El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, espera que la Fórmula 1 y la FIA adopten un enfoque reflexivo respecto a los cambios previstos en el reglamento de 2026 tras conversaciones constructivas, para evitar decisiones precipitadas sobre el futuro a corto plazo del campeonato.
La reacción al nuevo reglamento técnico de 2026 ha sido dispar; si bien los cambios en el chasis han recibido críticas generalmente positivas, las normas sobre el tren motriz y la mayor presencia de la electrificación han generado tanto detractores como partidarios.
Debido a las críticas sobre las tácticas de «levantamiento y planeo» en la clasificación, la seguridad a baja velocidad (como demostró el accidente de Oliver Bearman en Suzuka al intentar evitar a Franco Colapinto, que circulaba 45 km/h más lento) y la supuesta devaluación de los adelantamientos debido a los diferentes niveles de carga de la batería, la F1 y la FIA ratificarán los cambios en el reglamento tras una reunión el lunes.
Wolff pidió a los legisladores que abordaran cualquier cambio con precisión, sin exagerar, para evitar extralimitarse y agravar los problemas.
«Debo decir que las conversaciones entre los pilotos, la FIA, la Fórmula 1 y los equipos han sido constructivas», explicó Wolff en una mesa redonda con algunos medios de comunicación.
«Todos compartimos los mismos objetivos: cómo mejorar el producto, convertirlo en una competición pura y dura, y analizar qué podemos mejorar en materia de seguridad. Pero debemos actuar con precisión, sin exagerar.
«Creo que estamos llegando a buenas soluciones que esperamos ratificar hoy mismo para poder evolucionar, ya que solo quedan tres carreras. En cierto modo, debemos aprender del pasado, donde a veces se tomaron decisiones precipitadas y luego nos excedimos y nos dimos cuenta de que no era lo correcto.»
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Posteriormente, al responder a una pregunta sobre si estaba seguro de que todos los equipos actuaban en beneficio de la F1, en lugar de en el suyo propio, Wolff coincidió en que lo mejor para todos era adoptar el enfoque de «guardianes de la F1» y asumir la responsabilidad de garantizar que el campeonato pudiera seguir prosperando.
Señaló que la categoría debía atraer a todo tipo de aficionados, aunque con cuidado de no dejarse cegar por la nostalgia, dado que las épocas anteriores también fueron criticadas en su momento por sus reglamentos.
«Todos nosotros, los pilotos, la FIA, la Fórmula 1 y los equipos, debemos comprender nuestra responsabilidad como guardianes de este deporte. Y debemos respetar lo que el deporte ha hecho por nosotros y trabajar de forma constructiva entre nosotros para mejorar donde sea necesario y protegerlo cuando haga falta», añadió Wolff.
Todos tenemos nuestras opiniones, y eso es totalmente legítimo. Pero estas opiniones y debates deberían darse entre las partes interesadas, más que en público, porque el deporte está en un momento excelente. Tenemos cientos de miles de aficionados que lo adoran.
Hay quienes no comparten ciertos aspectos del deporte. Pero para proteger esta gran oportunidad que nos brinda, no deberíamos hablar mal de nuestro propio deporte en público. Todos hemos caído en esto en el pasado, ya sea por maniobras políticas o por intentar proteger una situación o mejorar la normativa.
Pero debemos ser muy cuidadosos, porque lo que decimos en público puede no tener un impacto inmediato en la percepción que tienen los aficionados del deporte. Eso se nota a largo plazo. Y esa es nuestra responsabilidad.
Por supuesto, todos tienen derecho a opinar. Pero creo que tenemos la obligación de expresar esa opinión en los grupos de interés. En las últimas semanas, esto se ha dado de forma constructiva. Hemos establecido nuestros objetivos de manera que buscamos mejorar donde creemos que es posible. Queremos velar por la seguridad de los pilotos. Queremos proteger lo que vemos en las carreras.
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«Actuamos en base a los datos. ¿Qué les gusta a los aficionados y qué no? Y también respetamos a los aficionados más acérrimos del automovilismo que han disfrutado de lo que teníamos antes.
«Pero también existe cierto grado de nostalgia que hace que el pasado parezca mucho mejor que el presente. La gente habla mucho de los 2000 años y quizás olvida que hubo años en los que no se produjo ni un solo adelantamiento en una carrera. Quizás fue genial para los pilotos porque se iba a fondo en las curvas.
Pero si este producto resulta aburrido para los espectadores, no ganamos nada. Durante muchos años, el producto fue criticado y actuamos de forma errática con cambios que tampoco mejoraron nada. Así que creo que hoy tenemos la gran suerte de contar con un deporte y todos tenemos la responsabilidad de mantenerlo.
Debemos proteger la seguridad de los pilotos; esto debe ser nuestra máxima prioridad. Hay muchísimas carreras brillantes en el mundo que nos apasionan como pilotos. Me encanta Le Mans.
Paso la noche viendo la pantalla de tiempos, pero los Hypercars pasan por las curvas de Porsche 30 o 40 kilómetros por hora más rápido que los GT3. Las diferencias de velocidad son enormes. Hemos visto situaciones críticas, accidentes graves entre estas dos categorías.
Por eso, concentrémonos en esas dos prioridades que mencioné antes y hagámoslo mejor y más seguro. ¿Será siempre el deporte más seguro? No.
Se trata de comprender qué efectos tienen esos sistemas en el coche, cómo podemos reducir los riesgos en situaciones específicas, como bajo la lluvia. Pero siempre recordando que somos guardianes del deporte, que tenemos una responsabilidad con él, con la oportunidad que nos ha brindado a todos, en lugar de fijarnos en la ventaja o desventaja personal que supone que se modifiquen o no ciertas normas.
