Kimi Antonelli ha sido elogiado por su madurez tras una victoria muy disputada en el Gran Premio de Bélgica, con el exestratega de Formula 1 y analista de Sky Sports Bernie Collins señalando el papel vital de su ingeniero de carrera, Peter ‘Bono’ Bonnington.
Saliendo desde la pole position en Spa-Francorchamps, Antonelli ofreció otra sólida actuación para conseguir su sexta victoria de la temporada. Pero el camino hasta lo más alto del podio no fue del todo sencillo para el piloto de Mercedes.
Un coche de seguridad virtual en mal momento amenazó con arruinar la tarde del piloto italiano, permitiendo que Charles Leclerc, de Ferrari, aprovechara una parada en boxes en la que perdió menos tiempo y tomara brevemente el liderato.
A pesar de perder la ventana óptima de parada por solo dos vueltas, Antonelli mantuvo la cabeza fría y finalmente convirtió la pole position en otra victoria. Hablando en Sky Sports F1 después de la carrera, Collins explicó: «Realmente ha adoptado la influencia calmada de Bono, su ingeniero de carrera.
«Bono le decía en varios momentos: ‘Aquí es donde puedes encontrar tiempo, aquí es donde puedes mejorar’.
«Una actuación realmente sólida de Kimi. Se mantuvo con el equipo, no se frustró; es otra carrera en la que se perdió por poco el VSC, parando dos vueltas antes de que saliera. Sabe que eso es cuestión de suerte. No puedes predecirlo desde el lado del equipo.
Kimi Antonelli, Peter Bonnington
Photo by: Reginald Mathalone / NurPhoto via Getty Images
«Mantuvo la calma. En carreras anteriores, Kimi podría haberse sentido contrariado al quedar detrás de Charles Leclerc. Logró mantenerse firme, seguir con la estrategia, tomar la información de Bono y llevar ese coche a la posición de líder que probablemente merecía durante la carrera.»
Antonelli, que amplió su ventaja en el campeonato de pilotos, describió la victoria como muy disputada al hablar con el campeón de 1997 Jacques Villeneuve justo después de la carrera.
«Es genial volver a estar en lo más alto después de, obviamente, unas cuantas rondas difíciles», dijo el joven de 19 años. «Fue una carrera muy disputada. Perdimos el primer puesto con un VSC, pero luego logramos abrirnos camino de vuelta.
«Fue una victoria difícil porque Charles fue rápido y tuvimos que mantenernos pegados a él.»
La decepcionante y horrible temporada de George Russell continúa: el piloto de Mercedes se quedó varado en la grava ya en la primera vuelta del Gran Premio de Bélgica tras una colisión con el piloto de Ferrari Lewis Hamilton, lo que le obliga a sumar ya su tercer resultado nulo de este año.
Sin embargo, la colisión ni siquiera es lo que más molesta a Russell: lo que le enfadó especialmente fue, una vez más, la pérdida de potencia de su motor Mercedes. «Jodidamente inaceptable», exclamó por la radio del equipo poco después del abandono.
¿Qué quería decir exactamente con eso? «Hice una buena salida, tomé la primera curva de forma excelente y me coloqué justo detrás de Verstappen. Pero, por alguna razón, la batería decidió no recargarse en la curva 1», añade el piloto de Mercedes refiriéndose a su verdadero problema.
«Así que pasé por la primera curva, la batería no se cargaba y salí de ella con un nivel de carga de solo el 35 por ciento». Por eso, Russell también tuvo problemas con el turbo: «El turbo no regulaba correctamente, por lo que me faltaba potencia», explica.
«Llegué al punto más alto de Eau Rouge con un 0 % de carga de batería. Sinceramente, fue peligroso. Me adelantaron tres coches», relata el piloto de 28 años. En comparación con la competencia, simplemente le faltaba potencia, por lo que de repente redujo la velocidad en la recta de Kemmel.
«Tenía la sensación de estar en una buena posición y de luchar por el liderato. Y de repente, se acabó la energía y todo se esfumó», explica Russell, que poco después chocó con Hamilton. «En realidad, ni siquiera debería haberme visto en esa situación. Eso es lo que más me molesta».
Russell considera la colisión con Hamilton un accidente de carrera
En última instancia, Russell calificó el choque con el piloto de Ferrari como un accidente de carrera. «Quizá yo podría haberme abierto un poco más, quizá él podría haber frenado un poco más fuerte», añade. «No lo hizo a propósito. Es cierto que tuvo más culpa que yo, pero no hizo nada imprudente».
Sin embargo, a diferencia de Russell, los comisarios deportivos determinaron que el campeón mundial con más títulos era el único responsable del accidente. «El coche se me metió por delante. Yo iba justo detrás de otro coche, por lo que no tenía agarre en el eje delantero», intentó justificarse Hamilton por radio.
Sin éxito: al británico le impusieron una penalización de cinco segundos, que tuvo que cumplir antes de su parada en boxes. Aunque la pérdida de tiempo en sí fue limitada, ya que Hamilton pudo realizar la parada durante una fase de coche de seguridad virtual, al salir chocó inmediatamente contra un mecánico, lo que le costó de nuevo unos segundos valiosos.
«Cada día algo nuevo»: Russell critica a Mercedes
Para Russell, al fin y al cabo, todo esto no tiene importancia: debido al amargo abandono en Bélgica, el piloto de Mercedes vuelve a perder terreno valioso frente a su compañero de equipo Antonelli en la lucha interna. «No sé qué decir», resumió el británico frustrado en Sky. «Me faltan las palabras, es simplemente…»
Curiosidad: ya el sábado, Russell tuvo que lidiar con una pérdida de potencia, un problema que, según el jefe de equipo Toto Wolff, se había solucionado durante la noche. «Definitivamente hemos detectado algo en el motor que le ha hecho consumir más energía que en todos los demás motores de Mercedes», declaró el austriaco a Sky antes de la carrera. «Y esperemos que ahora esté mejor».
Sin embargo, solo unos minutos después, el piloto de Mercedes se vio literalmente devorado en la recta de Kemmel. «Esta vez es algo completamente diferente», constató el piloto de 28 años, que apenas pudo contenerse a la hora de criticar su monoplaza: «Cada día hay [algo nuevo]».
«Agradezco que todos estén trabajando duro para resolver el problema, pero aquí estoy, en la vuelta 5 de la carrera». La frustración es profunda, ya que en Canadá Russell ya se había visto obligado a abandonar prematuramente debido a un fallo técnico en su Mercedes W17.
Como único consuelo, a lo sumo, queda que Antonelli también se ha visto afectado esta temporada por varios problemas de fiabilidad. » Ya me he vuelto insensible ante la decepción», aclara Russell para terminar. «Cuando algo así ocurre constantemente, simplemente te acostumbras».
Ferrari ha sido convocada a visitar la oficina de los comisarios de Formula 1 tras la aparente salida insegura de Lewis Hamilton durante el Belgian Grand Prix, en la que derribó a un mecánico al salir de su box.
En su parada en boxes de la vuelta 20 bajo el coche de seguridad virtual, Hamilton acababa de cumplir una penalización de cinco segundos, ya que los comisarios lo consideraron culpable del contacto en la primera vuelta con George Russell, que provocó el abandono del piloto de Mercedes.
Se cambiaron los cuatro neumáticos del coche de Hamilton, mientras que el mecánico que manejaba la herramienta de ajuste del alerón delantero solo intentó realizar el cambio en el ángulo del alerón delantero cuando Hamilton fue liberado del box.
Fue golpeado por la parte delantera del coche de Hamilton y cayó al suelo, pero no se reportaron lesiones en el incidente.
Hamilton quedó así sin los ajustes correctos en el alerón delantero, y por ello tuvo problemas con la parte delantera de su coche tras cambiar del neumático medio al duro.
El coche pareció volver a estar a su alcance hacia el final del stint, lo que permitió al británico adelantar a Oscar Piastri por el cuarto puesto, pero no está claro si conservará la posición.
Por qué Hamilton recibió una penalización de cinco segundos por el contacto con Russell
George Russell, Mercedes
Photo by: Sona Maleterova / Getty Images
Los comisarios ya habían decretado que Hamilton debía recibir una penalización de cinco segundos por su choque con Russell en la vuelta inicial, afirmando que había suficientes circunstancias atenuantes para reducirla desde la sanción estándar de 10 segundos por contacto evitable.
En ese caso, el informe de los comisarios decía que «al acercarse a la curva 5 en la vuelta inicial, el coche 63 intentó adelantar por el exterior al coche 44 y había establecido suficiente superposición como para tener derecho a espacio de carrera. El coche 44 permaneció por el interior.
«Durante la curva, el coche 44 sufrió subviraje y, pese a intentar evitar al coche 63 aplicando una corrección de dirección, hizo contacto con el lado derecho del coche 63 con su rueda delantera izquierda. Los comisarios determinaron que el coche 63 se mantuvo dentro del espacio de carrera disponible y que la colisión fue causada porque el coche 44 no pudo mantener una separación suficiente.
«Los comisarios reconocen varias circunstancias atenuantes. El coche 44 reconoció la presencia del coche 63, intentó dejar el espacio de carrera apropiado e hizo un intento genuino de evitar el contacto. La colisión fue resultado de una pérdida de agarre en el tren delantero, más que de una maniobra agresiva o deliberada. Además, el incidente ocurrió en la vuelta inicial, donde se reconocen una menor adherencia y condiciones de carrera comprimidas.
«Por estas razones, si bien el coche 44 fue totalmente responsable de la colisión, los comisarios consideran que una penalización de tiempo de 5 segundos, en lugar de la penalización de tiempo estándar de 10 segundos, es la sanción apropiada de acuerdo con las Directrices de Penalizaciones de la FIA.»
Gracias a su victoria en el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 de 2026, Kimi Antonelli ha vuelto a ampliar su ventaja al frente del campeonato, situándose 45 puntos por delante de su primer perseguidor.
A pesar de que la carrera estuvo plagada de contratiempos, es precisamente Lewis Hamilton quien recupera la segunda posición, ya que, tras provocar involuntariamente el abandono de George Russell, aprovechó la ocasión para superar a su compatriota —que sufrió su segundo cero de la temporada tras Mónaco— , por cinco puntos, al terminar cuarto este domingo.
Cuando llueve, llueve a cántaros para George Russell
«Podría ser peor, podría ser mucho mejor», afirmó George Russell al referirse a su tercera posición en la parrilla de salida de Spa, de haberse beneficiado de la penalización de Lando Norris, pero también de encontrarse muy por detrás de su compañero de equipo y líder del campeonato, Kimi Antonelli, quien se hizo con otra pole en el circuito de las Ardenas.
Sin duda, podría haber sido mejor, ya que Russell siguió sufriendo su desconcertante déficit de velocidad punta en comparación con su compañero de equipo, Antonelli, algo que Mercedes aún no ha llegado a comprender del todo y que dejó a su piloto sintiéndose «impotente».
También podría haber sido mucho peor. Solo hicieron falta dos kilómetros de la carrera del domingo para que Russell tuviera razón. Russell fue empujado hacia la grava de Les Combes por un Lewis Hamilton que sufría subviraje, pero no era con su antiguo compañero de equipo con quien tenía cuentas que saldar.
Para empezar, Russell nunca debería haber estado metido en esa batalla, pero la falta de recarga de la batería al salir de la primera curva lo dejó en una situación vulnerable en la recta de Kemmel, convirtiéndose en presa en lugar de cazador. El resultado final resultó catastrófico, ya que a su rival por el título, Antonelli, se le presentó una oportunidad de oro para reparar el daño causado por sus problemas en el Gran Premio de Gran Bretaña y aumentar enormemente su ventaja en la clasificación.
Puede que Mercedes cuente con el mejor paquete global de unidad de potencia, pero en el caso de Russell eso ha sido una bendición y una maldición. Le ha permitido luchar en cabeza, pero ya le ha causado tantas noches de insomnio que la noche del domingo promete ser otra de esas en las que dará vueltas en la cama.
– Fil Cleeren
Va a ser difícil detener a Antonelli
«Ha nacido para esto», afirmó Toto Wolff el sábado, cuando se le preguntó cómo es que Antonelli se muestra tan seguro y cómodo como el mejor piloto de la F1 en estos momentos, después de que el italiano lograra otra pole más —y con un margen convincente.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
Al ver lo tranquilo que se muestra mientras controla el campeonato, y haciendo caso omiso de la mala suerte que ha tenido últimamente, no cuesta creer a Wolff: ese chico ha nacido para ganar carreras de F1 y liderar el campeonato.
Cada vez parece más claro que también nació para ganar un campeonato de F1, ¿no? Otro abandono de Russell le dio a Antonelli otra oportunidad de ampliar su ventaja a una distancia cómoda, todo ello mientras se hace cada vez más evidente que, en realidad, no necesita que la suerte le eche una mano en esta lucha. El italiano es, con diferencia, el piloto más rápido de Mercedes este año. Spa no fue más que otra gran actuación, con Antonelli en plena forma desde las primeras vueltas de la FP1.
Un adelantamiento a sangre fría a Leclerc para hacerse con el liderato fue la guinda del pastel para el joven italiano. Tras haberlo perdido únicamente por la desafortunada intervención del coche de seguridad virtual, simplemente se acercó al Ferrari y lo adelantó a la primera oportunidad.
En estos momentos, resulta muy difícil imaginar qué podría impedir que Antonelli se alzara con el título de este año.
– Oleg Karpov
McLaren da un paso adelante ante la inminente llegada de las mejoras
McLaren había ganado 10 de los primeros 13 Grandes Premios en esta fase de la temporada pasada —hay que reconocer que ahora tenemos tres carreras menos en el calendario, pero aun así—, por lo que es poco probable que haya mucha celebración esta noche en Woking.
Aun así, el equipo tiene motivos para marcharse de Spa animado por el rendimiento del MCL40 en el circuito de las Ardenas. Norris se colocó en la lucha por la victoria el sábado al clasificarse tercero, por delante del Mercedes de Russell y de ambos Ferrari. Una penalización de diez puestos en la parrilla le obligó a remontar el domingo, pero tanto el británico como Oscar Piastri volvieron a demostrar un gran ritmo de carrera.
Charles Leclerc, Ferrari; Oscar Piastri, McLaren
Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images
El jefe del equipo, Andrea Stella, ya ha indicado que las mejoras comenzarán a llegar a partir del Gran Premio de Hungría del próximo fin de semana , por lo que es muy posible que los actuales campeones se conviertan en una fuerza más habitual en los primeros puestos tras el parón de verano.
– Federico Faturos
Red Bull rinde mejor de lo esperado y aprende de las dificultades de Silverstone
De cara al Gran Premio de Bélgica, Red Bull esperaba otro fin de semana difícil en lo que el director del equipo, Laurent Mekies, describió como un circuito «pobre en energía». Al fin y al cabo, Red Bull también había tenido dificultades en Silverstone.
En realidad, Spa-Francorchamps ofreció muchos más aspectos positivos de lo esperado. Para variar, Red Bull logró situar el RB22 en el rango de funcionamiento adecuado desde la primera sesión de entrenamientos, algo que este año no ha estado nada garantizado.
Verstappen aprovechó ese comienzo alentador para clasificarse segundo el sábado, aunque admitió que no habría conseguido una posición en la primera fila sin la ayuda de Isack Hadjar.
Durante la carrera, los periodos de coche de seguridad virtual se produjeron en momentos desafortunados para el cuatro veces campeón del mundo, mientras que Verstappen también señaló que le faltaba agarre con los neumáticos duros. Aun así, antes de este fin de semana, Red Bull habría aceptado sin dudarlo un podio para Verstappen.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
Si a esto le sumamos la extraordinaria remontada de Hadjar tras su penalización en la parrilla, Red Bull se marcha de Bélgica con muchos más aspectos positivos de lo que había esperado inicialmente.
– Ronald Vording
Gabriel Bortoleto desbanca a los Racing Bulls
Racing Bulls se ha convertido últimamente en una fuerza a tener en cuenta en la parte alta del pelotón medio, y sus rivales tenían un atisbo de esperanza después de que Franco Colapinto, de Alpine, superara a ambos VCARB en los entrenamientos del viernes y de que Gabriel Bortoleto, de Audi, se impusiera por los pelos a Liam Lawson en la lucha por la última plaza de la Q3.
El resultado de la carrera podría haber sido muy diferente, ya que Arvid Lindblad, que había sido el «mejor del resto» en la clasificación, se vio perjudicado por una intervención del coche de seguridad virtual en un mal momento, pero Bortoleto aún así realizó una carrera sólida para hacerse con la octava posición —y otros cuatro puntos cruciales para Audi, que ahora se encuentra a solo un punto del octavo clasificado, Williams, en la clasificación de constructores—.
Sin embargo, incluso sumando solo los dos puntos de Lindblad frente al único punto de Colapinto, Racing Bulls está ahora empatado con Alpine en la lucha por el quinto puesto, aunque la escudería con sede en Enstone se sitúa por delante gracias al podio de Pierre Gasly en Mónaco.
Antonelli movió bien desde la primera posición, pero luego fue adelantado por Verstappen antes de llegar a Eau Rouge, aunque el italiano recuperó el liderato en la recta de Kemmel.
Como era de esperarse, se vieron grandes diferencias de velocidad en ese sector, lo que permitió a Leclerc avanzar y adelantar también a Verstappen para tomar el segundo lugar. Mientras tanto, Russell y Hamilton llegaron a la par a Les Combes, lo que terminó en un contacto, el abandono del piloto de Mercedes y una penalización de cinco segundos para el de Ferrari.
La carrera fue neutralizada con el safety car, con Antonelli al frente, seguido de Leclerc, Verstappen, Piastri, Hamilton, Lawson, Lindblad y Colapinto, quien protagonizó un gran avance desde el 11° lugar de la parrilla. El top 10 lo completaban Bortoleto y Norris, el único con neumáticos duros en ese pelotón, donde los medios fueron la elección mayoritaria.
Checo Pérez también comenzó con neumáticos duros, pero pasó por pits durante la neutralización y cambió a blandos. Quedó 18° en el clasificador, por delante de Bottas, su compañero de equipo en Cadillac.
La bandera verde regresó en la vuelta 5 de las 44 previstas y Antonelli se mantuvo al frente, mientras que Verstappen recuperó el segundo lugar al adelantar a Leclerc. Piastri y Hamilton, por su parte, batallaban por la cuarta posición.
Pierre Gasly, Alpine, en la primera curva de la carrera en Spa.
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Colapinto aguantó la octava posición con Norris detrás durante tres vueltas, hasta que el campeón reinante finalmente lo adelantó y relegó al argentino a la novena ubicación.
Piastri llegó luego a la par de Leclerc en Les Combes, pero un leve contacto entre ambos envió al australiano nuevamente detrás de Hamilton. La maniobra fue puesta bajo investigación por los comisarios, aunque finalmente desestimaron una sanción para el monegasco.
En la vuelta 12, Colapinto cayó al décimo lugar al ser adelantado por Gasly en el duelo interno de Alpine, aunque el francés ingresó a pits tres giros más tarde para cambiar los neumáticos medios por duros.
Colapinto se detuvo en la vuelta siguiente y regresó a la carrera en la 16ª posición, con Ocon entre él y Gasly, aunque el argentino logró adelantar posteriormente al piloto de Haas.
Por su parte, Checo Pérez se retiró de la carrera con un aparente fallo en la suspensión de su Cadillac.
Verstappen se encontraba a poco menos de tres segundos de Antonelli cuando el neerlandés fue el primero de los pilotos de punta en ingresar a pits para dejar los neumáticos medios y montar los duros. Esto ocurrió justo antes de que la carrera fuera neutralizada con un Virtual Safety Car para limpiar escombros en la curva 17, aunque nadie llegó a aprovechar la situación para realizar una parada.
Antonelli se detuvo en su siguiente paso por meta, pero cuando la bandera verde ya había regresado. Esto dejó a Ferrari con un 1-2 parcial, mientras Hamilton se quejaba por radio de la estrategia de su equipo.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
Otra neutralización con Virtual Safety Car llegó en la vuelta 20 para limpiar la pista en la curva 15, y esta vez sí fue aprovechada por Leclerc, Hamilton y Piastri. Más atrás, también la aprovecharon Hadjar y los Audi de Bortoleto y Hülkenberg, que quedaron por delante de los Racing Bulls y los Alpine.
Cuando volvió la bandera verde, Norris era el líder, aún sin detenerse, con dos segundos de ventaja sobre Leclerc, quien regresó a la pista justo por delante de Antonelli y Verstappen. Hamilton, en tanto, cumplió su penalización de cinco segundos, pero luego perdió algo más de tiempo, ya que recibió la orden de salir cuando uno de sus mecánicos todavía estaba trabajando. El mecánico cayó al suelo, aunque afortunadamente no sufrió lesiones.
Leclerc tomó el liderato de la carrera al adelantar a Norris en la vuelta 23, en la recta de Kemmel. Antonelli alcanzó luego al piloto de McLaren, pero no pudo superarlo hasta el giro 26, momento en el que quedó a tres segundos de la punta.
En la pelea por la parte baja de la zona de puntos, Gasly y Colapinto avanzaban juntos: adelantaron a Hülkenberg y luego atacaron a Lawson. El francés superó al piloto de Racing Bulls, pero el neozelandés intentó responder en la recta de Kemmel, solo para que Colapinto sorprendiera a ambos y pasara del 12° al 10° lugar antes de llegar a Les Combes.
Norris ingresó finalmente a pits en la vuelta 31, tras caer incluso detrás de Verstappen, pero su detención fue un desastre: el equipo tuvo problemas con el neumático trasero izquierdo y permaneció parado durante casi ocho segundos. Regresó noveno a la carrera.
En la pelea por la victoria, Antonelli fue recortando la distancia con Leclerc hasta finalmente adelantar al piloto de Ferrari en la vuelta 34. Sin embargo, el monegasco logró mantenerse cerca del italiano, con Verstappen tercero a ocho segundos.
Tras 40 vueltas de carrera, Antonelli lideraba con poco más de un segundo de ventaja sobre Leclerc, mientras Hamilton adelantaba a Piastri para tomar la cuarta posición con el segundo Ferrari.
Más atrás, Colapinto intentaba defender la décima posición ante los ataques de Gasly y Lawson, en la lucha por el último punto disponible.
Antonelli finalmente se llevó la victoria con una ventaja de 1s952 sobre Leclerc, mientras que Verstappen completó el podio, a 11 segundos del italiano.
Hamilton cruzó la meta en cuarta posición, seguido por Piastri y Hadjar, quien completó una muy buena remontada desde el 21° puesto de salida.
Norris fue séptimo, por delante de Bortoleto y Lindblad, mientras que Colapinto se quedó con el último punto al terminar décimo, justo delante de Gasly.
La temporada de la Fórmula 1 continuará el próximo fin de semana con el Gran Premio de Hungría.
Antonelli movió bien desde la primera posición, pero luego fue adelantado por Verstappen antes de llegar a Eau Rouge, aunque el italiano recuperó el liderato en la recta de Kemmel.
Como era de esperarse, se vieron grandes diferencias de velocidad en ese sector, lo que permitió a Leclerc avanzar y adelantar también a Verstappen para tomar el segundo lugar. Mientras tanto, Russell y Hamilton llegaron a la par a Les Combes, lo que terminó en un contacto, el abandono del piloto de Mercedes y una penalización de cinco segundos para el de Ferrari.
La carrera fue neutralizada con el safety car, con Antonelli al frente, seguido de Leclerc, Verstappen, Piastri, Hamilton, Lawson, Lindblad y Colapinto, quien protagonizó un gran avance desde el 11° lugar de la parrilla. El top 10 lo completaban Bortoleto y Norris, el único con neumáticos duros en ese pelotón, donde los medios fueron la elección mayoritaria.
Checo Pérez también comenzó con neumáticos duros, pero pasó por pits durante la neutralización y cambió a blandos. Quedó 18° en el clasificador, por delante de Bottas, su compañero de equipo en Cadillac.
La bandera verde regresó en la vuelta 5 de las 44 previstas y Antonelli se mantuvo al frente, mientras que Verstappen recuperó el segundo lugar al adelantar a Leclerc. Piastri y Hamilton, por su parte, batallaban por la cuarta posición.
Colapinto aguantó la octava posición con Norris detrás durante tres vueltas, hasta que el campeón reinante finalmente lo adelantó y relegó al argentino a la novena ubicación.
Piastri llegó luego a la par de Leclerc en Les Combes, pero un leve contacto entre ambos envió al australiano nuevamente detrás de Hamilton. La maniobra fue puesta bajo investigación por los comisarios, aunque finalmente desestimaron una sanción para el monegasco.
En la vuelta 12, Colapinto cayó al décimo lugar al ser adelantado por Gasly en el duelo interno de Alpine, aunque el francés ingresó a pits tres giros más tarde para cambiar los neumáticos medios por duros.
Colapinto se detuvo en la vuelta siguiente y regresó a la carrera en la 16ª posición, con Ocon entre él y Gasly, aunque el argentino logró adelantar posteriormente al piloto de Haas.
Por su parte, Checo Pérez se retiró de la carrera con un aparente fallo en la suspensión de su Cadillac.
Verstappen se encontraba a poco menos de tres segundos de Antonelli cuando el neerlandés fue el primero de los pilotos de punta en ingresar a pits para dejar los neumáticos medios y montar los duros. Esto ocurrió justo antes de que la carrera fuera neutralizada con un Virtual Safety Car para limpiar escombros en la curva 17, aunque nadie llegó a aprovechar la situación para realizar una parada.
Antonelli se detuvo en su siguiente paso por meta, pero cuando la bandera verde ya había regresado. Esto dejó a Ferrari con un 1-2 parcial, mientras Hamilton se quejaba por radio de la estrategia de su equipo.
Otra neutralización con Virtual Safety Car llegó en la vuelta 20 para limpiar la pista en la curva 15, y esta vez sí fue aprovechada por Leclerc, Hamilton y Piastri. Más atrás, también la aprovecharon Hadjar y los Audi de Bortoleto y Hülkenberg, que quedaron por delante de los Racing Bulls y los Alpine.
Cuando volvió la bandera verde, Norris era el líder, aún sin detenerse, con dos segundos de ventaja sobre Leclerc, quien regresó a la pista justo por delante de Antonelli y Verstappen. Hamilton, en tanto, cumplió su penalización de cinco segundos, pero luego perdió algo más de tiempo, ya que recibió la orden de salir cuando uno de sus mecánicos todavía estaba trabajando. El mecánico cayó al suelo, aunque afortunadamente no sufrió lesiones.
Leclerc tomó el liderato de la carrera al adelantar a Norris en la vuelta 23, en la recta de Kemmel. Antonelli alcanzó luego al piloto de McLaren, pero no pudo superarlo hasta el giro 26, momento en el que quedó a tres segundos de la punta.
En la pelea por la parte baja de la zona de puntos, Gasly y Colapinto avanzaban juntos: adelantaron a Hülkenberg y luego atacaron a Lawson. El francés superó al piloto de Racing Bulls, pero el neozelandés intentó responder en la recta de Kemmel, solo para que Colapinto sorprendiera a ambos y pasara del 12° al 10° lugar antes de llegar a Les Combes.
Norris ingresó finalmente a pits en la vuelta 31, tras caer incluso detrás de Verstappen, pero su detención fue un desastre: el equipo tuvo problemas con el neumático trasero izquierdo y permaneció parado durante casi ocho segundos. Regresó noveno a la carrera.
En la pelea por la victoria, Antonelli fue recortando la distancia con Leclerc hasta finalmente adelantar al piloto de Ferrari en la vuelta 34. Sin embargo, el monegasco logró mantenerse cerca del italiano, con Verstappen tercero a ocho segundos.
Tras 40 vueltas de carrera, Antonelli lideraba con poco más de un segundo de ventaja sobre Leclerc, mientras Hamilton adelantaba a Piastri para tomar la cuarta posición con el segundo Ferrari.
Más atrás, Colapinto intentaba defender la décima posición ante los ataques de Gasly y Lawson, en la lucha por el último punto disponible.
Antonelli finalmente se llevó la victoria con una ventaja de 1s952 sobre Leclerc, mientras que Verstappen completó el podio, a 11 segundos del italiano.
Hamilton cruzó la meta en cuarta posición, seguido por Piastri y Hadjar, quien completó una muy buena remontada desde el 21° puesto de salida.
Norris fue séptimo, por delante de Bortoleto y Lindblad, mientras que Colapinto se quedó con el último punto al terminar décimo, justo delante de Gasly.
La temporada de la Fórmula 1 continuará el próximo fin de semana con el Gran Premio de Hungría.
George Russell sufrió su último mazazo en la temporada 2026 de Formula 1 después de que un contacto con Lewis Hamilton pusiera fin a su Gran Premio de Bélgica en la vuelta 1. Pero el británico estaba más enojado por la falta de carga de batería que lo dejó como un blanco fácil en la recta de Kemmel que por el contacto con el Ferrari en sí.
Russell salió tercero en Spa-Francorchamps, pero fue engullido por el grupo perseguidor en la larga subida a fondo desde Raidillon hasta Les Combes, la curva 5.
Tras ser adelantado fácilmente por Charles Leclerc, de Ferrari, Russell también se vio amenazado por Hamilton, que tomó el interior en la curva a derechas. Pero el piloto de Ferrari subviró hacia la esquina trasera derecha de Russell y mandó al británico a la grava, poniendo fin a la carrera de Russell en el acto.
Un frustrado Russell explicó que la batería de su Mercedes no logró recargarse cuando frenó para la horquilla de La Source en la salida, lo que, para empezar, lo dejó vulnerable a los ataques desde atrás.
«Hice una buena salida. Hice una gran primera curva y estaba pegado justo detrás de Verstappen, pero, por alguna razón, la batería decidió no recargarse en la curva 1», dijo Russell a los medios, incluido Motorsport.com.
«La batería no se cargó y salí de la primera curva con un 35% menos. Y como no se cargó, también tuve un problema con el boost. El turbo no se ajustó, así que no tenía potencia. Llegué a la cima de Eau Rouge con 0% de batería. Francamente, fue peligroso. Me pasaron por encima tres coches.
«No debería haber estado en esa posición en primer lugar. Por eso estoy tan enojado.»
George Russell, Mercedes
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Hamilton recibió una penalización de cinco segundos por causar la colisión, pero Russell estaba menos molesto por el contacto que por el problema de la unidad de potencia que lo precedió.
«Lewis y yo, sinceramente, creo que fue un incidente de carrera», dijo Russell. «Él no lo hizo a propósito. Tuvo más culpa que yo. Pero no hizo nada temerario.
«Esa fue una de las cosas que más me enojó, que estuviera en esa posición en primer lugar. Estaba en una gran posición después de la curva 1. Estaba listo para luchar con los dos pilotos que tenía delante hasta la curva 5. En cambio, me pasaron por encima tres pilotos.»
Cuando Motorsport.com le preguntó cómo está afrontando su último revés tras una campaña 2026 de altibajos hasta ahora, respondió: «Ya estoy insensible a la decepción. Cuando ocurre tan a menudo, simplemente te acostumbras.»
George Russell, de Mercedes, ha sufrido su último revés en el campeonato de 2026 después de que un contacto en la vuelta inicial con Lewis Hamilton, de Ferrari, lo sacara del GP de Bélgica.
Saliendo desde la tercera posiicón, Russell fue adelantado fácilmente por Charles Leclerc en la recta de Kemmel y también afrontó el desafío del segundo Ferrari de Hamilton por el interior de la curva 5, Les Combes.
Cuando los dos británicos entraron en la curva lado a lado, Hamilton pareció subvirar hacia la trayectoria de Russell, tocando la esquina trasera derecha del Mercedes y enviando a Russell a la grava. Russell quedó atrapado en la escapatoria de grava y se retiró en el acto, provocando la salida del coche de seguridad durante las cuatro vueltas siguientes.
Es el último contratiempo para un piloto de Mercedes en el campeonato, tras haberse beneficiado apenas de problemas de su compañero de equipo Kimi Antonelli en Silverstone.
Pero con Antonelli liderando la carrera desde la pole al principio, se espera que la desventaja de 25 puntos de Russell respecto al líder italiano del campeonato vuelva a aumentar drásticamente.
Por radio, Hamilton dijo que se le puso en una «posición imposible» mientras subviraba en la curva 5, siguiendo la estela del Red Bull de Max Verstappen. El incidente fue investigado por los comisarios de carrera de la FIA y le aplicaron cinco segundos de penalización a Hamilton.
VIDEO: Así fue el choque entre Russell y Hamilton en el GP de Bélgica de F1
