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Los resultados completos del GP de Bahréin de F1 2026 en Malasia

Fórmula 1 – GP de Bahréin en Malasia – Carrera

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Km/h	Boxes	Puntos	Retirada	Chasis	Motor
1	M. Verstappen Red Bull Racing	3	55	1:47’14.808		170.563	3	25		Red Bull	Red Bull
2	A. Antonelli Mercedes	12	55	+2.307 1:47’17.115	2.307	170.502	3	18		Mercedes	Mercedes
3	L. Hamilton Ferrari	44	55	+4.919 1:47’19.727	2.612	170.433	2	15		Ferrari	Ferrari
4	C. Leclerc Ferrari	16	55	+7.258 1:47’22.066	2.339	170.371	4	12		Ferrari	Ferrari
5	I. Hadjar Red Bull Racing	6	55	+8.571 1:47’23.379	1.313	170.337	3	10		Red Bull	Red Bull
6	O. Piastri McLaren	81	55	+9.454 1:47’24.262	0.883	170.313	4	8		McLaren	Mercedes
7	L. Lawson RB	30	55	+12.753 1:47’27.561	3.299	170.226	3	6		RB	Red Bull
8	F. Alonso Aston Martin Racing	14	55	+13.372 1:47’28.180	0.619	170.210	3	4		Aston Martin	Honda
9	L. Norris McLaren	1	55	+13.993 1:47’28.801	0.621	170.193	3	2		McLaren	Mercedes
10	A. Lindblad RB	41	55	+15.928 1:47’30.736	1.935	170.142	3	1		RB	Red Bull
11	N. Hulkenberg Audi	27	55	+17.404 1:47’32.212	1.476	170.103	4			Audi	Audi
12	L. Stroll Aston Martin Racing	18	55	+18.052 1:47’32.860	0.648	170.086	4			Aston Martin	Honda
13	F. Colapinto Alpine	43	55	+18.997 1:47’33.805	0.945	170.061	3			Alpine	Mercedes
14	O. Bearman Haas F1	87	55	+22.305 1:47’37.113	3.308	169.974	3			Haas	Ferrari
15	E. Ocon Haas F1	31	55	+22.532 1:47’37.340	0.227	169.968	3			Haas	Ferrari
16	P. Gasly Alpine	10	55	+23.315 1:47’38.123	0.783	169.948	4			Alpine	Mercedes
17	C. Sainz Williams	55	55	+25.431 1:47’40.239	2.116	169.892	3			Williams	Mercedes
18	G. Bortoleto Audi	5	55	+28.233 1:47’43.041	2.802	169.818	5			Audi	Audi
19	S. Pérez Cadillac	11	55	+29.310 1:47’44.118	1.077	169.790	7			Cadillac	Ferrari
dnf	G. Russell Mercedes	63	49	+6 Vueltas 1:35’38.170	6 Vueltas	170.405	3		Retirada	Mercedes	Mercedes
dnf	A. Albon Williams	23	41	+14 Vueltas 1:19’05.042	8 Vueltas	172.428	3		Accidente	Williams	Mercedes
dnf	V. Bottas Cadillac	77	7	+48 Vueltas 17’29.083	34 Vueltas	133.179			Accidente	Cadillac	Ferrari
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Fórmula 1 – GP de Bahréin en Malasia – Vueltas más rápidas

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vuelta	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	55	1’38.220		S	203.164
2	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	52	+0.369 1’38.589	0.369	S	202.403
3	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	53	+0.390 1’38.610	0.021	S	202.360
4	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	54	+1.116 1’39.336	0.726	S	200.881
5	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	53	+1.265 1’39.485	0.149	M	200.580
6	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	52	+1.572 1’39.792	0.307	S	199.963
7	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	54	+1.750 1’39.970	0.178	S	199.607
8	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	53	+2.034 1’40.254	0.284	S	199.042
9	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	55	+2.095 1’40.315	0.061	S	198.921
10	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	54	+2.133 1’40.353	0.038	S	198.846
11	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	40	+2.146 1’40.366	0.013	H	198.820
12	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	34	+2.495 1’40.715	0.349	S	198.131
13	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	33	+2.768 1’40.988	0.273	M	197.595
14	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	53	+3.028 1’41.248	0.260	S	197.088
15	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	36	+3.162 1’41.382	0.134	S	196.827
16	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	54	+3.174 1’41.394	0.012	S	196.804
17	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	40	+3.294 1’41.514	0.120	S	196.571
18	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	28	+3.518 1’41.738	0.224	S	196.139
19	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	53	+3.842 1’42.062	0.324	S	195.516
20	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	31	+4.064 1’42.284	0.222	S	195.092
21	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	20	+4.468 1’42.688	0.404	H	194.324
22	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	7	+21.733 1’59.953	17.265		166.355
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Fórmula 1 – GP de Bahréin en Malasia – Paradas en pits

Todas las estadísticas

Piloto	#	Chasis	Motor	Vuelta	Tiempo
S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	1	38.032
O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	2	1’21.474
G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	2	1’13.866
L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	2	1’00.446
N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	2	1’01.177
S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	2	41.721
C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	3	38.010
N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	8	27.594
A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	9	27.739
M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	9	27.641
G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	9	28.801
I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	9	28.134
L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	9	28.600
E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	9	28.691
C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	9	32.065
A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	9	28.598
A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	9	32.467
O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	9	29.204
G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	9	27.873
L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	9	28.021
S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	9	29.870
L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	9	30.790
C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	9	28.651
F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	9	28.314
P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	9	28.152
F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	9	27.955
O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	10	28.553
G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	15	36.773
A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	16	27.608
S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	18	28.887
S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	21	29.266
O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	24	29.045
P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	25	27.758
C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	26	28.233
C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	28	27.957
A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	28	29.254
L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	28	28.351
E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	29	29.057
A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	29	27.859
L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	30	28.026
I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	31	28.522
L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	31	27.802
F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	31	27.615
F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	31	27.631
G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	32	27.677
N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	32	28.419
M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	33	27.834
A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	33	27.682
O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	33	28.337
L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	34	28.250
G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	34	51.819
P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	37	27.854
O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	38	28.017
S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	39	31.338
E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	41	28.419
F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	42	28.211
C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	42	39.685
M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	43	27.642
L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	43	28.053
C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	43	28.178
A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	43	28.072
L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	43	27.446
A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	44	27.295
G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	44	27.702
I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	44	27.345
G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	44	27.704
O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	45	27.498
L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	45	27.869
L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	45	29.624
F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	45	27.809
N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	45	28.277
S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	44	28.937
P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	45	28.335
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4 de octubre de 2026

Verstappen califica los motores de la F1 como "potencia LEGO" tras el fallo del GP de Bahréin

Max Verstappen ha criticado el reglamento de motores de la Fórmula 1 tras un caótico Gran Premio de Bahréin en Malasia afectado por la lluvia, comparando las complejas unidades de potencia del campeonato con los coches de «LEGO» después de que problemas de software causaran una pérdida generalizada de potencia.

Aunque el piloto de Red Bull consiguió su 72ª victoria en un gran premio y el primer triunfo para el proyecto interno de unidades de potencia de Red Bull, Verstappen quedó frustrado por un extraño fallo que apareció cuando la lluvia llegó a la pista antes de la carrera.

Varios pilotos, incluidos Verstappen y Lewis Hamilton, tuvieron problemas en la vuelta de formación al quedarse momentáneamente sin potencia.

«Ese es el problema que tenemos», dijo Verstappen durante la rueda de prensa posterior a la carrera cuando le preguntaron por las complicaciones del motor en condiciones de mojado. «Estos motores son muy complicados y tienen mucho software implementado.

«Yo lo provoqué primero y luego miré por el retrovisor y simplemente veo… Fue como, ‘Espera, ¿me están esperando o qué está pasando?’ Fue como la carrera de LEGO. Es la potencia LEGO. En un momento dado íbamos cinco en paralelo en la recta porque no podíamos entender qué estaba pasando».

Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Srinivasa Krishnan

Verstappen explicó que el problema se debió al software del motor.

«Cuando vas demasiado bajo de velocidad y con RPM demasiado bajas, por la razón que sea, entonces simplemente se viene abajo. Y normalmente tarda uno o dos segundos y vuelve», dijo.

«Eso es básicamente también lo que me pasó en la salida. Pero de alguna manera eso no se activó en la primera ronda de software, y luego en la segunda ronda de software fue un poco mejor, por suerte.

«De lo contrario, también me habría quedado parado en la salida, algo que probablemente me pasó unas cuantas veces al principio del año cuando tuve una mala salida, pero significaba que estaba perdido. Así que al menos ahora fue un poco mejor».

La FIA publicó un comunicado explicando lo ocurrido en la vuelta de formación.

«En la vuelta de formación previa al Gran Premio de Bahréin en Malasia, una combinación sin precedentes de baja velocidad del motor, condiciones de baja adherencia, sistemas de gestión de energía para lluvia y la configuración de sectores del circuito de Sepang provocó una pérdida involuntaria de potencia en varios coches», declaró la FIA.

«Como resultado, el departamento técnico de la FIA eliminó la restricción del límite de energía en los sectores afectados mediante una versión de software actualizada distribuida a todos los competidores durante el retraso de la carrera causado por la fuerte lluvia, lo que permitió a los equipos realizar los cambios necesarios en la unidad de potencia antes del inicio de la carrera.

«Este problema no había sido detectado por la FIA ni por los equipos durante las pruebas ni durante las vueltas a la parrilla. La FIA, junto con los equipos y los fabricantes de unidades de potencia, llevará a cabo una revisión completa del problema».

4 de octubre de 2026
La apuesta por los neumáticos lisos que perjudicó las opciones de McLaren y Ferrari en Sepang

Cuando el Gran Premio de Bahréin en Malasia finalmente se puso en marcha tras una hora y 33 minutos de retrasos, quedó claro que el intermedio era el neumático que había que llevar en las primeras vueltas, aunque el circuito de Sepang parecía estar secándose.

En la parte delantera del pelotón, Ferrari y McLaren decidieron apostar todo por los neumáticos de seco: Ferrari optó por el compuesto blando, mientras que McLaren eligió los medios. Cuando los monoplazas salieron a la pista desde el pitlane detrás del coche de seguridad, ambos equipos acabaron lamentando sus decisiones, ya que el circuito seguía estando demasiado resbaladizo.

McLaren abandonó el plan pronto, parando antes de la salida en parado para asegurarse de que Oscar Piastri pudiera montar de nuevo un juego de intermedios en el coche, pero Lando Norris y los Ferrari mantuvieron sus elecciones. Charles Leclerc entró debidamente en el pit lane al final de la vuelta, ya que los pilotos con slicks fueron engullidos y luego dejados atrás por quienes habían mantenido el intermedio para la salida.

Lewis Hamilton y Norris dedujeron que, ya que habían tomado su decisión, debían asumirla. A Hamilton se le preguntó si quería parar de nuevo, pero el siete veces campeón razonó que Ferrari bien podía seguir con la apuesta, dado que el equipo iba muy por detrás, y entrar en boxes solo costaría más tiempo.

Al final de la octava vuelta, los tiempos con slicks ya eran iguales a los de los pilotos con intermedios; la posterior salida de pista de Valtteri Bottas ofreció entonces a los pilotos con intermedios la oportunidad de cambiar a slicks.

Hablando sobre la decisión, Norris afirmó que la idea de empezar con los lisos era «bastante convincente» y que no estaba seguro del rendimiento del intermedio; en su vuelta de reconocimiento hacia la parrilla, el británico informó de que el neumático de flanco verde ya estaba sufriendo en la rugosa superficie de Sepang.

«Quizá parecía un poco arriesgado, porque un slick en una pista mojada siempre es un poco arriesgado», dijo Norris. «Había suficiente gente con él como para que en ese momento resultara bastante convincente que posiblemente iba a ser la decisión correcta.

«Las vueltas hacia la parrilla con el intermedio, cuando las condiciones eran parecidas, tenían muchísimo agarre y mi intermedio quedó completamente destrozado después de una vuelta.

«Estaba convencido de que un neumático slick funcionaría, pero creo que fue simplemente el hecho de que nunca había estado realmente antes con el intermedio. De alguna manera, las cosas se sentían mucho mejor de lo que deberían haberlo hecho.

«Si hubiéramos tenido una referencia de un intermedio de un fin de semana anterior, quizá habría podido entenderlo mejor. Pero eso nos convenció y claramente convenció a mucha gente.

«Oscar probablemente tomó la decisión correcta al entrar en boxes y nosotros nos equivocamos hoy, eso es todo.»

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari, Carlos Sainz, Williams

Photo by: Joe Portlock / Getty Images

Leclerc teorizó que la rugosidad del asfalto hacía más difícil leer la superficie de la pista, ya que el agua se acumulaba en los huecos, y la bajada de temperatura que acompañó a la lluvia hizo que el circuito tardara mucho más en secarse de lo esperado. Dada la duración del aguacero, cualquier temperatura residual de la pista se extinguió rápidamente.

Aunque el monegasco cambió neumáticos, la pérdida de tiempo que supuso parar después de la salida lo mantuvo detrás de Hamilton, que alargó más su tanda con su juego de neumáticos blandos y rápidamente empezó a ganar posiciones.

Hamilton bromeó diciendo que no iba a «ir al casino con los chicos» después de que la apuesta del equipo no saliera bien, aunque elogió la estrategia de su equipo al mantenerlo en pista. El británico acabó menos entusiasmado con el medio tras hacer una parada en la vuelta 31, pero el VSC del final de carrera (más tarde un coche de seguridad completo) le dio la oportunidad de volver al blando, que aprovechó con un adelantamiento a Isack Hadjar por el tercer puesto.

«Cuando salimos [del pitlane], todo el spray salió de la parte trasera del coche de Max y pensé: ‘OK, estoy acabado. Mi carrera está realmente en problemas’», relató Hamilton.

«Simplemente tuvimos que seguir con ello. Mientras todos me adelantaban, ellos [los ingenieros] decían: ‘paramos’. Sé que ya hemos perdido otros 26 segundos. ¿Qué diferencia hay con eso respecto a un minuto 40 o lo que fuera que llevaba perdido? Así que simplemente dije: ‘Esperemos a que la pista se seque’.

«Y una vez que lo hizo, me sentí bien al ver que estaba alcanzando a la gente. El coche se sintió genial después de eso. Paradas en boxes realmente buenas de mis chicos en el garaje y luego buena estrategia. Pero que volviéramos al podio, nunca pensé que ese fuera a ser el caso. Por supuesto, estoy muy, muy agradecido de que hayamos logrado volver aquí.

«Definitivamente tendremos un diálogo abierto, y estoy realmente muy orgulloso de mi equipo. Los mecánicos en cada fin de semana, el trabajo que están haciendo, los ingenieros que vienen aquí cada fin de semana, el catering, todos realmente vienen y dan lo mejor de sí.

«Todos tienen el corazón en el lugar correcto. Definitivamente tenemos áreas en las que debemos mejorar y lo sabemos, y no lo estamos negando en absoluto. Así que creo que tendremos una charla constructiva, nos reagruparemos, tomaremos lo positivo de este fin de semana, que fue que el coche estuvo realmente bien, y volveremos la próxima semana luchando.»

4 de octubre de 2026
Vasseur defiende la estrategia de Ferrari en Bahréin: "Si estás convencido, no cambias"

A veces, solo un instante separa a las estrellas en potencia del abismo. En la Fórmula 1, una elección errónea de neumáticos puede marcar, literalmente, la diferencia. Y para remontar desde el abismo hasta el podio, pueden hacer falta 55 vueltas, el coche de seguridad y banderas rojas.

El Gran Premio de Bahréin, celebrado en Malasia, ha sido el más caótico de la temporada y Ferrari ha ofrecido lo peor y lo mejor, desde el punto de vista deportivo. El error en la elección de los neumáticos (tanto Hamilton como Leclerc salieron con un juego de blandos sobre el asfalto mojado por la lluvia torrencial) hizo que los coches de Maranello se quedaran a más de un minuto de quienes, en cambio, habían optado por los neumáticos intermedios.

Un retroceso vertiginoso que parecía haber acabado con las esperanzas de un buen resultado por parte del equipo de Maranello. Sin embargo, ante la mirada del consejero delegado Benedetto Vigna, Lewis Hamilton y Charles Leclerc protagonizaron una remontada que llevó al siete veces campeón del mundo al podio y al monegasco a la cuarta posición.

El ritmo de los dos Ferrari fue muy bueno durante gran parte de la carrera. Quizá solo la tanda de Hamilton con los neumáticos medios suscitó algunas dudas, pero más por el comportamiento del neumático que por el del coche. Por eso es normal pensar que en el box de Maranello haya cierto pesar relacionado precisamente con la elección inicial de neumáticos.

Al término de la carrera, Frédéric Vasseur habló con los micrófonos de Sky para comentar la actuación de Ferrari y explicó por qué el equipo decidió no diversificar la estrategia entre los dos monoplazas (algo que algunos reclamaron justo tras las desastrosas primeras vueltas del GP).

«Creo que cuando estás convencido de que una opción es mejor que las demás, debes apostar por ella con ambos pilotos. McLaren, Red Bull y Mercedes también hicieron lo mismo. El 50 % de los coches de la parrilla eligió los neumáticos intermedios, los demás los de seco».

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

«Evidentemente, después de la carrera es más fácil decir que una elección es mejor que otra. Pero cuando estás en el callejón de boxes antes del inicio de la carrera, solo dispones de la información de la parrilla. Y nada más. En la primera vuelta descubres si la elección es acertada o no. Pero en ese momento, entrar a cambiar los neumáticos ya es demasiado tarde».

Vasseur, por otra parte, dio una breve explicación de lo ocurrido en la vuelta de formación detrás del coche de seguridad, en la que Verstappen, Hamilton, Bortoleto y un Cadillac se quedaron parados por problemas de potencia en sus respectivos monoplazas.

«Todo empezó con Max. Se le apagó el motor en la vuelta de salida, luego le pasó a Lewis y también a Bortoleto. No creo que esté claro, pero parece un problema del software de la FIA. Cuando hubo bandera roja, los cambiaron y todo funcionó».

En cuanto al fin de semana, en general, Vasseur se mostró satisfecho. El rendimiento de los SF-26 ha sido excelente tanto en la vuelta rápida como en carrera, con un ritmo que ha estado a la altura de los que se han disputado la victoria. Probablemente Verstappen habría sido inalcanzable para cualquiera hoy, pero el segundo puesto, tal vez, no habría sido una quimera.

«En general, nuestra actuación ha sido sólida y convincente. Sin duda, ha sido una prueba extraña que superar con las decisiones en la parrilla, pero en general ha salido bien. La clasificación de ayer fue positiva y hoy, con la remontada desde la 20.ª y la 21.ª posición hasta la tercera y la cuarta. Y un ritmo excelente de ambos coches».

«Si pensamos además en todas las veces que hemos llamado a Charles para que cambiara los neumáticos y, aun así, hemos acabado tercero y cuarto, es un resultado magnífico. Ahora volvemos a la pista dentro de siete días e intentaremos hacerlo mejor en Singapur».

4 de octubre de 2026
Russell y su abandono en Bahréin: "hay que tomárselo con humor", mientras el título se le escapa

El piloto de Mercedes, George Russell, calificó su mala suerte de «ridícula» tras el Gran Premio de Bahréin de Fórmula 1 celebrado en Malasia, donde un fallo en la unidad de potencia le costó el podio en los últimos compases de la carrera.

Russell partía desde una modesta séptima posición en la parrilla de Sepang, pero la acertada elección de neumáticos intermedios en una pista húmeda y una salida fulgurante le permitieron auparse al segundo puesto al llegar a la curva 1, por detrás de su compañero de equipo Kimi Antonelli.

Sin embargo, Max Verstappen le adelantó ya en la sexta vuelta, pero la primera salida del coche de seguridad le dio la oportunidad de adelantar a Antonelli por el exterior de la curva 5 en la reanudación, mientras el líder de la carrera caía hasta la tercera posición —aunque el joven italiano volvió a recuperar el segundo puesto tan solo ocho vueltas después—.

El resto de incidentes no alteraron el orden de los tres primeros, pero la salida tardía del coche de seguridad le dio a Russell la oportunidad de disputar la victoria a sus rivales. No pudo hacerlo, ya que un fallo en la unidad de potencia le obligó a abandonar la carrera antes de la última reanudación.

«Bueno, casi te dan ganas de reírte», declaró Russell a Sky Sports F1 tras su tercer abandono de la temporada —el segundo por un problema puramente técnico —. «Es más que una decepción. Es que ha pasado tantas veces esta temporada…

«Por supuesto, es una verdadera lástima, pero… Hay que seguir luchando. Hay que seguir intentándolo.

«El podio, por supuesto, parecía muy seguro. Una carrera sólida, no espectacular, pero sólida.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; George Russell, Mercedes

Foto de: Alex Bierens de Haan / LAT Images vía Getty Images

«No es la primera vez, así que estoy bastante acostumbrado a esta sensación y a estas preguntas, por así decirlo».

Tal y como ha dicho, Russell «seguirá luchando», pero es igualmente consciente de que su desventaja respecto a su rival por el campeonato, Antonelli, alcanza los 84 puntos, una cifra sin precedentes.

El británico evitó cualquier comentario sensacionalista —no dirá que el título está fuera de su alcance—, pero su valoración es, no obstante, sombría.

«No hace falta que diga que creo que se ha esfumado o algo así», añadió. «Pero, por supuesto, es extremadamente improbable, y esa es la realidad.

«Sabía que, si quería remontar, necesitaba que la suerte estuviera de mi lado. Por desgracia, la suerte no me ha acompañado. Así que, ya sabes, la pérdida de tres puntos de hoy al quedar por detrás de Kimi se ha convertido en una pérdida de 18 puntos. Por supuesto, si el problema hubiera estado en el otro lado, habría sido una ganancia de 18 puntos.

«Así que, sí, es una verdadera lástima. Es una verdadera lástima, pero así son las cosas».

El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, afirmó que el Gran Premio de Baréin en Malasia había sido una de sus «peores experiencias» a nivel personal, ya que Red Bull se alzó con su primera victoria del año frente a las Flechas de Plata y Russell sufrió ese revés.

«Estoy tremendamente molesto», declaró Wolff a Sky. «No estoy nada contento».

Toto Wolff, Mercedes

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

«No teníamos la velocidad que esperábamos tener antes del fin de semana, así que hay mucho trabajo por hacer para recuperarnos, cosa que estoy seguro de que conseguiremos. Luego, la carrera se nos fue de las manos, literalmente, si tenemos en cuenta la lucha con Lewis [Hamilton] por detrás, que nos fue en contra. Teníamos una ventaja enorme: un VSC, dos coches de seguridad. Es decir, no se puede tener peor suerte. Y, para colmo, un fallo en la unidad de potencia a pocas vueltas del final con George, lo cual es terrible para su campeonato y nada bueno para nuestros puntos de constructores».

Tras elogiar a Antonelli por «hacer su trabajo», el austriaco añadió: «Es precisamente este tema general, los abandonos, lo que podría costarnos muy caro también en las siete carreras restantes. Un campeonato puede dar un giro radical en tu contra o a tu favor si tienes un abandono, y por eso esto no puede seguir así».

Quizá Wolff se mostró demasiado dramático en ese momento. En Sepang, Mercedes fue superada en puntos por Ferrari por primera vez desde el parón de verano, y la Scuderia sigue estando 151 puntos por detrás en el campeonato de constructores. Por su parte, la diferencia de Hamilton con respecto a Antonelli en la clasificación de pilotos asciende ya a 106 puntos.

Cuando se le preguntó cómo volver a unir al equipo tras un resultado así, Wolff respondió: «Creo que tenemos un buen plan de acción. James [Allison, director técnico] lo tiene todo bajo control junto con su equipo directivo.

«Eso me anima porque sé que contamos con un equipo de gente extraordinario. Al igual que hemos hecho con HPP, ellos lo van a solucionar. Pero, por el momento, me tranquiliza mucho saber que son los mejores y que van a encontrar una solución. Y creo que volveremos con fuerza».

4 de octubre de 2026
Wolff "muy molesto" tras el abandono de George Russell en el GP de Bahréin en Malasia

El director del equipo Mercedes de Fórmula 1, Toto Wolff, afirma que se ha quedado «tremendamente molesto y nada contento» tras un caótico Gran Premio de Bahréin, celebrado en Malasia, que terminó con un fallo de última hora en la unidad de potencia de George Russell.

Tras arrancar desde la tercera y la séptima posición, Kimi Antonelli y Russell realizaron unas salidas increíbles que les permitieron situarse en primera y segunda posición, aprovechando las malas salidas del poleman Max Verstappen y del segundo clasificado, Lewis Hamilton.

Russell parecía encaminado a asegurarse un podio, pero, justo cuando terminaba la fase del coche de seguridad, se detuvo a un lado de la pista con un problema en la unidad de potencia en la vuelta 50.

«Se trata de un fallo en la unidad de potencia. No lo provocó el coche de seguridad. Aún no lo hemos evaluado», declaró Wolff a Sky Sports F1 tras la carrera. «Estoy tremendamente molesto y no me siento nada bien.

«En primer lugar, no teníamos la velocidad que esperábamos tener antes del fin de semana, así que nos queda mucho trabajo por hacer para recuperarnos, cosa que estoy seguro de que conseguiremos.

«Luego, la carrera, literalmente —si tenemos en cuenta la lucha con Lewis por detrás—, se nos puso en contra. Teníamos una ventaja enorme: un VSC, dos coches de seguridad… No se puede tener peor suerte.

«Y, para colmo, un fallo en la unidad de potencia a pocas vueltas del final para George, lo cual es terrible para su clasificación en el campeonato y nada bueno para nuestros puntos de constructores.

«Así que, por mucho que me encante estar aquí cuando pienso en las carreras en sí, esta ha sido, para ser sincero, una de mis peores experiencias»..

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes

Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images

Russell afirmó que estaba «más que decepcionado» al ver cómo sus esperanzas de ganar el campeonato se esfumaban con otro abandono.

Antonelli sigue liderando el campeonato de pilotos con 320 puntos. Russell le sigue en segunda posición con 236 puntos y Hamilton es tercero con 214 puntos.

4 de octubre de 2026

Así queda el campeonato de la F1 2026 tras el GP de Bahréin en Malasia: golpe para Russell y Alpine sin puntos

Kimi Antonelli no ganó el Gran Premio de Baréin, pero su segundo puesto quizá valga más que una victoria en Sepang. Con 18 puntos más en su haber, el líder del campeonato vuelve a ampliar su ventaja aprovechando un nuevo contratiempo que ha afectado a su compañero de equipo George Russell, víctima de un fallo en el motor. Antes de poner rumbo a Singapur, ¡la diferencia entre ambos asciende a 84 puntos!

Max Verstappen, que ha logrado su primera victoria de la temporada, ocupa esta noche el sexto puesto del campeonato, empatado con Lando Norris y a tres puntos de Charles Leclerc. Isack Hadjar sigue siendo el primer representante francés, octavo con 96 puntos.

Fernando Alonso, octavo de forma sorprendente y oportunista, logra su mejor resultado de la temporada y suma cuatro puntos que servirán de pequeño consuelo para Aston Martin y Honda, aunque la escudería de Silverstone sigue muy rezagada en un campeonato de constructores que sigue dominado por Mercedes.

Con 35 puntos en un fin de semana, algo inédito en 2026 en Milton Keynes, Red Bull se convierte en una amenaza real para McLaren y el tercer puesto.

En el duelo que enfrenta a Racing Bulls y Alpine por el quinto puesto, vuelve a ser la escudería de Faenza la que amplía la ventaja gracias a que tanto Liam Lawson como Arvid Lindblad terminaron en los puntos.

Campeonato de Pilotos

Pos.	Piloto	Puntos
1	K. AntonelliMercedes	320	18_/2	29	25_/1	28	31	25_/1	–	15_/3	8	25_/1	15_/3	23	25_/1	25_/1	10_/5	18_/2
2	G. RussellMercedes	236	25_/1	26	12_/4	17	8	–	18_/2	25_/1	23	–	6_/7	23	18_/2	10_/5	25_/1	–
3	L. HamiltonFerrari	214	12_/4	21	8_/6	10	21	18_/2	25_/1	10_/5	22	12_/4	10_/5	14	8_/6	–	8_/6	15_/3
4	C. LeclercFerrari	191	15_/3	19	15_/3	10	16	–	–	4_/8	29	18_/2	12_/4	17	–	12_/4	12_/4	12_/4
5	L. NorrisMcLaren	188	10_/5	5	10_/5	26	7	–	15_/3	6_/7	18	6_/7	25_/1	31	12_/4	15_/3	–	2_/9
6	M. VerstappenRed Bull	188	8_/6	–	4_/8	14	17	–	12_/4	18_/2	3	15_/3	18_/2	3	15_/3	18_/2	18_/2	25_/1
7	O. PiastriMcLaren	128	–	3	18_/2	22	5	12_/4	10_/5	12_/4	2	10_/5	–	12	10_/5	4_/8	–	8_/6
8	I. HadjarRed Bull	96	–	4	–	–	10	15_/3	8_/6	8_/6	10	8_/6	8_/6	–	–	–	15_/3	10_/5
9	L. LawsonRacing Bulls	65	–	8	2_/9	–	6	10_/5	4_/8	2_/9	9	–	4_/8	6	–	8_/6	–	6_/7
10	P. GaslyAlpine	41	1_/10	8	6_/7	1	4	6_/7	6_/7	–	1	–	–	2	6_/7	–	–	–
11	A. LindbladRacing Bulls	38	4_/8	–	–	–	1	8_/6	2_/9	1_/10	6	2_/9	1_/10	–	4_/8	2_/9	6_/7	1_/10
12	F. ColapintoAlpine	27	–	1	–	6	8	–	1_/10	–	2	1_/10	–	–	2_/9	6_/7	–	–
13	O. BearmanHaas	20	6_/7	11	–	–	1	–	–	–	–	–	–	–	–	–	2_/9	–
14	G. BortoletoAudi	10	2_/9	–	–	–	–	–	–	–	4	4_/8	–	–	–	–	–	–
15	N. HülkenbergAudi	7	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	2_/9	4	–	1_/10	–	–
16	E. OconHaas	7	–	–	1_/10	–	–	2_/9	–	–	–	–	–	–	–	–	4_/8	–
17	F. AlonsoAston Martin	7	–	–	–	–	–	1_/10	–	–	–	–	–	2	–	–	–	4_/8
18	C. Sainz Jr.Williams	7	–	2	–	2	2	–	–	–	–	–	–	–	–	–	1_/10	–
19	A. AlbonWilliams	5	–	–	–	1	–	4_/8	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
20	Y. TsunodaRacing Bulls	1	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	1_/10	–	–	–
21	L. StrollAston Martin		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
22	V. BottasCadillac		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
23	S. PérezCadillac		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–

Campeonato de Constructores

Pos.	Equipos	Puntos
1	Mercedes	556	43	55	37	45	39	25	18	40	31	25	21	46	43	35	35	18
2	Ferrari	405	27	40	23	20	37	18	25	14	51	30	22	31	8	12	20	27
3	McLaren	316	10	8	28	48	12	12	25	18	20	16	25	43	22	19	–	10
4	Red Bull	298	8	4	4	14	27	15	20	26	13	23	26	9	15	26	33	35
5	Racing Bulls	90	4	8	2	–	7	18	6	3	15	2	5	–	5	2	6	7
6	Alpine	68	1	9	6	7	12	6	7	–	3	1	–	2	8	6	–	–
7	Haas	27	6	11	1	–	1	2	–	–	–	–	–	–	–	–	6	–
8	Audi	17	2	–	–	–	–	–	–	–	4	4	2	4	–	1	–	–
9	Williams	12	–	2	–	3	2	4	–	–	–	–	–	–	–	–	1	–
10	Aston Martin	7	–	–	–	–	–	1	–	–	–	–	–	2	–	–	–	4
11	Cadillac		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–

4 de octubre de 2026

Cinco conclusiones rápidas del GP de Bahréin de F1 2026 en Malasia

Verstappen y Red Bull evitan su primer año sin victorias desde 2015

Durante la sesión con los medios neerlandeses en Bakú, Max Verstappen dijo que Red Bull había “hecho un gran trabajo arruinando” su mejor oportunidad de ganar una carrera en 2026. Sin embargo, un día después ya estuvo extremadamente cerca, y una semana más tarde por fin lo han conseguido.

El progreso de Red Bull con su último paquete de mejoras del año no se ha limitado al Baku City Circuit. De hecho, en Sepang, la combinación Verstappen-Red Bull demostró ser la referencia por primera vez esta temporada.

Así fue durante las tandas largas del viernes, así fue en la clasificación y así fue también durante la carrera. Tras un inicio del día francamente embarazoso para la F1 y una fase inicial muy caótica, Verstappen aún pudo mostrar su ritmo.

Logró adelantar a Russell con intermedios, sumó un adelantamiento a Antonelli en la resalida y luego demostró estar en una clase aparte. El propio Verstappen es el primero en subrayar que no se han resuelto todos los problemas de Red Bull, pero al menos se ha evitado un primer año sin victorias desde 2015.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Michael Potts / LAT images via Getty Images

Y, siendo justos, desde luego no parecía que fuera a ser así en China o Japón, cuando Red Bull tuvo que pelear con Alpine y Haas. Por tanto, la remontada es, al fin y al cabo, notable.

– Ronald Vording

El jurado aún no se pronuncia sobre la esperada mejora de Mercedes

Mercedes finalmente llevó a Malasia su muy esperado paquete aerodinámico, encabezado por un suelo rediseñado. Pero si sus rivales temían que las Flechas de Plata fueran a asestar un golpe de nocaut, aún está por ver cuánto ha mejorado realmente el Mercedes W17 con su nuevo aspecto.

La tabla de rendimiento en Malasia no fue concluyente debido al asfalto extremadamente rugoso, lo que convierte a Sepang en una excepción dentro del calendario. Combinadas con el calor, las condiciones provocaron características en el coche que el jefe del equipo, Toto Wolff, dijo que eran «cosas que no hemos visto en todo el año».

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

Mercedes sigue confiando en que el paquete de mejoras funciona como se esperaba, aunque el fin de semana fue claramente superado por Verstappen, con la previsión de que Malasia sea un caso aislado. «Seguimos creyendo que la mejora funciona», dijo Wolff tras la clasificación. «Solo necesitamos entender por qué no aquí».

– Fil Cleeren

La candidatura de Russell al título se esfuma… otra vez

Un piloto de Mercedes en una lucha por el título de F1 sufriendo una cruel avería de motor en las vueltas finales de una carrera en Sepang. ¿Te suena?

En 2016, aquel incidente para Lewis Hamilton fue un golpe demoledor para sus esperanzas de título frente a Nico Rosberg. Diez años después, lo mismo puede decirse de George Russell frente a su compañero de equipo Kimi Antonelli esta temporada.

Russell parecía inicialmente encaminado a aprovechar el caos de Sepang al adelantar a Antonelli por la segunda posición en las primeras vueltas, pero no tenía el ritmo para escaparse y el italiano volvió a por él para recuperar la segunda plaza y la condición de piloto de Mercedes mejor situado en pista.

Cuando el Williams de Alex Albon se rindió a 10 vueltas del final, una resalida tardía tras el coche de seguridad pareció dar a Russell otra oportunidad de contraatacar contra Antonelli. Pero justo cuando el pelotón empezaba a alinearse para la resalida, el Mercedes del piloto británico se detuvo justo antes de la curva 1 y su carrera terminó.

George Russell, Mercedes

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Lo único que pudo hacer Russell fue ver cómo Antonelli se llevaba otro buen botín de puntos, aunque no venciera a Max Verstappen, y ampliaba su liderato en el campeonato hasta una diferencia casi imposible de 84 puntos para que su compañero de equipo la recorte en las últimas rondas de la temporada.

– Haydn Cobb

Alonso culmina el mejor fin de semana de Aston Martin en 2026 con un top 10

Los finales en los puntos son una rareza para Aston Martin en la Fórmula 1 estos días, así que que Fernando Alonso sumara ocho en Sepang ya es digno de mención por sí mismo. Más alentador, sin embargo, fue que el resultado no fue simplemente un golpe de suerte.

El equipo de Silverstone ya había mostrado un ritmo respetable en la clasificación del sábado, metiendo ambos coches en la Q2 por primera vez esta temporada. Incluso Lance Stroll, habitualmente un hombre de pocas palabras cuando habla con los medios, sonó algo optimista al describirlo como «nuestro evento más competitivo» de 2026.

Una vez que el caos inicial se asentó, tanto Alonso como Stroll mostraron un sólido ritmo de carrera. El bicampeón mundial español acabó convirtiéndolo en una 10ª posición por méritos propios y más tarde en una octava, mientras que su compañero canadiense cruzó la meta en 12ª posición.

Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Fue solo la tercera vez que un Aston Martin termina en los puntos este año, con Alonso logrando hacerlo en cada ocasión, pero probablemente la más merecida. No cambiará el rumbo de la temporada del equipo, pero es algo sobre lo que construir para una escudería que ha sufrido más que ninguna otra bajo el nuevo reglamento de 2026.

– Federico Faturos

La F1 debe ser humilde y honesta sobre el caos de la vuelta de formación

Los jefes de la F1 han insistido en que ‘todo está bien y no hay nada que ver aquí’ con el nuevo reglamento de 2026, un mantra que no había necesitado usar durante un tiempo, ya que los problemas iniciales se habían ido puliendo durante los dos primeros tercios del año.

Pero la perspectiva de la primera carrera en mojado de la nueva era dejó al descubierto nuevos quebraderos de cabeza.

No tuvo que ver con la decisión inicial de retrasar la salida 40 minutos debido al diluvio que cayó sobre la pista durante los himnos nacionales, algo totalmente apropiado por motivos de seguridad.

Sin embargo, que varios coches sufrieran presuntos fallos de software durante las dos vueltas de formación en mojado provocó el caos, con la necesidad de sacar bandera roja a todo el procedimiento, en una escena farsesca en la que el coche de seguridad entraba en el pitlane en medio del pelotón.

Volviendo a enero, una prueba a puerta cerrada en Barcelona —que incluyó un día de rodaje en mojado— debía servir para pulir estos problemas lejos del foco público. Así que la pregunta es: ¿qué estuvieron haciendo todos ese día?

Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team, Pierre Gasly, Alpine

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

En cambio, problemas más propios de un shakedown quedaron expuestos en una vuelta de formación del 16º gran premio de la temporada. Hay que plantear preguntas serias sobre cómo ha ocurrido esto y cómo puede resolverse. A los aficionados se les negó una verdadera carrera de mojado a seco, con toda la parrilla de vuelta con slicks después de 14 vueltas debido a los prolongados retrasos entre la bandera roja y el inicio real de la carrera.

Es hora de que la F1 acepte que hubo fallos que podrían haberse evitado y aprenda de este incidente sin la insistencia de ‘todo va genial’ que ha mantenido durante todo el año.

– Haydn Cobb

4 de octubre de 2026
Verstappen gana un alocado GP de Bahréin en Malasia, Colapinto avanza a 13° y Checo Pérez es 19°

La lluvia llegó con fuerza para el momento del inicio oficial de la carrera, lo que llevó a que Dirección de Carrera pospusiera la largada del Gran Premio de Bahréin en Malasia.

Los coches se pusieron en marcha para la vuelta de formación 40 minutos después del horario original. Sin embargo, el caos se presentó en ese momento: Max Verstappen, líder del pelotón detrás del coche de seguridad, reportó que su Red Bull no aceleraba, antes de que el neerlandés lograra ponerse en marcha nuevamente.

Poco después, Lewis Hamilton, que partía desde el segundo puesto, reportó un problema similar en su coche. El piloto de Ferrari avanzó a muy baja velocidad durante la primera vuelta de formación mientras el resto de los pilotos lo superaba. Una vuelta más tarde, también logró volver a ponerse en marcha.

Otros autos también parecieron sufrir problemas similares, por lo que Control de Carrera sacó la bandera roja y suspendió el procedimiento de largada, por lo que todos debieron dirigirse al pitlane.

Casi una hora transcurrió para que los coches volvieran a ponerse en marcha en el pitlane, y hubo sorpresas en la elección de neumáticos, ya que varios optaron por los neumáticos lisos en vez de los intermedios, pese a que claramente aún había agua sobre la pista. Piastri, Bortoleto, Stroll, Hulkenberg y Checo Pérez se arrepintieron y entraron a pits a cambiar a intermedios, lo que les hizo arrancar desde el pitlane.

La carrera se puso en marcha con una partida detenida tras dos vueltas de formación y los Mercedes saltaron al primer puesto con Antonelli delante de Russell, mientras que Verstappen buscaba aguantar el tercer lugar ante el ataque de Lawson.

Los neumáticos lisos demostraron ser claramente la elección incorrecta para comenzar, y todos quienes los montaban —Hamilton, Norris, Alonso, Gasly, Bearman, Colapinto, Leclerc y Bottas— estaban atrás en el clasificador.

Leclerc fue a los pits en la cuarta vuelta y regresó a la carrera a más de un minuto de los líderes y a 31 segundos del penúltimo, que era Bottas en ese momento. Sin embargo, la diferencia de ritmo entre un neumático y otro era tan grande que el monegasco alcanzó al finlandés en apenas un par de minutos.

En seis vueltas de carrera, Antonelli marcaba el récord de vuelta con 1m48s702, mientras que Hamilton giraba en 2m13s074 con los intermedios, ya a un minuto del líder.

Verstappen se recuperó tras su flojo comienzo y adelantó a Russell para tomar el segundo lugar, colocándose a poco más de dos segundos de Antonelli. Lawson, Hadjar, Sainz, Ocon, Lindblad, Albon y Piastri completaban el top 10.

Al iniciar la novena vuelta, Verstappen presionaba a Antonelli por el liderato en un momento en que los neumáticos lisos comenzaban a mostrar un mejor rendimiento que los intermedios. Sin embargo, el mejor clasificado con los slicks era Norris, 14° y a 70 segundos de los líderes.

Sin embargo, el coche de seguridad llegó en la vuelta 10 por una salida de pista de Bottas que dejó al finlandés enterrado en la grava en la curva 13.

Todos los que estaban con gomas intermedias aprovecharon para cambiar a las lisas: Antonelli y Russell montaron los medios, mientras que Verstappen y Hadjar colocaron los lisos. Lawson, quinto en el orden, eligió los duros.

La bandera verde regresó en la vuelta 13 con Antonelli al frente, seguido de Verstappen, Russell, Hadjar y Lawson, mientras que Ocon, Lindblad, Sainz, Bortoleto y Piastri completaban el top 10. Checo Pérez era 14° y Colapinto marchaba 21°, último en el clasificador.

Verstappen tomó la línea exterior en la primera curva a la par de Antonelli y luego lo adelantó en la segunda para colocarse primero. Russell también superó a su compañero de equipo poco después en la vuelta.

En 20 giros de carrera, Verstappen lideraba con tres segundos y medio sobre Russell, quien a su vez era seguido de cerca por un Antonelli que decía en la radio que tenía más ritmo que su compañero. Hadjar, en tanto, no lograba seguir el ritmo de los tres primeros y era un distante cuarto.

Hamilton, después de todo el caos inicial, lograba ascender al sexto puesto al adelantar a Ocon. Leclerc, con el otro Ferrari, era apenas 12°, pero a pocos segundos de su compañero de garaje.

Mercedes le negó a Antonelli un intercambio de posiciones, pero le indicó que podían competir y el italiano no tardó en adelantar a Russell en la curva 4 para colocarse segundo, a cinco segundos de Verstappen.

Antonelli perdió un par de segundos en la vuelta 24 al irse ligeramente fuera en la última curva, pero logró mantener a Russell detrás.

En 30 vueltas cumplidas, Verstappen marcaba el rumbo con casi diez segundos sobre Antonelli, quien a su vez se alejaba cinco segundos de un Russell que no lograba seguirle el ritmo. Hamilton, que había avanzado hasta el quinto lugar, se encontraba a cinco segundos y acercándose a Hadjar por la cuarta posición.

Colapinto llegó hasta el 11° puesto al aprovechar las paradas en boxes, pero luego cayó hasta el 19°, solo por delante de Albon y Checo Pérez, cuando finalmente se detuvo en la vuelta 31 para cambiar de gomas blandas a duras, que eran las elegidas por la mayoría.

Verstappen y Antonelli fueron a los pits en la vuelta 33 y ambos volvieron a pista con neumáticos blandos —igual que Russell, que había parado una vuelta antes—. Las diferencias se mantenían similares, con diez segundos entre primero y segundo.

La carrera fue neutralizada con el Virtual Safety Car en la vuelta 43, cuando Albon quedó detenido a un costado de la pista, lo que llegó en un buen momento para un Hadjar que estaba bajo una inmensa presión por parte de Hamilton en el duelo por la cuarta posición.

Red Bull llamó a Verstappen a los pits para cambiar neumáticos, con lo que cedió el liderato, ya que Antonelli se quedó fuera, pero Mercedes también hizo parar a sus dos pilotos en el siguiente paso por boxes, lo que devolvió al neerlandés al primer lugar.

El Virtual Safety Car se transformó en Safety Car tres giros después porque finalmente se necesitó el ingreso de una grúa para retirar el Williams de Albon, lo que juntó todo el pelotón al entrar en las diez vueltas finales de la carrera.

Se supone que nada sucede en una carrera mientras está neutralizada, pero no fue el caso para el alocado GP de Bahréin en Malasia: Russell se detuvo a un costado de la pista con un problema en su monoplaza al iniciar la vuelta 50, dejando a Hadjar en el tercer puesto, al tiempo que Norris tuvo una salida de pista en la primera curva, volviendo en el 11° lugar.

La carrera se reinició en la vuelta 52 y Verstappen se mantuvo delante de Antonelli, pero el italiano no le perdía pisada al neerlandés.

Detrás de los dos primeros, Hamilton adelantó a Hadjar al iniciar la vuelta 53 para tomar la tercera posición en una carrera que lo vio caer a más de un minuto de la punta en el comienzo. El francés luego fue también superado por Leclerc para un 3-4 de Ferrari.

Por su parte, Colapinto logró avanzar sobre Bearman en el reinicio para tomar la 13.ª posición, detrás del Aston Martin de Lance Stroll.

Verstappen finalmente se llevó la victoria al cabo de las 55 vueltas de carrera con 2s307 de diferencia sobre Antonelli, mientras que Hamilton completó los puestos del podio.

Leclerc cruzó la meta cuarto, seguido de Hadjar, Piastri, Lawson, Alonso, Norris y Lindblad en el top 10.

Colapinto finalizó 13° después de tomar la salida 21° y Checo Pérez fue 19°, último entre los pilotos que llegaron al final.

4 de octubre de 2026
Hamilton y Leclerc llegan a Sepang en dos Alfa Romeo iguales para el GP de Bahréin

Los pilotos de Ferrari no suelen decepcionarnos con los vehículos que eligen para llegar a los fines de semana de carrera. Ya sea un superdeportivo clásico de Ferrari o una superbike de Ducati, suelen dejarnos a los fanáticos babeando de envidia. Este fin de semana en Malasia no fue la excepción: Lewis Hamilton y Charles Leclerc llegaron en sedanes deportivos del mismo modelo de Alfa Romeo.

La dupla de la Scuderia fue vista al volante de dos Alfa Romeo Giulia Veloce: el de Hamilton, pintado en azul Misano, y el de su compañero de equipo, en el característico rojo Alfa Rosso de la marca.

El Veloce es la única versión que se vende en Malasia, pero eso no significa que esté limitada en otros aspectos. Cuenta con un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros turboalimentado que produce 276 caballos de fuerza y 400 Nm de torque. Esa potencia se transmite a las ruedas traseras mediante una caja automática de ocho velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado. No es rápido para los estándares actuales: acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h.

En el interior hay unas hermosas levas de cambio de aluminio detrás del volante y un sistema de sonido Harman Kardon de 14 parlantes. Sabemos que a ambos pilotos de Ferrari les encanta la música.

La conexión entre Alfa Romeo y Ferrari

Ferrari y Alfa Romeo no son simplemente marcas italianas vecinas. Sus historias han estado entrelazadas a lo largo de la trayectoria de la industria automotriz y el automovilismo de Italia. El propio Enzo Ferrari compitió con un Alfa Romeo en la década de 1920, antes de fundar la Scuderia Ferrari en 1929, y aun entonces Ferrari competía con autos de Alfa Romeo. La Scuderia aportaba los pilotos y se encargaba de la operación deportiva, mientras que Alfa Romeo suministraba los autos.

Para 1947, la marca del Cavallino Rampante había comenzado a construir sus propios autos de carrera y había dejado atrás los chasis de Alfa Romeo. Al comenzar el campeonato mundial de Fórmula 1 en 1950, ya era una entidad de competición independiente. Hoy es el equipo más antiguo que sigue en actividad en la F1. Sin embargo, en aquel primer año del campeonato, Alfa Romeo fue increíblemente dominante con sus pilotos Juan Manuel Fangio y Giuseppe Farina, y este último ganó el título.

4 de octubre de 2026