

    Alonso: los F1 2026 son los "peores" de la historia en Mónaco y “no deberían competir”

    Fernando Alonso detesta notoriamente la nueva maquinaria de Fórmula 1 para 2026, y lo dejó meridianamente claro tras los entrenamientos del viernes en el Gran Premio de Mónaco.

    Alonso ha estado entre los mayores críticos de las nuevas reglas de la F1 desde que probó por primera vez el último coche de Aston Martin, lamentando que las curvas de alta velocidad ya no sean un desafío, ya que los pilotos levantan el pie debido a los requisitos de gestión de energía.

    Mónaco resulta ser el único lugar donde no hay necesidad de ahorrar energía, lo que no significa que los pilotos estén libres de limitaciones de gestión, como señaló un frustrado Alonso.

    “Esta es probablemente la peor generación de coches que he conducido en Mónaco”, lamentó.

    “La forma en que cargas la batería, con la frenada y levantando el pie y cosas así, obviamente crea mucha inconsistencia en el freno motor del coche. A veces tienes menos, a veces tienes empuje y a veces no.

    “Si la batería está completamente llena, entonces no recargas porque la batería está llena. Así que no tienes freno motor. Es como empujar.

    “Son simplemente las reglas. Los coches híbridos no deberían estar compitiendo. Es tan simple como eso.”


    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    El desagrado de Alonso por los coches de 2026 se ve agravado por los problemas específicos del AMR26. El español se ha estado quejando de “reducciones aleatorias” y volvió a verse sorprendido en la Práctica Libre 1, perdiendo el control en la aproximación a la chicana y tocando el muro.

    “Ahora, recuperamos mucha energía durante la frenada”, explicó. “El eje trasero está cargando la batería de forma masiva al frenar. Y luego tienes estas reducciones con las que necesitas interactuar con el golpe de gas del motor para engranar la siguiente marcha. Están pasando muchas cosas este año y parece que todavía no estamos al nivel.”

    Además de los problemas de manejabilidad que hacen que el coche sea “demasiado inconsistente”, Alonso dijo que Aston Martin sufría de “subviraje crónico” a pesar de algunos ajustes de puesta a punto y que necesitaría más experimentos para resolver potencialmente la situación.

    De ahí el preocupante déficit de Aston en la tabla de tiempos al final de los entrenamientos del viernes: Cadillac fue 0.178s más rápido, y el siguiente equipo más cercano, RB, disfrutó de una ventaja de 0.546s en el circuito más corto de la temporada.

    Fotos del GP de Mónaco – Viernes

    Charles Leclerc, Ferrari

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Oscar Piastri, McLaren

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Oliver Bearman, Haas F1 Team

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    A general view of the harbour with the Paddock Club.

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes Fan

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    George Russell, Mercedes

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Esteban Ocon, Haas F1 Team

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Frederic Vasseur, Ferrari

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Alexandra Leclerc arrives in the paddock.

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Adrian Newey, Aston Martin Racing

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    George Russell, Mercedes

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Charles Leclerc, Ferrari

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Adrian Newey, Aston Martin Racing

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Lando Norris, McLaren

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Franco Colapinto, Alpine, Flavio Briatore, Alpine, Pierre Gasly, Alpine

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Pierre Gasly, Alpine

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Charles Leclerc, Ferrari

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Franco Colapinto, Alpine

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Oliver Bearman, Haas F1 Team, Esteban Ocon, Haas F1 Team

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    A general view of the city from the harbour.

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Tamara Kalinic and Xenia Adonts

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    George Russell, Mercedes

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Morgan Gibbs-White

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Carlos Sainz, Williams

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Lance Stroll, Aston Martin Racing

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Flavio Briatore, Alpine

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Carlos Sainz, Williams

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Franco Colapinto, Alpine

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Lando Norris, McLaren

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Isack Hadjar, Red Bull Racing crash

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Isack Hadjar, Red Bull Racing crash

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Alexander Albon, Williams, Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Charles Leclerc, Ferrari

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Isack Hadjar, Red Bull Racing crash

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Oliver Bearman, Haas F1 Team

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Frederic Vasseur, Ferrari

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Lance Stroll, Aston Martin Racing

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Pierre Gasly, Alpine

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Oscar Piastri, McLaren

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Oliver Bearman, Haas F1 Team

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Oscar Piastri, McLaren

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Oliver Bearman, Haas F1 Team

    Las fotos del viernes del GP de Mónaco de F1 2026

    Fórmula 1

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  • Vasseur: "La renovación de Leclerc es una señal para el equipo y para todo el paddock"

    Vasseur: "La renovación de Leclerc es una señal para el equipo y para todo el paddock"

    Los rivales de Ferrari habían predicho que los italianos son favoritos para el Gran Premio de Mónaco y, al menos por el momento, los SF-26 han cumplido las expectativas.

    El equipo de Maranello cerró el primer día en pista en Monte-Carlo con dos dobletes. Leclerc lideró la primera sesión por delante de Hamilton, mientras que el 7 veces campeón del mundo lo hizo mejor por 1 décima respecto al héroe local en la sesión vespertina.

    Los rivales, en cambio, tuvieron muchas dificultades en la primera sesión, mientras que en la siguiente lograron limar la distancia con los Rossa, que sin embargo siguieron siendo con diferencia la referencia en el estrecho trazado urbano.

    «En Mónaco el desafío para pilotos y equipos es siempre tratar de entender qué puede suceder en la siguiente sesión en lo que respecta a la evolución del agarre», dijo Frédéric Vasseur, team principal de Ferrari, al término de los Libres 2.

    «Siempre hay que adaptar un poco de todo. La segunda sesión no fue mal, aunque fue difícil juntar todo en una sola vuelta lanzada. Debemos tener presente que el tráfico juega un papel fundamental en Mónaco y ahora hay un 10% más de monoplazas respecto a la temporada pasada (los Cadillac, ndr), por lo tanto es más de un 10% más difícil».

    Con la el Modo de Línea Recta no utilizable y una MGU-K mucho menos influyente respecto a los otros trazados que componen el Mundial 2026 de Fórmula 1, los neumáticos son quizá el principal objeto de trabajo para los equipos, sobre todo con tanto tráfico en pista.

    Frederic Vasseur, Ferrari

    Frederic Vasseur, Ferrari

    Foto di: Bryn Lennon / Formula 1 via Getty Images

    Para mañana será fundamental conseguir ponerlos en temperatura y mantenerlos en la ventana correcta de uso, pero también lograr encontrar una vuelta lo bastante limpia (léase: con el menor tráfico posible) para aprovecharlos desde la recta de salida hasta la meta y obtener un tiempo lo bastante bueno para intentar la pole.


    «Ahora con estos neumáticos estamos viviendo la misma historia del año pasado. Están volviendo a ser importantes en el rendimiento y con tantos coches en pista es difícil hacer una verdadera optimización en la vuelta de preparación. A veces estás empujando pero te encuentras levantando el pie. Pienso que la clave para mañana será la optimización de los neumáticos. Llegar a la ventana correcta y hacer una vuelta limpia, pero no tendremos la vida fácil».

    «Hemos visto márgenes más pequeños en los Libres 2 y creo que es convergencia de rendimiento entre los equipos. También lo vimos el año pasado. No se puede esperar tener siempre 4 décimas de margen en cada sesión. Esto significa que debemos dar algunos pasos adelante, también en lo que respecta a la evaluación del agarre para la próxima sesión. Y esa será la clave para la jornada de mañana».

    En los Libres de hoy hemos podido observar varias estratagemas para aprovechar al máximo los neumáticos en la vuelta seca. Hay quien, como Max Verstappen, se quedó en pista y mejoró vuelta tras vuelta; otros, en cambio, intentaron dar menos vueltas probando una – como máximo dos – vueltas rápidas seguidas.

    «Hoy hemos visto distintos enfoques a la hora de hacer las vueltas rápidas. Hay quien se quedó en pista para hacer varias vueltas consecutivas y quien, en cambio, hizo menos. Pero esto dependía de la posición en pista, de los coches que se tenían delante durante las vueltas. Nosotros tendremos que entender bien cómo prepararnos para la clasificación de mañana».

    En cuanto a la noticia del fin de semana, es decir, la renovación de contrato de Leclerc con Ferrari, Vasseur comentó: «La renovación de Leclerc es una noticia positiva para el equipo, para Ferrari y creo que para Charles. Es importante tener este tipo de continuidad. Tenemos una muy buena colaboración. Nos conocemos bien y Charles conoce muy bien al equipo. Estaba en la Academy Ferrari desde 2016 o 2015. Construir este tipo de proyecto es un mensaje muy fuerte internamente, pero también para el paddock».