Los aficionados del equipo de Mercedes de F1 llevan mucho tiempo queriendo hacerse con una prenda en particular. Los pilotos George Russell y Kimi Antonelli pasaron los fines de semana más calurosos de la temporada trabajando en los garajes y paddocks del campeonato con chaquetas plateadas metálicas que destacaban entre la indumentaria habitual del equipo, y pronto todos quisieron tener una.
Esta atención no fue desaprovechada por los departamentos de marketing de Adidas y Mercedes, que rápidamente crearon una versión que los aficionados ya pueden comprar.
La chaqueta fue lanzada a finales de septiembre y publicada en la cuenta de Instagram de Adidas Motorsport con el texto: «La chaqueta que todos estaban esperando». Desde entonces, la publicación superó los 160.000 likes, demostrando que efectivamente había un mercado más allá de las imágenes virales.
¿Qué está disponible realmente?
Hay dos versiones disponibles para los aficionados. La chaqueta estándar Unisex 2026 Jacket Silver cuesta 290 dólares en el mercado del Reino Unido y $396 en Estados Unidos, mientras que la 2026 Pro Jacket Silver alcanza la considerable cifra de $750 dólares. Ambas chaquetas se venden tanto en las tiendas de Adidas como de Mercedes.
George Russell, Mercedes
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Desde el punto de vista del diseño, no difiere demasiado de las versiones que llevan tus pilotos favoritos durante un fin de semana de carrera. Su silueta oversize, con cuello alto y cierre delantero, además de una confección tejida con forro, hace que parezca más una prenda de alta moda que algo para el pitlane. Y la capa exterior, 100% poliuretano, junto con el forro interior de poliamida 100% reciclada, no hace más que mejorar su aspecto y sensación al tacto.
Pero ¿por qué brilla tanto? Esto se remonta al concepto de chaqueta CLIMACOOL, desarrollado específicamente para mantener cómodos a los pilotos en paddocks sofocantes. Mientras que la versión exclusiva para el equipo incluye agentes refrigerantes y ventiladores integrados para mantenerlos a su temperatura óptima incluso con calor intenso, la versión de venta al público mantiene las cosas un poco más simples al prescindir de esta tecnología añadida.
Durante el fin de semana en Malasia, surgió un punto interesante: la imposibilidad de los pilotos de Mercedes de usar el chaleco refrigerante durante la carrera no por un problema técnico… sino porque el equipo no tenía el presupuesto para destinar al desarrollo de este sistema, prefiriendo en cambio invertir esos recursos en las evoluciones del coche para el campeonato.
El chaleco refrigerante fue una de las medidas estudiadas por la FIA para responder a los problemas de Qatar 2023, cuando varios pilotos terminaron exhaustos por el calor, la elevada humedad y el esfuerzo físico requerido en un trazado tan exigente físicamente por la gran cantidad de curvas rápidas. Al tratarse de un tema relacionado con la seguridad, la FIA se puso rápidamente a trabajar y encontró en menos de un año una solución.
Inicialmente estaba previsto que fuera obligatorio en todos los coches en caso de que la FIA declarara al inicio del fin de semana la alerta por calor («heat hazard»), para no someter a los pilotos a un calor agotador en las citas más exigentes. Sin embargo, no todos quedaron entusiasmados, motivo por el cual el plan de hacerlo obligatorio terminó reduciéndose, dejando a los pilotos la libertad de utilizarlo o no.
Charles Leclerc con el chaleco refrigerante.
Photo by: Ferrari
Sin embargo, para no penalizar a quienes eligieron aprovechar el chaleco refrigerante, compuesto por 48 metros de tubos que envuelven el torso, los hombros y la espalda del piloto, quien decide no ponérsela debe montar en el coche un lastre adicional para compensar el peso del sistema que, en conjunto, pesa alrededor de dos kilos.
George Russell siempre estuvo entre los pilotos que apoyaron la introducción de esta solución, hasta el punto de que el año pasado la utilizó también en citas calurosas en las que no se había emitido la alerta por calor, dado que el Mercedes estaba por debajo del peso y podía permitirse sustituir el lastre adicional para alcanzar la masa mínima por el sistema refrigerante.
Mercedes eligió no invertir recursos
Sin embargo, respecto del año pasado también cambiaron los monoplazas y el sistema refrigerante fue revisado. Por ejemplo, al ser una solución temporal y adaptada, en 2025 para mantenerse activo utilizaba una batería externa que debía instalarse en el coche, mientras que a partir de esta temporada se conecta directamente al sistema eléctrico del monoplaza y también cambió su ubicación.
El sistema de refrigeración para los pilotos desarrollado por Chillout Motorsports: los elementos son los mismos, pero hay que desarrollar y construir la carcasa y las conexiones.
Photo by: Chillout Motorsport
Por lo tanto, los equipos tuvieron que revisar igualmente el sistema respecto del año pasado. Esto llevó a Mercedes a elegir no desarrollar una solución a medida para esta temporada con el objetivo de ahorrar presupuesto: «No usaremos el chaleco refrigerante porque no hemos invertido recursos suficientes para hacerlo lo bastante fiable», declaró Russell a The Times en Kuala Lumpur.
«Cuando funciona, funciona muy bien. Así que me gustaría usarlo en Malasia y me gustaría usarlo en Singapur. Pero el equipo me pidió… mira, podemos desarrollarlo y podemos ponerle dinero [pero en detrimento del rendimiento].»
Los equipos pueden seguir dos caminos cuando se trata de desarrollar este sistema: o crear algo propio de forma totalmente autónoma, o apoyarse en un fabricante externo, como por ejemplo Chillout Motorsports, que fue una de las primeras en apoyar a la FIA y a varios equipos en 2024, porque no se trata solo de crear la camiseta, sino también el sistema que enfría el líquido que circula por los tubos.
Russell pide apoyo a la FIA, pero ya existe una exención
También en Malasia, Russell pidió a la FIA que intervenga, para que los equipos tengan más recursos para desarrollar este sistema y evitar que los pilotos puedan quedarse sin ayudas refrigerantes: «Creo que la FIA debe intervenir y decir: ‘Aquí hay dinero extra dentro del tope de gastos’, o que haya una empresa externa encargada de desarrollar el componente para todos, y nosotros simplemente aportamos los fondos necesarios. Porque todos deberíamos tenerlo», dijo el británico.
George Russell, Mercedes
Foto di: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Sin embargo, al tratarse de un tema de seguridad (como ocurre con las iniciativas en materia de sostenibilidad) y al tener que cambiar el sistema respecto del año pasado, en realidad la FIA ya había hecho una exención al presupuesto de 125 mil dólares tanto para el desarrollo del chaleco en sí como del sistema refrigerante encargado de enfriar el líquido que circula por los tubos, ya sea de forma totalmente autónoma o con el apoyo de una empresa externa.
De hecho, por lo tanto, a los equipos se les dio la posibilidad de trabajar en ello sin que impactara en el límite presupuestario y, si se repasa la parrilla, se nota enseguida cómo varios equipos aprovecharon esta oportunidad, actualizando su chaleco para esta temporada. La petición hecha por Russell es lógica, al ser un proyecto ligado a la seguridad, pero también es cierto que la FIA ya hizo su parte y que para muchos equipos fue un incentivo suficiente.
Por el contrario, según Mercedes, la cifra puesta a disposición no sería suficiente, por lo que se eligió sacrificar su desarrollo para concentrar los recursos en otra parte: «Hubo una pequeña concesión. Pero no consideramos que fuera suficiente para permitirnos desarrollar una solución lo bastante robusta como para durar toda la carrera. Los pilotos, al hablar con nosotros, estuvieron involucrados en esa decisión», dijo Bradley Lord, subdirector de Mercedes.
«En algunos puntos habría sido incómodo. Pero la refrigeración del habitáculo mejoró respecto de los años anteriores. Y por eso, en términos de compromiso general, los pilotos siempre están a favor cuando se trata de sacrificar un poco de confort en nombre del rendimiento puro. Como todos nosotros, y como cada piloto del paddock, siempre elegirán la performance por encima de la comodidad».
La Fórmula 1 se mantiene en el sudeste de Asia para el Gran Premio de Singapur de este fin de semana, que alberga la 17° ronda de la temporada 2026.
Es la carrera final del actual triplete que comenzó con Bakú, ganado por George Russell, antes de que una visita a Sepang el fin de semana pasado terminara una pausa de nueve años sin F1 allí en reemplazo de Bahréin.
Max Verstappen logró su primera victoria de 2026 en Malasia y ahora se dirigirá a una pista – Marina Bay – donde, pese a sus 72 victorias en grandes premios, todavía no ha ganado. Pero, pese a todos sus éxitos anteriores, este fin de semana puede ser su mejor oportunidad hasta ahora de saborear la gloria en Singapur, aunque habrá muchos otros pilotos que querrán decir lo suyo.
Así que aquí van cinco cosas a tener en cuenta en la próxima carrera.
Antonelli avanza con fuerza hacia su primer título, ¿pero es probable una victoria en Singapur?
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
A estas alturas del año pasado, Russell probablemente estaba radiante de entusiasmo por lo que le esperaba en los siguientes 12 meses. El británico se acercaba al final de una campaña 2025 muy sólida y, con Mercedes ya visto entonces como favorito al título de 2026, Russell probablemente podía sentir su oportunidad de finalmente pelear por – y ganar – el campeonato del mundo.
Su victoria desde la pole en el Gran Premio de Singapur 2025 fue una muestra de lo bien que rindió el piloto de las Flechas Plateadas la temporada pasada, pero al regresar al mismo lugar este fin de semana, las cosas simplemente no salieron como él habría deseado.
Se debe en gran medida al joven fenómeno Kimi Antonelli, que dio un salto enorme desde su campaña de debut para dominar 2026. Con ocho victorias y 13 podios en 16 grandes premios, el italiano llega a Marina Bay con una diferencia de 84 puntos sobre su compañero Russell, quien sufrió otra falla de motor el fin de semana pasado.
Eso fue muy posiblemente el golpe final para las esperanzas de título de Russell. Simplemente parece no haber forma de que Antonelli deje escapar esto ahora, aunque todavía hay dudas sobre cómo rendirán las Flechas Plateadas.
Mercedes llevó un paquete actualizado a Sepang y, aunque el equipo quedó conforme con el rendimiento del W17 en las curvas de alta velocidad, es en los giros de baja velocidad donde se mantienen los interrogantes. Singapur se caracteriza por curvas lentas, por lo que este fin de semana puede ser una oportunidad de oro para que otro equipo suba a lo más alto del podio.
Russell tendrá una penalización en la parrilla
George Russell, Mercedes
Photo by: Srinivasa Krishnan
Lo que hace todavía más difícil la búsqueda de la victoria de Mercedes este fin de semana es la penalización en la parrilla que Russell está encaminado a recibir tras su abandono en Sepang. Su falla en la unidad de potencia en Malasia significa que necesitará una nueva para Singapur, pero como el británico ya está en cuatro para la campaña 2026, cualquier cambio adicional implica una penalización en la parrilla.
Así que eso vuelve aún más difícil su tarea de recortar la diferencia con Antonelli, con Russell saliendo desde el fondo en el circuito urbano de Marina Bay, una pista notoriamente difícil para adelantar.
“George tiene el desafío añadido de una penalización por unidad de potencia”, dijo el jefe del equipo, Toto Wolff. “Eso es particularmente frustrante por la forma en que manejó el fin de semana pasado y el resultado por el que merecía estar peleando.
“Lamentablemente, estas cosas son parte del deporte y nuestro foco ahora está en darle el mejor auto posible y oportunidades para remontar en el pelotón”.
Antonelli logró hacer justamente eso cuando ganó de forma espectacular desde el 19° lugar en Monza tras una penalización similar, pero es difícil ver cómo Russell podría repetirlo. Es probable que al ganador de ocho grandes premios se le asigne la tarea de darle succión a Antonelli en la Q3 y dejar de lado sus ambiciones de título para ayudar a su compañero pensando en el campeonato de constructores.
Las Flechas Plateadas lideran actualmente por 151 puntos sobre Ferrari, segundo clasificado, y por lo tanto van camino a conseguir su primer título desde 2021.
¿Es Red Bull ahora la mayor amenaza para Mercedes?
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Red Bull comenzó 2026 claramente como el cuarto mejor equipo de la F1, al punto de que hubo que esperar hasta la quinta ronda para que su piloto estrella, Verstappen, consiguiera un podio. Pero todo el paddock era consciente de que esta temporada – o la era reglamentaria en su conjunto – estaría definida por quién acertara en la carrera de desarrollo a medida que los equipos entendieran mejor el complejo reglamento.
La escudería austríaca es un equipo que hizo exactamente eso, recortando poco a poco su déficit de velocidad con un flujo implacable de mejoras en el RB22. Su última gran actualización fue en Bakú, donde Verstappen terminó segundo y a menos de un segundo de Russell para conseguir su quinto podio en seis grandes premios.
Una semana más tarde en Sepang, el cuatro veces campeón del mundo dio un paso más con su primera victoria de la temporada, y además de forma dominante.
Así que, con la forma reciente de Verstappen – y también de Hadjar, que logró un podio en Bakú – llegando en una gran variedad de circuitos, ahora parece que el Red Bull es competitivo en todas partes y no depende solo de las características de la pista.
“Creo que estaremos en la pelea por el podio en las próximas carreras”, dijo el jefe del equipo, Laurent Mekies. “En el fondo, hemos estado en la pelea por el podio desde hace varias carreras: seis, siete, ocho. Así que creo que estaremos en esa pelea”.
El francés especificó después que Singapur debería favorecer al RB22, por lo que Verstappen podría ser el favorito a la victoria este fin de semana. El final del año pasado mostró cómo el neerlandés puede realmente encenderse cuando tiene un auto capaz de pelear por triunfos y 2026 podría ver una repetición de eso.
La última carrera sprint de la F1 2026
Silverstone, 2026, sprint race
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El calendario de carreras sprint para la temporada 2027 fue anunciado recientemente, con la F1 confirmando que habrá 10 carreras más cortas en lugar de las seis vistas en 2026. Este fin de semana se disputará la última de ellas y sin duda es una decisión interesante celebrar una sprint en un circuito urbano como Singapur.
No es precisamente el lugar más entretenido para una carrera, por lo que es probable que la prueba sprint sea una procesión, pero la sede es conocida por albergar sesiones de clasificación emocionantes. Eso tiene una enorme importancia este fin de semana y, con dos de ellas, será un muy buen punto de referencia para cuando Mónaco albergue de manera polémica su carrera sprint en 2027.
Todo esto también significa que los pilotos deben ponerse rápidamente a tono con una sola práctica que podría estar más concurrida que nunca, mientras los equipos intentan avanzar a toda prisa con sus programas de pruebas en una pista tan estrecha. El tráfico será, por lo tanto, una preocupación, al igual que las posibles penalizaciones por bloqueo que vienen con él, por lo que los pilotos deberán estar más atentos que nunca.
Aston Martin está ganando impulso
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
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Ya está bien documentado lo pobre que fue el inicio de Aston Martin con el reglamento 2026. La marca británica y Cadillac eran cómodamente los equipos más lentos de la F1 y, mientras la escudería debutante progresó gradualmente en la primera mitad gracias a las mejoras, Aston permaneció anclado al fondo.
Pero luego llegó su chasis ‘B-spec’ en Budapest, seguido de un motor Honda mejorado para Zandvoort, donde Fernando Alonso sumó dos puntos con el noveno lugar gracias a una estrategia de una sola parada ejecutada con inteligencia.
Así que las cosas empezaron a parecer en ascenso para el equipo liderado por Adrian Newey, y Malasia fue una muestra de ello. Alonso no solo sumó otros cuatro puntos con el octavo puesto, brillando una vez más en condiciones mixtas, sino que su compañero Lance Stroll también cumplió un trabajo sólido al unirse al campeón del mundo en la Q2.
Fue la primera vez que Aston logró meter ambos coches más allá de la Q1 esta temporada, y no sería una sorpresa si este fin de semana ocurre algo parecido. La fortaleza del AMR26 está en su chasis, y eso tiene prioridad sobre un motor potente en un circuito urbano como Singapur.
Con Aston Martin ahora en siete puntos, está apenas a cinco de Williams, noveno clasificado, que ha sumado solo un punto – 10° en Bakú – desde Mónaco en junio.
Con el calor y la humedad extremos de la doble cita del Sudeste Asiático pasando una factura física brutal a la parrilla de 2026, los sistemas de refrigeración para pilotos se han convertido en un gran tema de conversación. Aunque la FIA creó específicamente una asignación financiera para que los equipos desarrollaran chalecos refrigerados por líquido para los pilotos con el fin de evitar el agotamiento por calor, Mercedes sorprendió al paddock al confirmar que decidió no participar en el programa.
Mercedes prioriza el rendimiento por encima de la comodidad
Tras las frustraciones de George Russell por las sofocantes temperaturas en el cockpit, Bradley Lord, director adjunto del equipo Mercedes, defendió la decisión de la escudería y explicó que las estrictas restricciones del límite presupuestario obligaron a asumir un compromiso duro.
«Había una pequeña asignación que se había concedido», explicó Lord. «No creímos que esa asignación fuera suficiente para poder desarrollar una solución lo bastante robusta como para durar toda la carrera».
En lugar de desviar recursos valiosos de las mejoras aerodinámicas y mecánicas para perfeccionar el chaleco de refrigeración, el equipo optó por maximizar la velocidad pura del coche. Según Lord, los pilotos apoyaron plenamente esta exigente estrategia.
«Los pilotos, al hablar con ellos, estaban convencidos de esa decisión, de que sí, sería incómodo en ciertos lugares, pero, ya sabes, la refrigeración general en el cockpit del coche está en un lugar mucho mejor que, digamos, hace un par de años, cuando tanto George [Russell] como Lewis [Hamilton] en aquel momento sufrieron tanto en Singapur», declaró Bradley Lord.
Agregó que los verdaderos competidores siempre priorizarán el tiempo por vuelta por encima del alivio físico.
«Y entonces, en términos del compromiso general… ellos siempre, como todos nosotros y como cualquier piloto a lo largo y ancho del pitlane, [van a] elegir rendimiento por encima de comodidad», concluyó.
Toto Wolff ha confirmado que George Russell efectivamente recibirá una penalización de motor para el Gran Premio de Singapur de este fin de semana. Esto significa que el británico saldrá en la carrera del domingo desde el fondo de la parrilla, después de verse obligado a abandonar en la vuelta 50 del Gran Premio de Bahréin el último domingo.
Con su cuarta unidad de potencia de la temporada fallando al final de la carrera en Malasia, Russell afronta ahora una carrera complicada el domingo bajo las luces de Singapur. Y esto no podría llegar en peor momento, ya que su abandono lo separa aún más del líder del campeonato, Kimi Antonelli, en la clasificación.
A 84 puntos de su compañero de equipo, Russell prácticamente ha renunciado a sus opciones de título este año.
Después de lo que en general fue un fin de semana difícil para ambos coches en Malasia, Wolff está decidido a dejar atrás esta frustración y centrarse en maximizar las oportunidades que ofrece un fin de semana sprint.
George Russell, Mercedes
Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
«George tiene el desafío añadido de una penalización de unidad de potencia, lo que significará salir desde el fondo de la parrilla el domingo, tras el fallo de motor en Malasia», dijo. «Eso es particularmente frustrante dada la forma en que pilotó el fin de semana pasado y el resultado por el que merecía estar luchando.
«Por desgracia, estas cosas forman parte del deporte y nuestro objetivo ahora es darle el mejor coche posible y las mejores oportunidades para remontar a través del pelotón. Tenemos que maximizar este último fin de semana Sprint del año, seguir aprendiendo y lograr el mejor resultado posible con ambos coches.
«Singapur será una prueba importante de nuestra comprensión y de nuestra resiliencia como equipo».
El Gran Premio de Singapur presenta un trazado urbano estrecho con muchas curvas cerradas y lentas. Junto con su baja adherencia y su superficie polvorienta, esto dificulta los adelantamientos. Si a eso se suman las exigencias físicas de otro circuito con altas temperaturas, Russell tiene por delante un fin de semana difícil.
Lando Norris clasificó sexto para el Gran Premio de Bahréin, pero un mal cálculo del agua en el circuito de Sepang hizo que en una vuelta estuviera luchando desde el fondo del pelotón. El jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, ha admitido que este error surgió de un único cálculo equivocado que convirtió lo que podría haber sido una carrera interesante en un ejercicio de control de daños tanto para Norris como para su compañero Oscar Piastri.
El equipo de Woking envió ambos coches con neumáticos de compuesto medio, mientras que Red Bull y Mercedes, entre otros, tenían sus coches equipados con blandos. La escudería de Woking esperaba que la pista premiara a quien apostara por un compuesto slick después de que se secara rápidamente, pero esto tardó mucho más de lo esperado en ocurrir.
Piastri paró al final de la primera vuelta para montar neumáticos intermedios, limitando daños, pero Norris redobló la apuesta con sus slicks, quedándose en pista mientras el coche no encontraba agarre alguno en el asfalto cubierto de lluvia.
«Bueno, en el muro de boxes, no en términos de tomar decisiones, estrategia y neumáticos, el momento más difícil fue sin duda la salida, donde no estaba claro si la pista requería neumáticos intermedios o si no funcionaría con los neumáticos de seco», dijo Stella a los medios.
¿Por qué McLaren tomó la decisión equivocada?
Hubo muchas oportunidades durante el fin de semana de Sepang, con la alta degradación de los neumáticos como factor determinante de la estrategia. Por desgracia, McLaren empezó la carrera con el pie cambiado. El italiano explicó cómo se cometió este error.
«En este tipo de coche ya, lo que vimos en las vueltas hacia la parrilla es que los neumáticos intermedios se estaban dañando muy, muy rápidamente. Y además en este tipo de asfalto los neumáticos de seco funcionan muy, muy fácilmente, mucho más fácilmente que prácticamente en cualquier otro circuito.
«Así que, por lo que podíamos observar, parecía que la pista se estaba secando lo suficiente como para seguir en pista con neumáticos de seco, y pensamos que los neumáticos de seco entrarían en funcionamiento bastante rápido. Pero, de hecho, tardó más vueltas de lo que pensábamos. Así que con Lando perdimos tiempo de carrera y con Oscar también perdimos tiempo de carrera porque tuvimos que parar y aceptar que la pista solo era adecuada para neumáticos intermedios.
«Ese fue el momento más complicado. Después de eso, creo que, aunque hubo coches de seguridad y algunas decisiones que tomar sobre qué compuesto usar, aparte de esa decisión inicial el resto fue realmente más fácil.»
Por qué Piastri optó por parar pero Norris siguió en pista
Piastri se impuso a su lado del garaje al presionar para cambiar rápidamente a intermedios antes de perder demasiado tiempo con los slicks. Norris no tomó esa decisión.
«No fue tan simple como dividir estrategias», confirmó Stella sobre las estrategias de sus pilotos. «Fue más la incertidumbre sobre cuánto tardarían los neumáticos de seco en empezar a funcionar. Y, de hecho, tardó más de lo que pensábamos. Así que, en última instancia, fue un juicio incorrecto sobre el punto de cruce en el que los neumáticos de seco serían más rápidos que los intermedios.
«Pero no hubo una lógica tan simple como decir dividamos estrategias y veamos cuál es la correcta. Pensamos que los neumáticos de seco entrarían en funcionamiento más rápido. Creo que en el caso de Oscar, fue más bien el propio Oscar pensando que no iba a ser rápido, y creo que con Lando es posible que inclináramos a Lando en la dirección equivocada. Creo que probablemente iba más en la dirección de que debería haber parado para montar intermedios, pero como comentamos, intentamos ver si podíamos seguir en pista con los neumáticos medios.»
Tras la carrera, Norris admitió que su equipo lo convenció para montar los medios, especialmente después de que sus neumáticos intermedios no rindieran bien durante las vueltas de formación.
«Quizá parecía un poco arriesgado porque el slick en una pista mojada siempre es un poco arriesgado», dijo. «Pero, ya sabes, había suficiente gente con ellos como para que en ese momento resultara bastante convincente que supuestamente iba a ser la decisión correcta. Y en las vueltas hacia la parrilla con el intermedio, cuando las condiciones eran similares, tenían muchísimo agarre y mi intermedio quedó completamente destrozado después de una vuelta.
«Estábamos convencidos de que el slick funcionaría, pero creo que fue simplemente el hecho de que nunca habías estado realmente antes con el intermedio, hizo que las cosas… que las cosas parecieran mucho mejores de lo que deberían haber parecido, en cierto modo. Así que si hubiéramos tenido una referencia con un intermedio de un fin de semana anterior, quizá habría podido entenderlo mejor.
«Pero eso nos convenció y claramente convenció a mucha gente. Obviamente, Oscar probablemente tomó la decisión correcta al entrar en boxes. Y hoy nos equivocamos, eso es todo.»
Norris finalmente remontó en el pelotón hasta la P8 después de que los problemas en la caja de cambios de Alex Albon provocaran un coche de seguridad, pero terminó noveno.
Mercedes ha confirmado ahora que George Russell recibirá una penalización en la parrilla en el Gran Premio de Singapur de Fórmula 1 de este fin de semana tras su abandono en Malasia.
El piloto de Mercedes rodaba tercero bajo el coche de seguridad, pero de repente se detuvo en la curva 1 a falta de cinco vueltas debido a un fallo en la unidad de potencia en Sepang el pasado fin de semana.
Posteriormente se dio por hecho que su Flecha Plateada necesitaría un motor nuevo para Singapur y, de ser así, una penalización en la parrilla sería la consecuencia, ya que Russell ya ha utilizado los cuatro permitidos en una temporada.
Mercedes ha confirmado ahora que Russell saldrá desde la parte trasera en Marina Bay este domingo, un circuito en el que ganó el año pasado.
El jefe del equipo, Toto Wolff, dijo en la previa de Mercedes para Singapur: «George tiene el reto añadido de una penalización por unidad de potencia, lo que significará salir desde el fondo de la parrilla el domingo, tras el fallo de motor en Malasia.
«Eso es especialmente frustrante dado cómo pilotó el fin de semana pasado y el resultado por el que merecía estar luchando.
«Por desgracia, estas cosas forman parte del deporte y nuestro enfoque ahora está en darle el mejor coche posible y oportunidades para remontar en el pelotón.
«Necesitamos maximizar este último fin de semana al sprint del año, seguir aprendiendo y lograr el mejor resultado que podamos con ambos coches. Singapur será una prueba importante de nuestra comprensión y de nuestra resiliencia como equipo».
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes, race start
Photo by: Srinivasa Krishnan
Esto es especialmente perjudicial para Russell, que intenta recortar una desventaja de 84 puntos respecto a su compañero de equipo Kimi Antonelli, líder del campeonato, cuando solo quedan siete rondas.
También significa que ahora es probable que se pierda el motor Mercedes actualizado bajo el sistema de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejoras, que el equipo planeaba darle más adelante en la temporada.
Así que las esperanzas de Mercedes ahora recaen en Antonelli para devolver al equipo a la senda de la victoria, después de que Max Verstappen de Red Bull dominara desde la pole en Sepang, con el italiano segundo.
«Malasia fue obviamente un fin de semana muy difícil para nosotros», añadió Wolff. «Hemos pasado los días desde entonces trabajando duro para entender por qué nuestro rendimiento no estuvo donde debería haber estado.
«Hemos identificado varias áreas que necesitamos investigar más a fondo, pero la F1 no ofrece respuestas sencillas y necesitamos más pruebas antes de sacar conclusiones firmes.
«Singapur nos brinda una oportunidad inmediata para continuar ese trabajo. Las características del circuito son muy diferentes y eso nos ayudará a construir una imagen más clara de dónde estamos.
«Por eso evaluaremos tanto el último paquete de actualizaciones como nuestra especificación anterior durante el fin de semana para asegurarnos de entender plenamente la dirección que debemos tomar».
El ganar la posición de privilegio para el Gran Premio de Singapur significa casi tener asegurada la victoria el día de la carrera. Lo angosto del circuito y las curvas de 90 grados complican la posibilidad de rebases en Marina Bay dejando las paradas de pits y el cambio de estrategia por los safety cars como los verdaderos momentos de tensión y de posibilidad para ganar posiciones.
Las estadísticas dicen que desde que la carrera fue instalada en el calendario de la F1 en 2008, solo en cinco ocasiones el ganador de la pole no se ha llevado el triunfo. Enla primera edición fue Felipe Massa quien consiguió la pole pero terminó 13 en una carrera marcada por el controvertido Crashgate, el momento en que Flavio Briatore ordenó a Nelson Piquet chocar de forma intencional para permitir la victoria de Fernando Alonso.
Las otras ocasiones en que el ganador de la pole no se impuso fue en el 2012 con Lewis Hamilton, en 2017 con Sebastian Vettel en Ferrari, asó como en 2019 y 202, ambas con Charles Leclerc finalizando segundo con Ferrari.
En esta ocasión, la sesión del sábado estará marcada por la carrera sprint, por lo que un incidente en la competencia corta podría afectar el desempeño de la noche.
Ganadores de la pole position en el Gran Premio de Singapur
Horarios de la carrera sprint y la clasificación del GP de Singapur 2026
Carrera Sprint – Sábado 10 de octubre de 2026
México: 03:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 03:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 04:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 05:00h
Argentina: 06:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: 06:00h
Clasificación – Sábado 10 de octubre de 2026
México: 07:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 07:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 08:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 09:00h
Argentina: 10:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: 10:00h
¿Cómo ver el GP de Singapur de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
El tiempo para la sprint y la clasificación del GP de Singapur 2026
El pronóstico del tiempo señala la posibilidad de ligeras lluvias durante la jornada del sábado, por lo que una de las dos sesiones podría ser en condiciones de pista húmeda.
Los productos de Fórmula 1 han tendido a evolucionar lentamente, ya que se adaptan a los colores de los equipos, los patrocinadores y otros elementos de marca. Sin embargo, en los últimos tiempos, la moda ha pasado a ocupar un lugar destacado en el campeonato e, incluso, en algunos casos ha reflejado la cultura de los países que visitan tus equipos favoritos. Este fin de semana, dos de las marcas de ropa más importantes del campeonato han creado colecciones para celebrar lo que promete ser una carrera fantástica.
Tanto Puma como Adidas han creado colecciones inspiradas en la historia y la cultura de la región.
Puma ha echado la vista a toda la región
Puma ha lanzado una línea de edición limitada «Singapura» para Ferrari y McLaren, que se venderá en exclusiva en todo el sudeste asiático. Sus diseñadores han extraído referencias de toda la región, incluyendo la arquitectura sino-portugues , el batik indonesio y malasio, el tejido «Mudmee» tailandés, el brocado vietnamita, los tejidos tradicionales filipinos y los azulejos peranakan.
La colección de Ferrari presentará un acabado en «Club Red» y un tono «Shoji» pálido, y también contará con estampados peranakan con detalles florales. Llegó a las tiendas de Singapur, Malasia e Indonesia a principios de agosto, y a Tailandia, Vietnam y Filipinas dos semanas más tarde.
La colaboración de McLaren tomó un rumbo diferente, con un diseño de retazos en marrón «Espresso Brown» y negro, con motivos gráficos al estilo batik, junto con el clásico color papaya de la marca con sede en Woking. Se lanzó el 4 de agosto en Singapur y el resto de la región también empezó a comercializar la ropa a finales de ese mismo mes.
Adidas centró todo en una sola flor
Adidas y el equipo de Fórmula 1 de Mercedes, por su parte, se centraron en un único símbolo: la Vanda Miss Joaquim, la flor nacional de Singapur. La colección resultante, «Vanda Bloom», utiliza los colores rosa y morado de la orquídea con detalles en blanco en múltiples diseños de ropa.
«Nuestras colecciones específicas para cada carrera son una oportunidad para conectar más profundamente con las comunidades que acogen a la Fórmula 1 cada temporada», afirmó Richard Sanders, director comercial de Mercedes. «La colección Vanda Bloom rinde homenaje a Singapur a través de uno de sus símbolos nacionales más emblemáticos, al tiempo que refleja la innovación y la excelencia en ingeniería por las que se conocen tanto el equipo Mercedes-AMG PETRONAS de Fórmula 1 como Singapur. Estamos deseando ver cómo el equipo y nuestros aficionados dan vida a esta historia a lo largo del fin de semana de carrera».
La carrera de Singapur se caracteriza por un calor y una humedad agobiantes, por lo que adidas ha utilizado sus tecnologías CLIMACOOL y CLIMAPROOF en varias de sus prendas.
Aunque estas dos colecciones son muy diferentes, ambas rinden homenaje a lo que será un fin de semana especial. Y a medida que los equipos busquen conectar con sus aficionados y con los países que visitan, colecciones como estas cobrarán cada vez más importancia.
Red Bull está colaborando con la FIA para estudiar cómo ajustar el sistema de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejoras (ADUO) de la Fórmula 1 tras sus polémicos resultados, según ha afirmado el jefe del equipo, Laurent Mekies.
El ADUO es una novedad para 2026 y mide el rendimiento del motor V6 de todas las unidades de potencia al final de cada trimestre, otorgando al menos un token de mejora a los fabricantes que se quedan rezagados.
Sin embargo, inicialmente se daba por hecho que Mercedes sería considerada el referente de la F1 debido a su dominio desde el inicio de la nueva normativa; en cambio, el sistema señala que ese referente es Red Bull.
Esto se debe a que solo tiene en cuenta el motor de combustión interna, que no es el único factor diferenciador en cuanto a rendimiento en los híbridos actuales, ya que Mercedes destaca en todos los aspectos.
Por ello, se ha debatido la posibilidad de ajustar el sistema de cara a 2027: el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, confirmó que existen «puntos débiles»– algo que a Red Bull le interesa mucho.
«Nos sorprendieron, y algo más que eso, las evaluaciones iniciales de la FIA», afirmó Mekies.
«Expusimos nuestros argumentos. Les mostramos por qué creíamos que no reflejaban la realidad. Estamos manteniendo conversaciones con ellos sobre qué se puede mejorar en las metodologías para el año que viene».
Laurent Mekies, director del equipo Red Bull Racing
Foto de: Ashwith S Pai
«Esa es nuestra situación. Llegado un momento, en Red Bull Racing nos gusta decir que preferimos reducir el ruido y concentrarnos en la competición pura. Así que, en algún momento, te concentras en ti mismo y sigues esforzándote con lo que tienes.
«En última instancia, preferimos estar en una posición en la que tengamos un motor potente y no utilicemos el ADUO, en lugar de tener un motor débil y recurrir al ADUO».
Según los últimos resultados, a Mercedes se le ha concedido un token por tener una potencia entre un 2 % y un 4 % inferior; Ferrari, Audi y Honda tienen dos cada uno por superar el 4 %, mientras que Red Bull no tiene ninguno.
Pero eso no significa que Red Bull no tenga ninguna posibilidad de mejorar, sobre todo cuando esta temporada se ha observado una mejora gradual en su rendimiento gracias a las incesantes actualizaciones del RB22.
«Aunque el ADUO intenta estimar de alguna manera la potencia máxima del motor de combustión interna, hay un gran número de otros factores de rendimiento que se pueden desarrollar y mejorar», añadió Mekies.
«Especialmente en nuestro primer año como fabricantes de unidades de potencia. Así que, por supuesto, los chicos han estado realizando un trabajo enorme en el desarrollo del paquete para los pilotos y en los márgenes de funcionamiento.
«Hay un enorme trabajo de desarrollo entre bastidores, aunque no se pueda cambiar el hardware. Supongo que esto es especialmente cierto para nosotros en nuestro primer año de actividad».
Max Verstappen, Red Bull Racing; Laurent Mekies, director del equipo Red Bull Racing
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
El último paquete de actualizaciones importante que presentó Red Bull fue para el Gran Premio de Azerbaiyán de septiembre, donde Max Verstappen terminó segundo, a menos de un segundo de George Russell, de Mercedes.
Ese fue su quinto podio en seis Grandes y, apenas una semana después, en Malasia, el campeón del mundo logró su primera victoria de 2026, tras haber conseguido un podio en las cinco primeras pruebas.
«Lo que saco en claro de la actualización de Bakú no es tanto lo que aporta», afirmó Mekies. «No creo que hubiera nada demasiado específico en esa actualización en comparación con las anteriores.
«Lo que saco en claro de esa actualización es que, una vez más, este equipo ha sido capaz de lograr un desarrollo increíble a lo largo de la temporada.
«Empezamos con el pie izquierdo. Pero, del mismo modo, nadie iba a esperarnos, y partiendo de ese [déficit] de más de un segundo y estando donde estamos ahora, creo que es una seña de identidad de Red Bull Racing tener este fuerte desarrollo durante la temporada.
«En algún momento, pensamos que existía la posibilidad de quedarnos estancados en esa marca de tres décimas respecto a los mejores monoplazas.
«Al final, los chicos han estado trabajando a 360 [grados], tanto en el chasis como en la unidad de potencia, para recortar esas últimas tres décimas, que pensábamos que serían lo más difícil.
«La mejora de Bakú contribuyó a ello, pero forma parte de un esfuerzo más global por parte de todos—tanto en el chasis como en la unidad de potencia—– para sacar más rendimiento».
