El líder del campeonato de Formula 1 Kimi Antonelli dice que aún no está pensando en un posible título mundial, mientras se escapa en la clasificación con al menos 17 rondas restantes.
Antonelli ha ganado los últimos cuatro grandes premios consecutivamente, y su última victoria llegó en una carrera en Montreal donde tuvo un duelo impresionante con su compañero de equipo George Russell antes de que una falla en la unidad de potencia sacara al británico de la contienda.
Como consecuencia, la ventaja de Antonelli en el campeonato se disparó de unos virtuales 11 puntos, cuando Russell lideraba la carrera, a 43 puntos, una brecha mayor de la que se había visto en cualquier momento de la temporada 2025.
Sin embargo, al ser preguntado si pensaba que ahora tenía algo más de margen, el joven de 19 años respondió: «Sí, pero para ser justo, no estoy pensando en el campeonato. Solo me estoy centrando carrera a carrera. Creo que todavía es muy pronto para hablar de eso.
«Y, por supuesto, ahora tengo esta ventaja, pero eso no significa que pueda relajarme y tomármelo con más calma. Al contrario, necesito seguir subiendo de nivel y seguir elevando el listón porque no va a ser fácil y los competidores se están acercando, y además George es súper rápido. Así que definitivamente solo voy a intentar centrarme en mí mismo y disfrutar de la conducción e intentar realmente pilotar lo más rápido posible.»
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Clive Mason / Getty Images
Antonelli tiene motivos para ser cauteloso. Después de superar a Russell en clasificación cuatro veces seguidas, su compañero mayor recuperó la ventaja en ambas sesiones de clasificación en Canadá – la diferencia resultó ser de 0.068 s en ambas ocasiones – y sus niveles de rendimiento estuvieron muy igualados durante todo el fin de semana. Así que el joven italiano de segundo año en F1 podría tener la mentalidad adecuada.
«Claramente está haciendo un gran trabajo», dijo Max Verstappen, otro de los que subió al podio en Montreal. «Y, por supuesto, un campeonato es largo y se gana simplemente siendo consistente, sin cometer errores. Pero él lo sabe, así que cada fin de semana solo necesitas intentar maximizar, intentar ser mejor que tu compañero de equipo, y entonces estoy seguro de que tiene una buena oportunidad. Pero queda mucho camino por recorrer. Pero lo que está haciendo ahora mismo está funcionando realmente bien.»
Mientras Verstappen no luchó por el campeonato mundial hasta su séptima temporada en la F1, Lewis Hamilton fue arrojado al fondo de la piscina en 2007 al pelear por el título como novato contra su compañero de equipo en McLaren, Fernando Alonso, y Ferrari de Kimi Raikkonen.
Sentado junto a Antonelli en la rueda de prensa posterior a la carrera, el siete veces campeón del mundo considera que la situación del joven es más saludable: «Para mí personalmente, 2007 fue aquel en el que peleé por ello. Fue mucho.
«Yo era un poco mayor que tú, tenía 22 años. Se siente como si simplemente fuera diferente en aquel entonces. No creo que tuviera el mismo sistema de apoyo que él tiene, por ejemplo, hoy en un lugar en el que trabajé y dentro del que trabajé.
«Toto hizo un gran trabajo rodeándote del apoyo adecuado, y definitivamente yo no sentí eso. El equipo era agradable y todo eso, pero no había los elementos adecuados alrededor para apoyarte, para ayudarte a mantenerte estable y guiarte. Y fue bastante intenso, especialmente en mi primer año. Pero no lo cambiaría por nada del mundo.»
El Gran Premio de Canadá ofreció la primera batalla en pista entre George Russell y Kimi Antonelli. Aunque evitaron un choque, aun así estuvo demasiado cerca para la tranquilidad del muro de boxes de Mercedes, y probablemente habrá más discusiones internas sobre las reglas de enfrentamiento entre los dos pilotos del equipo actualmente más fuerte de la Fórmula 1. Pero, ¿cuál debería ser el resultado de esas conversaciones?
Nuestros escritores de la red internacional ofrecen sus puntos de vista.
Mercedes no es lo bastante dominante como para permitir otra situación Hamilton-Rosberg
Ed Hardy, Autosport:
Parecía que casi todo el mundo tenía una opinión sobre el enfoque de McLaren ante la lucha por el título de Fórmula 1 de 2025, ya que sus llamadas ‘reglas papaya’ a menudo dominaban las conversaciones. Aunque buscaba garantizar la equidad —y podría decirse que logró ese objetivo—, definitivamente restringió las cosas entre la amistosa pareja formada por Lando Norris y Oscar Piastri, siendo Monza el mejor ejemplo.
Lo que ocurrió fue lo contrario de cuando Mercedes tuvo por última vez a dos pilotos luchando por el título en 2016, ya que las tensiones a menudo se desbordaban entre los rivales de la infancia Lewis Hamilton y Nico Rosberg, que protagonizaron aquel famoso choque en Barcelona.
Así que, teniendo en cuenta su experiencia previa al gestionar una situación similar a la de McLaren el año pasado, al jefe de Mercedes, Toto Wolff, se le pidió que reflexionara sobre aquella época durante el Gran Premio de los Países Bajos de agosto.
“Siempre fuimos abiertos y transparentes”, dijo Wolff. “Donde se volvió más difícil, supongo, fue cuando Lewis sufrió una avería de motor mientras lideraba en Malasia. Eso fue muy difícil de asumir para él y, a partir de entonces, el error que cometimos fue intentar terminar la temporada con la menor controversia posible.
“En lugar de decir: ‘Ganaremos el campeonato —de constructores y de pilotos—, dejemos que siga su curso’. Y eso es algo que quizá haría de manera diferente hoy, si alguna vez volviéramos a estar en una posición tan privilegiada.”
Sería bastante hipócrita que Wolff ahora fuera en contra de lo que dijo en Zandvoort, pero con solo cinco grandes premios completados, el título de constructores aún no es precisamente una conclusión inevitable. Eso significa que Mercedes no puede simplemente “dejar que siga su curso” entre Antonelli y Russell, aunque desde luego tampoco debería llegar a los extremos a los que llegó McLaren.
Así que necesita encontrar un equilibrio fino, uno que no haga que sus pilotos reaccionen en contra. Y la única forma de hacerlo es estableciendo desde el principio un marco dentro del cual puedan trabajar los aspirantes al título.
El objetivo de cualquier equipo es simplemente ganar el campeonato con las menores pérdidas posibles, y Mercedes no es una excepción a esta regla.
Sin embargo, hay algunos factores que deben tenerse en cuenta, porque la elección no siempre es blanca o negra. Antonelli es un piloto joven, y está claro que es extremadamente talentoso y ambicioso. Más importante aún, es salvaje en su estilo de conducción, cualidades que han llevado a muchos a compararlo con Max Verstappen.
Por lo tanto, la dirección del equipo, y Wolff en particular, debe tener esto en cuenta: deben evitar “romper” esta personalidad distintiva imponiendo demasiadas reglas que, en última instancia, podrían limitar las capacidades del joven italiano.
Por otro lado, hay cuestiones que Wolff inevitablemente tendrá que afrontar en relación con la identidad del líder del equipo entre estos dos pilotos. Hasta ahora, no hay un número uno claro dentro del equipo, principalmente porque el más experimentado Russell va por detrás de su joven compañero de equipo en la clasificación del campeonato.
En consecuencia, tendría poco sentido pedirle a Antonelli que renuncie a cualquier ventaja futura en favor de un compañero de equipo que está por detrás de él y, más importante aún, un compañero de equipo que compite contra él por el título del campeonato.
Desde nuestra perspectiva como seguidores del deporte, no queremos reglas que reduzcan la intensidad de la competencia entre pilotos, algo que fue claramente evidente en Canadá y produjo lo que ha sido la mejor batalla de la temporada hasta ahora.
Pero desde la perspectiva del equipo, tendrá que intervenir —sin duda— si la victoria está en juego, ya sea ganar una carrera o asegurar el campeonato.
Eso es exactamente lo que Wolff repitió cuando confirmó que el equipo habría intervenido si los rivales hubieran estado justo detrás del dúo de Mercedes. Las Flechas Plateadas deben gestionar esta rivalidad con inteligencia, y todos sabemos que a Wolff no le falta experiencia en este tipo de asuntos después de la explosiva temporada 2016 entre Rosberg y Hamilton.
Y así, volvemos una vez más a la misma pregunta: ¿Deberían hacerlo? No… ¿Lo harán? Sí, pero teniendo en cuenta la personalidad de cada piloto, las circunstancias de cada carrera y la posición del equipo en la lucha por el campeonato.
Puede que Wolff esté sonriendo ahora después de que su joven protegido lograra cuatro victorias consecutivas, demostrando que todos los escépticos estaban equivocados… pero detrás de esa sonrisa hay una profunda preocupación, porque sabe perfectamente bien que ¡todo puede darse la vuelta en un momento de locura!
Esto pronto podría quedar fuera del alcance de Toto
Federico Faturos, América Latina:
A Wolff no le importará tener este tipo de dolor de cabeza. Después de años lejos de la punta, Mercedes ha vuelto como la fuerza dominante de la Fórmula 1 y ahora tiene a dos pilotos capaces de luchar por victorias cada fin de semana.
Ya había fuertes indicios en el paddock antes de los cambios reglamentarios de 2026 de que Mercedes surgiría como el equipo a batir. Pero lo que quizá nadie esperaba era que Antonelli ganara carreras con tanta autoridad como lo ha hecho, y que igualara tan rápidamente a su compañero de equipo mucho más experimentado.
Por lo tanto, Mercedes necesita vigilar muy de cerca la situación para evitar que se descontrole, con los recuerdos de los años Hamilton/Rosberg aún frescos dentro del equipo. Así que, dejando de lado lo que los medios o los aficionados podrían querer ver, la respuesta es sí: Mercedes debería intentar evitar una escalada entre sus pilotos. Pero no estoy convencido de que eso vaya a ser posible.
Está claro que Wolff tiene mucha más influencia sobre Russell y Antonelli de la que jamás tuvo sobre Hamilton y Rosberg. Al fin y al cabo, fue él quien llevó efectivamente a ambos pilotos a la Fórmula 1, y ahora también tiene mucha más experiencia a la hora de gestionar pilotos punteros y manejar una lucha por el título.
Pero aunque Mercedes pudo haber esquivado una bala en Montreal después de que Antonelli desahogara su frustración por radio del equipo durante la carrera sprint —y sin forma de saber qué podría haber pasado si Russell no se hubiera retirado del gran premio—, es difícil creer que una lucha por el título entre dos pilotos hambrientos como Russell y Antonelli pueda mantenerse bajo control durante toda una temporada.
Antonelli ahora ha ganado cuatro carreras seguidas y percibe una oportunidad real de convertirse en campeón del mundo en apenas su segunda temporada. Russell, mientras tanto, sabe que no puede permitirse dejar que el italiano siga ganando impulso, como ya demostró en Canadá.
Dado ese escenario, por mucho que Wolff lo intente, las repetidas batallas rueda a rueda entre compañeros de equipo que luchan por un campeonato del mundo llevarán casi inevitablemente a momentos de tensión tarde o temprano.
Ese es el precio que Mercedes debe pagar por volver a la cima de la Fórmula 1. Queda por ver si puede mantener ese precio bajo control.
¡Así es como debería ser la Fórmula 1!
Ken Tanaka, Japón:
La batalla cargada de emoción entre Russell y Antonelli es sin duda entretenida, incluso para personas que no son aficionados acérrimos de la F1.
Por supuesto, entiendo por qué Wolff querría mantener las cosas bajo control. Pero parece muy probable que Mercedes domine esta temporada de todos modos, así que realmente espero que les permita seguir corriendo libremente entre ellos. Incluso si desperdician una o dos victorias, seguirían claramente en una posición fuerte.
Y cuando los compañeros de equipo luchan entre sí, las batallas más atrás se vuelven aún más emocionantes. Si les sucede algo a los dos pilotos de Mercedes, de repente se abren oportunidades para todos los demás, así que es totalmente natural que el pelotón perseguidor perciba una oportunidad. Y miren quiénes están allí esperando: Verstappen, Hamilton, Norris, Piastri, Charles Leclerc… nada menos que pilotos de élite. ¡No hay forma de que eso no sea emocionante!
En otras palabras, si Wolff permite que sus pilotos compitan libremente entre sí, podríamos acabar viendo feroces batallas estallar por toda la parrilla… habría muchísimos aspectos positivos.
Una cosa que me llamó la atención fue que parecía haber muy pocas críticas a las nuevas regulaciones después de esta carrera. Hasta hace muy poco, muchos pilotos y figuras de equipos habían estado haciendo comentarios que sugerían que las nuevas regulaciones de esta temporada eran “escandalosas”, pero esta vez apenas escuché queja alguna.
¿Podría ser que las regulaciones de este año sean en realidad excelentes? Una vez que los equipos se acostumbren más a gestionar las nuevas unidades de potencia, quizá empecemos a ver aún más batallas en pista naturales y espectaculares.
Ya se habla de reducir la proporción de potencia del motor frente a la eléctrica a 60:40 a partir de la próxima temporada, pero quizá en realidad habría sido mejor tener paciencia y dejar las cosas como están ahora…
El límite se alcanzó de forma muy repentina
Fabien Gaillard, Francia:
Por supuesto, Mercedes debe hacer todo lo que esté en su mano para evitar que la situación se agrave. La batalla se intensificó claramente en el Gran Premio de Canadá, aunque no parece haber una animosidad particular entre los dos pilotos, lo que significa que de repente nos hemos acercado mucho al límite. Incluso se podría decir que, con los casi incidentes y los encuentros cercanos, tocamos ese límite, y no habría hecho falta mucho para que las cosas se salieran de control.
Wolff conoce esta situación, al haberla vivido con Hamilton y Rosberg. Aunque el contexto y la dinámica interna eran diferentes en muchos aspectos, el posible resultado final es el mismo: si estas situaciones se vuelven más frecuentes, corren el riesgo de descontrolarse y costar puntos valiosos. En 2014–2016, esto quizá no hubiera sido motivo de preocupación, pero en 2026 la ventaja no es tan clara frente a una competencia más feroz, y la carrera de desarrollo podría cambiar rápidamente el equilibrio de poder.
Ahora bien, la cuestión es cómo evitar que la situación se agrave. Simplemente recordarles a los pilotos que no choquen con su compañero de equipo puede, obviamente, no ser suficiente, especialmente a medida que avance la temporada. Ambos son ferozmente competitivos, aunque en etapas diferentes de sus carreras. Sin duda, Mercedes tendrá medios internos para ejercer presión, pero en la pista, los pilotos siguen siendo los únicos dueños de su propio destino.
Y, como observador, podría ser igual de interesante seguir las batallas en pista como ver cómo se desarrollan las luchas fuera de ella.
Ha surgido un patrón interesante en medio del constante ir y venir del mercado de pilotos de Formula 1, cuya actividad cambia cada dos años. Así, por ejemplo, para 2023, seis equipos modificaron sus alineaciones – sobre todo a causa del fiasco de Oscar Piastri – antes de una parrilla sin cambios la temporada siguiente, lo que marcó un hito por primera vez en la historia de la F1.
Se preveían de nuevo grandes cambios para 2025, la campaña final bajo las regulaciones de efecto suelo, en lo que sin duda fue el mercado más loco de la era moderna, iniciado por el bombazo del fichaje de Lewis Hamilton por Ferrari. La escudería italiana fue uno de los ocho equipos que renovaron sus parejas de pilotos mientras la parrilla miraba hacia el cambio de reglamento en 2026, buscando estabilidad de cara a él.
Eso dio como resultado que solo dos escuderías – ambas propiedad de Red Bull – hicieran cambios junto con la entrada de Cadillac en el campeonato. Pero siguiendo el patrón emergente, la estabilidad de este año ha preparado un panorama interesante para 2027, cuando varios equipos están en el mercado, después de haber tenido ya hasta una temporada de experiencia con las nuevas regulaciones y entender quién está dónde en esta era.
Más de la mitad de los pilotos tienen sus contratos expirando al final de 2026 y eso incluye al dúo de Haas Oliver Bearman y Esteban Ocon, y se espera que la escudería estadounidense sea un actor importante en la próxima ‘silly season’.
“Por esta época, como mayo, junio, julio”, dijo el jefe del equipo Ayao Komatsu, cuando se le pidió una estimación de cuándo Haas tomará una decisión respecto a 2027. “Creo que todo el mundo está mirando a los pilotos del próximo año. No somos solo nosotros, todos.”
El interés en Haas rodea comprensiblemente a Ocon, quien negó ferozmente los rumores de “mierda” antes del Gran Premio de Canadá del fin de semana pasado de que se encaminaba a una salida anticipada. Aunque eso puede no ser cierto, no cabe duda de que su asiento está en riesgo para 2027 tras haber rendido muy por debajo de las expectativas desde su llegada en 2025.
Inicialmente, su fichaje fue visto como un gran golpe para Haas, tras haber acumulado bastante más de 100 participaciones en grandes premios, una victoria y cuatro podios en su carrera, pero ha sido frustrantemente inconsistente y el año pasado atribuyó parte de sus problemas a inconvenientes con la frenada del VF-25.
Ayao Komatsu, Haas F1 Team
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Sin embargo, eso realmente no cuadra cuando uno mira a su ahora compañero de equipo de segundo año, quien como novato terminó tres puntos por delante de Ocon. Esa diferencia ha aumentado en 2026, así que en lugar de llegar desde Alpine y ser esa referencia ideal para Bearman, Ocon simplemente ha sido el segundo mejor.
A menos que Ferrari haga por tanto un movimiento sorpresa por su graduado de la academia, que debutó en la F1 con el equipo en una aparición puntual en 2024, el joven de 21 años no va a ninguna parte y solo es cuestión de quién será el compañero de Bearman en 2027.
Así que, cuando se insistió más a Komatsu sobre el tema, preguntándole si mantendría a ambos pilotos si “decidiera hoy”, el jefe optó por centrarse solo en su ganador de gran premio.
“Creo que una pregunta como esta va a crear algo de mierda, ¿verdad?”, dijo Komatsu. “Porque entonces la gente va a tomar mis palabras y decir, ‘oh, Ayao dijo que si decides ahora, vas a seguir con Esteban, no vas a seguir con Esteban’. Lo sacan completamente de contexto, así que no voy a responder esa pregunta.”
Pero lo que ocurrió después no ayudó precisamente al caso de Ocon, ya que el piloto de 29 años volvió a terminar fuera de los puntos en 14º mientras Bearman se coló con un P10 – aunque es cierto que se vio ayudado por el abandono de George Russell y los problemas de McLaren.
Sin embargo, eso significa que Ocon solo ha sumado un punto en los cinco primeros grandes premios de 2026, 17 menos que Bearman, quien ha llevado efectivamente al muy mejorado Haas al séptimo puesto en el campeonato.
Esteban Ocon, Haas F1 Team
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
“Definitivamente fue un trabajo duro”, reaccionó Ocon. “Tuvimos un problema con el coche, definitivamente, en esta carrera. No hubo una sola vuelta en la que no llegara a bloquear, básicamente, el neumático delantero.
“La curva 10 fue definitivamente la principal, pero creo que también me salí dos veces en la curva 8 durante la carrera. Pusimos la actualización en la clasificación ayer, dimos dos vueltas con ella, así que fue difícil ver realmente si todo estaba funcionando bien, pero claramente en la carrera hubo un problema con el coche.
“Así que intentaremos solucionarlo para Mónaco y volver allí mejor.”
Cuánto tiempo puede Ocon seguir con este mantra de culpar al coche es una cuestión interesante, particularmente cuando Bearman es bastante bueno aceptando sus errores y pasando página, aunque no está claro quién podría reemplazar al francés.
Haas podría seguir la misma ruta que tomó con Bearman al fichar a un joven de Ferrari, que ahora mismo sería el vigente campeón de F3, que ahora está en F2, Rafael Camara. Pero hay dudas en toda la parrilla sobre escoger de las categorías júnior considerando lo diferentes que son los coches.
El piloto reserva Jack Doohan también puede ser una opción, especialmente porque aporta dinero de patrocinio, pero las dificultades que sufrió en Alpine siguen presentes y ¿está Haas ahora más allá del punto de contratar ‘pay drivers’?
Sí, tiene uno de los presupuestos más pequeños de la parrilla, pero su competitividad ha aumentado significativamente este año y, como exingeniero que ha trabajado con campeones del mundo como Fernando Alonso, Komatsu querrá dos pilotos igualmente fuertes que sean capaces de llevar al equipo hacia adelante juntos.
Queda por ver si Ocon es el piloto ideal para eso. Pero el tiempo se le está acabando al veterano de la F1…
El casco usado por Gilles Villeneuve durante su última carrera de Fórmula 1 fue vendido por una cifra récord de 1,25 millones de dólares. Así lo informó Darren Jack, director ejecutivo de la empresa canadiense Hall of Fame Collection, que gestionó la venta.
La cantidad es un récord mundial para un casco de carreras. El récord anterior pertenecía a un casco usado por Ayrton Senna durante el Gran Premio de Bélgica de 1992. Ese casco se vendió el año pasado por 720.000 libras, equivalente a unos 966.00 dólares.
El casco de Villeneuve había formado parte de una colección privada durante casi 30 años. El piloto canadiense de Ferrari lo llevó durante el Gran Premio de San Marino de 1982 en Imola, donde terminó segundo después de que su compañero de equipo de Ferrari Didier Pironi lo adelantara en las etapas finales, a pesar de las órdenes del equipo de bajar el ritmo.
Dos semanas después, Villeneuve murió a los 32 años en un accidente durante la clasificación para el Gran Premio de Bélgica. Llevaba un casco diferente durante ese accidente.
«El propio casco GPA es un modelo extremadamente raro en el mundo de los coleccionistas», dijo Jack a la CBC de Canadá desde el circuito Gilles Villeneuve de F1. «Además, este es uno de solo cinco —quizá incluso menos— cascos de carreras usados por Gilles Villeneuve que todavía existen.»
El casco es predominantemente rojo con franjas negras a ambos lados. En la parte trasera hay una «V» roja estilizada.
Gilles Villeneuve en 1982 con el famoso casco antes del inicio del Gran Premio de San Marino.
Photo by: Ercolo Colombo
Los cascos de carreras más caros de todos los tiempos
Gilles Villeneuve – 1982: 1,25 millones de dólares
El campeón de Fórmula 1 de 1997 Jacques Villeneuve ha advertido a Kimi Antonelli que no se deje llevar por su propia fama y que mantenga la calma en su primera batalla por el campeonato.
El piloto italiano, que está en su segunda temporada de F1, lidera actualmente el campeonato con una ventaja de 43 puntos sobre su compañero de equipo en Mercedes George Russell, que va segundo.
Hablando en el programa postcarrera de F1 TV tras el tenso Gran Premio de Canadá, Villeneuve, que ganó el campeonato de pilotos en apenas su segunda temporada en 1997, ofreció algunos consejos al joven de 19 años.
«Necesita mantener la cabeza fría, no empezar a creerse demasiado su propia fama», dijo. «Eso es algo muy peligroso. Cuando piensas que eres intocable, es cuando ocurren los errores, y tienes un abandono, como [Russell] hoy, o tienes un accidente, pierdes 25 puntos, la diferencia cambia mucho, y de repente empiezas a dudar de ti mismo.
«Así que ese es el gran riesgo. Ahora mismo, está pilotando al límite en cada vuelta, y hasta el punto en que piensas: ‘Vaya, lo está manteniendo en pista’, las cosas van bien, las cosas salen bien. No siempre será así. Entonces, ¿cómo reaccionará cuando una cosa salga mal? Esa será la clave.
Jacques Villeneuve, former racing driver, walks in the paddock.
Photo by: Kym Illman / Getty Images
«Pero ahora mismo, es más rápido que George. Lo tiene controlado. Lo importante para el equipo es que George despierte un poco y vuelva a creer en sí mismo.»
Cuando le preguntaron si Antonelli estará pensando en el campeonato, el canadiense añadió: «Por supuesto. Una temporada es una montaña rusa. Hay un periodo en el que todo va bien, y de repente algo sale mal.
«En una carrera o dos, te pasas. Ese es el peligro. Y la gente piensa: ‘Oh, ya no lo ganarás.’ Y entonces el otro tipo empieza a creérselo, y es una montaña rusa. Así que veremos cómo va.»
Fotos del GP de Canadá – Domingo
Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal
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El Gran Premio de Canadá de F1 2026 ha representado hasta ahora, para muchos, el mejor fin de semana de competición de la temporada, con espectáculo y luchas encarnizadas tanto en sprint como en carrera.
La prueba de Montreal estuvo marcada principalmente por las luchas intensas y prolongadas entre los pilotos de Mercedes, Kimi Antonelli y George Russell, así como por el duelo al final de la carrera entre Lewis Hamilton y Max Verstappen.
¿Hasta el punto de modificar la opinión que los dos últimos citados tienen sobre la conducción de los monoplazas versión 2026? No realmente.
Preguntados en rueda de prensa por Motorsport.com sobre si, en un circuito donde la potencia del motor es esencial, los pilotos empezaban a acostumbrarse al trabajo que hay que hacer con las unidades de potencia de 2026, a apreciar el juego táctico que implican y si, por lo tanto, se trataba cada vez más de una «segunda naturaleza», Hamilton fue el primero en responder.
«Claramente no es una segunda naturaleza, eso seguro», lanzó el séptuple campeón del mundo. «Creo que sigue siendo algo extraño. Aceleramos a fondo, activamos el modo recta, luego la potencia se corta más o menos a mitad de recta y el régimen del motor empieza a caer.»
«Eso no corresponde a lo que debería ser el automovilismo. El motor debería rugir a pleno régimen hasta el final de la recta y seguir empujando una y otra vez. Eso es lo que hacíamos en la época de los V8 o los V10. Tiraban y tiraban sin descanso.»
Sin embargo, como ya ha explicado en varias ocasiones desde el comienzo del año, no todo es negativo. En el plano del chasis, Hamilton considera por el contrario que hay una mejora real.
«Creo que al final, el coche está fundamentalmente mejor diseñado, lo que nos permite luchar, acercarnos y seguirnos de cerca, y creo que eso es lo mejor. La parte de la ‘potencia’, me parece, es menos emocionante.»
Luego, insistiendo en la idea de que Mercedes y Red Bull Racing tenían mejores motores que Ferrari, Hamilton se volvió entonces hacia sus compañeros de la conferencia – Kimi Antonelli y Max Verstappen – y les dijo: «Pero, en fin, a los chicos que tienen la mejor potencia, les toca decirnos. Quizá podrían darnos algunos consejos sobre eso.»
Verstappen quiere una carrera «más pura» en F1
Max Verstappen (Red Bull) et Lewis Hamilton (Ferrari) lors du GP du Canada 2026.
Photo de: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Verstappen y Hamilton habían, antes del podio y antes de esta rueda de prensa, intercambiado palabras ante las cámaras en la «sala de enfriamiento». Una conversación en la que ambos coincidieron en que seguir monoplazas más de cerca era más sencillo con los F1 2026.
Sin embargo, la carrera de ayer no bastó, como era de esperar, para modificar el discurso del neerlandés, quien ha dejado claro que el cambio en la distribución de la potencia (un paso de 50/50 a 60/40 a favor de la parte térmica) previsto para el próximo año es una condición para contemplar la continuidad de su carrera en la F1.
Para Verstappen, está claro que el nivel de espectáculo ofrecido no tiene necesariamente una relación directa con las reglas. «Para mí, incluso esta temporada, por supuesto, he pilotado distintos tipos de coches, y sobre todo la semana pasada [en las 24H de Nürburgring], eso me recordó hasta qué punto el automovilismo puede ser puro y hasta qué punto la competición puede ser apasionante.»
«Así que, sí, cuando vuelvo a la Fórmula 1, el hecho es que aquí, la mayoría de los pilotos, somos los mejores del mundo. Así que, aunque nos dieran un coche de alquiler, les ofreceríamos un buen espectáculo y lucharíamos de forma intensa y muy bien unos contra otros. Así que no tiene nada que ver, en ese sentido, con las reglas.»
Luego, sobre el reglamento de 2026, añadió: «Para mí, cuando piloto, sí, todo esto es un poco desconcertante. No es lo que debería ser la Fórmula 1. Todo es demasiado complejo. La mayoría de las reglas, los aficionados ni siquiera saben a qué nos enfrentamos al volante, qué está permitido cuando vamos detrás o cuando vamos delante de un coche, qué tenemos que hacer en una vuelta de formación o en una vuelta de salida de boxes, o incluso cuánta batería se nos permite recargar. Es realmente una pena que tengamos que ocuparnos de todas estas cosas.»
«Para mí, la F1 simplemente debería ser más pura y realmente espero que lo que están intentando poner en marcha el año que viene salga adelante, porque creo que es necesario, lo mínimo necesario, para que esto se vuelva un poco más natural y un poco más cercano a lo normal, o al menos para que sea una competición un poco más pura.»
«Pero como dije, como pilotos, dennos cualquier coche, siempre competiremos y ofreceremos un buen espectáculo. No importa. La gente dice: ‘Oh, pero miren, el espectáculo es genial, ha habido batallas entre los coches’, pero eso no tiene nada que ver con el coche. Simplemente tiene que ser más puro.»
Las fotos del Gran Premio de Canadá de F1
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Después de lograr el mejor resultado de su vida en un gran premio con Ferrari, dio la sensación de que a Lewis Hamilton se le había quitado un peso de encima. El siete veces campeón de F1 terminó segundo en el Circuit Gilles Villeneuve de Montreal tras una entretenida batalla durante toda la carrera con el Max Verstappen, de Red Bull, siguiendo de cerca al neerlandés durante vueltas antes de adelantarlo en la curva 1 en la vuelta 62.
Pero más allá del resultado destacado, lo que fue aún más satisfactorio —e importante para la perspectiva a largo plazo de esta temporada— es que Hamilton por fin parece estar compenetrándose con el equipo tras una primera temporada formativa en 2025 que provocó un reajuste durante la pretemporada, tanto para Hamilton en lo personal como dentro de Maranello.
No es ningún secreto que, pese a todo el trabajo que se hizo entre Hamilton y la Scuderia para integrarlo en el equipo, no se había sentido completamente cómodo con las herramientas a su disposición en el apartado de ingeniería hasta este año. Pero con ambas partes comprometidas entre sí, a un gran costo, por lo que se cree que son al menos tres temporadas, una serie de cambios de personal y otros trabajos entre bastidores ahora parecen haber dado fruto.
Ferrari incorporó al ex de McLaren Cedric Michel-Grosjean con vistas a que se convierta en el ingeniero de carrera de Hamilton a largo plazo, con el apoyo de Carlo Santi. Sin embargo, debido a compromisos fuera de la pista, no necesariamente será siempre la misma voz en la radio de Hamilton, y Motorsport.com entiende que Santi será el ingeniero del británico en el próximo Gran Premio de Mónaco.
En cualquier caso, el apoyo de ingeniería en pista no depende de una sola persona, ya que hace falta un equipo para que un piloto rinda al máximo, siendo el ingeniero de rendimiento Luca Diella otra pieza importante del engranaje.
Y después de que Hamilton superara a Leclerc en la clasificación tanto del sprint como del gran premio de Montreal, mientras el monegasco sufría un fin de semana mucho más complicado, sintió que ahora por fin todas las piezas del rompecabezas parecían encajar.
«Por fin tengo el equipo de ingeniería por el que he estado trabajando», dijo, acompañado de un profundo suspiro de alivio.
«Este es mi primer segundo puesto con el equipo. Es algo en lo que he trabajado muy duro, ni siquiera puedo empezar a explicar lo hondo que he tenido que escarbar para poder llegar a este punto, y el trabajo y mover montañas entre bastidores para hacer posible este tipo de rendimiento. Pero estoy realmente agradecido al equipo por seguir manteniéndome en alto y apoyándome fin de semana tras fin de semana. Y es una sensación realmente preciosa verlos tan felices, porque de verdad se lo merecen con todo el duro trabajo que ponen en ello.»
Photo by: Bryn Lennon / Formula 1 via Getty Images
Lo que también ha ayudado es que Hamilton ha sido una parte integral del proyecto de desarrollo de 2026, lo que no ocurrió en 2025, el último año de la normativa de efecto suelo con la que no logró compenetrarse. Haber aportado información clave al coche desde una fase temprana significa que ahora hay menos terreno que recuperar.
Comentando sobre su nueva configuración de ingeniería, Hamilton dijo: «Elegí una configuración diferente este fin de semana simplemente descifrando los datos, trabajando realmente bien con mi ingeniero. Es absolutamente increíble y me está encantando trabajar con él. Y mi número dos hizo un trabajo fantástico este fin de semana y me ayudó realmente a sacar más rendimiento del coche, llegando a un punto mucho mejor. Y por fin pude atacar todas las curvas.
«Hay muchos cambios que he tenido que pedir, y Fred [Vasseur] ha sido súper comprensivo y, de nuevo, también ha movido montañas para hacer que me sienta cómodo. Y por fin está empezando a notarse en mi rendimiento.»
Las fotos del Gran Premio de Canadá
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Max Verstappen se burló de la decisión de McLaren de comenzar el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 con el compuesto intermedio, ya que esa decisión estratégica salió mal de inmediato.
El vigente equipo campeón fue el único de los punteros en comenzar la carrera del domingo con un neumático intermedio para pista mojada, ya que la superficie de Montreal estaba resbaladiza en medio de una jornada que se había presentado lluviosa en la previa.
Pero, para disgusto de McLaren, la pista en realidad empezó a secarse rápidamente, y en la vuelta de formación el equipo comenzó a darse cuenta de que había cometido un error costoso.
Así que Oscar Piastri, que salía cuarto, entró en boxes para cambiar a neumáticos medios al final de la primera vuelta, con su compañero de equipo Lando Norris cambiando en el giro siguiente pese a haber pasado de tercero a primero en la salida.
Eso se debió en gran medida a que los coches de Mercedes, que se alinearon 1-2, han sido lentos en las salidas este año, así que era solo cuestión de tiempo antes de que Norris cayera posiciones si no hubiera entrado en boxes.
La estrategia de McLaren fue por lo tanto planteada a los pilotos después del gran premio y Verstappen bromeó sobre la situación, riéndose: «Esa fue una gran decisión. Yo estaba como, ‘¡gracias!’»
Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Cristobal Herrera-Ulashkevich / via Getty Images
Eso finalmente llevó a un horrible cero puntos para el equipo de Woking, ya que Norris se retiró con un problema en la caja de cambios mientras Piastri terminó 11º tras una penalización de 10 segundos por chocar con Alex Albon en la horquilla durante su desesperada remontada.
Así, Verstappen logró su primer podio de 2026 con el tercer lugar detrás del vencedor de Mercedes Kimi Antonelli, cuyo compañero de equipo George Russell se retiró desde el liderato, y del segundo clasificado Lewis Hamilton.
«Estoy un poco sorprendido de estar en el podio», dijo Verstappen. «Pero también hay que verlo con George retirándose, McLaren arruinando la estrategia.»
La decisión estratégica hizo que McLaren pareciera «idiotas», según Piastri, y también dejó perplejos a otros pilotos como el líder del campeonato Antonelli.
«No fue una situación fácil porque empezó a lloviznar un poco más fuerte», dijo el italiano.
«Se podía ver que empezaba a mojarse un poco, pero sabíamos, al menos estábamos bastante seguros, de que no iba a durar tanto y de que se podía aguantar.
Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Peter Fox / Getty Images
«Así que obviamente fuimos con slicks y, por supuesto, me sorprendió ver a los McLaren con intermedios, especialmente porque creo que eran los únicos. Así que fue una apuesta enorme y si hubiera empezado a llover habría sido muy bueno para ellos, pero no fue así.»
Aunque McLaren no fue el único equipo en hacerlo, ya que en la mitad baja también se vio a Audi, Williams y Cadillac optar por intermedios, pero el equipo Red Bull de Verstappen nunca se sintió tentado por esa opción.
«Para nosotros fue sencillo», dijo el jefe de Red Bull Laurent Mekies. «Pero no voy a jugar esa carta. Después de la carrera, siempre es fácil. Para nosotros fue sencillo. ¿Fue cómodo? No.
«Nadie sabe si la lluvia se va a intensificar y todos vamos a parecer estúpidos. O si no, sentimos que para las condiciones que teníamos, que es lo mejor que puedes hacer en ese momento, sentimos que para las condiciones que teníamos en ese momento, era lo correcto.
«Lo que iba a pasar en los siguientes cinco, 10, 15 minutos no está bajo el control de nadie y uno podía parecer muy brillante o no tanto.»
Información adicional de Ronald Vording
Fotos del GP de Canadá – Domingo
Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal
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Franco Colapinto logró el domingo en el Gran Premio de Canadá su mejor resultado desde que debutó en la Fórmula 1 al terminar sexto con Alpine, y lo hecho por el piloto argentino no pasó desapercibido para los expertos de la F1.
Colapinto recibió un puntaje de 9.2 en los Power Rankings por su actuación a lo largo del fin de semana en el Circuit Gilles Villeneuve de Montreal, el cual comenzó cuesta arriba tras perderse la única práctica libre por una falla en su monoplaza. Sin haber girado previamente, clasificó 13° para la carrera sprint, donde luego avanzó al noveno lugar el sábado antes de meterse en la Q3 por segundo gran premio consecutivo.
El domingo, Colapinto manejó una sólida carrera hasta la sexta posición, aprovechando los problemas de los McLaren y el abandono de George Russell, pero fundamentalmente siendo claramente el más rápido de la zona media.
El sistema de los Power Rankings funciona de la siguiente manera: un panel de cinco jueces puntúa a cada piloto sobre 10 según su rendimiento a lo largo del fin de semana, dejando de lado el factor del coche. Luego, esas calificaciones se promedian para obtener una nota por carrera, que se acumula a lo largo de la temporada en una tabla general.
Lo hecho por Colapinto le valió el puntaje más alto junto a Lewis Hamilton, quien también recibió 9.2 tras llevar a Ferrari al segundo puesto, lo que marcó su mejor resultado desde su llegada a la escudería italiana esta temporada.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Franco Colapinto llegó a Montreal después de un llamativo fin de semana en Miami, y el joven argentino continuó con su trayectoria positiva en el Circuit Gilles Villeneuve», señala la evaluación sobre el argentino.
«Tras quedarse por poco fuera de los puntos en la sprint, llevó a su Alpine hasta la Q3 y avanzó del décimo al sexto lugar durante el Gran Premio, logrando así su mejor resultado hasta el momento en la F1».
Respecto a Hamilton, los jueces evaluaron: «Lewis Hamilton mostró una imagen mucho más positiva durante todo el fin de semana del Gran Premio de Canadá. El siete veces campeón del mundo se sintió cómodo con su Ferrari desde el inicio, después de tomar la decisión de evitar el simulador del equipo en la previa del evento. Comenzó por delante de su compañero Charles Leclerc en ambas carreras y finalmente logró su mejor resultado en un Gran Premio con Ferrari al terminar segundo».
Detrás de Colapinto y Hamilton, Kimi Antonelli y Max Verstappen fueron terceros en los Power Rankings del Gran Premio de Canadá con un puntaje de 8.4 cada uno. El piloto de Mercedes consiguió su cuarta victoria consecutiva mientras que el de Red Bull logró en Montreal su primer podio del año.
En la tabla anual de los Power Rankings 2026, Antonelli sigue liderando cómodamente con un promedio de nueve puntos, seguido de George Russell con 7.9. Colapinto, en tanto, avanzó tres posiciones hasta el sexto lugar con un promedio de 7.6.
Las fotos del domingo del Gran Premio de Canadá de F1
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El expiloto de Formula 1 Ralf Schumacher cree que Kimi Antonelli podría convertirse en el «sucesor de Max Verstappen algún día».
El piloto italiano logró su cuarta victoria consecutiva en un gran premio en el Gran Premio de Canadá y amplió su ventaja en el campeonato de pilotos a 43 puntos sobre su compañero de equipo en Mercedes, George Russell.
Las primeras etapas del gran premio presentaron una tensa batalla interna entre ambos. Los dos intercambiaron repetidamente el liderato, llevándose mutuamente al límite absoluto hasta que Russell se vio obligado a retirarse en la vuelta 30 por un fallo de la unidad de potencia.
«Sí, fue un duelo épico», explicó Schumacher en la transmisión de Sky Sports Alemania. «Y también hay que decir que Kimi lo maneja con una calma y una madurez increíbles. Y George realmente siguió cometiendo errores ahí. Él mismo también cometió uno, por supuesto, pero claramente era el hombre más rápido.
«Y primero hay que lograr eso a una edad tan joven, tener la situación tan bajo control y aprender de los errores que también cometió. Así que, excelente trabajo. Si esto continúa, realmente podríamos tener algún día a un sucesor de Max Verstappen.»
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Hablando del desarrollo del piloto de 19 años, Schumacher añadió: «Bueno, digámoslo así: llegó a Formula 1 con muchos elogios previos. Pero también era alguien que necesitaba un poco de tiempo.
«Luego Mercedes también tomó una dirección de desarrollo equivocada, lo que le dificultó las cosas. Especialmente en el eje trasero el año pasado, si recordamos bien. Pero luego las cosas empezaron a funcionar. Ganó impulso, en circuitos nuevos estuvo inmediatamente al ritmo e hizo exactamente lo que se necesitaba.
«Y ahora está dando el siguiente paso. Ahora quiere avanzar, ahora quiere liderar el equipo. Y se puede sentir eso. Ya no le está dando a George ningún respiro, digamos. Lo está presionando constantemente. Y George también es alguien que, creo, es súper rápido pero quizá no maneja la presión tan bien. Hoy volvimos a verlo.»
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