El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, ha revelado que una pérdida de confianza en su monoplaza fue el principal catalizador del decepcionante rendimiento de George Russell durante la clasificación para el Gran Premio de Mónaco de F1.
A pesar de mostrar destellos de promesa durante la sesión final de práctica en Monte Carlo, el piloto británico tuvo dificultades para replicar esa forma en la clasificación. Mientras su compañero de equipo Kimi Antonelli consiguió la pole position, Russell se encontró en la sexta posición.
Hablando con Sky Sports F1 tras la tensa sesión de clasificación, Wolff compartió: «Tendemos a fijarnos mucho en el lado psicológico, pero George es muy fuerte y resiliente. Hubo algunas carreras que le salieron mal porque la suerte no estuvo de su lado, o no estuvo allí en el momento adecuado. Y aquí, no creo que sea tanto una cuestión psicológica. «Simplemente nunca tuvo confianza en el coche. La clasificación empezó con desventaja. La FP3 todavía estuvo bastante bien.
George Russell, Mercedes
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
«Y una vez que empiezas a rodar por detrás del rendimiento y pierdes la confianza, es súper difícil volver a recuperarte. Y creo que con una sesión más, habría estado ahí o por ahí, pero no tenía nada de agarre. Mónaco, sin agarre significa que no puedes exigirte.»
Después de comenzar la temporada con una nota alta con victorias en el Gran Premio de Australia y la carrera sprint de China, Russell sufrió problemas con el coche durante la clasificación para el Gran Premio de China, vio su estrategia perjudicada por un coche de seguridad en el Gran Premio de Japón y afrontó más problemas con el coche en el Gran Premio de Canadá.
Antonelli se convirtió en el piloto más joven en liderar el campeonato tras victorias consecutivas en los Grandes Premios de China y Japón, antes de seguir ganando los Grandes Premios de Miami y Canadá. Ahora ha ampliado su ventaja a 43 puntos sobre Russell.
Los pilotos latinos Franco Colapinto y Sergio Pérez tendrán que jugar con la estrategia y esperar el caos para poder aspirar a la zona de los puntos en el complicado Gran Premio de Mónaco luego de quedar en la Q2 y Q1 respectivamente, esto mientras el italiano de Mercedes Andrea Kimi Antonelli se llevó la pole position.
Sergio Pérez arrancará desde el puesto 18 acabando así con las esperanzas de entrar a la Q2 en una pista donde la conducción del piloto pesa más que el coche. El mexicano se vio afectado por una bandera roja consecuencia del choque de Gabriel Bortoleto.
Franco Colapinto partirá 14, una zona desde donde podría aprovechar para sumar su tercera carrera consecutiva dentro de la zona de los puntos.
Horarios del GP de Mónaco de F1 2026: Carrera
Carrera GP de Mónaco F1 2026
México: Domingo 7 de junio de 2026 – 7:00h
Costa Rica/Belice/El Salvador: Domingo 7 de junio de 2026 – 7:00h
Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: Domingo 7 de junio de 2026 – 8:00h
Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: Domingo 7 de junio de 2026- 9:00h
Argentina: Domingo 7 de junio de 2026 – 10:00h
Uruguay/Paraguay: Domingo 7 de junio de 2026- 10:00h
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Andrea Kimi Antonelli tiene una gran parte del Gran Premio de Mónaco ganada luego de imponerse en la lucha por la pole position sobre Max Verstappen, esto en una sesión donde los Ferrari quedaron relegados fuera de la primera fila.
En la armada latinoamericana, Franco Colapinto partirá del puesto 14 mientras que Sergio Pérez finalizó en el puesto 18 luego de que sus pocas opciones de avanzar a la Q2 se vieron afectadas por una bandera roja.
Q1
Charles Leclerc mantuvo el domino de Ferrari en la primera ronda, con Max Verstappen siguiéndole. El líder del campeonato Andrea Kimi Antonelli se ubicó tercero seguido por Lando Norris y Lewis Hamilton cerrando el top cinco.
La sesión se vio interrumpida a falta de 2:11 minutos para terminar por un accidente del brasileño Gabriel Bortoleto. El integrante de Audi golpeó su neumático delantero izquierdo a la salida del clásico túnel dañando la suspensión y quedando detenido.
Aunque la sesión reinició arruinó el intento de Sergio Pérez quien se quedó en el puesto 18, justo entre los Haas de Esteban Ocon y Oliver Bearman. Valtteri Bottas, Fernando Alonso y Lance Stroll también cayeron eliminados.
Q2
Verstappen logró el mejor tiempo de la sesión con un registro de 1m12.499s superando por dos décimas a Antonelli y Hadjar, esto mientras Lando Norris era quinto pero a cuatro décimas de lo hecho por el piloto de Red Bull.
Los Williams de Alex Albon y Carlos Sainz vieron cortado su avance cayendo eliminados en las posiciones 11 y 12, esto mientras el Audi de Nico Hulkenberg se posicionó 13.
El argentino Franco Colapinto mejoró en sus intentos quedando ubicado en el puesto 14 para la carrera del domingo por delante de Arvid Lindblad y Bortoleto.
Q3
La lucha por la pole quedó abierta en el primer intento. Antonelli se puso en la cima con un tiempo de 1m12.375s superando por solo una milésima a Verstappen y por casi dos décimas a Lewis Hamilton.
Norris se ubicó en cuarto en su primer intento seguido por Russell a cuatro décimas de su compañero de equipo mientras Hadjar fue sexto.
Charles Leclerc esperó hasta los últimos cuatro minutos para realmente atacar consiguiendo un tiempo de 1m12.351s que lo puso 0.024s por delante de Antonelli en la lucha por la pole con menos de dos minutos en el cronómetro.
Pero la pole aún no estaba definida ya que Max Verstappen atacó y detuvo los cronómetros en 1m12.094s para tomar la cima, aunque las aspiraciones de quedarse con ellas se borraron cuando Antonelli registró 1m12.051s para derrocar al cuatro veces campeón del mundo por la cima.
Lewis Hamilton arrancará tercero seguido por Charles Leclerc y Isack Hadjar cerrando los cinco primeros.
George Russell, quien pelea por el campeonato con Antonelli se alineará sexto por delante de los McLaren de Oscar Piastri y Lando Norris. Pierre Gasly cerró el top 10.
El piloto de Williams, Carlos Sainz, admitió que la decepcionante temporada 2026 del equipo fue un shock, pero afirmó que el plan de acción implementado le ha devuelto la fe en la escudería.
Cuando Sainz fichó por Williams tras perder su asiento en Ferrari, era evidente que el cambio supondría un paso atrás, al menos durante un periodo considerable, mientras Williams se transformaba de un equipo mediocre, con recursos limitados y una estructura anticuada, en un equipo de élite capaz de competir de tú a tú con los cuatro grandes de la F1.
Si bien Williams superó con creces las expectativas más optimistas de Sainz en su primer año, 2026 ha dado un giro radical con un monoplaza FW48 que se ha quedado muy rezagado debido a la falta de carga aerodinámica y al exceso de peso, a pesar de haber dedicado la mayor parte de 2025 a adaptarse a los cambios en la normativa.
En público, Sainz y el equipo han mantenido la calma, pero es evidente —y comprensible— la frustración que sienten ante la falta de progreso del equipo de Grove, tras el gran énfasis puesto en esta temporada y las siguientes. El ascenso de Williams a la cabeza siempre iba a ser un proceso gradual y a largo plazo, pero eso no hizo menos impactante su repentino retroceso, admitió Sainz.
«Creo que reconocemos que, fundamentalmente, incluso sin el problema del peso, este coche no está a la altura de lo que podría o debería haber sido», fue el veredicto de Sainz en Mónaco, después de que él y su compañero Alex Albon sumaran tan solo siete puntos en los primeros cinco fines de semana de carrera.
«Para ser sincero, este año hemos tenido un rendimiento muy por debajo de lo esperado en muchos aspectos, y por eso hemos sufrido un duro revés, porque creo que no esperábamos rendir tan mal en tantos de ellos.
Cuando le preguntaron si 2026 puso a prueba su fe en su decisión de fichar por Williams, respondió: «¿Que si puso a prueba mi fe? Sin duda. Pasar de subir al podio a finales del año pasado a estar de repente donde estábamos —a dos segundos del ritmo al principio del año— es una gran prueba de fe o un duro golpe para el sistema».
Carlos Sainz can’t escape his Ferrari past
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La temporada 2026 ha sido particularmente dolorosa debido al marcado contraste con un 2025 inesperadamente bueno, cuando el equipo terminó quinto en la clasificación y Sainz logró dos podios sorpresivos en Azerbaiyán y Qatar. En retrospectiva, parece que el equipo superó el nivel real de sus capacidades operativas, intentando luego hacer más de lo que sus procesos podían manejar al desarrollar y construir el coche de 2026.
«Creo que el año pasado dimos más de lo esperado como equipo», añadió el español. «El FW47 era un buen coche de carreras, con sus fortalezas y debilidades, pero sin duda logramos crear un coche capaz de conseguir podios. En mi primer año con el equipo, no me lo esperaba. Esperaba ser un coche sólido en la mitad de la parrilla, pero no estar luchando de tú a tú con Mercedes y Ferrari en algunas carreras en cuanto a ritmo puro. Y eso probablemente también elevó mis expectativas para 2026. Luego llegó 2026 y fue casi lo contrario».
El tema principal ahora es cómo responderá Williams. El jefe del equipo, James Vowles, nunca ha ocultado la idea de que quizás haya impulsado cambios sistémicos en la organización de Williams que no estaban preparados para afrontar. Sin embargo, se espera que el bajón de 2026 haya puesto al descubierto más debilidades que el equipo ahora puede abordar y que, de otro modo, podrían haber pasado desapercibidas.
Sainz ha comparado la situación de Williams con la del equipo McLaren de hace tres años, una analogía muy utilizada, cuando McLaren languidecía en la parte trasera de la parrilla antes de experimentar un rápido ascenso.
Carlos Sainz: Williams slump was «not expected»
Photo by: Mert Alper Dervis / Anadolu via Getty Images
«Fui el primero en decirle a James y a la directiva que no lo esperábamos, pero al mismo tiempo mantuvimos conversaciones muy abiertas y claras sobre dónde empezaron a fallar las cosas», detalló Sainz.
«Hicimos un análisis exhaustivo con algunos miembros clave del equipo, y creo que una vez que todos entendimos dónde y cómo había empezado a fallar, me di cuenta rápidamente de que, en realidad, podría haber sido beneficioso para el equipo.
«El camino hacia la recuperación de un equipo nunca es lineal. El mejor ejemplo es McLaren a principios de 2023: estaban muy mal, pero terminaron el año con fuerza y a partir de ahí se produjo un gran progreso.
«Impulsó algunos cambios muy interesantes dentro del equipo en cuanto a mentalidad, cambios de enfoque necesarios que quizás sin ese revés nunca habríamos cambiado ni corregido.
«Gracias al impacto de ese revés, James y su equipo pusieron en marcha una acción muy enérgica para corregirlos, para eliminarlos del sistema.» Eso me hizo recuperar mucha fe y confianza en el proyecto.»
Mientras tanto, se avecinan más cambios en su monoplaza actual, ya que Williams busca estratégicamente que sus esfuerzos por reducir el peso coincidan con una serie de mejoras aerodinámicas para optimizar el uso de sus recursos.
La próxima temporada, Williams planea saltarse un año en la nomenclatura de su chasis y pasar directamente del FW48 al FW50. Este gesto pretende celebrar el 50 aniversario de su debut en la Fórmula 1 en 1977. Sainz y Albon también esperan que esto coincida con un avance significativo para el histórico equipo, en lugar de un retroceso como el de 2026.
El CEO de Formula 1 de Mercedes y jefe de equipo Toto Wolff se mostró «muy positivamente sorprendido» por el ritmo de Kimi Antonelli durante la tercera sesión de entrenamientos antes del Gran Premio de Mónaco.
Después de que Ferrari dominara la primera y la segunda sesión de entrenamientos el viernes, Antonelli encabezó la tabla de tiempos en la FP3 el sábado con un tiempo de 1m12.720s, 0.327 segundos más rápido que Charles Leclerc en segundo lugar.
«Esa fue una buena sesión para Kimi, rápida. Ahora solo necesitamos seguir progresando para la clasificación», dijo Wolff a Sky Sports F1 después de la sesión. «La vuelta de Leclerc antes de cometer un error en la curva 10 estaba ahí o por ahí, así que todavía no va a ser un paseo, pero estamos muy positivamente sorprendidos.»
El compañero de equipo de Antonelli, George Russell, terminó la FP3 en cuarto lugar, a 0.763 segundos del tiempo del italiano.
«Creo que con George nunca se lo puede descartar», continuó Wolff. «Va a mirar los datos, todavía no se sentía 100 por ciento seguro o cómodo en el coche de la manera en que Kimi sí lo estaba, así que tengo bastante interés en ver cómo estarán los dos en la clasificación.»
Toto Wolff, Mercedes
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Russell llega al Gran Premio de Mónaco tras un decepcionante Gran Premio de Canadá. Después de salir desde la pole position y de una tensa batalla con su compañero de equipo, Russell se retiró del liderato por un problema con su Mercedes.
Aunque Wolff confirmó que el equipo de Brackley había identificado el problema, admitió que todavía no estaban 100% seguros de por qué ocurrió.
«Hemos identificado la avería. Así que sabemos qué es, pero no estamos 100% seguros de por qué ocurrió. Pero eso es al menos una contención», continuó el jefe del equipo. «Estamos totalmente centrados en ello en la parte del motor y estoy seguro de que esto forma parte del aprendizaje para hacerlo muy robusto.»
La clasificación para el Gran Premio de Mónaco tendrá lugar a las 4pm hora local. Ingrese aquí para conocer los horarios en Latinoamérica.
Los problemas de Aston Martin en la Fórmula 1 no tienen fin a la vista después de que la escudería cayera hasta el fondo de la parrilla en 2026, advirtió el embajador del equipo Pedro de la Rosa.
El paso de la F1 a la nueva normativa resultó desastroso para el equipo, ya que cambió de motores cliente de Mercedes a una asociación oficial con Honda, pero el AMR26 estuvo lastrado al principio por una falta de rendimiento y fiabilidad.
El principal problema era que el motor generaba vibraciones que dañaban las baterías y entumecían las extremidades de los pilotos, aunque ha habido avances en este aspecto. Sin embargo, Aston no ha estado introduciendo prácticamente ninguna mejora, a diferencia de todos sus rivales, debido a la actualmente casi insalvable diferencia con la zona media.
La fiabilidad puede haber mejorado, pero el AMR26 siguió siendo en consecuencia el coche más lento en las tres sesiones de prácticas del Gran Premio de Mónaco.
Preguntado, en la rueda de prensa de la FIA del viernes, si Aston empezaba ya a ver una luz al final del túnel, de la Rosa respondió: “Definitivamente, todavía no. Estamos donde estamos. Es un comienzo difícil, especialmente porque estamos en una posición en la que no esperábamos estar.
“Lo que tenemos ahora mismo es un coche muy difícil, unos pilotos que están haciendo todo lo posible, y están haciendo un trabajo absolutamente increíble para conducir el coche lo más rápido que pueden de una manera fiable y segura. Pero es difícil. Preferiría posponer esto [responder preguntas] hasta que veamos la luz, cuando las mejoras reales estén en pista y podamos basarnos en hechos. Mis palabras, hemos estado hablando tanto sobre lo que puede ser y la luz al final del túnel que a veces es un poco simplemente repetirnos demasiado.
Pedro de la Rosa, Aston Martin F1 Team
Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images
“Es difícil para todos. Quiero decir, especialmente para los pilotos, porque tienen que conducir el coche, tienen que enfrentarse al coche, tienen que enfrentarse a los medios, tienen que explicar en cada carrera lo que está pasando, preguntas muy similares a problemas ya conocidos. Y sabemos que en las próximas pocas carreras no tendremos mejoras. Sin embargo, podemos ver que las mejoras vienen, pero están lejos.
“Así que la motivación está ahí, pero definitivamente es… Han sido extremadamente comprensivos, han estado trabajando extremadamente duro en el simulador, han estado trabajando extremadamente duro en el equipo, en el equipo de carreras, en la fábrica, dedicando tiempo. Pero es difícil, porque cuando no estás donde esperabas estar, o no estás donde quieres estar, siempre es más complicado.”
El viernes de Aston Martin se complicó además por un accidente de Alonso, uno menor, aunque sintomático de las dificultades del equipo con la manejabilidad, ya que el veterano español se quejó de “reducciones aleatorias”.
Pero de la Rosa dice que otros problemas han ido mejorando, concretamente las mencionadas vibraciones —“ya se fueron”— y un reciente problema con el asiento de Alonso… aunque apareció uno similar en el otro coche.
“Fernando no dijo nada por radio después de la FP1 sobre su asiento, lo cual también es positivo, lo que significa que todo el trabajo que se hizo el martes en este circuito, intentando adaptar su asiento del ’25 a este coche del ’26, ha funcionado. Sin embargo, Lance se quejaba de problemas con el asiento, así que todavía tenemos que solucionar algunos otros problemas, pero va en la dirección correcta.”
Y, a más largo plazo, hay motivos para el optimismo. “Realmente están ocurriendo muchas cosas entre bastidores en la fábrica que nos hacen creer que las mejoras, todos los cambios significativos que introduciremos en torno al verano, darán resultado.” Pero ese final del túnel, evidentemente, sigue estando muy lejos.
Oliver Bearman, piloto del equipo Haas de F1, se ha accidentado y ha quedado fuera de la tercera y última sesión de entrenamientos antes del Gran Premio de Mónaco, provocando una bandera roja.
El piloto británico se accidentó en la subida hacia Casino Square, causando daños significativos en la parte trasera del monoplaza de Haas, con el alerón trasero desaparecido. Tras abrirse un poco, la parte trasera del coche golpeó las barreras, dejando escombros en la pista antes de detenerse.
«Lo siento chicos, es el maldito toque con el fondo. Lo perdí totalmente en el bache. Lo siento mucho,» dijo Bearman a su equipo antes de salir del coche por su propio pie.
La bandera roja se mostró cuando quedaban algo menos de 14 minutos en el reloj de la sesión de 60 minutos. En el momento de la bandera roja, el piloto de Mercedes y actual líder del campeonato Kimi Antonelli había marcado el mejor tiempo. Le seguían Charles Leclerc y Lewis Hamilton en los Ferrari. Bearman rodaba en la 13ª posición.
La FIA confirmó más tarde por qué se retrasó la reanudación de la sesión. «Daños en el guardarraíl están siendo inspeccionados in situ por el Director de Carrera,» señaló mientras el reloj seguía corriendo.
Haas ahora tiene por delante un gran trabajo de reparación antes de la importantísima sesión de clasificación a las 4pm hora local (3pm hora del Reino Unido).
Bearman ocupa actualmente la novena posición en el campeonato de pilotos con 18 puntos.
La tercera práctica tuvo un inicio tranquilo, en el que solo siete pilotos salieron de los pits en los primeros minutos, todos con neumáticos blandos, antes de que la pista comenzara a poblarse.
Cumplidos los primeros diez minutos, Lewis Hamilton lideraba con un tiempo de 1m14s390, siete décimas por delante de Charles Leclerc y Lando Norris.
Checo Pérez, quien terminó el viernes con llamas en el freno delantero derecho de su Cadillac, volvió a reportar el mismo problema, aunque esta vez logró llegar hasta el garaje de su equipo.
Por su parte, Franco Colapinto comenzó con una vuelta de 1m16s317 para ubicarse entre los diez primeros de una clasificación que todavía no contaba con todos los protagonistas en pista.
A medida que el circuito iba mejorando, Mercedes disfrutaba de un 1-2 momentáneo a los 20 minutos de la sesión, con Antonelli al frente gracias a una vuelta de 1m13s374, una décima más rápido que George Russell.
Colapinto mejoró su registro hasta 1m15s182, pero eso solo le alcanzó para ubicarse 16°, a seis décimas de su compañero, Pierre Gasly, quien era décimo en ese momento de la práctica. Más tarde, el argentino perdió el control del coche en la horquilla del Grand Hotel y golpeó las barreras con la parte trasera. Afortunadamente, pudo continuar y regresar a los pits.
Leclerc se colocó al frente con un tiempo de 1m13s355 utilizando un juego de neumáticos blandos que ya acumulaba 15 vueltas, una clara muestra de la baja degradación del circuito de Mónaco. Sin embargo, Antonelli volvió a mejorar la referencia al marcar 1m13s137.
Checo Pérez regresó a la pista tras permanecer varios minutos en el garaje de Cadillac debido al problema inicial en los frenos. El mexicano registró una vuelta de 1m15s755 para ubicarse 19°, por delante de su compañero, Valtteri Bottas, y de los dos Aston Martin.
Al ingresar en los 20 minutos finales, los pilotos comenzaron a exigir al máximo sus autos en la preparación para la clasificación, y Antonelli llevó la referencia hasta 1m12s720, rebajando en cuatro décimas su tiempo anterior y pulverizando la mejor marca del viernes.
Los Ferrari quedaron luego a tres décimas del registro de Antonelli, tanto Leclerc como Hamilton, justo antes de que la sesión fuera detenida con bandera roja por un accidente de Oliver Bearman en Massenet, la curva 3 del trazado.
La bandera verde regresó cuando restaban cuatro minutos para el final y los pilotos se apresuraron a salir a la pista, entre ellos Colapinto, después de permanecer más de 20 minutos en el garaje de Alpine por los daños sufridos en su coche. Antonelli, por su parte, fue la excepción y permaneció en los pits.
Pérez mejoró su marca hasta 1m14s945, lo que le permitió ubicarse en la 18ª posición, por delante de Colapinto, quien terminó con un tiempo de 1m15s179, un lugar por detrás del mexicano.
No hubo cambios entre los diez primeros en los minutos finales, por lo que Antonelli terminó al frente del clasificador, escoltado por los Ferrari y con Russell en la cuarta posición, a siete décimas del registro de su compañero.
Max Verstappen finalizó quinto, seguido por Oscar Piastri, Gabriel Bortoleto, Isack Hadjar, Lando Norris y Nico Hülkenberg.
El jefe del equipo de Fórmula 1 Ferrari, Fred Vasseur, no estará presente en el Gran Premio de Mónaco el sábado debido a controles médicos en curso.
La acción en pista para la práctica final está programada para comenzar a las 12:30pm en el principado, antes de la clasificación a las 4pm, para la cual Vasseur no estará en el circuito.
Esto significa que sus funciones habituales probablemente recaerán en el director adjunto del equipo y ex piloto de F1 Jerome d’Ambrosio, quien ocupa ese cargo desde octubre de 2024 tras un año en Mercedes.
Un comunicado de Ferrari decía: «Fred Vasseur no estará presente en el circuito hoy. Tras algunos controles médicos, Fred permanecerá en observación en un centro médico local.
«No se proporcionará más información médica. Le deseamos a Fred una pronta recuperación y esperamos verlo de vuelta en la pista pronto.»
Las expectativas son altas en Ferrari porque las curvas lentas son un gran punto fuerte del SF-26 y eso quedó demostrado el viernes, cuando la Scuderia terminó 1-2 tanto en la FP1 como en la FP2.
En la FP1, Charles Leclerc marcó una vuelta 0.226s más rápida que Lewis Hamilton con un 1m13.978s, antes de que el siete veces campeón del mundo respondiera en la FP2 al superar a su compañero de equipo por 0.111s.
Muchos miran a la Scuderia para poner fin al comienzo perfecto de Mercedes en 2026, en el que ha ganado los cinco grandes premios, especialmente cuando Max Verstappen de Red Bull terminó tercero en ambas prácticas.
Pero Ferrari no se adelanta a los acontecimientos, ya que hablando el viernes Vasseur afirmó: «No me importa este tipo de enfoque o rumores de que tenemos que hacer el trabajo».
«Aún queda un largo camino en Mónaco desde el primer viernes hasta la clasificación y la carrera», añadió.
«Lo más difícil es que tienes que anticipar la evolución de la pista, la evolución del agarre.
«Siempre tienes que ir una sesión por delante. Este es un verdadero desafío para el equipo y para los pilotos. Aún queda mucho camino y mañana por la noche veremos el ritmo real.»
Esas ideas fueron compartidas por Leclerc, que logró la última victoria de Ferrari en el principado en 2024 antes de que Lando Norris ganara para McLaren en 2025.
«Red Bull, y Max especialmente, estuvo muy cerca de nosotros en la FP2», dijo el monegasco, ya que Verstappen se quedó a solo 0.168s de Hamilton.
«Espero que sean muy fuertes, espero que McLaren y Mercedes también, una vez que lo junten todo en la clasificación, estén muy cerca.
«Así que creo que va a ser una clasificación ajustada y más de lo que la gente espera.»
Fernando Alonso detesta notoriamente la nueva maquinaria de Fórmula 1 para 2026, y lo dejó meridianamente claro tras los entrenamientos del viernes en el Gran Premio de Mónaco.
Alonso ha estado entre los mayores críticos de las nuevas reglas de la F1 desde que probó por primera vez el último coche de Aston Martin, lamentando que las curvas de alta velocidad ya no sean un desafío, ya que los pilotos levantan el pie debido a los requisitos de gestión de energía.
Mónaco resulta ser el único lugar donde no hay necesidad de ahorrar energía, lo que no significa que los pilotos estén libres de limitaciones de gestión, como señaló un frustrado Alonso.
“Esta es probablemente la peor generación de coches que he conducido en Mónaco”, lamentó.
“La forma en que cargas la batería, con la frenada y levantando el pie y cosas así, obviamente crea mucha inconsistencia en el freno motor del coche. A veces tienes menos, a veces tienes empuje y a veces no.
“Si la batería está completamente llena, entonces no recargas porque la batería está llena. Así que no tienes freno motor. Es como empujar.
“Son simplemente las reglas. Los coches híbridos no deberían estar compitiendo. Es tan simple como eso.”
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
El desagrado de Alonso por los coches de 2026 se ve agravado por los problemas específicos del AMR26. El español se ha estado quejando de “reducciones aleatorias” y volvió a verse sorprendido en la Práctica Libre 1, perdiendo el control en la aproximación a la chicana y tocando el muro.
“Ahora, recuperamos mucha energía durante la frenada”, explicó. “El eje trasero está cargando la batería de forma masiva al frenar. Y luego tienes estas reducciones con las que necesitas interactuar con el golpe de gas del motor para engranar la siguiente marcha. Están pasando muchas cosas este año y parece que todavía no estamos al nivel.”
Además de los problemas de manejabilidad que hacen que el coche sea “demasiado inconsistente”, Alonso dijo que Aston Martin sufría de “subviraje crónico” a pesar de algunos ajustes de puesta a punto y que necesitaría más experimentos para resolver potencialmente la situación.
De ahí el preocupante déficit de Aston en la tabla de tiempos al final de los entrenamientos del viernes: Cadillac fue 0.178s más rápido, y el siguiente equipo más cercano, RB, disfrutó de una ventaja de 0.546s en el circuito más corto de la temporada.
