Etiqueta: Mercedes

  • ¿Por qué Hamilton dejó el circuito de Barcelona antes de la clasificación y cómo lo ayudó?

    ¿Por qué Hamilton dejó el circuito de Barcelona antes de la clasificación y cómo lo ayudó?

    Lewis Hamilton está atravesando en este momento una muy buena dinámica en Ferrari. Tras sus dos podios consecutivos en Canadá y Mónaco, una primicia en su historia con la marca italiana, ahora logra por primera vez, de cara a una carrera principal, la primera fila bajo la bandera del Cavallino Rampante.

    Sin embargo, el GP de Barcelona no había comenzado idealmente para el séptuple campeón del mundo. Obligado a ceder su asiento al novato Dino Beganovic en los Entrenamientos Libres 1, explicó a Sky Sports que esa sesión perdida fue menos inocua de lo previsto.

    «Normalmente, cuando uno se pierde los EL1, está un poco en dificultades, pero no es tan grave. Generalmente logramos recuperarnos. Eso fue lo más difícil: en el EL2, por ejemplo, tenía 1,1 segundos de retraso. Y ahí me dije: ‘Bueno, estaré de regreso en la tercera práctica. En la EL3, todavía tenía medio segundo de retraso sobre Charles [Leclerc], y siete décimas sobre la P1.»

    Lewis Hamilton se reencontrará con su excompañero George Russell, quien logró la pole position, en la primera fila este domingo.

    Lewis Hamilton se reencontrará con su excompañero George Russell, quien logró la pole position, en la primera fila este domingo.

    Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    «Estaba muy, muy ansioso antes de la clasificación y me decía que tenía que encontrar cómo reducir esa diferencia», añadió ante otros medios televisivos. «Lo veía en los datos, pero tener la confianza para hacer lo necesario en el coche para reducir la diferencia y luego estar delante, es un verdadero desafío. «

    «Es increíble, absolutamente increíble. Yo mismo me quedé en shock. Incluso Angie [Angela Cullen, su histórica fisioterapeuta] me dijo ‘estoy muy sorprendida’, y ella ha estado a mi lado durante años, así que es imposible sorprenderla porque nos conocemos desde hace tanto tiempo…»

    «El equipo hizo un trabajo fantástico, en primer lugar. Los cambios de reglajes que hicimos fueron geniales. Es la mejor clasificación que hemos tenido [juntos]. Evidentemente tuvimos evoluciones este fin de semana, por las que estoy increíblemente agradecido con la escudería. Están empujando realmente fuerte.»

    Hamilton rompió la rutina para «recentrarse»

    Nada más bajarse de su Ferrari, Hamilton reveló que había tomado la decisión de abandonar el circuito de Barcelona entre la última práctica y la clasificación, este sábado, para regresar a su motorhome y recargar un poco las pilas.


    «Me dije: ‘No es mi fin de semana’. Pero me fui del circuito entre la tercera práctica y la clasificación, algo que nunca, nunca hago», declaró para Sky Sports. «Me dije: ‘Tengo que salir de aquí’. Volví a mi motorhome, regresé y simplemente me recentré. Y sentí que en la Q1, desde la primera vuelta, el coche era fantástico.»

    Lo cierto es que las buenas sensaciones recuperadas en el momento oportuno no bastaron para darle al séptuple campeón del mundo su 105.ª pole de su carrera, él que arrastra una larga sequía en este ejercicio, ya que la última se remonta al GP de Hungría 2023. Para él, eso demuestra que Mercedes todavía tiene ventaja.

    «Pero incluso con eso, seguimos estando detrás de Mercedes, ya sabe. Me alegra que estemos cerca, pero ellos siguen siendo tan fuertes. Quiero decir, demonios, incluso con una buena vuelta, siguen siendo tan… Ya sabe, hay mucho trabajo por hacer para superarlos.»

    «Tendremos que hacer todos un trabajo perfecto mañana para poder luchar contra ellos por la victoria.»

    La larga aceleración entre la parrilla de salida y la primera curva podría ofrecerle a Hamilton una primera posibilidad de aguar la fiesta de Mercedes, en una carrera donde el desgaste de los neumáticos corre el riesgo de ser determinante, con «al menos dos paradas»esperadas según él.


  • Resultados completos del sábado en el GP de Barcelona de F1

    Resultados completos del sábado en el GP de Barcelona de F1

    Fórmula 1 – GP de Barcelona – Q3

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 13

    1’14.679

      S 224.496
    2 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 14

    +0.064

    1’14.743

    0.064 S 224.304
    3 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 14

    +0.319

    1’14.998

    0.255 S 223.541
    4 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 14

    +0.322

    1’15.001

    0.003 S 223.533
    5 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 12

    +0.342

    1’15.021

    0.020 S 223.473
    6 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 14

    +0.398

    1’15.077

    0.056 S 223.306
    7 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 15

    +0.411

    1’15.090

    0.013 S 223.268
    8 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 14

    +1.863

    1’16.542

    1.452 S 219.032
    9 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 17

    +1.978

    1’16.657

    0.115 S 218.704
    10 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 8

     

      S  

    Fórmula 1 – GP de Barcelona – Q2

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 6

    1’15.228

      S 222.858
    2 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 6

    +0.053

    1’15.281

    0.053 S 222.701
    3 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 6

    +0.067

    1’15.295

    0.014 S 222.660
    4 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 9

    +0.133

    1’15.361

    0.066 S 222.465
    5 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 6

    +0.190

    1’15.418

    0.057 S 222.297
    6 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 6

    +0.256

    1’15.484

    0.066 S 222.102
    7 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 9

    +0.290

    1’15.518

    0.034 S 222.002
    8 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 9

    +0.357

    1’15.585

    0.067 S 221.805
    9 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 6

    +0.526

    1’15.754

    0.169 S 221.311
    10 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 12

    +0.540

    1’15.768

    0.014 S 221.270
    11 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 8

    +0.612

    1’15.840

    0.072 S 221.060
    12 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 9

    +0.773

    1’16.001

    0.161 S 220.591
    13 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 12

    +0.963

    1’16.191

    0.190 S 220.041
    14 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 12

    +1.033

    1’16.261

    0.070 S 219.839
    15 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 15

    +1.161

    1’16.389

    0.128 S 219.471
    16 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 15

    +2.599

    1’17.827

    1.438 S 215.416

    Fórmula 1 – GP de Barcelona – Q1

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 3

    1’15.625

      S 221.688
    2 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 3

    +0.092

    1’15.717

    0.092 S 221.419
    3 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 3

    +0.339

    1’15.964

    0.247 S 220.699
    4 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 3

    +0.352

    1’15.977

    0.013 S 220.661
    5 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 6

    +0.441

    1’16.066

    0.089 S 220.403
    6 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 3

    +0.513

    1’16.138

    0.072 S 220.194
    7 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 3

    +0.662

    1’16.287

    0.149 S 219.764
    8 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 3

    +0.727

    1’16.352

    0.065 S 219.577
    9 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 3

    +0.800

    1’16.425

    0.073 S 219.368
    10 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 3

    +0.802

    1’16.427

    0.002 S 219.362
    11 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 9

    +0.946

    1’16.571

    0.144 S 218.949
    12 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 6

    +0.965

    1’16.590

    0.019 S 218.895
    13 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 6

    +0.974

    1’16.599

    0.009 S 218.869
    14 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 3

    +0.991

    1’16.616

    0.017 S 218.821
    15 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 3

    +1.048

    1’16.673

    0.057 S 218.658
    16 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 9

    +1.256

    1’16.881

    0.208 S 218.066
    17 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 9

    +1.448

    1’17.073

    0.192 S 217.523
    18 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 9

    +1.799

    1’17.424

    0.351 S 216.537
    19 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 6

    +1.920

    1’17.545

    0.121 S 216.199
    20 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 9

    +2.132

    1’17.757

    0.212 S 215.610
    21 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 8

    +3.133

    1’18.758

    1.001 S 212.869
    22 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 8

    +3.190

    1’18.815

    0.057 S 212.715

    Fórmula 1 – GP de Barcelona – 3° Práctica

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 11

    1’15.679

      S 221.530
    2 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 12

    +0.214

    1’15.893

    0.214 S 220.905
    3 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 17

    +0.243

    1’15.922

    0.029 S 220.821
    4 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 15

    +0.246

    1’15.925

    0.003 S 220.812
    5 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 16

    +0.702

    1’16.381

    0.456 S 219.494
    6 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 12

    +0.755

    1’16.434

    0.053 S 219.342
    7 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 12

    +0.821

    1’16.500

    0.066 S 219.152
    8 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 15

    +1.005

    1’16.684

    0.184 S 218.627
    9 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 22

    +1.282

    1’16.961

    0.277 S 217.840
    10 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 16

    +1.341

    1’17.020

    0.059 S 217.673
    11 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 13

    +1.348

    1’17.027

    0.007 S 217.653
    12 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 15

    +1.645

    1’17.324

    0.297 S 216.817
    13 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 15

    +1.904

    1’17.583

    0.259 S 216.093
    14 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 14

    +1.946

    1’17.625

    0.042 S 215.976
    15 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 19

    +2.051

    1’17.730

    0.105 S 215.685
    16 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 15

    +2.361

    1’18.040

    0.310 S 214.828
    17 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 13

    +2.712

    1’18.391

    0.351 S 213.866
    18 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 15

    +2.733

    1’18.412

    0.021 S 213.809
    19 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 21

    +3.012

    1’18.691

    0.279 S 213.051
    20 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 18

    +3.817

    1’19.496

    0.805 S 210.893
    21 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 14

    +4.283

    1’19.962

    0.466 S 209.664
    22 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 17

    +4.424

    1’20.103

    0.141 S 209.295


  • El mano a mano entre compañeros en clasificación en la F1 2026: Colapinto iguala a Gasly en Barcelona

    El mano a mano entre compañeros en clasificación en la F1 2026: Colapinto iguala a Gasly en Barcelona

    Después de cada sesión de clasificación de F1, Motorsport.com publica el historial en el año de cada equipo en los duelos de clasificación entre compañeros de equipo.

    Este registro se basa exclusivamente en los resultados de clasificación, de modo que las penalizaciones en la parrilla no alteren las estadísticas.

    Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, eso será mencionado en la tabla.

    McLaren

    Oscar Piastri

    4-6

    (4-3 sin sprints)

    Lando Norris

    5

    Australia Australia

    6

    (+0.095s en Q3)

    5

    (+0.083s en SQ3)

    China China (sprint)

    3

    5

    China China

    6

    (+0.058s en Q3)

    3

    Japan  Japón

    5

    (+0.277s en Q3)

    3

    (+0.239s en SQ3)

    United States Miami (sprint)

    1

    7

    (+0.317s en Q3)

    United States Miami

    4

    4

    (+0.019s en SQ3)

    Canada Canadá (sprint)

    3

    4

    (+0.052s en Q3)

    Canada Canadá

    3

    7

    Monaco Mónaco

    8

    (+0.141s en Q3)

     7
    (+0.089 en Q3) 

    Spain Barcelona 

    4

    Mercedes

    George Russell 5-5

    (3-4 sin sprints)

    Kimi Antonelli

    1

    Australia Australia

    2

    (+0.293s en Q3)

    1 China China (sprint)

    2

    (+0.289s en SQ3)

    2

    (+0.222s en Q3)

    China China

    1

    2

    (+0.298s en Q3)

    Japan  Japón

    1

    6

    (+0.402s en SQ3)

    United States Miami (sprint)

    2

    5

    (+0.399s en Q3)

    United States Miami

    1

    1

    Canada Canadá (sprint)

    2

    (+0.068s en SQ3)

    1

    Canada Canadá

    2

    (+0.068s en Q3)

    6

    (+0.394s en Q3)

    Monaco Mónaco

    1

    1

    Spain Barcelona 

     3

    (+0.319 en Q3)

    Red Bull

    Max Verstappen 8-2

    (5-2 sin sprints)

    Isack Hadjar
    sin tiempo en Q1 – despiste Australia Australia

    3

    8 China China (sprint)

    10

    (+0.469s en SQ3)

    8 China China

    9

    (+0.119s en Q3)

    11

    (+0.158s en Q2)

     Japan Japón

    8

    5

    United StatesMiami (sprint)

    9

    (+0.961s en SQ3)

    2

    United States Miami

    Descalificado – infracción técnica

    (+0.825s en Q3)

    7

    Canada Canadá (sprint)

    8

    (+0.101s en SQ3)

    6

    Canada Canadá

    7

    (+0.028s en Q3)

    2

    Monaco Mónaco

    5

    (+0.340s en Q3)

     5

    Spain Barcelona 

    6

    (+0.056 en Q3) 

    Ferrari

    Charles Leclerc

    4-6

    (3-4 sin sprints)

    Lewis Hamilton
    4 Australia Australia

    7

    (+0.151s en Q3)

    6

    (+0.367s en SQ3)

    China China (sprint)

    4

    4

    (+0.013s en Q3)

    China China 3

    4

    Japan  Japón

    6

    (+0.162s en Q3)

    4

    United States Miami (sprint)

    7

    (+0.379s en SQ3)

    3

    United States Miami

    6

    (+0.176s en Q3)

    6

    (+0.084s en SQ3)

    Canada Canadá (sprint)

    5

    8

    (+0.108s en Q3)

    Canada Canadá

    5

    5

    (+0.072s en Q3)

    Monaco Mónaco

    3

    10

    (choque en Q3) 

    Spain Barcelona 

     2

    Williams

    Alexander Albon 2-6

    (1-5 sin sprints)

    Carlos Sainz

    15

    Australia Australia No clasificó

    18

    (+0.544s en SQ1)

    China China (sprint)

    17

    18

    (+0.455s en Q1)

    China China

    17

    17

    (+0.161s en Q1)

    Japan  Japón

    16

    14

    United States Miami (sprint)

    15

    (+0.008s en SQ2)

    16

    (+0.378s en Q2)

    United States Miami

    14

    No clasificó – choque en FP1

    Canada Canadá (sprint)

    10

    18

    (+0.575s en Q1)

    Canada Canadá

    15

    11

    Monaco Mónaco

    12
    (+0.028s en Q2)

     18

    (+0.543 en Q1)

    Spain Barcelona 

    16

    Racing Bulls

    Arvid Lindblad 3-6

    (2-6 sin sprints)

    Liam Lawson

    9

    (+1.253s en Q3)

    Australia Australia

    8

    15

    (+0.334s en SQ2)

    China China (sprint) 13

    15

    (+0.019s en Q2)

    China China 14

    10

    Japan  Japón

    14

    (+0.386s en Q2)

    16

    United States Miami (sprint)

    17

    (+0.171s en SQ1)

    17

    (+0.538s en Q1)

    United States Miami

    12

    9

    Canada Canadá (sprint)

    No clasificó

    9

    Canada Canadá

    12

    (+0.349s en Q2)

    15

    (+0.777s en Q2)

    Monaco Mónaco

    10

    11

    (+0.255 en Q2)

    Spain Barcelona 

     8

    Aston Martin

    Lance Stroll 1-7

    (1-5 sin sprints)

    Fernando Alonso
    No clasificó Australia Australia

    17

    20

    (+0.570s en SQ1)

    China China (sprint) 19

    21

    (+0.792s en Q1)

    China China 19

    22

    (+0.274s en Q1)

    Japan  Japón  21

    Sin tiempo

    United States Miami (sprint)  No clasificado

    19

    (+0.066s en Q1)

    United States Miami 18

    18

    (+0.594s en SQ1)

    Canada Canadá (sprint)

    16

    21

    (+0.999s en Q1)

    Canada Canadá

    19

    22

    (+0.712s en Q1)

    Monaco Mónaco

    21

    21

    Spain Barcelona 

     22

    (+.057 en Q1)

    Haas

    Esteban Ocon 3-7

    (2-5 sin sprints)

    Oliver Bearman

    13

    (+0.180s en Q2)

    Australia Australia

    12

    12

    (+0.138s en SQ2)

    China China (sprint) 9

    13

    (+0.341s en Q2)

    China China 10

    12

    Japan  Japón

    18

    (+0.175s en Q1)

    18

    (+0.631s en SQ1)

    United States Miami (sprint)

    13

    15

    (+0.205s en Q2)

    United States Miami 13

    14

    Canada Canadá (sprint)

    15

    (+0.269s en SQ2)

    17

    (+0.396s en Q1)

    Canada Canadá

    16

    17

    Monaco Mónaco

    19

    (+0.092s en Q1)

     17

    (+0.502 en Q1)

    Spain Barcelona 

    15

    Audi

    Nico Hulkenberg 7-3

    (5-2 sin sprints)

    Gabriel Bortoleto

    11

    (+0.082s en Q2)

    Australia Australia

    10

    11 China China (sprint)

    14

    (+0.139s en SQ2)

    11 China China

    16

    (+0.611s en Q2 – choque)

    13

    (+0.397s en Q2)

    Japan  Japón

    9

    12

    (+0.025s en SQ2)

    United States Miami (sprint)

    11

    11

    United States Miami

    22

    (+4,092s en Q1 – problema frenos)

    11

    Canada Canadá (sprint)

    12

    (+0.032 en SQ2)

    11

    Canada Canadá

    13

    (+0.185s en Q2)

    13

    Monaco Mónaco

    16

    (Sin tiempo en Q2 – Q1 choque)

     9

    Spain Barcelona 

    12

    (+0.233 en Q2) 

    Alpine

    Pierre Gasly 5-5

    (4-3 sin sprints)

    Franco Colapinto

    14

    Australia Australia

    16

    (+0.769s en Q2)

    7 China China (sprint)

    16

    (+0.922s en SQ2)

    7 China China

    12

    (+0.354s en Q2)

    7 Japan  Japón

    15

    (+0.753s en Q210

    10

    (+0.154s en SQ3)

    United States Miami (sprint)

    8

    9

    (0.048s en Q3)

    United States Miami 8

    19

    (+1.158s en SQ1)

    Canada Canadá (sprint) 13

    14

    (+0.330s en Q2)

    Canada Canadá 10

    9

    Monaco Mónaco

    14

    (+0.233s en Q2)

     14

    (+0.07 en Q2)

    Spain Barcelona 

    13

    Cadillac

    Sergio Perez 7-2

    (5-2 sin sprints)

    Valtteri Bottas

    18

    Australia Australia

    19

    (+0.639s en Q1)

    No clasificó

    China China (sprint) 21

    22

    (+1.470s en Q1)

    China China 20

    19

    Japan Japón

    20

    (+0.124s en Q1)

    19

    United States Miami (sprint)

    20

    (+0.571s en SQ1)

    21

    (+0.338s en Q1)

    United States Miami

    20

    17

    Canada Canadá (sprint)

    20

    (+0.864s en SQ1)

    20 Canada Canadá

    22

    (+0.843s en Q1)

    18 Monaco Mónaco

    20

    (+0.536s en Q1)

     19 Spain Barcelona 

    20

    (+0.212 en Q1) 

     


  • Vasseur confiado: "El ritmo es bueno, pero ojo con la degradación. Nosotros podemos ganar algunas carreras"

    Vasseur confiado: "El ritmo es bueno, pero ojo con la degradación. Nosotros podemos ganar algunas carreras"

    «No sé si es el mejor Ferrari de la temporada. Seguramente es el más cercano a la pole position, con la menor diferencia respecto a Mercedes». Es un Frédéric Vasseur sereno el que se presentó ante los micrófonos de Sky Sport F1 al término de la agitada clasificación del Gran Premio de Barcelona.

    Para Ferrari, las pruebas oficiales en el Circuit de Barcelona-Catalunya han sido de claroscuros. Lewis Hamilton rozó la pole position, continuando con su buen momento, el mejor desde que viste el mono rojo. Charles Leclerc está viviendo sin duda el peor momento desde que está en Ferrari.

    Consciente de tener todos los medios para hacer la pole, el monegasco acabó contra las barreras de la curva 4 en el primer intento de la Q3, destrozando el tren delantero de su SF-26. Esto por haber acelerado demasiado pronto, en el intento de quitar esas milésimas que podrían haberlo llevado a la pole

    Y es precisamente desde aquí que el team principal de Ferrari comenzó su intervención: «Es normal estar decepcionados después de clasificaciones como estas. Pero creo que Leclerc tenía el ritmo para hacer la pole position y acabar décimo no es lo que esperábamos. Es cierto que empujó como un loco y también es cierto que nosotros también empujamos como locos para traer este tipo de actualizaciones que tenemos aquí en Barcelona».

    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Foto di: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    «Se siente frustrado obviamente, pero empujó un poco demasiado en la entrada de la curva 4. No estaba en absoluto retrasado desde el inicio del fin de semana, fue competitivo en todas las sesiones. Por desgracia entró 5-6 kilómetros por hora más rápido de lo que había hecho en la vuelta anterior y es el factor que provocó el accidente».

    En lo que respecta a Hamilton, desde el punto de vista de los resultados es él quien está manteniendo a flote a Ferrari en este período. La SF-26 está dando pasos adelante y los de Hamilton siguen precisamente el avance del monoplaza. 

    «Creo que Lewis está mejorando, mejora al mismo ritmo que el coche y el equipo. En los últimos fines de semana ha conseguido resultados importantes, también un segundo puesto en la carrera del domingo que es su mejor resultado con nosotros y llegó a Barcelona con mucha confianza en el coche y en el equipo».

    «Además sabía que llegaríamos aquí con un buen paquete de actualizaciones en el coche y tuvo ritmo a pesar de haberse saltado los Libres 1 (rodó Beganovic). Se ve que tiene más confianza y está consiguiendo resultados».

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    «Yo no paso el fin de semana esperando algo para la clasificación. Solo intento hacer el mejor trabajo posible durante el fin de semana y sacar el máximo del coche. En clasificación hay 2-3 coches en una décima y media. Es imposible hacer previsiones. Es muy importante progresar siempre sesión tras sesión. Hoy conseguimos mejorar entre Q1 y Q3 y sin duda ese fue el factor principal para nuestro resultado».

    Durante los Libres 2, Ferrari mostró un buen ritmo en las simulaciones de carrera y esto deja buenas sensaciones de cara a la carrera de mañana. Sin embargo, el desgaste de los neumáticos jugará un papel fundamental no solo para el resultado de Ferrari, sino para todos los monoplazas en pista.


    «El ritmo de carrera ayer era bueno pero mañana será una carrera difícil. Habrá más de 50 grados en la pista y principalmente, si no todo, estará determinado por la gestión de los neumáticos. Tendremos que mantener vivos los neumáticos y gestionar bien la estrategia. Ayer vimos que teníamos un buen ritmo, pero el desgaste de los neumáticos fue muy evidente. Lo fue para nosotros así como también lo fue para nuestros rivales. Por lo tanto hoy vimos la diferencia entre los coches, muy ajustada. Pero el desgaste jugará un papel importante en las diferencias en la jornada de mañana».

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Foto di: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    Por último, tras tomar nota de la inesperada competitividad de los SF-26 en una pista -al menos sobre el papel- complicada, Vasseur se mostró convencido de las posibilidades de que la Rossa pueda obtener victorias esta temporada. La buena forma mostrada hasta hoy deja buenas sensaciones.

    «Pienso que este Ferrari puede ganar carreras y cuando sales en primera fila siempre debes pensar en ganar. Sabemos que habrá una bonita lucha, porque también los demás traerán actualizaciones, pero debemos aprovechar bien el momento, concentrarnos en lo que estamos haciendo, extraer el máximo del paquete que tenemos, tratar de mejorar en chasis y motor cuando podamos empezar a aprovechar el ADUO».


  • Russell le gana la pole a Hamilton por milésimas en Barcelona; Colapinto es 13° y Checo Pérez, 19°

    Russell le gana la pole a Hamilton por milésimas en Barcelona; Colapinto es 13° y Checo Pérez, 19°

    La Q3 fue detenida con bandera roja cuando restaban 8m30s para el final debido a un accidente de Charles Leclerc en la curva 4. El piloto monegasco perdió el control de su Ferrari y golpeó con fuerza las defensas, lo que obligó a detener la sesión.

    Justo antes del choque de Leclerc, Oscar Piastri había logrado cerrar una vuelta de 1m15s176, seguido por Max Verstappen a 0s152, pero la mayoría de los pilotos perdió ese primer intento.

    La bandera verde regresó 12 minutos más tarde y George Russell marcó un registro de 1m15s145 con el que superó a Piastri por 31 milésimas, mientras que Kimi Antonelli se ubicó cuarto, a 0s269 de su compañero.

    Con tres minutos para el final, los pilotos regresaron a la pista para su último intento de la clasificación y Antonelli llevó la referencia a 1m14s998, pero Russell volvió a colocarse primero al girar en 1m14s679.

    Parecía que la primera fila sería completamente de Mercedes, pero Lewis Hamilton apareció con una vuelta de 1m14s743 en los instantes finales para colocarse segundo, a tan solo 64 milésimas de lo hecho por Russell.

    Lando Norris finalizó cuarto, a tres décimas de la cima y con una ventaja de 0s020 sobre Max Verstappen, mientras que Isack Hadjar y Oscar Piastri se ubicaron detrás, completando el top 7 a solamente 0s411 del tiempo de la pole.


    Liam Lawson fue noveno para Racing Bulls, por delante del Audi de Nico Hulkenberg, mientras que Leclerc quedó décimo, sin registrar tiempos en la Q3 tras su accidente.

    Arvid Lindblad, con el segundo Racing Bulls, se quedó a 72 milésimas de entrar en la Q3 y el domingo arrancará 11°, seguido por el otro Audi, el de Gabriel Bortoleto, en la sexta fila.

    En un fin de semana difícil para Alpine, Franco Colapinto le ganó la batalla interna a Pierre Gasly al obtener la 13° posición con un tiempo de 1m16s191, con el que superó al francés por apenas 70 milésimas.

    Esteban Ocon arrancará desde la 17° posición, por delante del Williams de Alex Albon, luego de que ambos quedaran eliminados en la Q1.

    Sergio Pérez quedó cerca de avanzar a la siguiente fase en su primera vuelta rápida, pero finalmente fue 19° con un mejor tiempo de 1m17s545, que lo dejó a seis décimas de Carlos Sainz, el último en obtener un boleto a la Q2.

    Valtteri Bottas se ubicó 20°, seguido por los dos Aston Martin de Lance Stroll y Fernando Alonso, quienes quedaron a un segundo del registro del finlandés.


  • La parrilla de salida para el GP de Barcelona de F1 2026

    La parrilla de salida para el GP de Barcelona de F1 2026

    La parrilla de salida para el GP de Barcelona de F1 2026

    1

     George Russell
    (Mercedes)

     

     

     

     

     

     

     

    2

     

     

     

     

     Lewis Hamilton
    (Ferrari)

    3

     Kimi Antonelli
    (Mercedes)

     

     

     

     

     

     

     

     

    4

     

     

     

     

     Lando Norris
    (McLaren)

    5

     Max Verstappen
    (Red Bull)

     

     

     

     

     

     

     

    6

     

     

     

     

     Isack Hadjar
    (Red Bull)

    7

     Oscar Piastri
    (McLaren)

     

     

     

     

     

     

     

     

    8

     

     

     

     

     Liam Lawson
    (Racing Bulls)

    9

     Nico Hülkenberg
    (Audi)

     

     

     

     

     

     

     

    10

     

     

     

     

     Charles Leclerc
    (Ferrari)

    11

     Arvid Lindblad
    (Racing Bulls)

     

     

     

     

     

     

     

     

    12

     

     

     

     

     Gabriel Bortoleto
    (Audi)

    13

     Franco Colapinto
    (Alpine)

     

     

     

     

     

     

     

    14

     

     

     

     

     Pierre Gasly
    (Alpine)

    15

     Oliver Bearman
    (Haas)

     

     

     

     

     

     

     

    16

     

     

     

     

     Carlos Sainz
    (Williams)

    17

     Esteban Ocon
    (Haas)

     

     

     

     

     

     

     

     

    18

     

     

     

     

     Alexander Albon
    (Williams)

    19

     Sergio Pérez
    (Cadillac)

     

     

     

     

     

     

     

    20

     

     

     

     

     Valtteri Bottas
    (Cadillac)

    21

     Lance Stroll
    (Aston Martin)

     

     

     

     

     

     

     

     

    Pitlane

     

     

     

     

     Fernando Alonso
    (Aston Martin)

    ¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera del GP de Barcelona de F1 2026?

    Franco Colapinto iniciará desde la 13° posición para la carrera del domingo en el Gran Premio de Barcelona después de quedar eliminado en la Q2 de la clasificación. el argentino logró un mejor tiempo de 1m16s191.

    ¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera del GP de Barcelona de F1 2026?

    Sergio Pérez tiene la 19° posición para la carrera del domingo en el Gran Premio de España después de registrar un mejor tiempo personal de 1m17s545 y verse eliminado en la Q1.

    Fórmula 1 – GP de Barcelona – Q2

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 6

    1’15.228

      S 222.858
    2 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 6

    +0.053

    1’15.281

    0.053 S 222.701
    3 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 6

    +0.067

    1’15.295

    0.014 S 222.660
    4 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 9

    +0.133

    1’15.361

    0.066 S 222.465
    5 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 6

    +0.190

    1’15.418

    0.057 S 222.297
    6 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 6

    +0.256

    1’15.484

    0.066 S 222.102
    7 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 9

    +0.290

    1’15.518

    0.034 S 222.002
    8 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 9

    +0.357

    1’15.585

    0.067 S 221.805
    9 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 6

    +0.526

    1’15.754

    0.169 S 221.311
    10 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 12

    +0.540

    1’15.768

    0.014 S 221.270
    11 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 8

    +0.612

    1’15.840

    0.072 S 221.060
    12 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 9

    +0.773

    1’16.001

    0.161 S 220.591
    13 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 12

    +0.963

    1’16.191

    0.190 S 220.041
    14 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 12

    +1.033

    1’16.261

    0.070 S 219.839
    15 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 15

    +1.161

    1’16.389

    0.128 S 219.471
    16 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 15

    +2.599

    1’17.827

    1.438 S 215.416

    Fórmula 1 – GP de Barcelona – Q1

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 3

    1’15.625

      S 221.688
    2 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 3

    +0.092

    1’15.717

    0.092 S 221.419
    3 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 3

    +0.339

    1’15.964

    0.247 S 220.699
    4 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 3

    +0.352

    1’15.977

    0.013 S 220.661
    5 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 6

    +0.441

    1’16.066

    0.089 S 220.403
    6 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 3

    +0.513

    1’16.138

    0.072 S 220.194
    7 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 3

    +0.662

    1’16.287

    0.149 S 219.764
    8 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 3

    +0.727

    1’16.352

    0.065 S 219.577
    9 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 3

    +0.800

    1’16.425

    0.073 S 219.368
    10 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 3

    +0.802

    1’16.427

    0.002 S 219.362
    11 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 9

    +0.946

    1’16.571

    0.144 S 218.949
    12 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 6

    +0.965

    1’16.590

    0.019 S 218.895
    13 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 6

    +0.974

    1’16.599

    0.009 S 218.869
    14 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 3

    +0.991

    1’16.616

    0.017 S 218.821
    15 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 3

    +1.048

    1’16.673

    0.057 S 218.658
    16 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 9

    +1.256

    1’16.881

    0.208 S 218.066
    17 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 9

    +1.448

    1’17.073

    0.192 S 217.523
    18 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 9

    +1.799

    1’17.424

    0.351 S 216.537
    19 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 6

    +1.920

    1’17.545

    0.121 S 216.199
    20 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 9

    +2.132

    1’17.757

    0.212 S 215.610
    21 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 8

    +3.133

    1’18.758

    1.001 S 212.869
    22 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 8

    +3.190

    1’18.815

    0.057 S 212.715


  • Vowles cree que la restitución del podio a Gasly abre la puerta  Red Bull y McLaren

    Vowles cree que la restitución del podio a Gasly abre la puerta Red Bull y McLaren

    El director del equipo Williams, James Vowles, ha mostrado su apoyo a McLaren y Red Bull mientras sopesan una apelación formal contra la restitución del podio de Pierre Gasly en el Gran Premio de Mónaco.

    Varios pilotos fueron penalizados durante la carrera en Monte Carlo por exceso de velocidad en el pitlane. Mientras que la mayoría de esos pilotos cumplieron las sanciones durante la carrera, Gasly no lo hizo y se le aplicaron a su tiempo después. Alpine presentó un Derecho de Revisión, y la FIA confirmó que el equipo francés había aportado con éxito nuevas pruebas para demostrar que no estaba excediendo la velocidad, algo de lo que los comisarios no disponían en ese momento.

    Como resultado, Gasly recuperó su lugar en el podio. McLaren y Red Bull han señalado su intención de apelar, y Mercedes ha confirmado que está en conversaciones con sus abogados.

    Hablando con Sky Sports F1 después de la tercera sesión de entrenamientos antes del Gran Premio de Barcelona-Catalunya, Vowles explicó que le sorprendió la restitución.

    James Vowles, Williams

    James Vowles, Williams

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    «Me sorprende que haya habido una restitución», dijo. «Realmente no nos afecta personalmente, estaba por delante de nosotros de cualquier manera, creo que más bien crea un poco de desorden ahora.


    «¿Qué haces con George? ¿Qué haces con Piastri, que también, en esa circunstancia, debería haber estado en el podio como resultado? Ese es el desorden con el que no me siento cómodo.»

    Cuando se le preguntó si apoyaría a McLaren y Red Bull si los dos equipos decidieran presentar una apelación formal, el británico añadió: «Por una buena razón. Los apoyaría en eso.»

    Alex Albon sumó otros cuatro puntos para Williams en el Gran Premio de Mónaco con un octavo puesto, pero su compañero de equipo Carlos Sainz abandonó tras dos colisiones, una con Nico Hulkenberg y otra con Franco Colapinto.


  • Antonelli se irrita con Stroll en Barcelona: el veredicto de los comisarios

    Antonelli se irrita con Stroll en Barcelona: el veredicto de los comisarios

    Tras una investigación iniciada durante los Entrenamientos Libres 3 del Gran Premio de Barcelona 2026 de F1, los comisarios decidieron imponer una reprimenda a Kimi Antonelli, el líder del campeonato.

    El final de la sesión fue especialmente frustrante para el piloto italiano de Mercedes, que fue incapaz de completar una vuelta lanzada debido al tráfico.

    Molesto por esta situación, especialmente cuando el Aston Martin de Lance Stroll lo estorbó en la primera curva del trazado catalán, Antonelli respondió con un gesto de enfado y se colocó delante del canadiense antes de frenarlo voluntariamente.

    La dirección de carrera sospechó entonces que había pilotado de forma «errática», lo que es una infracción del Código Deportivo Internacional, más concretamente de su Artículo 2 e del Capítulo IV de su Anexo L, y dejó su suerte en manos de los comisarios.

    Kimi Antonelli (Mercedes)

    Kimi Antonelli (Mercedes)

    Photo de: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    Estos emitieron su veredicto tras escuchar a Antonelli, así como a un representante de Mercedes y de Aston Martin, al tiempo que analizaban los datos y los videos disponibles. Decidieron considerar que el italiano efectivamente tenía la culpa y lo reprendieron. Se trata de su primera reprimenda por hechos relacionados con la conducción de la temporada.

    Así es como los comisarios justificaron su decisión: «Los comisarios escucharon al piloto del coche N° 12 (Kimi Antonelli), así como a los representantes de los equipos Mercedes y Aston Martin Racing, y examinaron las imágenes de vídeo, los datos de telemetría y las grabaciones de las cámaras a bordo.»


    «El coche N° 12 fue obstaculizado por el coche N° 18 al acercarse a la curva N° 1. Después de adelantar al coche N° 18, el piloto del coche N° 12 frenó delante de este, impidiéndole así adelantarlo. Este comportamiento se considera una conducción errática.»

    «El piloto admitió durante la audiencia haber actuado bajo el efecto de la frustración y se disculpó por su gesto.»

    Cabe recordar que, cuando un piloto acumula cinco reprimendas -de las cuales cuatro por hechos de conducción- en una misma temporada, es automáticamente sancionado con diez posiciones de penalización para la carrera siguiente a la quinta reprimenda.


  • Ralf Schumacher: Red Bull tiene miedo a la salida de Verstappen

    Ralf Schumacher: Red Bull tiene miedo a la salida de Verstappen

    Si se cree al experto de Sky Ralf Schumacher, en Red Bull sí tienen miedo a la posible salida de Max Verstappen. «También intentaron conseguir a Leclerc, que está muy unido a Laurent Mekies», explicó Schumacher después del tercer entrenamiento libre en Barcelona.

    «Eso no funcionó.» Ahora se sigue escuchando que están detrás de Piastri. O sea, en Red Bull tienen ciertas preocupaciones de que Max tome esa decisión en algún momento.»

    «Y claro, para ese caso también hay que tener otros pilotos en el equipo y creo que eso se nota ahora mismo», subraya Schumacher. «Pero puedo entender la frustración de Max, solo que [esta] no le ayuda. Pero una cosa también está clara: Creo que [Pierre] Wache no lo va a conseguir, [de eso] estoy bastante seguro.»

    Pierre Wache trabaja en el equipo de Milton Keynes como director técnico. Ya la primavera pasada Schumacher había subrayado que el ingeniero no es una figura como Adrian Newey. Encaja con ello el comentario del moderador de Sky Peter Hardenacke, de que el «Technical Director» había parecido bastante nervioso el viernes.

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    «No, simplemente está sobrepasado», fue la respuesta de Schumacher. «Los zapatos le quedan demasiado grandes, desde mi punto de vista.»

    Sobre el tema Verstappen, el ex piloto de Fórmula 1 subraya: «Quiero decir, [está] constantemente esta discusión: ‘Tengo ganas, no tengo ganas.’»


    «O sea, desde el punto de vista de Red Bull, tengo que cubrirme de alguna manera con Max Verstappen, que además tiene muchas ideas en la cabeza, GT y demás. Por eso creo que es comprensible y no va con mala intención.»

    Por ahora, el futuro del cuatro veces campeón del mundo sigue siendo incierto. Debido a las críticas constantes del piloto de Red Bull al reglamento actual, se plantea una posible salida del deporte de los Grandes Premios.

    A eso se suman rumores sobre un cambio a Mercedes, que fueron avivados por una reunión entre Jos Verstappen y Toto Wolff en el Gran Premio de Canadá.

    En los entrenamientos libres de Barcelona, Verstappen quedó sexto, a ocho décimas de distancia. En este contexto, Schumacher subraya, sin embargo, que la escudería se está defendiendo lenta pero seguramente de las quejas verbales del piloto de 28 años.


  • F1 2026 vs Hypercar: ¿dónde está el mayor desafío para el piloto?

    F1 2026 vs Hypercar: ¿dónde está el mayor desafío para el piloto?

    Desde su introducción en pista esta temporada, los F1 del reglamento 2026 generan casi unanimidad en un punto: exigen muchísimo trabajo a los pilotos.

    Entre la enorme gestión energética, la aerodinámica activa, los diferentes modos de funcionamiento y la necesidad de optimizar permanentemente cada fase de la vuelta, varios actores del paddock ya han mencionado una carga mental particularmente elevada al volante.

    Una descripción que recuerda inevitablemente a la de los Hypercars del WEC, también equipados con sofisticados sistemas híbridos y enfrentados a desafíos de gestión de la energía.

    La comparación entre las dos disciplinas vuelve así regularmente en las conversaciones del paddock. Pero ¿cuál de estas máquinas representa realmente el mayor desafío para los pilotos?

    «La F1, por lejos», sentencia inmediatamente Sébastien Buemi a Motorsport.com. Triple ganador de las 24 Horas de Le Mans y vinculado con Toyota en WEC desde 2013, el suizo es también piloto de desarrollo para Red Bull Racing en Fórmula 1. En ese sentido, ya ha acumulado muchas horas de simulador al volante de los monoplazas del reglamento 2026.

    «La F1 se parece mucho más a la Fórmula E [Buemi también es piloto de FE desde 2014, nota del editor] o a lo que eran los LMP1 [antecesor de los Hypercar, nota del editor]. Aquí no hay nada.»

    «Aquí, tienes tu tracción a las cuatro ruedas a 190 [km/h], gasolina, tienes toda la que quieras. Haces gestión de energía de vez en cuando si quieres dar una vuelta más, pero no hay nada que gestionar. En F1, ahora es mucho más complicado. Es más del tipo FE.»

    Théo Pourchaire es piloto de desarrollo de Mercedes en F1.

    Théo Pourchaire es piloto de desarrollo de Mercedes en F1.

    Photo by: Mercedes AMG

    Más matizado, Théo Pourchaire, al volante del Peugeot 9X8 Nº 94 en WEC y también piloto de desarrollo para Mercedes en Fórmula 1, describe dos filosofías muy diferentes entre los F1 y los Hypercars, con una diferencia particularmente marcada en la conducción: la aceleración y el nerviosismo de los monoplazas.

    «Es muy diferente, porque en realidad la F1 ahora, su sistema tiene un enorme despliegue de energía al principio de la aceleración, así que hay muchísima potencia, hay 1000 caballos que llegan en cuanto se toca el acelerador, solo hay dos ruedas motrices», declaró el francés a Motorsport.com.

    «El Hypercar, con el híbrido que se activa por encima de 190 km/h, es un poco diferente. Es más calmado, aun así hay menos potencia, son más bien coches hechos para correr carreras de 24 horas. En la F1, realmente se siente que es muy nervioso, sobre todo los nuevos, son muy, muy, muy nerviosos en la aceleración.»

    Son dos tipos de concentración diferentes.

    Victor Martins es piloto de desarrollo de Williams en la F1.

    Victor Martins es piloto de desarrollo de Williams en la F1.

    Photo by: Alpine

    En cuanto a la carga mental, Théo Pourchaire coincide con la opinión de Sébastien Buemi: «Yo diría igualmente que la F1, va tan rápido en circuitos como Mónaco, por ejemplo, que creo que todo llega tan deprisa que de verdad hay que ser reactivo, estar muy concentrado en el momento presente.»

    «El WEC es más largo, es más trabajo mental a lo largo del tiempo. Tenemos, por ejemplo, modos de motor o ciertos modos en el volante que cambiar. Tenemos el tráfico que gestionar, tenemos la noche que puede caer. Son dos tipos de concentración diferentes.»

    Una constatación que también comparte Victor Martins, piloto de Alpine en WEC y de simulador para Williams en Fórmula 1. «Yo diría que hoy en día, la F1 es un nivel todavía más complicado, es un verdadero rompecabezas.»

    «De hecho, estuve en el Gran Premio de Canadá como piloto de reserva. Pude descubrir, escuchar a los pilotos, la radio, los debriefs, y no hay que tener dolor de cabeza por la mañana al levantarse. El Hypercar, también es muy complicado, pero la F1, con el coche actual, lo es todavía más.»