Los resultados de la clasificación disputada el sábado en el circuito de Spa-Francorchamps no serán los definitivos para conformar la parrilla de salida del domingo.
Esto se debe a que cuatro pilotos deberán cumplir sanciones por exceder el máximo reglamentario de distintos elementos que componen las unidades de potencia.
El caso más destacado es el de Lando Norris, quien deberá perder diez posiciones luego de que McLaren instalara nuevos componentes de la unidad de potencia Mercedes.
Norris ya estaba en riesgo de recibir sanciones relacionadas con el motor antes de lo previsto tras sufrir una serie de problemas de fiabilidad a lo largo de la temporada. El vigente campeón del mundo ya había agotado los tres juegos de electrónica de control permitidos para toda la campaña después de experimentar inconvenientes en China y Japón al comienzo del año.
Ahora, con Mercedes poniendo a disposición de su equipo cliente McLaren una versión actualizada de esos componentes, que se espera ofrezca una mayor fiabilidad, la escudería de Woking instaló el tercer juego de electrónica de control en el auto de Oscar Piastri y el cuarto en el de Norris. Este último, al superar el límite reglamentario, recibirá una penalización de diez puestos en la parrilla.
Lando Norris, McLaren
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Como Norris se ubicó tercero en la Q3 de la clasificación del sábado, el británico arrancará 13° el domingo, compartiendo la séptima fila con el Williams de Carlos Sainz.
Por su parte, Isack Hadjar afrontó el fin de semana de Bélgica con una sanción aún mayor que la de Norris, ya que Red Bull le montó un quinto motor de combustión interna, un quinto turbocompresor y un quinto sistema de escape, superando el límite reglamentario de cuatro unidades permitido para toda la temporada, lo que lo condenó a salir desde el fondo de la parrilla.
Hadjar llegó hasta la Q3 en Spa, pero únicamente para darle el rebufo a su compañero Max Verstappen y ayudarlo en su intento final, una estrategia que dio resultado, ya que el neerlandés obtuvo el segundo lugar.
Todos los cambios realizados en el RB22 del francés equivalen a una penalización de 30 posiciones. Sin embargo, como Fernando Alonso, de Aston Martin, recibió una sanción de 20 puestos por realizar cambios similares en su monoplaza, el último lugar de la parrilla corresponderá al español, quien fue 21° en la clasificación.
El bicampeón del mundo solo quedó por delante de su compañero de equipo, Lance Stroll, quien es el cuarto piloto sancionado por cambios en la unidad de potencia. En su caso, la penalización es de diez puestos, por lo que largará 20°, por delante de Hadjar y Alonso.
Kimi Antonelli ratificó el dominio de Mercedes al adjudicarse su sexta pole position de la temporada en el Gran Premio de Bélgica. El líder del campeonato detuvo el cronómetro en un imbatible 1m44.361s, superando por 0.317 segundos a Max Verstappen, quien no pudo arrebatarle la gloria a pesar de haber aprovechado la succión de su compañero Isack Hadjar en los momentos cumbre de la Q3.
Detrás de la primera fila, Lando Norris finalizó tercero en la sesión, pero debido a una penalización de 10 posiciones por cambios en su unidad de potencia, cederá su lugar a George Russell y Charles Leclerc, quienes compartirán la segunda hilera el domingo. Lewis Hamilton largará quinto junto a Oscar Piastri, mientras que Arvid Lindblad partirá séptimo tras una destacada actuación con Racing Bulls.
El argentino Franco Colapinto rescató la decimotercera posición en Q2 con su Alpine pero avanzará gracias a las sanciones de Hadjar y Norris. Por su parte, la escudería Cadillac volvió a sufrir en el fondo de la parrilla: Valtteri Bottas se ubicó en el decimonoveno puesto tras superar en el último intento al mexicano Sergio Pérez, quien saldrá vigésimo, justo por delante de un Fernando Alonso penalizado al fondo de la parrilla.
Horarios del GP de Bélgica de F1 2026: carrera
Carrera GP de Bélgica F1 2026
México: Domingo 19 de julio de 2026 – 7:00h
Costa Rica/Belice/El Salvador: Domingo 19 de julio de 2026 – 7:00h
Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: Domingo 19 de julio de 2026 – 8:00h
Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: Domingo 19 de julio de 2026- 9:00h
Argentina: Domingo 19 de julio de 2026 – 10:00h
Uruguay/Paraguay: Domingo 19 de julio de 2026- 10:00h
¿Cómo ver el GP de Bélgica de la F1 2026?
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En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
Kimi Antonelli confirmó en la clasificación todo lo que había mostrado hasta ahora durante el fin de semana del Gran Premio de Bélgica, que se disputa en Spa-Francorchamps.
El piloto italiano lideró los entrenamientos del viernes y volvió a ser el más rápido en la práctica final del sábado antes de sellar el mejor tiempo en la fase decisiva de la clasificación.
Inicialmente, Lando Norris terminó el primer intento de la Q3 con el mejor tiempo tras marcar una vuelta de 1m44s801 que lo colocó en la pole provisoria por 0s039 sobre Antonelli, con Charles Leclerc a 0s092.
Verstappen se ubicó cuarto, a 0s183, ayudado por el rebufo de Hadjar, quien ya estaba condenado a salir desde el fondo de la parrilla por cambios en la unidad de potencia. Por ello, el francés llegó a la instancia final de la clasificación únicamente para ayudar a su compañero de Red Bull.
Luego de una bandera roja para retirar la grava que quedó sobre la pista tras una breve salida de Oscar Piastri en la curva Stavelot, la sesión se reanudó con seis minutos por disputarse. Sin embargo, todos esperaron hasta que restaban apenas tres minutos para abandonar los garajes.
Verstappen fue el primero en completar su último intento y se colocó provisionalmente al frente con una vuelta de 1m44s678 —nuevamente con el rebufo de Hadjar—, pero Antonelli respondió con un registro de 1m44s361 para quedarse con la pole.
Norris no pudo mejorar su tiempo en el intento final al irse ligeramente ancho en la curva 13 y debió conformarse con el tercer lugar, que en realidad se convertirá en la 13ª posición de la parrilla debido a la penalización de diez puestos que arrastra por cambios en la unidad de potencia.
Esto permitirá a George Russell avanzar del cuarto al tercer lugar de la parrilla tras quedar a medio segundo de lo hecho por su compañero de Mercedes. Detrás se ubicarán los Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton, seguidos por Oscar Piastri, Arvid Lindblad y Gabriel Bortoleto.
Liam Lawson quedó eliminado en la Q2 y clasificó noveno, pero avanzará al octavo puesto de la parrilla gracias a las sanciones de Norris y Hadjar. También ganarán dos posiciones Pierre Gasly, Franco Colapinto y Nico Hulkenberg.
Colapinto avanzó de la Q1 a la Q2 en la 13ª posición, el mismo lugar que ocupó al finalizar la segunda fase de la clasificación, aunque se beneficiará de las sanciones para iniciar el Gran Premio desde el 11° puesto.
El piloto argentino comenzó con una vuelta de 1m47s086 y luego mejoró hasta 1m46s392 para quedar a apenas 61 milésimas del registro de Gasly con el otro Alpine.
Alex Albon quedó eliminado en la Q1 por apenas siete milésimas respecto de Oliver Bearman, el último en avanzar a la Q2. El piloto de Williams partirá 16° gracias a la sanción de Hadjar, seguido por Esteban Ocon.
Los Cadillac de Valtteri Bottas y Checo Pérez ocuparán las posiciones 18ª y 19ª de la parrilla, respectivamente, por delante de Lance Stroll, Hadjar y Fernando Alonso, quien fue 21° en la clasificación —por delante de su compañero—, pero también deberá cumplir una sanción por cambios en la unidad de potencia.
La parrilla de salida para el GP de Bélgica de F1 2026
1
Kimi Antonelli (Mercedes)
2
Max Verstappen (Red Bull)
3
George Russell (Mercedes)
4
Charles Leclerc (Ferrari)
5
Lewis Hamilton (Ferrari)
6
Oscar Piastri (McLaren)
7
Arvid Lindblad (Racing Bulls)
8
Gabriel Bortoleto (Audi)
9
Liam Lawson (Racing Bulls)
10
Pierre Gasly (Alpine)
11
Franco Colapinto (Alpine)
12
Nico Hülkenberg (Audi)
13
Lando Norris (McLaren)
14
Carlos Sainz (Williams)
15
Oliver Bearman (Haas)
16
Alexander Albon (Williams)
17
Esteban Ocon (Haas)
18
Valtteri Bottas (Cadillac)
19
Sergio Pérez (Cadillac)
20
Lance Stroll (Aston Martin)
21
Isack Hadjar (Red Bull)
22
Fernando Alonso (Aston Martin)
¿En qué posición iniciará Franco Colapinto el GP de Bélgica de F1 2026?
Franco Colapinto iniciará desde la 11° posición para la carrera del domingo en el Gran Premio de Bélgica después de quedar eliminado en la Q2 con una vuelta de 1m46s392. El argentino fue 13° en el clasificador, pero gana dos lugares por sanciones a Norris y a Hadjar.
¿En qué posición iniciará Checo Pérez el GP de Bélgica de F1 2026?
Sergio Pérez tiene la 19° posición de partida para la carrera del domingo en el Gran Premio de Bélgica después de registrar un mejor tiempo personal de 1m47s971 y quedar eliminado en la Q1. El mexicano fue 20°, pero ganó un lugar por sanción a Hadjar.
El exdirector del equipo Haas, Guenther Steiner, cree que Aston Martin necesitará un auténtico «milagro» para que sus próximas mejoras le permitan situarse en los primeros puestos de la parrilla.
Steiner sugirió que el escenario más realista para la escudería de Silverstone, que compite en la categoría es simplemente alcanzar a Williams.
Durante su intervención en el podcast «The Red Flags» antes del Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps, el italiano ofreció una valoración brutalmente honesta y sin concesiones sobre los problemas de rendimiento de Aston Martin.
Mientras el equipo propiedad de Lawrence Stroll se prepara para presentar un paquete de mejoras muy esperado en el próximo Gran Premio de Hungría, Steiner restó importancia al impacto potencial de las nuevas piezas. Cuando se le preguntó qué éxito podrían tener las actualizaciones y cuál es el techo máximo al que puede llegar el equipo, Steiner no se anduvo con rodeos.
«Creo que lo máximo que pueden hacer es alcanzar a Williams, pero es un gran paso. Eso supone medio paso hasta los líderes. Creo que cualquier cosa por encima de eso sería casi un milagro».
«Si piensas que están a unos dos segundos y medio de los líderes, ¿en cuántos meses podrían recuperar esos dos segundos y medio? Han tenido cuatro meses para diseñar y fabricar estas piezas. Si lo consiguen, con la próxima actualización se proclamarán campeones del mundo», añadió el exdirectivo de Haas.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images
Las expectativas eran altas para Aston Martin de cara a la temporada 2026, con su nueva colaboración con Honda en materia de unidades de potencia y su primer monoplaza diseñado bajo la dirección de Adrian Newey. Sin embargo, esas expectativas no se correspondieron con la realidad de la situación del equipo británico.
Tras las primeras nueve pruebas de la temporada, Aston Martin ocupa el décimo puesto en el campeonato de constructores con solo un punto, por delante únicamente de Cadillac, undécimo con cero puntos.
El bicampeón Fernando Alonso sumó el único punto de Aston Martin al terminar décimo en el Gran Premio de Mónaco, pero también ha sufrido cuatro abandonos en los Grandes Premios disputados hasta la fecha. Su compañero de equipo, Lance Stroll, ha abandonado en cinco Grandes Premios y no se clasificó en el Gran Premio de Australia, que abrió la temporada.
Aston Martin cuenta los días hasta la llegada la próxima semana de su esperado coche de Fórmula 1 de especificación B en Hungría. Pero antes de dirigirse a Budapest, el atribulado equipo de Silverstone tiene que superar con esfuerzo su fin de semana más duro hasta ahora en el veloz Spa-Francorchamps.
Tras haber estado muy lejos del ritmo tanto con su coche como con su unidad de potencia Honda desde el primer día, ambas partes han apostado por guardar sus mejoras hasta que sean lo suficientemente importantes como para marcar una diferencia en su suerte, ya que decidieron que no tendría sentido gastar recursos en un paquete más pequeño que seguiría dejando al AMR26 como el equipo más lento de la parrilla.
Los entrenamientos del viernes en Hungría revelarán si hay luz al final de un túnel muy largo para Aston Martin en 2026, con la introducción de lo que equivale a un coche con especificación B, repleto de mejoras aerodinámicas que ha desarrollado en los últimos meses.
Pero antes de que pueda aprovechar ese aumento de rendimiento, que espera que pueda cambiar la trayectoria de la temporada o al menos darle una dirección sólida para 2027, Aston tendrá que soportar un fin de semana más de dolor en lo que podría resultar ser su peor circuito del calendario. Con sus curvas rápidas, largas rectas y pocas oportunidades para recuperar energía, no ha habido dónde esconderse ni para Aston ni para Honda, ya que sus debilidades relativas quedaron brutalmente expuestas.
Los entrenamientos del viernes pintaron un panorama especialmente doloroso, con el principal piloto de Aston, Lance Stroll, marcando una vuelta de 1m51.131s, a más de cinco segundos del líder Kimi Antonelli, y Fernando Alonso otras tres décimas por detrás. En la práctica, situó al equipo a medio camino entre la referencia en la F1 – 1m45.944s – y la vuelta más rápida de la clasificación de F2, el 1m56.306s de Rafael Camara.
El jefe de ingeniería en pista de Aston, Mike Krack, dijo que el equipo esperaba que Spa fuera tan malo como lo es. «Creo que está en línea con las expectativas», dijo después de los entrenamientos del viernes. «Sabíamos que esta pista probablemente iba a ser la más difícil de todas.
«Tenemos que ser realistas. Sabes que estamos bastante lejos. Las posiciones que ganas son por abandonos, pero no hay nada por lo que luchar en términos de resultado. Creo que sería bastante ingenuo pensar que puedes hacer algo así. Para eso estamos demasiado lejos.»
Lance Stroll, Aston Martin Racing
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Pero Krack insistió en que todo lo que el equipo hace ahora para optimizar sus operaciones en pista, aunque parezca inútil con el coche que tiene a su disposición en este momento, le servirá de mucho cuando tenga un paquete más competitivo.
«No nos desmotivamos por eso», dijo. «Tenemos que hacer nuestros deberes y esperar el momento en que tengamos un coche más rápido.
«Nuestra gente ha hecho un buen trabajo intentando optimizarlo todo lo posible. Son pequeños pasos que, cuando tienes un coche más rápido, son más gratificantes que ahora en términos de posición pero, como dije, aun así tienes que estar al máximo para el día en que tengamos un coche más rápido.
«Seguimos teniendo dos coches. Intentamos hacerlo lo mejor posible, ejecutar bien y tomar las decisiones correctas.»
Hablando a principios de este fin de semana, Krack elogió a su equipo y a su socio de motores Honda por cómo ha afrontado la adversidad este año, y consideró que contaba con personas que trabajaban tan duro como —si no más que— cualquier otro equipo de la parrilla para cambiar su suerte.
«Crédito a todo el equipo, especialmente a la gente en pista, por cómo lo han afrontado, incluido HRC», añadió. «Pasamos por un momento difícil. Nos sentamos juntos y hablamos de esto. Porque todo el mundo tiene días buenos, todo el mundo tiene días malos. Así que tenemos que ayudarnos mutuamente cuando se producen estas situaciones. Y creo que, desde el punto de vista de las personas y el lado humano, lo manejamos muy bien.»
Andrea Kimi Antonelli cerró el viernes de entrenamientos en Bélgica con el mejor tiempo. Con 1:45,944 minutos relegó al McLaren de Lando Norris (+0,190) y al piloto de Red Bull Max Verstappen (+0,472) a las posiciones de escoltas. También en las tandas largas con alta carga de combustible al final de la sesión, el italiano marcó la pauta.
Si se corrigen los datos de las tandas largas del segundo entrenamiento libre teniendo en cuenta las diferentes mezclas de neumáticos y la duración de los stints, Antonelli fue de media 0,21 segundos por vuelta más rápido que su primer perseguidor, Charles Leclerc, en el Ferrari. Sin embargo, el monegasco solo pudo completar una única vuelta de tanda larga debido a la bandera roja tras el incidente de Pierre Gasly.
Por ello, resulta más significativo compararlo con el compañero de equipo de Antonelli en Mercedes, George Russell, así como con los dos pilotos de Red Bull, que pudieron completar sus stints de tanda larga durante varias vueltas antes de la interrupción. Verstappen perdió de media 0,29 segundos por vuelta frente al Mercedes, mientras que Russell quedó incluso casi medio segundo por detrás.
Dónde Mercedes le saca tiempo a Red Bull
Red Bull bien podría ser el primer rival de las Flechas Plateadas en Spa-Francorchamps. Max Verstappen marcó el mejor tiempo en el primer entrenamiento libre y se beneficia especialmente de la ventaja de velocidad punta en los sectores uno y tres. Sin embargo, además de las debilidades en la parte media revirada del circuito, el Red Bull revela otro problema: el desgaste de los neumáticos.
En su stint de tanda larga de ocho vueltas, Verstappen registró una degradación media de los neumáticos de 0,227 segundos por vuelta. Antonelli, en el mismo periodo, solo llegó a 0,078 segundos por vuelta. Aunque Red Bull puede seguir el ritmo de Mercedes al inicio de un stint, pierde terreno de forma continua a medida que aumenta la distancia.
Aun así, la segunda posición en la correlación de fuerzas no está en absoluto asegurada para Red Bull. Lando Norris fue unas tres décimas más rápido que Verstappen en el segundo entrenamiento, y tampoco se puede descartar todavía a Ferrari en lo que respecta al ritmo de carrera. A favor de ello habla sobre todo una tanda larga de Lewis Hamilton del primer entrenamiento libre.
Mega tanda larga: ¿se mete Ferrari entre los mejores en ritmo de carrera?
A diferencia de las tandas largas del segundo entrenamiento, las simulaciones de carrera de la primera sesión no se vieron interrumpidas por una bandera roja. Por eso, pese a que normalmente el segundo entrenamiento ofrece datos más representativos, merece la pena echar un vistazo detallado a esos datos.
Allí, Lewis Hamilton rodó de media las vueltas de tanda larga más rápidas y fue 0,29 segundos por vuelta más rápido que Andrea Kimi Antonelli en el Mercedes. Sin embargo, los distintos enfoques de los equipos podrían relativizar esta imagen.
Mientras algunos equipos empiezan sus stints deliberadamente con un ritmo más alto para analizar el desgaste máximo de los neumáticos y extrapolarlo a la carrera, otros apuestan desde el principio por una conducción más cuidadosa con las gomas, como también es habitual el domingo en el Gran Premio.
Un vistazo a los valores de desgaste del primer entrenamiento (Antonelli: 0,070 segundos por vuelta; Hamilton: 0,182 segundos por vuelta) permite por tanto dos posibles conclusiones: o bien Antonelli no hizo su tanda larga al límite, o Mercedes dispone de una gestión de neumáticos excepcionalmente buena y debería tener ventaja especialmente en stints más largos en carrera.
Sea como sea, Mercedes, con Andrea Kimi Antonelli, se presenta hasta ahora como claro favorito para el resto del fin de semana, tanto a una vuelta rápida como en ritmo de carrera.
Zona media: ¿Alpine de nuevo por delante de Racing Bulls?
En la zona media, la correlación de fuerzas parece haber cambiado poco por ahora. El grupo de cabeza lo forman Racing Bulls, Alpine y Audi, detrás sigue, a cierta distancia, un segundo bloque compuesto por Haas y Williams. Cadillac y Aston Martin ocupan actualmente las últimas posiciones.
Alpine realizó en el segundo entrenamiento libre la simulación de clasificación más rápida de todos los equipos de la zona media con Franco Colapinto y convenció especialmente en los sectores de velocidad punta uno y tres. En las tandas largas del primer entrenamiento, en cambio, Audi llevó la delantera (+1,66), por delante de Racing Bulls (+1,72) y Alpine (+2,06). En cuanto al desgaste de los neumáticos, no se apreciaron diferencias reseñables entre los tres equipos.
Hablando de neumáticos: también en Bélgica deberían desempeñar un papel clave. Según el director deportivo de Pirelli, Dario Marrafuschi, Spa-Francorchamps está «en el podio» en cuanto a la exigencia para los neumáticos si se comparan todos los circuitos del calendario. Aun así, por ahora hay pocos indicios de una carrera a dos paradas.
Ya el año pasado los equipos completaron en parte más de 30 vueltas seguidas con el neumático medio C3. Según el ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra, aparentemente no ha cambiado mucho al respecto: «Una carrera a una parada el domingo parece muy probable.»
¿Debe Aston Martin preocuparse por la barrera del 107 por ciento?
En el Gran Premio de Bélgica, solo Ferrari y Aston Martin no han llevado piezas nuevas al circuito. Mientras Ferrari hace una pausa en el desarrollo tras 30 actualizaciones en lo que va de temporada, Aston Martin se concentra por completo en el amplio paquete de mejoras que debería debutar ya dentro de una semana en Hungría.
Hasta ahora, según documentos de la FIA, el equipo de Silverstone solo ha introducido seis actualizaciones esta temporada y, por ello, ha retrocedido claramente en la correlación de fuerzas. En Bélgica, por tanto, podría tener que luchar realmente por clasificarse para la carrera.
La vuelta más rápida de Fernando Alonso en el segundo entrenamiento libre fue solo una décima más rápida que el tiempo medio de tanda larga de Antonelli con el Mercedes cargado de combustible. Expresado en peso, a Aston Martin le faltan actualmente alrededor de 100 kilogramos de ritmo.
Con una desventaja de 5,187 segundos respecto al mejor tiempo del segundo entrenamiento, Aston Martin quedó, extrapolando, a solo 2,229 segundos dentro de la marca del 107 por ciento. Por tanto, en la clasificación no podrá permitirse bajo ningún concepto una desventaja de más de siete segundos. La actualización anunciada para Hungría difícilmente podría llegar lo suficientemente pronto.
Will Buxton ha señalado una importante «señal de alarma» en Aston Martin después de que Adrian Newey admitiera que el equipo quizá no haya dedicado suficiente tiempo a consultar a sus pilotos durante la fase de desarrollo del coche.
Hablando en el podcast Up To Speed, Buxton, el expiloto de Fórmula 1 David Coulthard y la comentarista de Sky Sports Naomi Schiff analizaron el desastroso inicio de temporada del equipo de Silverstone, que ha dejado a Fernando Alonso y Lance Stroll lidiando con un paquete muy poco competitivo.
«Creo que hay preocupación a varios niveles en Aston,» explicó Buxton. «No sé cuánto de esto se debe a que Adrian sea, en última instancia, jefe de equipo y esté en un papel al que no está acostumbrado, porque está muy acostumbrado a aislarse y centrarse en el diseño.
«Obviamente, eso es algo que todavía tiene que hacer, al mismo tiempo que tiene esta responsabilidad como jefe de equipo de supervisarlo todo. No lo conozco lo suficiente como para saber si siente esa carga y si el papel de jefe de equipo lo está alejando del elemento de diseño, o si tener que centrarse en el elemento de diseño en realidad lo está alejando del papel de jefe de equipo. Pero algo ahí no está encajando ahora mismo.
«Cuando el equipo tiene que admitir, y Adrian tiene que admitir: ‘En realidad, no consulté a los pilotos tanto como debería haberlo hecho’, eso parece una pequeña señal de alarma.»
Aunque Coulthard se mostró en broma escéptico sobre cuánta dirección técnica pueden aportar realmente los pilotos, argumentó que la carga de trabajo actual de Newey es motivo de preocupación.
Adrian Newey, Team Principal de Aston Martin F1 Team
Photo by: Kym Illman / Getty Images
Newey se incorporó a Aston Martin como socio técnico director y accionista en 2025. Más tarde se confirmó que asumiría el puesto de jefe de equipo en 2026 junto con sus otras funciones.
«No estoy seguro de que los pilotos puedan aportar realmente mucho al diseño del alerón delantero. Pueden decir: ‘Quiero un coche con mucho agarre, mucha potencia,’» dijo Coulthard.
«Me parece inusual ser jefe de equipo y liderar la carga técnica, y ser socio. Solo tenemos un número limitado de horas al día. No importa lo brillante que seas, y la asignación del tiempo… simplemente no puedes dedicar la misma cantidad de energía a dos cosas. Bueno, podría si fuera 50/50, pero va a tener mucho más que eso. Simplemente va a estar diluyendo su capacidad intelectual.»
Fotos del GP de Bélgica – jueves
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El expiloto de Fórmula 1 Jolyon Palmer cree que Carlos Sainz «no está llegando a ninguna parte» en sus decididos intentos de sacar a Williams de su actual bajón de rendimiento.
Palmer abordó los comentarios recientes de Sainz, quien admitió sentirse frustrado y preocupado después de que un alerón delantero mejorado en el FW48 no produjera las mejoras de rendimiento esperadas en el Gran Premio de Gran Bretaña.
«Están rindiendo por debajo de lo esperado», dijo Palmer sobre el equipo de Grove durante el podcast F1 Nation. «Tienen la unidad de potencia que está ganando el campeonato. Todos los demás están haciendo un trabajo aceptable con esa unidad de potencia. Alpine ha ascendido al frente en su primer año con ella. Williams ha tenido una antigua asociación con Mercedes. Eso no es excusa».
Sainz se vio obligado a buscar un nuevo contrato en 2024 cuando el siete veces campeón Lewis Hamilton anunció que se uniría a Ferrari a partir de 2025, reemplazando al piloto español. Tras considerar sus opciones, Sainz finalmente fichó por Williams, comprometiéndose con los objetivos a largo plazo del equipo.
«Esa es también en parte la razón por la que Carlos fue a Williams cuando tenía ofertas de Alpine, de Audi. Es un piloto muy solicitado. Es ganador de carreras. Es un tipo seriamente inteligente que intenta ser un líder en el equipo, y simplemente no está llegando a ninguna parte con ellos», continuó Palmer.
Carlos Sainz, Williams
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
«Recuerdo que James Vowles en Miami decía: ‘Básicamente hemos arreglado el coche sobre el papel. Solo necesitamos llevar las piezas al coche y veremos llegar el rendimiento. Estamos en el peso objetivo sobre el papel’. Genial. ‘Pero necesitamos poner las piezas en el coche cuando el límite presupuestario lo permita, y llegaremos allí’.
«Así que luego traen mejoras, y siguen languideciendo con dos pilotos que deberían estar luchando por puntos cada semana o incluso más. Simplemente estoy muy decepcionado con Williams. Uno habría pensado que al menos serían capaces de mejorarlo rápidamente y que para el verano volverían hacia la zona media, pero en realidad no se están acercando mucho en general.
«Obviamente tienen algún que otro fin de semana en el que pueden arañar un punto o dos, pero creo que si eres Sainz y si eres Albon, estás molesto por esto porque todo debería estar en su sitio para encajarlo, y simplemente no les está saliendo».
Después de las primeras nueve rondas de la temporada, Williams ocupa el octavo lugar en el campeonato de constructores con 11 puntos.
Fotos del GP de Bélgica – Jueves
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Mientras el propio Max Verstappen ha sido vinculado con fuerza con McLaren en las últimas semanas, el jueves por la mañana hizo un anuncio intrigante que conecta a ambas partes de una forma muy diferente.
Verstappen ha establecido una asociación con el talento belga Dries Van Langendonck, que actualmente compite en la Fórmula 4 Británica. Van Langendonck es un piloto junior de McLaren y Verstappen subrayó de inmediato en Spa que su nuevo protegido seguirá siéndolo.
Junto a su programa con McLaren, Verstappen Racing apoyará principalmente a Van Langendonck en otras dos áreas en un camino que idealmente debería llevarlo a la Fórmula 1.
Qué significa el acuerdo de Verstappen
Para empezar, el grupo de Verstappen se hará cargo de la gestión de Van Langendonck, con Raymond Vermeulen como figura clave para ocuparse de ese aspecto.
En ese sentido, el anuncio del jueves es destacable. Aparte del propio Verstappen, ‘Team Verstappen’ hasta ahora no había gestionado a ningún otro piloto, excluyendo naturalmente al hijo de Raymond, Thierry Vermeulen. Van Langendonck es el primer piloto externo que será representado por el entorno de Verstappen.
Motorsport.com entiende que varios pilotos han preguntado a Vermeulen en el pasado si estaría dispuesto a gestionarlos, pero nunca antes había aceptado una oportunidad así.
Esto subraya que Verstappen ve algo especial en Van Langendonck, algo que también destacó durante su sesión con los medios neerlandeses en Spa.
Preguntado por Motorsport.com si se trataba de un caso excepcional o si, como Fernando Alonso, le gustaría gestionar a más pilotos en el futuro, Verstappen respondió: «Solo lo haría con pilotos en los que realmente vea un gran potencial. Pilotos tan buenos no aparecen todos los años. Por eso Dries es realmente el primero para mí. Sin duda tiene mucho potencial para triunfar.»
Van Langendonck es el primer piloto ajeno al entorno de Verstappen en ser representado por el equipo del neerlandés.
Photo by: Rodin Motorsport
Ayuda que Van Langendonck no sea un desconocido para Verstappen. Su conexión se remonta a años atrás, al igual que los vínculos entre las dos familias.
«Sí, viene de muy lejos. El padre de Dries conocía a mi padre, y también eran buenos amigos a través de la familia Pex,» dijo Verstappen, refiriéndose a la familia Pex, con la que los Verstappen han mantenido estrechos lazos desde sus días en el karting.
«En algún momento simplemente surgió en nuestras conversaciones. Dries hacía karting y, naturalmente, sigues de cerca esas cosas. Empiezas a hablar y al final llegas a donde estamos ahora.»
En cuanto al aspecto de la gestión, el acuerdo tiene dos componentes: orientación profesional y respaldo financiero. Verstappen confirmó en Spa que está dispuesto a invertir en la carrera del belga.
«Hacemos lo que sea necesario,» explicó Verstappen. «Por supuesto, está con McLaren y ellos también contribuyen a los presupuestos. Pero algunos de los presupuestos en Fórmula 3 y Fórmula 2 son bastante altos. Depende, ya veremos. Esas [inversiones] son obviamente una de las razones por las que ahora estamos trabajando juntos.»
Pero junto al aspecto financiero del acuerdo, Verstappen dice que también se trata de tomar las decisiones correctas en las categorías junior por debajo de la F1.
«En última instancia, Dries es quien está en el coche y tiene que rendir. Alrededor de eso, junto con McLaren por supuesto, porque forma parte de su programa junior, intentamos ofrecer la orientación adecuada y tomar las decisiones correctas,» dijo.
«A menudo ves que se toman decisiones equivocadas en las categorías junior, donde un piloto acaba en el equipo equivocado. En ese caso, obviamente no puedes mostrar tu talento, así que esas decisiones son importantes.»
Verstappen quiere ayudar a Van Langendonck a elegir los equipos adecuados en la Fórmula 3 y la Fórmula 2.
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El papel de Verstappen como coach de pilotos: «Dries tiene algo especial»
Además del aspecto de la gestión, también hay un segundo pilar: el coaching de pilotos. Esa es el área en la que el propio Verstappen estará más estrechamente involucrado y de la que obtiene mayor satisfacción.
Ha dicho repetidamente que quiere guiar a jóvenes talentos, incluyendo ayudar a pilotos como Chris Lulham a hacer la transición de las carreras de simulador a las carreras GT del mundo real: «Luego está la preparación en el simulador y también el conocimiento técnico. Esas son todas cosas con las que intento ayudar a Dries y apoyarlo.»
Los simuladores de Verstappen Racing están ubicados en la ciudad neerlandesa de Tilburg, donde Van Langendonck puede utilizarlos como parte de su preparación.
El objetivo de combinar ambos elementos – hacerse cargo de su gestión y proporcionar coaching de piloto – está claro: ayudar al talento belga a llegar a lo más alto.
«El objetivo es la Fórmula 1, así que simplemente vamos a intentar ayudarle a conseguirlo,» añadió el tetracampeón mundial de F1. «Ojalá tomando las decisiones correctas en cuanto a dónde tiene que correr, qué tiene que hacer, y simplemente intentando darle cada vez más experiencia.»
La comparación entre Van Langendonck y cómo era el propio Verstappen a esa edad refuerza la creencia del tetracampeón mundial de que el piloto flamenco tiene potencial para llegar a la F1: «Es muy bueno para tener 15 años. Comparado conmigo mismo cuando tenía 15, es muy, muy bueno a la misma edad.»
Además de contar con la gestión de Vermeulen, el belga de 15 años también podrá recibir el asesoramiento de Verstappen al volante.
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Aun así, Verstappen no quiere comparar a su protegido consigo mismo, ya que eso crearía presión adicional y, según el piloto de Red Bull, tendría poco sentido porque cada persona es diferente.
«Nadie tiene que ser como otra persona. Cada uno tiene que hacerlo a su manera, y eso es exactamente lo que hace que este proyecto sea tan emocionante para mí,» dijo Verstappen. «Cada uno tiene su propio carácter, y eso es algo bueno. Si todos fueran iguales, sería aburrido.
«Obviamente he adquirido mucha experiencia a lo largo de mi carrera, y ahora intento transmitírsela y compartirla de esta manera.»
– Clasificación
Kimi Antonelli
Max Verstappen
George Russell
Charles Leclerc
Oscar Piastri
Gabriel Bortoleto
Liam Lawson
Pierre Gasly
Franco Colapinto
Nico Hülkenberg
Carlos Sainz
Alexander Albon
Valtteri Bottas
Sergio Pérez
Lance Stroll
