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Antonelli: "Ferrari ha ganado mucho en las rectas, van un poco mejor que nosotros"

Once milésimas no parecen mucho, pero pueden marcar la diferencia entre la gloria y la decepción. Kimi Antonelli estuvo a punto de conseguir su segunda pole position para una carrera Sprint tras la del año pasado en Miami, pero el piloto de Mercedes no pudo hacer nada hoy en Silverstone contra un Sir Lewis Hamilton en plena forma en su circuito local, donde ha ganado nueve veces, y contra un Ferrari mucho más competitivo de lo esperado al inicio del fin de semana.

En cuanto a la lucha interna en el garaje del equipo de Brackley, las cosas han ido bastante bien, ya que George Russell, su rival más cercano en la clasificación del campeonato, ocupa la quinta posición y se encuentra a más de tres décimas de su compañero con el W17. Sin embargo, para el piloto boloñés, esas once milésimas son precisamente la verdadera preocupación.

«Estuvimos muy cerca, y es una lástima. Para ser sincero, no me sentía del todo cómodo en la Q1, no me sentía bien en el coche, pero luego hicimos un pequeño cambio, y en la Q2 el rendimiento mejoró mucho y volvimos a estar en la lucha. Después, en la Q3, perdimos algo de terreno, pero fue una vuelta decente, y lamentablemente, solo nos quedamos muy cerca de Lewis», dijo Antonelli en las entrevistas habituales.

Lo curioso es que, tras las evidentes dificultades del domingo pasado en Austria, todos esperaban que Ferrari tuviera problemas en el rapidísimo circuito británico, pero en cambio, los SF-26 lograron marcar la diferencia en cuanto a la gestión de la energía, consiguiendo guardar algo de margen para explotar en la Q4, lo que permitió a Hamilton conseguir esta inesperada pole position.

Lewis Hamilton, Ferrari, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto di: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

«Llevo diciendo desde el principio del fin de semana que teníamos que tener cuidado con Ferrari, pero es sorprendente lo mucho que han mejorado en las rectas en comparación con las carreras anteriores. Ahora están rindiendo igual que nosotros, o incluso un poco mejor. Tengo que reconocer que han dado un buen paso adelante, pero seguimos ahí. Lewis y su equipo hicieron un gran trabajo, pero creo que nosotros también lo hicimos bien hoy. Solo necesitamos mejorar mañana para tener un buen sprint y luego dar un paso adelante en la clasificación».

Cuando le preguntaron si se trataba simplemente de una cuestión de gestión de la energía, Kimi continuó: «El coche también, aunque creo que hoy no estábamos en nuestro mejor momento en cuanto a energía. Ferrari parecía estar haciendo algo ligeramente diferente, que parecía funcionar mejor. Pero también hay trabajo por hacer en el coche, aunque en general estemos en una buena posición».

En cualquier caso, partiendo desde la primera fila, el objetivo de Sprint será ir a por la victoria: «Por supuesto, intentaremos dar lo mejor de nosotros. Obviamente no será fácil, pero tenemos todo lo necesario para hacerlo bien, así que intentaremos conseguir un buen resultado».

3 de julio de 2026
Hamilton "en las nubes" tras una pole sprint sorpresa en Silverstone

Así como una golondrina no hace verano, el mejor tiempo en la clasificación al sprint no garantiza la victoria final. Sin embargo, la actuación de Lewis Hamilton el viernes, al volante de su Ferrari, durante la primera sesión competitiva del Gran Premio de Gran Bretaña, fue una grata sorpresa para la Scuderia, que se esperaba que fuera la presa fácil en Silverstone.

En definitiva, mientras que el equipo de Frédéric Vasseur temía sufrir una importante falta de velocidad punta, lo que habría sido especialmente perjudicial en el rápido circuito británico, la situación se tornó mucho más ajustada para Mercedes.

Cierta incertidumbre se apoderó de todos cuando el siete veces campeón del mundo marcó los mejores tiempos en FP1, SQ1 y SQ2, y muchos esperaban que Mercedes demostrara su verdadero potencial en SQ3. Finalmente, fue Hamilton quien se impuso, terminando 0.011 segundos por delante del líder del campeonato, Kimi Antonelli, la referencia del día, asegurándose así la pole position para la carrera al sprint del sábado.

«¡Guau!», reaccionó Hamilton inicialmente, visiblemente incrédulo. «Bueno, me gusta. Me encanta este lugar. Me encantan estos aficionados.»

«No puedo expresar lo increíble que es esto, incluso hoy, mientras nos preparamos para esta carrera y pensamos en cada curva y en el flujo que se puede encontrar en este circuito si tienes la configuración adecuada y el equipo adecuado detrás. Y el coche estuvo realmente espectacular hoy gracias a todos en la fábrica, como dije, que siguen dándolo todo.»

«Hemos hecho pequeñas mejoras aquí. Cada fin de semana llegamos con algo nuevo, todos lo están dando todo.» Así que estoy agradecido, realmente agradecido por haber conseguido esta pole position.

«Fui rápido durante toda la sesión, pero la diferencia es de solo unas diezmilésimas de segundo. Está increíblemente ajustado con estos chicos, y el equipo realmente se lo merece. Muchísimas gracias a todos aquí.»

Hamilton, que siguió elogiando el trabajo de Ferrari, destacó lo sorprendente del resultado, sobre todo frente a coches que, a su juicio, tenían motores más potentes: «Miren, estamos por delante de Mercedes. Esos chicos y Red Bull Racing tienen una potencia increíble. Han sido increíbles todo el año».

«Pero estos campeones, mi equipo, nunca se rinden. Siguen luchando, y eso es lo que me enorgullece. No siempre será así, pero no esperábamos, al llegar a Silverstone, estar luchando por la primera fila. De verdad que no. Así que es una sorpresa increíble. Estoy eufórico».

Hamilton, confiado para el sprint

En un formato comprimido que dificulta una preparación óptima, la pregunta sigue siendo si, a diferencia de Austria, donde una buena sesión de clasificación no se tradujo en una buena carrera, Ferrari tiene lo necesario para mantener su ritmo en las tandas largas. Hamilton parece creer que sí.

«Creo que nuestro ritmo [en las tandas largas] fue bueno. Hicimos una tanda algo más larga en la FP1. No fue muy larga, pero el coche se sentía bien. Así que sí, creo que tendremos una buena carrera mañana.»

«Es decir, salir desde la primera fila… Ni siquiera recuerdo la última vez que salí desde la primera fila aquí. No será fácil contra estos pilotos que pueden seguirte y recortar distancias, sobre todo porque potencialmente tienen más potencia, pero haré todo lo posible por mantenerlos detrás.»

3 de julio de 2026
Por qué McLaren es el único cliente de Mercedes que no tiene el motor nuevo en Silverstone

Mientras Audi y Ferrari introdujeron sus primeras mejoras ADUO de la temporada en Barcelona y Spielberg respectivamente, Mercedes también llegó a Austria con una nueva especificación de unidad de potencia.

En el caso de Mercedes, sin embargo, no fue un avance con el ADUO, sino una mejora de fiabilidad tras los numerosos abandonos a principios de esta temporada, siendo el abandono de Kimi Antonelli en Barcelona el ejemplo más reciente para el equipo oficial.

La mayoría de los equipos cliente de Mercedes están usando la nueva unidad de potencia este fin de semana. Antes de la única sesión de entrenamientos en Silverstone, los pilotos de Alpine Pierre Gasly y Franco Colapinto cambiaron ambos a nuevos componentes, incluido un motor de combustión interna y un turbocompresor nuevos.

Carlos Sainz también cambió a una unidad de potencia completamente nueva tras sus problemas en Austria, aunque su compañero de equipo en Williams, Alex Albon, sigue usando la unidad utilizada en Spielberg.

Eso significa que McLaren es el único equipo cliente de Mercedes que no usa la nueva especificación de unidad de potencia con ninguno de sus pilotos en el Gran Premio de Gran Bretaña, como confirmó Brown durante la rueda de prensa de la FIA del viernes.

«Necesitamos tener el motor Mercedes actual. Somos los únicos sin el nuevo motor, que nos llegará pronto», dijo el CEO de McLaren.

«Por supuesto, nos gustaría tenerlo. Cada vez que tienes rendimiento que sabes que viene, pero aún no lo tienes en tu coche, quieres conseguirlo lo más rápido posible.

«Pero no diría que sea una frustración. Es simplemente lo que hay. Simplemente mantenemos la cabeza baja y seguimos empujando fuerte. Estará en la parte trasera [de nuestros coches] dentro de no mucho.»

Lando Norris con la decoración especial de McLaren para Silverstone.

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Eso inevitablemente trae recuerdos del inicio de la temporada, cuando McLaren explicó que estaba experimentando por primera vez las desventajas de ser cliente, particularmente en términos de transferencia de información y una curva de aprendizaje diferente a la del equipo oficial Mercedes.

Esta situación, sin embargo, es completamente diferente. Brown aclaró que está relacionada con el kilometraje de los motores existentes y que McLaren aún no ha llegado al punto en que sea necesario un cambio de motor.

«Tienes que ir rotando tus motores y todavía nos queda vida en nuestros motores actuales, así que tenemos que esperar hasta que hagamos un cambio de motor.

«Williams recibió los suyos porque Carlos tuvo su problema, así que necesitaba un cambio de motor. No recuerdo exactamente el escenario de Alpine, pero creo que también tienen dos de ellos, así que es simplemente una cuestión de secuencia de tiempos.»

Al observar el kilometraje cubierto hasta ahora durante la temporada 2026 de F1, Alpine ha completado efectivamente el mayor kilometraje de todos los equipos cliente de Mercedes por bastante margen, en parte debido al número de abandonos que ha sufrido McLaren.

Williams está más abajo en esa lista, lo que también explica por qué Albon tampoco ha cambiado todavía a la nueva especificación.

Si McLaren suma un kilometraje significativo en Silverstone, Brown espera que Lando Norris y Oscar Piastri cambien a la nueva especificación antes del próximo fin de semana de carrera en Bélgica.

McLaren espera recibir la mejora de la unidad de potencia de Mercedes en la siguiente cita de Spa.

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

«Querrías tenerlo tan rápido como puedas, pero necesitas completar ciclos con los motores. Obviamente puedes meter y sacar cosas, pero lo tendremos pronto, esperemos que para la próxima carrera».

Spa-Francorchamps es uno de los circuitos del calendario más sensibles a la potencia, lo que hace que un cambio de motor antes del Gran Premio de Bélgica sea un momento lógico.

El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, ya explicó en Austria que montar una unidad de potencia nueva generalmente aporta un pequeño beneficio de rendimiento, ya que normalmente se pierden varios caballos de potencia a lo largo del ciclo de vida de un motor.

Aparte de la especificación de la unidad de potencia en sí, el jefe de equipo de McLaren, Andrea Stella, ha dicho que alrededor del 30% de la pérdida de tiempo del equipo frente a Mercedes se produce en realidad en las rectas.

McLaren está investigando actualmente ese déficit más a fondo, aunque Stella reconoció abiertamente que una parte significativa de ello se debe a la resistencia aerodinámica.

3 de julio de 2026
F1 Silverstone 2026: Hamilton gana la pole para la sprint; Colapinto 14 y Checo Pérez en 19°

Lewis Hamilton hizo valer su dominio en la clasificación sprint del Gran Premio de la Gran Bretaña derrotando por solo 0.011s a Andrea Kimi Antonelli y su Mercedes, esto después de haber controlado cada una de las sesiones de la jornada.

Franco Colapinto alcanzó la SQ2 mientras que Sergio Pérez quedó fuera en la SQ1.

SQ1

Lewis Hamilton logró el mejor tiempo en la primera tanda de eliminación al establecer un registro de 1m29.273s superando a Charles Leclerc e Isack Hadjar, los únicos pilotos que quedaron por menos de dos décimas de lo hecho por el siete veces campeón del mundo.

Oscar Piastri y George Russell cerraron los cinco primeros, aunque casi a medio segundo de diferencia de lo conseguido por el piloto de Ferrari.

Cuando el cronómetro entró en ceros, el Williams de Alex Albon estaba eliminado, pero en su último giro saltó a la zona de salvación para desplazar al Haas de Oliver Bearman, quien se unió a su compañero Esteban Ocon en las posiciones 17 y 18.

Sergio Pérez quedó fuera en el puesto 19 seguido por Valtteri Bottas, ambos a más de dos segundos respecto a Hamilton. Fernando Alonso y Lance Stroll cerraron los eliminados.

Sergio Pérez, Cadillac Racing

Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

SQ2

Hamilton repitió el mejor tiempo con 1m28.747s superando ahora por solo 0.099s a Andrea Kimi Antonelli quien ya aparecía dentro de los cinco mejores. Charles Leclerc, Liam Lawson y Oscar Piastri completaron el top 5 de la tanda.

La suerte no favoreció a los Alpine. El argentino Franco Colapinto finalizó en el puesto 14, a 1.2 segundos del registro del inglés de Ferrari. En la ronda previa Colapinto se ubicó 15.

Pierre Gasly concluyó en el lugar 11 seguido por los Audi de Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg. Los Williams de Carlos Sainz y Alex Albon también quedaron fuera en las posiciones 15 y 16.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

SQ3

En el arranque de la última sesión donde los pilotos por fin pudieron usar la goma blanda, Oscar Piastri fue el primero en salir al circuito pero no logró la primera posición ya que rápidamente Lando Norris se colocó en la cima superando por tres centésimas a su compañero australiano.

Cuando Antonelli salió al circuito tomó la primera plaza con el Mercedes, aunque aún faltaba Lewis Hamilton, el gran dominador de la sesión quien hizo valer su posición para colocarse primero con 1m28.376s superando por 0.011s al líder del campeonato.

Charles Leclerc se ubicó cuarto por detrás de Verstappen. Russell fue quinto por delante de los McLaren de Norris y Piastri.

3 de julio de 2026

La parrilla de salida para la carrera sprint del GP de Gran Bretaña de F1 2026

Lewis Hamilton
(Ferrari)

Kimi Antonelli
(Mercedes)

Max Verstappen
(Red Bull)

Charles Leclerc
(Ferrari)

George Russell
(Mercedes)

Lando Norris
(McLaren)

Oscar Piastri
(McLaren)

Isack Hadjar
(Red Bull)

Liam Lawson
(Racing Bulls)

Arvid Lindblad
(Racing Bulls)

Pierre Gasly
(Alpine)

Gabriel Bortoleto
(Audi)

Nico Hülkenberg
(Audi)

Franco Colapinto
(Alpine)

Carlos Sainz
(Williams)

Alexander Albon
(Williams)

Oliver Bearman
(Haas)

Esteban Ocon
(Haas)

Sergio Pérez
(Cadillac)

Valtteri Bottas
(Cadillac)

Fernando Alonso
(Aston Martin)

Lance Stroll
(Aston Martin)

¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera sprint del GP de Gran Bretaña de F1 2026?

Franco Colapinto iniciará desde la 14° posición para la carrera del sábado en el Gran Premio de Gran Bretaña después de quedar eliminado en la SQ2 de la clasificación. El argentino logró un mejor tiempo de 1m29s983.

¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera sprint del GP de Gran Bretaña de F1 2026?

Sergio Pérez tiene la 19° posición de partida para la carrera del sábado en el Gran Premio de Gran Bretaña después de registrar un mejor tiempo personal de 1m31s776 y verse eliminado en la SQ1.

Fórmula 1 – GP de Gran Bretaña – SQ1

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	6	1’29.273		M	237.558
2	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	5	+0.107 1’29.380	0.107	M	237.274
3	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	5	+0.197 1’29.470	0.090	M	237.035
4	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	3	+0.310 1’29.583	0.113	M	236.736
5	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	6	+0.402 1’29.675	0.092	M	236.494
6	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	6	+0.416 1’29.689	0.014	M	236.457
7	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	6	+0.473 1’29.746	0.057	M	236.306
8	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	6	+0.577 1’29.850	0.104	M	236.033
9	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	6	+0.834 1’30.107	0.257	M	235.360
10	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	6	+0.869 1’30.142	0.035	M	235.268
11	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	6	+1.134 1’30.407	0.265	M	234.579
12	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	6	+1.171 1’30.444	0.037	M	234.483
13	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	6	+1.180 1’30.453	0.009	M	234.459
14	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	7	+1.506 1’30.779	0.326	M	233.617
15	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	6	+1.621 1’30.894	0.115	M	233.322
16	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	7	+1.800 1’31.073	0.179	M	232.863
17	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	6	+1.810 1’31.083	0.010	M	232.838
18	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	6	+2.441 1’31.714	0.631	M	231.236
19	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	6	+2.503 1’31.776	0.062	M	231.080
20	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	6	+2.747 1’32.020	0.244	M	230.467
21	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	5	+3.637 1’32.910	0.890	M	228.259
22	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	5	+3.715 1’32.988	0.078	M	228.068
Ver los resultados completos

3 de julio de 2026

Las novedades aerodinámicas de los equipos de F1 en Silverstone

En un fin de semana con formato sprint, en el que las escuderías son más reticentes a traer novedades porque solo hay una sesión de entrenamientos libres para probarlas antes de pasar a la clasificación sprint, no sorprende constatar que las evoluciones son más bien escasas para el Gran Premio de Gran Bretaña. Entre los equipos top, Mercedes incluso se presenta sin mejoras aerodinámicas.

Algunos dirían que Mercedes puede permitírselo, ya que, de momento, con como único paquete de evoluciones el introducido en Montreal y un motor que ha sido corregido desde Austria, sigue siendo la referencia. Sin embargo, es notable, puesto que es la única de las estructuras del top 4 que no trae piezas nuevas.

En efecto, se constata que McLaren, por su parte, modifica sus tomas de freno delanteras, así como la zona de los deflectores situada en la parte delantera del fondo plano, con el objetivo de mejorar el flujo aerodinámico para ganar en eficiencia y carga.

Por su parte, Red Bull cuenta con aletas revisadas en la parte trasera, situadas a la altura de los semiejes de la suspensión, con el fin de mejorar la carga aerodinámica y la estabilidad en esa zona.

Aston Martin sigue sin aportar cambios a su monoplaza.

Photo by: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images

Ferrari, finalmente, de la que Toto Wolff no dejó de subrayar en Austria hasta qué punto el flujo constante de evoluciones era motivo de interrogantes respecto al techo presupuestario, llegó a Silverstone con una novedad: una modificación bastante importante en la zona del semieje de la suspensión trasera.

Las entradas y salidas de refrigeración, el deflector inferior y el grupo de aletas han sido revisados así, con el objetivo de mejorar la gestión de la temperatura, pero también la carga aerodinámica.

Mercedes no es el único constructor que llega con las manos vacías – lo que no significa que los equipos no puedan probar novedades introducidas anteriormente en el año -, ya que Aston Martin Racing (que hará evolucionar su coche con un gran paquete en Hungría), Audi, Alpine y Cadillac no tienen ninguna pieza nueva que instalar.

RB (fondo plano/difusor y deflector trasero) y Haas F1 (alerón trasero y endplate del alerón trasero) cuentan con dos novedades, mientras que Williams tiene una (alerón delantero).

3 de julio de 2026
F1 comparte una mirada detrás de cámaras a las tomas con dron del GP de Austria

Formula 1 ha compartido imágenes detrás de cámaras para mostrar cómo se lograron las tomas con drones durante el Gran Premio de Austria.

Los aficionados no tardaron en captar y elogiar las tomas largas y envolventes durante la cobertura en directo de la carrera en el Red Bull Ring, donde el piloto de Mercedes George Russell consiguió su segunda victoria en un gran premio de la temporada. Max Verstappen y Kimi Antonelli completaron el podio.

Las imágenes detrás de cámaras muestran los drones de alta velocidad volando junto a la acción en pista en Austria, operados desde el borde de la pista. Aunque los drones no pueden volar directamente sobre los coches por si uno falla y cae sobre la pista de carrera en vivo, la maquinaria aun así produjo algunas de las imágenes favoritas de los aficionados.

«Un poco de refinamiento y esto será excelente. Me gusta mucho la incorporación», comentó un aficionado en Reddit, mientras que otro añadió: «Las tomas de cámara son bastante cinematográficas y emocionantes de ver».

«Esa toma de dron de Max y Lewis luchando fue oro puro de p*** madre», comentó otra persona.

Otros tuvieron una respuesta dividida ante el nuevo enfoque. «Me encantan las tomas, las tomas de la batalla VER vs HAM fueron geniales. Pero está demasiado inclinado. De hecho, me hace sentir mal verlo», escribió un aficionado.

«Es demasiado inestable y mareante para una transmisión en directo. Capturó algunas tomas increíbles, pero habrían sido mejores si simplemente se hubieran cortado y editado con la resolución adecuada, no con el límite de la transmisión en directo, eliminando los movimientos torcidos. Sería genial para repeticiones, pero no para transmisión en directo», comentó otro.

Otra persona señaló: «Estas son imágenes de TRANSMISIÓN en directo de acción a alta velocidad, algo para lo que un dron 360 definitivamente no está diseñado. Se verá raro. Es posible que la señal 360 pueda unirse y procesarse con IA con solo unos segundos de retraso, si no ahora, pronto. Un dron FPV con una cámara frontal normal siempre se verá como este clip: no está mal, pero no es exactamente un cambio radical para las retransmisiones de carreras. Y no creo que nunca les permitan a los drones volar directamente sobre los coches».

Los drones ya se han utilizado antes en la F1, pero ha requerido cierto desarrollo llegar a la calidad vista durante el Gran Premio de Austria. En el Gran Premio de España de 2022, se utilizó el primer dron FPV durante la transmisión en directo, llevando lo que parecía ser una GoPro.

3 de julio de 2026
El Ferrari 312T ganador del campeonato de Niki Lauda rodó en Austria con el hijo de la leyenda

Mathias Lauda realizó una exhibición al volante del Ferrari 312T con el que su difunto padre, Niki Lauda, ganó el campeonato de Fórmula 1 de 1975. La exhibición tuvo lugar en el Red Bull Ring, antes del Gran Premio de Austria.

Participando en el desfile anual de leyendas en el circuito de Spielberg, Lauda devolvió el icónico chasis número 12 a una pista austriaca.

El piloto de 45 años, un experimentado corredor de GT y resistencia que anteriormente compitió como piloto oficial de Aston Martin en el Campeonato Mundial de Resistencia y en el DTM, condujo el histórico auto en el circuito de 4,319 km para conmemorar el primer título de F1 de su padre.

El Ferrari 312T fue diseñado por el legendario director técnico de Ferrari, Mauro Forghieri. Se presentó en la tercera ronda de la temporada de 1975 en Sudáfrica. Impulsado por un motor bóxer de 12 cilindros y 3 litros de aspiración natural que producía aproximadamente 500 caballos de fuerza, el 312T puso fin a una década sin campeonatos para la escudería de Maranello.

Junto al Ferrari 312T en el Desfile de Leyendas estuvieron el Lotus 77 de 1976, el Tyrrell P34 de 1976, el Tyrrell P34B de 1977, el Brabham BT46B de 1978, el Lotus 88 de 1981, el Brabham BT52 de 1983, el Brabham BT52B de 1983, el Ferrari F2002 de 2002 y el Red Bull RB6 de 2010.

Otros pilotos que participaron en el Desfile de Leyendas fueron Jan Lammers, Pier Luigi Martini, Paolo Barilla, Jean Alesi, Karl Wendlinger, Christian Danner, Mark Webber, Rubens Barrichello y David Coulthard.

Tras el Desfile de Leyendas, el piloto de Mercedes, George Russell, convirtió su pole position en su segunda victoria de la temporada. El británico estuvo acompañado en el podio por el tetracampeón Max Verstappen y su compañero de equipo y actual líder del campeonato, Kimi Antonelli, quien finalizó tercero.

Lauda ya había sido visto durante el fin de semana del Gran Premio de Austria como invitado del equipo Mercedes de Fórmula 1.

3 de julio de 2026
Hamilton lidera la FP1 de la F1 en Silverstone con Colapinto cerca del top 10 y Checo Pérez 19°

La única práctica libre del Gran Premio de Gran Bretaña arrancó con 21 grados de temperatura ambiente y 29 sobre el asfalto de Silverstone, condiciones muy diferentes a las que los pilotos y equipos enfrentaron hace una semana en Austria.

Lewis Hamilton, uno de los cinco pilotos británicos en pista, marcó el primer tiempo de la sesión con una vuelta de 1m34s696 en un comienzo donde los neumáticos duros -el compuesto C1 de Pirelli este fin de semana- eran los elegidos por los 22 pilotos de la parrilla.

Al cumplirse los diez minutos de la sesión, Hamilton volvía a estar adelante con un registro de 1m31s434, pero Red Bull luego se colocó en un 1-2 momentáneo con Hadjar por delante de Verstappen por tres décimas al girar en 1m30s969, en una pista que iba mejorando a cada minuto.

Franco Colapinto era 16° en el clasificador con una vuelta de 1m33s612, justo detrás de su compañero en Alpine, Pierre Gasly, y de Sergio Pérez, que lograba una vuelta de 1m33s969 con su Cadillac.

Franco Colapinto, Alpine, en la práctica del GP de Gran Bretaña.

Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

Después de ubicarse segundo a tan solo 0s007 de Hadjar, Kimi Antonelli desplazó al francés de lo más alto del clasificador al girar en 1m30s777 antes de terminar un primer stint de 11 vueltas con las gomas duras.

Fuera de los equipos top, Gabriel Bortoleto marcaba el ritmo de la zona media en la novena posición para Audi con una vuelta de 1m31s813, seguido por Liam Lawson, de Racing Bulls, a una milésima de segundo, con los respectivos compañeros de ambos, Nico Hulkenberg y Arvid Lindblad, justo detrás.

Hamilton regresó a la primera posición a los 35 minutos de la práctica gracias a una vuelta de 1m30s521 para aventajar por 0s256 a Antonelli, poco antes de que Oscar Piastri sufriera un veloz trompo y evitara problemas mayores en la sección Becketts de Silverstone.

Checo Pérez montó los neumáticos blandos a 18 minutos del final y marcó un tiempo de 1m32s951 para avanzar de 21° a 14°, en un momento en que solo los Aston Martin habían girado con el compuesto C3 de Pirelli, dejando a Colapinto en la penúltima posición.

A diez minutos de la bandera a cuadros comenzaron a verse los neumáticos blandos como la opción mayoritaria y Russell saltó al primer puesto con un tiempo de 1m29s938, solo para que Antonelli aplastara esa marca por casi medio segundo con 1m29s473.

Colapinto, probando la goma media pensando en la clasificación sprint, avanzó al octavo puesto momentáneamente con 1m31s076, justo detrás de Lawson, quien también optó por los C2 de Pirelli en vez de los blandos.

Para deleite de los aficionados británicos, Hamilton tomó el primer lugar al girar en 1m29s260, dos décimas por delante de Antonelli y seis décimas respecto de Leclerc, que era tercero con el otro Ferrari al relegar a Russell.

Detrás de los dos Ferrari y los dos Mercedes, Piastri era quinto, a casi nueve décimas, delante de Verstappen, Norris y Hadjar.

Hulkenberg fue el mejor del resto en la novena posición con 1m30s763, con los neumáticos medios, seguido de Lawson para cerrar el top 10, con Colapinto en la 11° posición.

Checo Pérez finalizó la sesión en la 19° posición, por delante de Alonso, Gasly -que no pudo marcar una vuelta competitiva con los neumáticos medios- y Stroll.

Resultados completos a continuación

3 de julio de 2026
Por qué Ferrari espera complicaciones en Silverstone y Spa

Tras la victoria de Lewis Hamilton en Barcelona, crecieron las esperanzas de que Ferrari pudiera convertirse en un auténtico aspirante en la lucha por el título de Fórmula 1 de este año, pero el siete veces campeón del mundo insiste en que todavía queda mucho camino por recorrer.

Eso se debe en parte a lo que Hamilton describe como la fuerza «fenomenal» de su antiguo empleador Mercedes, pero también a que Ferrari todavía carece de rendimiento absoluto de motor pese a introducir en Austria su primera mejora ADUO de la temporada.

En el Red Bull Ring, Hamilton sintió que la brecha con la unidad de potencia de Mercedes seguía siendo significativa.

«Obviamente tuvimos algunas grandes actuaciones antes. El hecho es que, como se pudo ver en la carrera, perdemos bastante tiempo. Creo que son como cuatro décimas las que perdemos en línea recta. Es difícil recuperar eso en las curvas», dijo Hamilton el jueves en Silverstone.

«Creo que tenemos un gran coche en lo fundamental, simplemente tenemos que seguir trabajando para maximizar lo que podamos, sumar tantos puntos como podamos hasta que podamos cerrar ese déficit».

Según Hamilton, la ventaja de la unidad de potencia de Mercedes no reside solo en la potencia absoluta, sino también en la gestión de la energía. Eso se convertirá en un factor aún mayor en Silverstone y Spa-Francorchamps de lo que ha sido en los recientes fines de semana de carrera.

Lewis Hamilton, Ferrari

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

«No es que no tenga confianza”, añadió. “Es que el hecho es que tenemos rectas largas. Creo que este va a ser el fin de semana más inaudito en términos de despliegue de potencia.

«Todos los pilotos hemos estado hablando en el chat de pilotos, [sobre] lo pobre que va a ser la potencia en esta pista. Nos quedamos sin energía de la batería.

«Solo hay unas pocas curvas para cargar el motor, así que el MGU-K estará apagado durante una gran parte de la vuelta y ahí es donde probablemente sufriremos más. El déficit podría ser el doble de grande».

Su compañero de equipo Charles Leclerc ofreció una evaluación similar. El monegasco admitió que le faltó ritmo de carrera en Austria y, aunque Ferrari ha identificado lecciones de ese fin de semana, espera desafíos aún mayores en Silverstone y Spa.

«Es cierto que en Austria no fue una lucha hasta el domingo. Pero el domingo, definitivamente sufrí. Creo que identificamos algunas cosas que desempeñaron un papel importante en la falta de rendimiento del domingo.

«Cambiaremos eso, pero también es justo decir que las próximas dos carreras serán, creo, muy difíciles para el equipo. Pero lo mejor que puedo hacer es mantener la cabeza agachada y seguir empujando sin importar dónde estemos luchando».

Charles Leclerc: «The next two races will be very tough for the team»

Photo by: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images

Hamilton insta a Ferrari a maximizar Silverstone y Spa, y atacar en Budapest

Con la unidad de potencia de Ferrari aún por detrás de Mercedes, Hamilton todavía no está dispuesto a hablar demasiado sobre un posible desafío por el título antes de su carrera de casa.

Preguntado sobre si todavía hay algo que pueda hacer para alcanzar a Kimi Antonelli esta temporada, el nueve veces ganador en Silverstone se rio: «¡Creo que aparte de meterme en el garaje de Mercedes y aflojar los tornillos!

«Mira, Mercedes es un equipo fenomenal. Los estás viendo rendir a un nivel increíble, y es realmente hermoso ver cuando un equipo está completamente en sinergia.

«Y lo que han traído y lo que han hecho este año es enorme, y creo que hará falta muchísimo para que alguien les dé alcance».

Aun así, Hamilton también sabe que 2026 es más que nunca una carrera de desarrollo y que el orden competitivo todavía puede cambiar, señalando a Red Bull como otro ejemplo.

«Ahora también has visto que Red Bull realmente ha dado un paso. Dieron un paso enorme en la última carrera.

«Así que, sin duda, imagino que Max va a ser un gran aspirante a ello, y también tiene la potencia para igualar a Mercedes. Así que anticipo que van a ser realmente fuertes».

The Silverstone layout could prove challenging for Ferrari

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

El mensaje de Hamilton a Ferrari es simplemente maximizar cada oportunidad durante los fines de semana más difíciles y atacar en circuitos que se adapten mejor al SF-26, como el Hungaroring.

«Solo tenemos que extraer todo lo que podamos de cada fin de semana, e incluso, si es posible, un poco más de lo que quizá sea posible en términos de rendimiento”, dijo.

«Y luego habrá algunas pistas donde se neutralice un poco. Imagino que Budapest podría ser una batalla un poco más ajustada porque no tiene rectas largas. Necesitamos más circuitos de ese tipo, para ser sincero.

«Pero sí, creo que también es demasiado pronto. Quiero decir, Kimi está muy por delante. Eso sigue siendo muchos puntos de ventaja, y aumentó un poco más su ventaja en la última carrera.

«Así que por eso dije que es un buen baño de realidad para nosotros, pero no se acaba hasta que se acaba. Todos y cada uno están muy motivados y empujando tanto como pueden, así que eso es todo lo que puedo pedir».

Información adicional de Ed Hardy.

3 de julio de 2026