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Un abril como líder del Mundial de Fórmula 1. Andrea Kimi Antonelli está viviendo un mes, como mínimo, atípico en lo que respecta a su aún joven carrera en el automovilismo: sin competir, pero también con la certeza de estar al frente de la clasificación de la máxima categoría de monoplazas.

Este mes lo va a pasar también en familia, disfrutando de las fiestas, pero sin exagerar. Se trata solo de un breve interludio antes de reanudar la competición el mes que viene con el Gran Premio de Miami, que se celebrará en las inmediaciones del estadio donde juegan los Miami Dolphins de la NFL. 

El joven boloñés, impulsado también por el entusiasmo de un comienzo excepcional, con dos victorias en las tres primeras carreras largas de la temporada, querría volver inmediatamente a la pista. Ante los micrófonos de Sky Sport, Andrea ha hecho balance del momento que está viviendo.

«Ya echo de menos la pista. Lo siento porque cuando estás en un momento tan importante… Al fin y al cabo, venimos de un comienzo de temporada positivo, el coche va realmente fuerte. Esta pausa da más posibilidades a los rivales de acercarse, aunque estoy seguro de que el equipo está intentando darlo todo. Pero también a nivel de piloto, a nivel personal, preferiría continuar, porque ahora, con el parón, se pierde un poco el ritmo». 

En cuanto a la segunda victoria de su carrera en la F1, conseguida en el Gran Premio de Japón, Antonelli admitió que no había podido disfrutarla al máximo, debido a una salida desastrosa que aún tiene muy presente. También por este motivo, Kimi se centrará durante el parón en entrenar con los procedimientos al volante.

«Sí, debo decir que el domingo en Japón no disfruté de la victoria como me hubiera gustado porque estaba enfadado por la salida. Sin duda, era consciente de haber tenido mucha suerte a pesar de todo. Estaba contento por haber sabido aprovechar la oportunidad y también por el ritmo en carrera. Pero estaba muy enfadado por la salida, porque fue algo realmente impactante, de tirarse de los pelos. Ya estoy trabajando en ello». 

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes celebra en el parque cerrado

Foto de: Philip Fong / AFP vía Getty Images

«Sin duda, en el simulador para las salidas; ahora me llegará el volante con todos mis ajustes. Digamos que ya estoy pensando en cómo trabajar para mejorar estas salidas».

No solo simulación: Kimi también tendrá la oportunidad de volver al volante de algunos monoplazas, entre ellos un GP2 y un Mercedes de F1 para las pruebas de Pirelli. «Haré una prueba en GP2, luego haré una prueba de Pirelli con la Fórmula 1 y algunas jornadas en karting. Y quizá una jornada en GT si puedo, no es seguro. Pero sin duda será un parón a base de pista, simulador en casa y entrenamiento». 

En cuanto a los rivales, por su parte, Antonelli ha dejado claro que está preparado para asumir el regreso de algunos equipos, entre ellos Ferrari. La escudería de Maranello aún no ha podido disponer del ADUO (como sí ha dicho el piloto de Mercedes), ni trabajar en la unidad de potencia. Pero es seguro que solo será cuestión de tiempo. 

«Sé que habrá cambios importantes: incluso el ADUO que se ha concedido a Ferrari, por ejemplo, y que les permitirá desarrollar el motor… Sin duda se acercarán mucho, porque, de todos modos, su coche va rápido y, por lo tanto, si además consiguen mejorar el motor, se acercarán aún más». 

«Pero no estoy demasiado preocupado; al final, una vez que salga a la pista, pensaré en hacer lo que he hecho los últimos fines de semana, es decir, intentar ir lo más rápido posible, concentrarme en mí mismo y en lo que tengo que hacer, en el objetivo que se nos impone cada fin de semana. Además, estoy seguro de que nosotros también llevaremos actualizaciones bastante importantes: el coche ya va rápido y hay una buena dinámica en el equipo, así que no estoy muy preocupado, pero soy consciente de que los otros equipos nos alcanzarán tarde o temprano». 

Para terminar, no faltó una broma sobre las recientes declaraciones de Gabriele Gravina, ya ex presidente de la Federación Italiana de Fútbol tras su reciente dimisión: «Por cierto, nosotros practicamos un deporte para aficionados…», dijo Antonelli con una sonrisa, pero de forma extremadamente directa.

Atención: Ferrari no ha recibido ninguna comunicación de la FIA de haber obtenido el visto bueno para utilizar el ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). La Scuderia, como todos los demás Constructores implicados en la F1, tendrá que esperar a que los técnicos de la Federación Internacional redacten una clasificación de la potencia de los motores de combustión interna que se elaborará después del GP de Miami, cuarta cita de la temporada.

El reglamento del ADUO 2026 preveía que el mundial se dividiera en tres fases para favorecer el acercamiento de los motoristas rezagados, por lo que en el sexto, duodécimo y decimoctavo GP estaba prevista una evaluación de los 6 cilindros para permitir intervenciones que favorecieran la recuperación de las prestaciones faltantes con una actualización que podía financiarse con un presupuesto adicional respecto a los límites de gasto y con un incremento de las horas para usar en los bancos de pruebas.

La cancelación de dos carreras (GP de Baréin y Arabia Saudí) no cambia las fechas de las evaluaciones, por lo que después de Miami tendremos la evaluación técnica de la FIA y en un par de citas más (GP de Mónaco) sabremos qué Constructores serán admitidos al ADUO.

Dando por sentado que Mercedes representa el punto de referencia, descubriremos quién entre Ferrari, Audi, Honda y Red Bull Powertrains habrá presentado la solicitud para meter mano al Additional Development and Upgrade Opportunities y a quién se le aprobará su petición.

No es un secreto que para el equipo de Maranello se habla de una diferencia de 25 caballos respecto al Mercedes AMG M17 E Performance, por lo que la expectativa de la Gestión Deportiva es acceder a los desarrollos.

No debería sorprender, por tanto, que el personal de Enrico Gualtieri, director técnico del área de unidades de potencia, haya “apostado” por esta oportunidad, empezando a trabajar en las primeras modificaciones. Podemos pensar que Davide Mazzoni y Guido de Paola, los dos ingenieros que se ocupan del desarrollo del ICE del 067/6, intentan ganar tiempo y han aprobado un paquete de novedades capaz de cubrir el ADUO 1.

Las normas, de hecho, permiten dos niveles de intervención: el primero cuando la diferencia de potencia con respecto a la cima supera el 2%, mientras que el segundo paquete se autoriza cuando la diferencia medible va más allá del 4%.

Ferrari SF-26, dettaglio della power unit e dell’impianto di raffreddamento

Foto di: AG Photo

Si los datos que Motorsport.com ha recopilado son reales, hablamos de un motor Mercedes capaz de 550/560 caballos. El 2% de la potencia equivale, por tanto, a poco más de 11 caballos. No debería haber dudas de que la unidad del Cavallino pueda entrar en este ámbito y no se puede excluir que pueda aspirar también al ADUO 2, visto que hemos hablado de una carencia de 20-25 caballos. El segundo paquete está realmente en el aire, visto que deberían bastar 22 caballos de diferencia con Mercedes para activar también el siguiente plan de desarrollo.

Es fácil entender cómo la partida no es solo técnica, sino que también se ha vuelto política: existe la duda de que la Estrella en los primeros tres GP haya intentado ocultar una parte de su potencial pudiendo contar con una clara superioridad del W17, y, quizás, también la Scuderia podría no haber exprimido toda su potencia para acceder, tal vez, al ADUO 2.

Ferrari, Audi y Honda deberían acceder al ADUO 1, mientras que hay dudas sobre el 6 cilindros RBPT firmado DM01, más prestacional de lo que se podía pensar. La Scuderia, por lo tanto, ya habría empezado a trabajar para estar lista lo antes posible, dado que las modificaciones se introducirán en el motor 2 de los 3 permitidos en la temporada.

Estas unidades 2026 han sido pensadas para durar 8 eventos a lo largo de los 24 GP que estaban en el calendario, por lo que un relevo podría estar programado para el GP de Austria previsto en el Red Bull Ring el 28 de junio, llegando al límite de la vida del 067/6 que inició la temporada, mientras que parece mucho más complejo estar listos a tiempo para el GP de España en Barcelona, cuando teóricamente las modificaciones del ADUO podrían llevarse a pista.