Fernando Alonso ha revelado que casi no tuvo «vibraciones» del motor Honda de Fórmula 1 de su Aston Martin el viernes en el Gran Premio de Japón, solo para que reaparecieran hoy.
Aston Martin y Honda se han esforzado por reducir las perjudiciales vibraciones de su nuevo motor, que dañan las baterías y generan preocupación por la salud de los pilotos.
«Empecé a perder toda sensibilidad en las manos y los pies» 20 vueltas después del GP de China, Alonso dijo hace dos semanas. Pero hubo una mejora notable en las sesiones de entrenamientos libres del viernes en Suzuka, tras las cuales Honda informó con cautela que obtuvo «datos útiles para saber hacia dónde debemos ir para reducir las vibraciones, no solo para el sistema de baterías sino también para el piloto».
Por desgracia, la mejora en la comodidad del piloto no duró, ya que las vibraciones extremas regresaron al AMR26 el sábado.
«Creo que sigue siendo el mayor factor limitante», comentó Alonso tras la sesión de clasificación en Japón.
«Ayer, para ser sincero, el coche se sintió completamente normal. Casi sin vibraciones, así que fui muy positivo. Esta mañana me subí al coche y tuve las mismas vibraciones de siempre. Y no cambiamos nada, así que fue un poco difícil de entender.
«Estamos revisando todos los cambios que hicimos durante la noche para asegurarnos de que, ya sabes, había algo ayer en el coche que estaba ayudando con las vibraciones. Parece algo un poco aleatorio, así que veamos mañana si tenemos un día de suerte.»
Preguntado si esa fue la primera vez que no experimentó las vibraciones, el veterano español respondió: «Sí. Desde las pruebas y las dos primeras carreras, ayer fue definitivamente un 80% mejor.»
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Independientemente de la falta de fiabilidad y la incomodidad física, el AMR26 fue el más lento de todos en la clasificación de Suzuka. Alonso y su compañero de equipo Lance Stroll ocuparán la última fila de la parrilla en 21.º y 22.º, a 1.715 s y 1.989 s del tiempo de corte para la Q2 respectivamente.
«Es una combinación de unidad de potencia y coche», analizó Stroll. «Definitivamente estamos perdiendo enormes cantidades de tiempo en las rectas, pero no somos la bestia con más agarre en las curvas.»
Hace dos semanas, el GP de China de Stroll terminó tras nueve vueltas debido a un problema reportado de batería, que Honda aclaró que «no estaba relacionado con la vibración».
«Así que no sufrí como sufrió Fernando», señaló el canadiense. «Así que descubriré más sobre eso por mí mismo mañana, con suerte, si no tenemos ningún problema. Y luego veremos el resto, fiabilidad, baterías, motor, si todo aguanta.»
El objetivo sigue siendo completar la distancia de carrera de forma consecutiva por primera vez esta temporada, aunque las vibraciones lo convierten en un reto difícil.
«Intentaré dormir bien esta noche y simplemente prepararme», concluyó Stroll.
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