El director del equipo Racing Bulls Alan Permane cree que la Fórmula 1 debería estar preparada para probar continuamente ajustes en la gestión de energía debido al próximo par de fines de semana sprint.
Las partes interesadas de la F1, incluido el organismo rector la FIA, los 11 equipos y sus respectivos representantes de unidades de potencia, están celebrando una serie de reuniones para formular y luego votar soluciones para mejorar el reglamento de 2026.
A raíz del accidente de 50G del piloto de Haas Oliver Bearman en Japón, hay un gran enfoque en reducir los riesgos de seguridad asociados con la diferencia en las velocidades de aproximación entre coches, al tiempo que se devuelve a la clasificación su carácter de espectáculo total.
Un primer paquete de soluciones se debatirá en una reunión de alto nivel el lunes, seguida de una votación electrónica. Los cambios resultantes se implementarán ya desde el Gran Premio de Miami en el primer fin de semana de mayo, aunque el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, sugirió recientemente que podría haber una implementación en dos fases de los ajustes del reglamento.
«Estas reglas son lo que colectivamente denominamos reglas de gestión de energía que no requerirán cambios de hardware, pero sí podrían requerir que cambien algunos ajustes y algo de software. Cambios que son fundamentalmente posibles de introducir muy pronto y que van al núcleo de abordar las velocidades de aproximación o la satisfacción de los pilotos», dijo Tombazis a The Guardian la semana pasada. «Podríamos decidir que queremos tener una fase uno y una fase dos, y quizá dar a la fase dos un poco más de tiempo para que los fabricantes realicen algunos ajustes.»
Según el jefe de Racing Bulls Alan Permane, tendría sentido introducir ajustes a lo largo de varias carreras debido a las complejidades del calendario de la F1 2026.
Las próximas dos carreras en Miami y Montreal son ambas eventos sprint, con solo una única sesión de entrenamientos de 60 minutos el viernes. Ese formato hará que sea complicado para los equipos dominar cambios significativos en la gestión de energía junto con lo que se espera que sea una introducción generalizada en el paddock de mejoras aerodinámicas.
La carrera posterior, el Gran Premio de Mónaco, tampoco es un campo de pruebas ideal. Debido a sus bajas velocidades y al tiempo relativamente limitado que se pasa a plena aceleración, no se considera un circuito en el que se espere que los coches sufran falta de energía desde el principio.
«Creo que los [cambios] pueden producirse en muchas más [fases] que eso», dijo Permane. «Se han presentado muchísimas sugerencias. Creo que tenemos un momento particularmente difícil en Miami en un [fin de semana] sprint porque realmente hay poco tiempo para probar nada, así que bien podría ser que probemos algunas de las que son, digamos, un poco más simples y menos arriesgadas en Miami, y luego probemos algunas más en Montreal. Y después, por supuesto, vamos a Mónaco, donde es casi imposible probar nada.»
Alan Permane, Racing Bulls
Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images
El lugar ideal para otra ronda de cambios sería la carrera de Barcelona a finales de junio, que no solo es un fin de semana de carrera normal, sino también un circuito de pruebas bien conocido donde esta generación de coches ya rodó durante el shakedown de pretemporada en febrero. Austria, a mediados de junio, es otro fin de semana normal antes de que el próximo sprint tenga lugar en julio en el Gran Premio de Gran Bretaña de Silverstone.
«Barcelona podría ser la primera vez en que probemos algunas de las más, digamos, complicadas», sugirió Permane. «No diría que necesariamente sean dos actualizaciones. Diría que deberíamos mantener una mentalidad abierta y quizá esto sea algo continuo. No lo sé. Eso lo decidirían la FIA y la F1, pero no creo que debamos limitarnos, desde luego. Podemos seguir trabajando en ello.»
Sin embargo, tras haber visto algunas de las sugerencias propuestas en la reunión del grupo de trabajo técnico de la semana pasada para reducir o ajustar el despliegue de energía, Permane restó importancia a los temores de que los cambios en el software de la unidad de potencia y en el reglamento deportivo causarían a los equipos un enorme dolor de cabeza para llegar al fondo del asunto.
«Todos estos cambios tendrán que pasar por el grupo de trabajo de la unidad de potencia», dijo Permane. «Todo pasará por la gobernanza salvo que sean cuestiones de seguridad, sobre las que estoy seguro de que la FIA será bastante firme porque no querrán ver que eso vuelva a ocurrir. Pero las otras cosas tendrán que pasar por el grupo de trabajo de la unidad de potencia, del que, por supuesto, Red Bull Powertrains forma parte. Nada de lo que he visto parece particularmente aterrador. Hay cosas muy sensatas ahí.»
Pero Permane sí advirtió que las partes interesadas de la F1 deberían tener cuidado para evitar lo que llamó «consecuencias no deseadas». Argumentó que quitar mucha energía eléctrica en realidad haría que las curvas desafiantes de la F1 fueran aún más lentas porque las velocidades de entrada serían menores.
«Como siempre, puede haber consecuencias no deseadas cuando cambiamos cosas», dijo. «No creo que queramos hacer los coches significativamente más lentos. En las curvas rápidas que son realmente desafiantes y al límite, no queremos hacerlas demasiado fáciles. Sé que a la gente no le gusta lift-and-coast y sé que no queremos ver ninguna recuperación en recta, y la manera de eliminar eso es darnos mucha menos energía, lo que hará los coches más lentos.
«No creo que queramos hacer las curvas menos desafiantes, así que creo que tenemos que tener cuidado y sé que están siendo cuidadosos con eso. Creo que habrá cambios para Miami, seguro, pero no estoy seguro de que veamos todo el paquete de cambios en Miami porque creo que el formato del evento hará naturalmente que la gente quiera ser cauta.»
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