Para Isack Hadjar, el reglamento 2026 de la Fórmula 1 permite «por primera vez en mucho tiempo» que coches con un ritmo similar puedan luchar en pista, aunque también tiende a hacer la situación mucho menos agradable en clasificación.
Antes del Gran Premio de Japón 2026 de F1, la FIA decidió actuar de forma preventiva para la clasificación reduciendo el límite de energía que un piloto podrá recuperar de 9 a 8 megajulios, con el fin de atenuar las diversas tácticas contraintuitivas de recolección de energía, como el super clipping o el lift and coast.
Es una manera de intentar devolver algo de su esplendor al ejercicio de la vuelta lanzada, que está en el centro de las críticas formuladas por la mayoría de actores y observadores desde el inicio de la temporada, con imágenes que marcaron especialmente en Australia, donde las cámaras onboard mostraban a pilotos lejos de explotar los límites de sus coches en algunas curvas rápidas antes más impresionantes como la 6 o la 9.
es seguro que el desafío a una vuelta no está a la altura de lo que debería ser aquí.
Cuando se le preguntó si Suzuka, un circuito particularmente apreciado por los pilotos por el desafío que impone precisamente en términos de pilotaje, corre el riesgo de ser un reto menor debido al reglamento 2026, Isack Hadjar responde: «Veremos, con este cambio de regla [el paso de 9 MJ a 8 MJ], si difiere de aquello a lo que estoy acostumbrado.»
«Pero evidentemente, si se parece a lo que hemos conocido en las dos primeras rondas, entonces según mi experiencia en el simulador, no será tan agradable a una vuelta.»
Sin embargo, inmediatamente, el francés añadió: «Sin embargo, creo que en carrera eso ciertamente va a crear oportunidades de adelantamiento, a diferencia del año pasado, cuando los coches simplemente rodaban en fila india. Pero es seguro que el desafío a una vuelta no está a la altura de lo que debería ser aquí.«
Hadjar considera la situación «claramente» mejor en carrera
Isack Hadjar en duelo con Arvid Lindblad en el GP de China 2026.
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
He aquí, por tanto, resumido en unas pocas frases, la gran paradoja de la F1 versión 2026 en la pequeña muestra de pruebas que ha sido posible ver hasta ahora: la clasificación ha cambiado de naturaleza, y más bien negativamente… pero la carrera también, y más bien positivamente.
Aunque todavía es demasiado pronto para sacar conclusiones definitivas, sobre todo frente a una curva de evolución de los monoplazas que corre el riesgo de ser impresionante a lo largo del año, Hadjar estima que hay una clara mejora que señalar, aunque a veces sea la gestión de la energía la que entra en juego.
El año pasado, siempre hacía falta tener una ventaja de 6, 7 u 8 décimas para adelantar al coche que te precedía. A veces incluso más.
«Creo que es la primera vez en mucho tiempo que dos coches con el mismo ritmo pueden adelantarse vuelta tras vuelta», explicó el piloto de Red Bull.»Mientras que el año pasado, siempre hacía falta tener una ventaja de 6, 7 u 8 décimas para adelantar al coche que te precedía. A veces incluso más.»
«Y a veces, una vez logrado el adelantamiento, uno estaba seguro de que el coche de detrás nunca podría alcanzarnos. Así que, si eso tiene un efecto, es el de mejorar la carrera, de eso no hay ninguna duda. Pero es, por supuesto, a veces un poco artificial. Así que sí, debemos encontrar el equilibrio adecuado. Pero es claramente mejor que antes.»
Cuando se le pregunta si cree que este estado de cosas va a cambiar progresivamente a medida que avance esta normativa, y el origen que podrían tener tales cambios entre la evolución «natural» de los F1 y las modificaciones aportadas al reglamento, Hadjar responde: «Un poco de ambas cosas. Necesitamos que cambien algunas reglas y más tiempo para los ingenieros.»
¿Y él, qué desearía? «Solo baterías más eficientes, eso es todo.»
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