Oliver Bearman, piloto del equipo Haas de F1, se ha accidentado y ha quedado fuera de la tercera y última sesión de entrenamientos antes del Gran Premio de Mónaco, provocando una bandera roja.
El piloto británico se accidentó en la subida hacia Casino Square, causando daños significativos en la parte trasera del monoplaza de Haas, con el alerón trasero desaparecido. Tras abrirse un poco, la parte trasera del coche golpeó las barreras, dejando escombros en la pista antes de detenerse.
«Lo siento chicos, es el maldito toque con el fondo. Lo perdí totalmente en el bache. Lo siento mucho,» dijo Bearman a su equipo antes de salir del coche por su propio pie.
La bandera roja se mostró cuando quedaban algo menos de 14 minutos en el reloj de la sesión de 60 minutos. En el momento de la bandera roja, el piloto de Mercedes y actual líder del campeonato Kimi Antonelli había marcado el mejor tiempo. Le seguían Charles Leclerc y Lewis Hamilton en los Ferrari. Bearman rodaba en la 13ª posición.
La FIA confirmó más tarde por qué se retrasó la reanudación de la sesión. «Daños en el guardarraíl están siendo inspeccionados in situ por el Director de Carrera,» señaló mientras el reloj seguía corriendo.
Haas ahora tiene por delante un gran trabajo de reparación antes de la importantísima sesión de clasificación a las 4pm hora local (3pm hora del Reino Unido).
Bearman ocupa actualmente la novena posición en el campeonato de pilotos con 18 puntos.
La tercera práctica tuvo un inicio tranquilo, en el que solo siete pilotos salieron de los pits en los primeros minutos, todos con neumáticos blandos, antes de que la pista comenzara a poblarse.
Cumplidos los primeros diez minutos, Lewis Hamilton lideraba con un tiempo de 1m14s390, siete décimas por delante de Charles Leclerc y Lando Norris.
Checo Pérez, quien terminó el viernes con llamas en el freno delantero derecho de su Cadillac, volvió a reportar el mismo problema, aunque esta vez logró llegar hasta el garaje de su equipo.
Por su parte, Franco Colapinto comenzó con una vuelta de 1m16s317 para ubicarse entre los diez primeros de una clasificación que todavía no contaba con todos los protagonistas en pista.
A medida que el circuito iba mejorando, Mercedes disfrutaba de un 1-2 momentáneo a los 20 minutos de la sesión, con Antonelli al frente gracias a una vuelta de 1m13s374, una décima más rápido que George Russell.
Colapinto mejoró su registro hasta 1m15s182, pero eso solo le alcanzó para ubicarse 16°, a seis décimas de su compañero, Pierre Gasly, quien era décimo en ese momento de la práctica. Más tarde, el argentino perdió el control del coche en la horquilla del Grand Hotel y golpeó las barreras con la parte trasera. Afortunadamente, pudo continuar y regresar a los pits.
Leclerc se colocó al frente con un tiempo de 1m13s355 utilizando un juego de neumáticos blandos que ya acumulaba 15 vueltas, una clara muestra de la baja degradación del circuito de Mónaco. Sin embargo, Antonelli volvió a mejorar la referencia al marcar 1m13s137.
Checo Pérez regresó a la pista tras permanecer varios minutos en el garaje de Cadillac debido al problema inicial en los frenos. El mexicano registró una vuelta de 1m15s755 para ubicarse 19°, por delante de su compañero, Valtteri Bottas, y de los dos Aston Martin.
Al ingresar en los 20 minutos finales, los pilotos comenzaron a exigir al máximo sus autos en la preparación para la clasificación, y Antonelli llevó la referencia hasta 1m12s720, rebajando en cuatro décimas su tiempo anterior y pulverizando la mejor marca del viernes.
Los Ferrari quedaron luego a tres décimas del registro de Antonelli, tanto Leclerc como Hamilton, justo antes de que la sesión fuera detenida con bandera roja por un accidente de Oliver Bearman en Massenet, la curva 3 del trazado.
La bandera verde regresó cuando restaban cuatro minutos para el final y los pilotos se apresuraron a salir a la pista, entre ellos Colapinto, después de permanecer más de 20 minutos en el garaje de Alpine por los daños sufridos en su coche. Antonelli, por su parte, fue la excepción y permaneció en los pits.
Pérez mejoró su marca hasta 1m14s945, lo que le permitió ubicarse en la 18ª posición, por delante de Colapinto, quien terminó con un tiempo de 1m15s179, un lugar por detrás del mexicano.
No hubo cambios entre los diez primeros en los minutos finales, por lo que Antonelli terminó al frente del clasificador, escoltado por los Ferrari y con Russell en la cuarta posición, a siete décimas del registro de su compañero.
Max Verstappen finalizó quinto, seguido por Oscar Piastri, Gabriel Bortoleto, Isack Hadjar, Lando Norris y Nico Hülkenberg.
El jefe del equipo de Fórmula 1 Ferrari, Fred Vasseur, no estará presente en el Gran Premio de Mónaco el sábado debido a controles médicos en curso.
La acción en pista para la práctica final está programada para comenzar a las 12:30pm en el principado, antes de la clasificación a las 4pm, para la cual Vasseur no estará en el circuito.
Esto significa que sus funciones habituales probablemente recaerán en el director adjunto del equipo y ex piloto de F1 Jerome d’Ambrosio, quien ocupa ese cargo desde octubre de 2024 tras un año en Mercedes.
Un comunicado de Ferrari decía: «Fred Vasseur no estará presente en el circuito hoy. Tras algunos controles médicos, Fred permanecerá en observación en un centro médico local.
«No se proporcionará más información médica. Le deseamos a Fred una pronta recuperación y esperamos verlo de vuelta en la pista pronto.»
Las expectativas son altas en Ferrari porque las curvas lentas son un gran punto fuerte del SF-26 y eso quedó demostrado el viernes, cuando la Scuderia terminó 1-2 tanto en la FP1 como en la FP2.
En la FP1, Charles Leclerc marcó una vuelta 0.226s más rápida que Lewis Hamilton con un 1m13.978s, antes de que el siete veces campeón del mundo respondiera en la FP2 al superar a su compañero de equipo por 0.111s.
Muchos miran a la Scuderia para poner fin al comienzo perfecto de Mercedes en 2026, en el que ha ganado los cinco grandes premios, especialmente cuando Max Verstappen de Red Bull terminó tercero en ambas prácticas.
Pero Ferrari no se adelanta a los acontecimientos, ya que hablando el viernes Vasseur afirmó: «No me importa este tipo de enfoque o rumores de que tenemos que hacer el trabajo».
«Aún queda un largo camino en Mónaco desde el primer viernes hasta la clasificación y la carrera», añadió.
«Lo más difícil es que tienes que anticipar la evolución de la pista, la evolución del agarre.
«Siempre tienes que ir una sesión por delante. Este es un verdadero desafío para el equipo y para los pilotos. Aún queda mucho camino y mañana por la noche veremos el ritmo real.»
Esas ideas fueron compartidas por Leclerc, que logró la última victoria de Ferrari en el principado en 2024 antes de que Lando Norris ganara para McLaren en 2025.
«Red Bull, y Max especialmente, estuvo muy cerca de nosotros en la FP2», dijo el monegasco, ya que Verstappen se quedó a solo 0.168s de Hamilton.
«Espero que sean muy fuertes, espero que McLaren y Mercedes también, una vez que lo junten todo en la clasificación, estén muy cerca.
«Así que creo que va a ser una clasificación ajustada y más de lo que la gente espera.»
Mientras el fin de semana del Gran Premio de Mónaco se ponía en marcha con las dos primeras sesiones de práctica por las calles de Monte Carlo, el Port Hercule de Mónaco se ha llenado de varios de los superyates más lujosos del mundo.
Entre las llegadas más destacadas está Unleash The Lion, el superyate del cuatro veces campeón de Formula 1 Max Verstappen. Entregado por el constructor italiano Overmarine en 2025, el Mangusta GranSport 33 de 33 metros puede alojar a 12 huéspedes junto con una tripulación dedicada de cinco personas.
El yate de Verstappen comparte las aguas con varias otras embarcaciones impresionantes. También en la marina está Breakthrough, un Feadship de 118,8 metros recién coronado Motor Yacht of the Year en los World Superyacht Awards 2026. Es el primer superyate del mundo impulsado por pilas de combustible de hidrógeno.
Otro yate que engalana Port Hercule durante el fin de semana del Gran Premio de Mónaco es Kismet, un yate a motor de 122 metros construido por Lürssen, que fue el ganador del premio Motor Yacht of the Year 2025. Cuenta con un cine submarino Art Deco y un spa.
El Renaissance de 112 metros, construido por el astillero español Freire, se suma a la impresionante alineación, así como el Feadship Symphony de 101,5 metros de Bernard Arnault, que presume de una piscina con fondo de cristal y cine al aire libre, el Attessa IV de 101,2 metros, el Benetti Lionheart de 90 metros de Sir Philip Green y el icónico Alfa Nero de Oceanco de 81,3 metros con casco negro.
El yate Stella Maris también está atracado en Port Hercule, luciendo un hipercoche Koenigsegg Jesko y un coche de Audi F1 en su helipuerto y la cubierta del club de playa.
Siguiendo con el tema de exhibir coches en yates, se vio llegar a Monte Carlo un hipercoche McLaren Project: Endurance en el superyate Lunasea.
El fin de semana del Gran Premio de Mónaco comenzó hoy con las dos primeras sesiones de práctica, y hasta ahora Ferrari ha salido por delante. El héroe local Charles Leclerc fue el más rápido en la FP1, seguido por su compañero de equipo Lewis Hamilton en segundo lugar, y luego los papeles se invirtieron en la FP2 cuando el siete veces campeón marcó el mejor tiempo.
Fernando Alonso detesta notoriamente la nueva maquinaria de Fórmula 1 para 2026, y lo dejó meridianamente claro tras los entrenamientos del viernes en el Gran Premio de Mónaco.
Alonso ha estado entre los mayores críticos de las nuevas reglas de la F1 desde que probó por primera vez el último coche de Aston Martin, lamentando que las curvas de alta velocidad ya no sean un desafío, ya que los pilotos levantan el pie debido a los requisitos de gestión de energía.
Mónaco resulta ser el único lugar donde no hay necesidad de ahorrar energía, lo que no significa que los pilotos estén libres de limitaciones de gestión, como señaló un frustrado Alonso.
“Esta es probablemente la peor generación de coches que he conducido en Mónaco”, lamentó.
“La forma en que cargas la batería, con la frenada y levantando el pie y cosas así, obviamente crea mucha inconsistencia en el freno motor del coche. A veces tienes menos, a veces tienes empuje y a veces no.
“Si la batería está completamente llena, entonces no recargas porque la batería está llena. Así que no tienes freno motor. Es como empujar.
“Son simplemente las reglas. Los coches híbridos no deberían estar compitiendo. Es tan simple como eso.”
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
El desagrado de Alonso por los coches de 2026 se ve agravado por los problemas específicos del AMR26. El español se ha estado quejando de “reducciones aleatorias” y volvió a verse sorprendido en la Práctica Libre 1, perdiendo el control en la aproximación a la chicana y tocando el muro.
“Ahora, recuperamos mucha energía durante la frenada”, explicó. “El eje trasero está cargando la batería de forma masiva al frenar. Y luego tienes estas reducciones con las que necesitas interactuar con el golpe de gas del motor para engranar la siguiente marcha. Están pasando muchas cosas este año y parece que todavía no estamos al nivel.”
Además de los problemas de manejabilidad que hacen que el coche sea “demasiado inconsistente”, Alonso dijo que Aston Martin sufría de “subviraje crónico” a pesar de algunos ajustes de puesta a punto y que necesitaría más experimentos para resolver potencialmente la situación.
De ahí el preocupante déficit de Aston en la tabla de tiempos al final de los entrenamientos del viernes: Cadillac fue 0.178s más rápido, y el siguiente equipo más cercano, RB, disfrutó de una ventaja de 0.546s en el circuito más corto de la temporada.
Los rivales de Ferrari habían predicho que los italianos son favoritos para el Gran Premio de Mónaco y, al menos por el momento, los SF-26 han cumplido las expectativas.
El equipo de Maranello cerró el primer día en pista en Monte-Carlo con dos dobletes. Leclerc lideró la primera sesión por delante de Hamilton, mientras que el 7 veces campeón del mundo lo hizo mejor por 1 décima respecto al héroe local en la sesión vespertina.
Los rivales, en cambio, tuvieron muchas dificultades en la primera sesión, mientras que en la siguiente lograron limar la distancia con los Rossa, que sin embargo siguieron siendo con diferencia la referencia en el estrecho trazado urbano.
«En Mónaco el desafío para pilotos y equipos es siempre tratar de entender qué puede suceder en la siguiente sesión en lo que respecta a la evolución del agarre», dijo Frédéric Vasseur, team principal de Ferrari, al término de los Libres 2.
«Siempre hay que adaptar un poco de todo. La segunda sesión no fue mal, aunque fue difícil juntar todo en una sola vuelta lanzada. Debemos tener presente que el tráfico juega un papel fundamental en Mónaco y ahora hay un 10% más de monoplazas respecto a la temporada pasada (los Cadillac, ndr), por lo tanto es más de un 10% más difícil».
Con la el Modo de Línea Recta no utilizable y una MGU-K mucho menos influyente respecto a los otros trazados que componen el Mundial 2026 de Fórmula 1, los neumáticos son quizá el principal objeto de trabajo para los equipos, sobre todo con tanto tráfico en pista.
Frederic Vasseur, Ferrari
Foto di: Bryn Lennon / Formula 1 via Getty Images
Para mañana será fundamental conseguir ponerlos en temperatura y mantenerlos en la ventana correcta de uso, pero también lograr encontrar una vuelta lo bastante limpia (léase: con el menor tráfico posible) para aprovecharlos desde la recta de salida hasta la meta y obtener un tiempo lo bastante bueno para intentar la pole.
«Ahora con estos neumáticos estamos viviendo la misma historia del año pasado. Están volviendo a ser importantes en el rendimiento y con tantos coches en pista es difícil hacer una verdadera optimización en la vuelta de preparación. A veces estás empujando pero te encuentras levantando el pie. Pienso que la clave para mañana será la optimización de los neumáticos. Llegar a la ventana correcta y hacer una vuelta limpia, pero no tendremos la vida fácil».
«Hemos visto márgenes más pequeños en los Libres 2 y creo que es convergencia de rendimiento entre los equipos. También lo vimos el año pasado. No se puede esperar tener siempre 4 décimas de margen en cada sesión. Esto significa que debemos dar algunos pasos adelante, también en lo que respecta a la evaluación del agarre para la próxima sesión. Y esa será la clave para la jornada de mañana».
En los Libres de hoy hemos podido observar varias estratagemas para aprovechar al máximo los neumáticos en la vuelta seca. Hay quien, como Max Verstappen, se quedó en pista y mejoró vuelta tras vuelta; otros, en cambio, intentaron dar menos vueltas probando una – como máximo dos – vueltas rápidas seguidas.
«Hoy hemos visto distintos enfoques a la hora de hacer las vueltas rápidas. Hay quien se quedó en pista para hacer varias vueltas consecutivas y quien, en cambio, hizo menos. Pero esto dependía de la posición en pista, de los coches que se tenían delante durante las vueltas. Nosotros tendremos que entender bien cómo prepararnos para la clasificación de mañana».
En cuanto a la noticia del fin de semana, es decir, la renovación de contrato de Leclerc con Ferrari, Vasseur comentó: «La renovación de Leclerc es una noticia positiva para el equipo, para Ferrari y creo que para Charles. Es importante tener este tipo de continuidad. Tenemos una muy buena colaboración. Nos conocemos bien y Charles conoce muy bien al equipo. Estaba en la Academy Ferrari desde 2016 o 2015. Construir este tipo de proyecto es un mensaje muy fuerte internamente, pero también para el paddock».
Turbo pequeño, excelente agarre mecánico; los pronósticos de los clarividentes decretaban que Ferrari tendría una excelente oportunidad de romper el actual dominio de Mercedes en la Fórmula 1 de 2026 en el Gran Premio de Mónaco.
Lo mejor de Maranello ciertamente demostró sus intenciones durante las prácticas del viernes, donde Charles Leclerc y Lewis Hamilton se llevaron el primer puesto en una sesión cada uno, haciendo el 1-2 cada vez. En ambas sesiones fue el Red Bull de Max Verstappen, y no la pareja de Mercedes formada por Kimi Antonelli y George Russell, quien estuvo más cerca; esto demuestra en gran medida la dinámica de poder en Mónaco, donde el agarre mecánico de la vieja escuela triunfa sobre la eficiencia aerodinámica y el despliegue de energía.
No es ningún secreto lo que Ferrari tiene en su haber para 2026: un coche que continúa el linaje del equipo de máquinas dóciles que absorben la gran cantidad de pianos y baches por las calles de Montecarlo. El SF-26, como sus predecesores, clava sus garras en las curvas y ofrece a los pilotos una ráfaga de tracción a la salida, imperturbable y asentado bajo el recorrido de la suspensión. Destacó su turbo menos pesado, uno que demuestra ser ocasionalmente asmático en los rangos de velocidad más altos, pero que entrega un golpe de par al salir de las curvas lentas que se traduce en una fuerte respuesta del acelerador bajo el pie derecho de los pilotos.
En términos de ritmo puro, Ferrari históricamente -al menos, en los últimos años- ha ido bien en Mónaco. La suerte en la ruleta, sin embargo, a veces le ha dado la espalda; el accidente de Leclerc en clasificación en 2021 contribuyó a la réplica de no poder tomar la salida, ya que su transmisión había sufrido daños en el choque; esto no se detectó después, o Ferrari decidió arriesgarlo todo para preservar una salida en primera fila. La estrategia deshizo su bloqueo de la primera fila en 2022, cuando Red Bull hizo el overcut con Sergio Pérez a Leclerc y Carlos Sainz en la transición a neumáticos lisos durante un húmedo acto inicial, y la forma temprana se evaporó en las sesiones decisivas de ’23.
Y, como Mercedes lucha por evocar su forma de principios de temporada en un circuito que exige más de la base mecánica, en lugar de eficiencia aerodinámica o potencia bruta del motor, el objetivo queda muy abierto para que Ferrari saque provecho. A menos, claro, que Verstappen tenga algo que decir al respecto.
Estaba mucho menos claro cómo le iría a Red Bull en Mónaco. El chasis RB22 es, cuando se considera el paquete de forma holística, el eslabón débil en condiciones más convencionales. El rendimiento consistente en curvas de alta velocidad ha sido difícil de conseguir este año, aunque naturalmente esto es un problema enmascarado por las exigencias de Mónaco, y en última instancia todo se reduce a lo que el coche puede hacer a baja velocidad.
Ferrari se siente como en casa en el lento y revirado entorno de las calles de Montecarlo.
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Aunque el Red Bull puede manejar este tipo de condiciones razonablemente bien, está significativamente menos a gusto que el Ferrari sobre baches y pianos, lo que sugiere que el coche rinde mejor con una suspensión más rígida. Eso a veces hace que el pilotaje sea incómodo, como demostró la forma en que Isack Hadjar golpeó el muro en la FP1, pero al menos puede mitigarse con la intervención del piloto y ajustes iterativos de puesta a punto. Verstappen pareció tener el equilibrio dominado al final de las simulaciones de clasificación de la FP2, aunque con menos consistencia frente a los Ferrari.
El adagio dice que el éxito en Mónaco es 90% clasificación. Sin embargo, incluso si Ferrari pasea hasta la pole el sábado, el domingo difícilmente es un evento de llegar y conducir. Aunque la F1 ya no está sujeta a los juegos de la estrategia obligatoria de dos paradas empleada el año pasado, los equipos son libres de jugar para trastocar la estrategia prevista. Y si te informas enteramente a través de memes de internet, Ferrari y las decisiones estratégicas no han sido compañeros de cama fáciles…
«Hay un largo camino en Mónaco desde ser primeros el viernes hasta la quali y la carrera», dijo el jefe de Ferrari, Fred Vasseur, que estaba deseoso de restar importancia a la temprana etiqueta de ‘favoritos’. «Lo más difícil es que siempre tienes que anticipar la evolución de la pista, la evolución del agarre.
«Las tendencias que vemos con Ferrari cada año aquí y en circuitos urbanos y lo que hemos visto hoy han estado ahí durante probablemente 10 años» George Russell
«Tienes que estar siempre una sesión por delante. Este es un verdadero desafío para el equipo y para los pilotos. Aún queda mucho camino y veremos mañana por la noche cuál es el ritmo real.»
Por supuesto, Mercedes no debe descartarse todavía; aunque las prácticas no han sido particularmente destacadas hasta ahora, el equipo ha sido capaz de extraer rendimiento de su W17 cuando está contra las cuerdas. A Russell solo le faltaron 0.379 s respecto al tiempo de Hamilton que encabezó la tabla en la FP2, pero no va a ser un bloque de tiempo fácil de encontrar cuando las limitaciones del chasis componen parte de ese déficit.
«Las tendencias que vemos con Ferrari cada año aquí y en circuitos urbanos y lo que hemos visto hoy han estado ahí durante probablemente 10 años, para ser honestos», sugirió Russell. «Creo que cada coche tiene un ADN inherente y su ADN inherente, especialmente en el lado mecánico del coche, claramente funciona en estos circuitos urbanos, especialmente cuando hay mucha irregularidad en las curvas, cuando las curvas caen en bajada.»
Mercedes necesita mejorar en el último sector de la pista.
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Como mínimo, Mercedes debería poder situarse por delante de McLaren, que sufrió un viernes complicado. Luciendo una decoración conmemorativa por su gran premio número 1000 (incongruentemente en el fin de semana de lo que debería ser su 999º arranque en un gran premio), la escudería de Woking tuvo problemas para afinar su MCL40 y sus esfuerzos no se vieron ayudados cuando el coche de Lando Norris se detuvo en la Nouvelle Chicane con un supuesto problema eléctrico.
El jefe de diseño Rob Marshall afirmó que la primera mitad de la vuelta había sido la debilidad de McLaren, potencialmente algo en lo que profundizar con la preparación de los neumáticos antes de embarcarse en una vuelta lanzada en clasificación. Al comparar la mejor vuelta de Oscar Piastri en la FP2 con la de Hamilton, está claro dónde se evapora el tiempo: se pierden unos enormes seis décimos de segundo entre Mirabeau (curva 5) y Portier (curva 8). Aquí, Hamilton conduce según las necesidades del coche bajando a primera en Mirabeau y usando una pizca de acelerador en las curvas 7 y 8 para mantener el turbo cargado. Piastri se queda en segunda en Mirabeau, y como resultado pierde una gran porción de velocidad del motor.
Por supuesto, las unidades de potencia de Ferrari y Mercedes funcionan de manera diferente, pero Russell también estuvo explorando las marchas más cortas para conseguir un poco más de empuje hacia la horquilla. Aun así, el Ferrari está prosperando aquí y simplemente lleva la velocidad por las curvas más cerradas con mucha más destreza. Mercedes pierde algo de tiempo en este sector, pero recupera casi todo a través del túnel y de Tabac. La mayor parte del déficit de Russell en realidad llega en Rascasse, y la puesta a punto para esa curva cerrada a derechas le da un objetivo claro en el que trabajar para el sábado.
El «cuarto mejor» chasis pone a Audi como el mejor del resto
El Audi parece comportarse bien en Mónaco.
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El CEO de Audi, Mattia Binotto, afirmó en la antesala de Mónaco que su equipo poseía el cuarto mejor chasis de la F1, sabiéndose que el primer intento de la marca alemana con una unidad de potencia encaja en el molde de ‘bueno, pero no excelente’. Parecía una declaración audaz, pero el rendimiento de Audi hasta ahora en Mónaco lo ha situado al frente de la zona media tras terminar octavo y noveno en la FP2.
Hubo una brecha de casi tres décimas entre Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto, y este último supuso que encontró dificultades para extraer una vuelta decente de los neumáticos blandos, que parecían necesitar un par de vueltas de preparación para funcionar correctamente. Que Hulkenberg estuviera casi 0.4 s por delante del siguiente habitual de la zona media, Ollie Bearman de Haas, sí sugiere que Audi está en un muy buen momento, particularmente porque busca evitar verse arrastrado a una batalla increíblemente ajustada con los otros equipos de la zona media.
Bearman, Pierre Gasly, de Alpine, y Carlos Sainz, de Williams, estuvieron todos dentro de 0.056s tras sus vueltas más rápidas de la sesión, con Alex Albon no muy lejos. Franco Colapinto sugirió que sus dificultades al volante del segundo Alpine, en el que estuvo rodeado por los coches de RB en el clasificador, se hicieron evidentes por una falta de confianza al frenar. Eso pareció claro cuando golpeó el muro en Sainte Devote, aunque logró rozar la barrera con el ángulo correcto para evitar daños importantes.
Pero, como señaló Vasseur con insistencia, los 11 equipos de F1 tienen que anticipar la evolución del circuito, que aumentará significativamente a medida que las partes reasfaltadas de la pista se asienten y las capas más antiguas de asfalto empiecen a recordar el sabor del caucho de los neumáticos de grado F1. Lo que sí sabemos es esto: la clasificación, como siempre, debería ser espectacular.
¿Podrá Verstappen agitar las cosas y sembrar el caos, o, mejor dicho, meter a un Toro entre los Caballos Rampantes?
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
En la primera sesión de entrenamientos libres, Max Verstappen fue tercero por detrás de los dos Ferrari, pero la desventaja de medio segundo era de todo menos positiva. También en la segunda sesión de entrenamientos libres Verstappen terminó en tercera posición, de nuevo por detrás de los Ferrari, pero ahora con un margen mucho menor de apenas una décima de segundo.
Verstappen completó un total de 61 vueltas en el circuito urbano de Mónaco y así recopiló muchos datos para Red Bull Racing, donde Isack Hadjar perdió mucho tiempo en pista debido a un accidente en la FP1.
«Sinceramente, fue un día bastante positivo», recordó Verstappen sobre el viernes en el principado. «Nos sentimos bastante bien en el coche y, sobre todo en Mónaco, es especialmente importante tener buenas sensaciones en el coche.»
«Todavía tenemos que trabajar en algunos detalles para ajustar aún más todo. Ferrari parece muy fuerte, así que vamos a intentar estar mañana lo más cerca posible de ellos», dijo el cuatro veces campeón de F1, que vio cómo primero Charles Leclerc y luego Lewis Hamilton marcaban el mejor tiempo en las sesiones de entrenamientos libres.
«Estamos contentos con dónde estamos en este momento, pero siempre intentamos sacar más del coche. Así que veamos qué podemos hacer mañana en la clasificación», dijo Verstappen.
Max Verstappen is vooralsnog tevreden over de snelheid van Red Bull in Monaco.
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Su compañero de equipo Hadjar vivió un día menos positivo en Mónaco con el accidente en la FP1, pero aun así sonó combativo y puso la mira especialmente en Mercedes. «Sin duda tengo ganas de luchar con algunos Mercedes», afirma el francés. «Los tres mejores equipos parecen muy fuertes en este momento y están en una buena dinámica. Necesitamos una FP3 fuerte para tenerlo todo bien preparado y reducir la diferencia.»
McLaren está buscando ritmo después de un duro primer día en el Gran Premio de Mónaco, con el campeón del mundo Lando Norris afectado por problemas de fiabilidad, mientras que Oscar Piastri se quedó a un segundo.
McLaren llegó a Montecarlo con cierta confianza en que su rendimiento a baja velocidad mostrado en Canadá le sería de gran ayuda en el Principado, pero tras el primer día de actividad se quedó con mucho trabajo por hacer durante la noche.
En la segunda práctica del viernes por la tarde, Piastri solo pudo lograr el séptimo puesto, a 1.062 s del líder Lewis Hamilton en su Ferrari, mientras que el campeón del mundo Norris cayó hasta la 19ª posición después de detenerse temprano en la Nouvelle Chicane por problemas eléctricos aún no diagnosticados.
«Se sintió bien, solo que no tan rápido como nos gustaría, por desgracia, así que fue una sesión difícil», informó Piastri. «Hicimos un poco de progreso para la FP2, pero pasamos de estar a un segundo y medio a estar a un segundo. Así que ha sido un día duro para nosotros. Algunas cosas que encontrar durante la noche.»
Piastri admitió que la brecha con los Ferrari líderes era mucho mayor de lo esperado en la corta vuelta de 3.337 km de Mónaco.
«Siempre esperábamos que Ferrari fuera rápido, y también se ven muy, muy rápidos, pero esperábamos estar bastante más cerca», añadió. «Veamos qué podemos intentar sacar para mañana.
«En la Fórmula 1 actual, nunca hay nada que puedas hacer para poner el coche completamente patas arriba. Así que intentaremos encontrar algo seguro, porque lo necesitamos. Pero no tengo grandes ideas en este momento.»
Lando Norris, McLaren
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McLaren sigue intentando averiguar por qué el coche de Norris se apagó repentinamente debido a lo que el diseñador jefe Rob Marshall llamó un problema eléctrico.
«Todavía no lo sabemos de forma concluyente. Tuvo un problema eléctrico en el coche y se apagó», explicó Marshall. «Pero no hemos tenido suficiente tiempo para revisar los datos y averiguar exactamente qué salió mal todavía. Podría ser cualquier cosa, pero es eléctrico.»
McLaren estuvo particularmente mal en el primer sector de Mónaco, lo que llevó a Marshall a sospechar que el equipo no había logrado dominar por completo el calentamiento de sus neumáticos. «Estamos seguros de que podemos mejorarlo un poco. Creo que tuvimos dificultades en la parte inicial de la vuelta. Y luego, al pasar por los sectores dos y tres, empezamos a ser un poco más competitivos», añadió.
«Creo que quizá sea la temperatura de los neumáticos o quizá otra cosa. Pero tenemos algunas cosas en las que trabajar, sin duda, en la primera mitad de la vuelta.»
George Russell dice que el ritmo de Ferrari en los entrenamientos del Gran Premio de Mónaco no ha hecho más que reforzar su condición de favoritos para el fin de semana.
Mercedes y McLaren señalaron a Ferrari como favorito antes del evento debido al excelente rendimiento a baja velocidad de su chasis, combinado con la fuerte entrega de par de su motor y su turbocompresor más pequeño.
La actividad del viernes hizo poco por disipar esa idea, sintió Russell, ya que Lewis Hamilton superó al héroe local Charles Leclerc para terminar el día en lo más alto en la FP2, con 0.168s de ventaja sobre el Red Bull de Max Verstappen, y casi cuatro décimas por delante de Russell.
«Esperábamos que Ferrari fuera el rival a batir. Mucha gente pensó que solo eran palabras, pero claramente son el equipo a batir», dijo Russell después de terminar el día en cuarta posición, una décima por delante de su compañero de equipo Kimi Antonelli, líder del campeonato. «Creo que Red Bull también ha sido una pequeña sorpresa para nosotros.
«Sabíamos que, de las carreras disputadas hasta ahora, esta iba a ser la más desafiante para nosotros. Probablemente ha sido un poco más desafiante de lo que habríamos esperado, pero sí hicimos algunas buenas mejoras de la FP1 a la FP2.
«Necesitamos dar el mismo paso otra vez de la noche a la mañana y no creo que hoy lo hayamos clavado. Hay margen de mejora, pero definitivamente Ferrari es el equipo.»
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Russell sugirió que Mercedes tiene algunas ideas para mejorar su rendimiento mecánico de la noche a la mañana en el complicado circuito urbano de Montecarlo, pero no estaba seguro de si eso sería suficiente para igualar a Ferrari.
«Cada coche tiene un ADN inherente y el ADN inherente de [Ferrari], especialmente en el lado mecánico del coche, claramente funciona en estos circuitos urbanos», señaló Russell. «Especialmente cuando hay muchos baches en las curvas, con las curvas en caída.
«Estamos haciendo todo lo que podemos para intentar lograr esas mejoras, pero como dije, sí creo que podemos cerrar la brecha si podemos superarlo.»
