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Los problemas de Aston Martin en la Fórmula 1 no tienen fin a la vista después de que la escudería cayera hasta el fondo de la parrilla en 2026, advirtió el embajador del equipo Pedro de la Rosa.

El paso de la F1 a la nueva normativa resultó desastroso para el equipo, ya que cambió de motores cliente de Mercedes a una asociación oficial con Honda, pero el AMR26 estuvo lastrado al principio por una falta de rendimiento y fiabilidad.

El principal problema era que el motor generaba vibraciones que dañaban las baterías y entumecían las extremidades de los pilotos, aunque ha habido avances en este aspecto. Sin embargo, Aston no ha estado introduciendo prácticamente ninguna mejora, a diferencia de todos sus rivales, debido a la actualmente casi insalvable diferencia con la zona media.

La fiabilidad puede haber mejorado, pero el AMR26 siguió siendo en consecuencia el coche más lento en las tres sesiones de prácticas del Gran Premio de Mónaco.

Preguntado, en la rueda de prensa de la FIA del viernes, si Aston empezaba ya a ver una luz al final del túnel, de la Rosa respondió: “Definitivamente, todavía no. Estamos donde estamos. Es un comienzo difícil, especialmente porque estamos en una posición en la que no esperábamos estar.

“Lo que tenemos ahora mismo es un coche muy difícil, unos pilotos que están haciendo todo lo posible, y están haciendo un trabajo absolutamente increíble para conducir el coche lo más rápido que pueden de una manera fiable y segura. Pero es difícil. Preferiría posponer esto [responder preguntas] hasta que veamos la luz, cuando las mejoras reales estén en pista y podamos basarnos en hechos. Mis palabras, hemos estado hablando tanto sobre lo que puede ser y la luz al final del túnel que a veces es un poco simplemente repetirnos demasiado.

Pedro de la Rosa, Aston Martin F1 Team

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

“Es difícil para todos. Quiero decir, especialmente para los pilotos, porque tienen que conducir el coche, tienen que enfrentarse al coche, tienen que enfrentarse a los medios, tienen que explicar en cada carrera lo que está pasando, preguntas muy similares a problemas ya conocidos. Y sabemos que en las próximas pocas carreras no tendremos mejoras. Sin embargo, podemos ver que las mejoras vienen, pero están lejos.

“Así que la motivación está ahí, pero definitivamente es… Han sido extremadamente comprensivos, han estado trabajando extremadamente duro en el simulador, han estado trabajando extremadamente duro en el equipo, en el equipo de carreras, en la fábrica, dedicando tiempo. Pero es difícil, porque cuando no estás donde esperabas estar, o no estás donde quieres estar, siempre es más complicado.”

El viernes de Aston Martin se complicó además por un accidente de Alonso, uno menor, aunque sintomático de las dificultades del equipo con la manejabilidad, ya que el veterano español se quejó de “reducciones aleatorias”.

Pero de la Rosa dice que otros problemas han ido mejorando, concretamente las mencionadas vibraciones —“ya se fueron”— y un reciente problema con el asiento de Alonso… aunque apareció uno similar en el otro coche.

“Fernando no dijo nada por radio después de la FP1 sobre su asiento, lo cual también es positivo, lo que significa que todo el trabajo que se hizo el martes en este circuito, intentando adaptar su asiento del ’25 a este coche del ’26, ha funcionado. Sin embargo, Lance se quejaba de problemas con el asiento, así que todavía tenemos que solucionar algunos otros problemas, pero va en la dirección correcta.”

Y, a más largo plazo, hay motivos para el optimismo. “Realmente están ocurriendo muchas cosas entre bastidores en la fábrica que nos hacen creer que las mejoras, todos los cambios significativos que introduciremos en torno al verano, darán resultado.” Pero ese final del túnel, evidentemente, sigue estando muy lejos.

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El embajador de Aston Martin Formula 1 Pedro de la Rosa ha dado una actualización provisional sobre los problemas de manejabilidad del AMR26 tras el accidente de Fernando Alonso en el Gran Premio de Mónaco.

Alonso perdió el control de su coche al frenar para la chicana tras la sección del túnel, tocó el muro pero evitó lo que podría haber sido un golpe mayor.

El incidente ocurrió apenas 24 horas después de que el veterano español volviera a quejarse de «reducciones aleatorias» en su sesión con los medios del jueves, explicando que estas podrían provocar bloqueo trasero y que habría consecuencias inmediatas este fin de semana dado lo cerca que están los muros en el estrecho circuito de Mónaco.

El problema está relacionado con la caja de cambios, pero se produce dentro del contexto más amplio de la unidad de potencia, después de que Aston Martin cambiara de motores cliente de Mercedes a unidades de potencia oficiales de Honda y empezara a fabricar sus propias cajas de cambios.

Casualmente, de la Rosa fue uno de los tres jefes de equipo invitados a la rueda de prensa de la FIA del viernes, momentos después de que Alonso golpeara la barrera, por lo que le preguntaron si la salida de pista del bicampeón del mundo se debió al problema técnico mencionado anteriormente.

«No sé realmente exactamente qué pasó, en el sentido de que hubo bloqueo trasero, pero realmente no sé – porque no he podido mirar los datos – si estuvo relacionado con la reducción o no», dijo de la Rosa. «Pero obviamente fue un problema enorme de bloqueo trasero. Soltó los frenos en un momento solo para recuperarlo, de lo contrario habría sido un trompo completo, así que lo hizo muy bien al salir de eso con solo un pequeño daño en el alerón delantero [endplate], así que eso fue todo.»

Pedro de la Rosa

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

En lugar de considerarlo como un problema específico, de la Rosa ve el accidente de Alonso como un síntoma de los problemas más amplios de Aston con el comportamiento del coche en medio del cambio de la F1 a las nuevas regulaciones de unidades de potencia.

«Supongo que todo forma parte del mismo problema, la manejabilidad, la previsibilidad del coche al frenar; la reducción, que afecta al equilibrio de frenado, y luego lo desplazas hacia atrás de una manera que afecta aún más a la reducción», añadió. «No he mirado los datos, no he hablado con Fernando para ser sincero, pero definitivamente no es un coche fácil de conducir.

«Es algo en lo que estamos trabajando, la manejabilidad, la previsibilidad. Este año, sigue siendo más complicado para los equipos y las unidades de potencia ofrecer un par constante durante las reducciones. Los pilotos están intentando usar una marcha muy corta en los vértices solo para recargar más la batería, lo que lo empeora aún más si todo el proceso de reducción no es lo suficientemente suave, y ahí es donde estamos.»

Las dificultades de Aston son tan profundas que el problema específico de Alonso en Mónaco no importa en el gran esquema de las cosas, declaró abiertamente de la Rosa.

«Estamos trabajando muy duro, pero definitivamente, viendo lo que le pasó a Fernando, no sé si fue primero frenada, bloqueo o reducción. No me importa eso», afirmó. «El coche sigue siendo demasiado difícil de conducir, así que todavía tenemos que trabajar mucho más.»

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