Los pilotos de Fórmula 1 han dado su opinión sobre los cambios reglamentarios realizados antes del Gran Premio de Miami.
El reglamento de la F1 de 2026 ha sido revisado antes del evento en Florida, con los objetivos principales de mejorar la seguridad y el espectáculo tanto para los aficionados como para los pilotos.
El núcleo de los ajustes se centra en que el super clipping se incrementa de 250 kW a un máximo de 350 kW, mientras que el límite de recuperación de energía se ha reducido de 8 MJ a 7 MJ en clasificación, lo que reducirá la necesidad tanto de lift-and-coast como de super clipping.
También se han realizado ajustes en las salidas de carrera, por los cuales, si un piloto tiene una salida lenta, el MGU-K entrará en acción para proporcionar un nivel mínimo de aceleración. La idea detrás de este cambio es evitar accidentes entre coches en la parrilla con velocidades significativamente diferentes.
Dado que los cambios obtuvieron el apoyo unánime de la FIA, la F1 y los equipos, la opinión inicial general ha sido positiva, y los pilotos destacaron un buen nivel de comunicación con el organismo rector para garantizar que sus opiniones se tuvieran en cuenta en los cambios.
“Va en la dirección correcta para las cosas que estamos pidiendo”, explicó Alpine Pierre Gasly. “Eso es lo más importante. No creo que cambie las reglas del juego. Pero va en la dirección correcta y está bien probarlo y luego ver realmente qué aporta y si hay necesidad de dar más pasos. Pero creo que debería estar bien.
“Es la mejor comunicación que hemos tenido en bastante tiempo. Creo que ha sido muy constructiva. Creo que nosotros, como pilotos, hemos apreciado el hecho de haber estado involucrados porque somos quienes estamos al volante. Somos quienes sentimos lo que está pasando en todo tipo de situaciones. Así que la retroalimentación que podemos dar es mucho más precisa que cualquier otra dentro de la organización. Así que creo que definitivamente lo han validado.
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
“Por mucho que nos gustaría hacer las reglas, también hay grandes entidades detrás del deporte y fabricantes que también presionan por lo que quieren tener y lo que necesitan para estar en el deporte. Tenemos que complacer a todo el mundo. Pero al final del día, creo que la seguridad definitivamente tiene que ser lo primero en lo que respecta a lo que hacemos. Creo que todo el mundo está bastante contento con el cambio que hemos hecho.”
Valtteri Bottas de Cadillac añadió: “Todos los nuevos ajustes al reglamento tienen sentido.
“Creo que va en la dirección correcta en términos de intentar tener menos diferencias con las velocidades de cierre. Quizá un clipping un poco menos agresivo al final de las rectas. Así que eso tiene sentido.
“Creo que sigue siendo un paso bastante pequeño, pero un paso en la dirección correcta. Podrías hacer un cambio mayor, pero al mismo tiempo, creo que lo complicado es que no quieres penalizar a ningún equipo que lo haya hecho bien. No quieres hacer cambios que alteren el orden de los equipos ni nada por el estilo. Así que, a mitad de temporada, hacer grandes cambios es bastante complicado. Así que creo que es un buen primer paso.”
Bottas también explicó cómo los pilotos lograron hacer oír su voz utilizando un chat grupal de WhatsApp de pilotos de F1.
“Así que todos los pilotos estaban en este chat grupal de WhatsApp. Así que hemos estado comunicándonos bastante por ahí. Especialmente después de Japón, hicimos algunas votaciones y cosas así”, dijo.
“Pero todo está alineado. Creo que todos están de acuerdo en que es un paso en la dirección correcta. Pero ahora solo necesitamos ver estas cosas en acción. Creo que todos los pilotos están alineados. A veces son solo un par de pilotos los que hablan con la FIA, pero normalmente hablan en nombre de todos nosotros en la GPDA.”
Valtteri Bottas, Cadillac Racing
Photo by: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images
Oliver Bearman de Haas detalló los ajustes de las reglas de clasificación como un aspecto positivo significativo para los pilotos, ya que el uso de la energía eléctrica entra automáticamente mediante la presión del acelerador en lugar de tener que usarse manualmente.
“Lo probamos en el simulador. Ha habido algunas cosas que han sido realmente buenas”, dijo Bearman. “Por ejemplo, el inicio de la vuelta de clasificación, ahora es automático, mientras que [en las] últimas carreras teníamos que gestionar el acelerador manualmente. Es como un 50 %, así que tenías que mirar hacia abajo a tu tablero para ver exactamente cuánto acelerador estabas usando al comenzar una vuelta, lo cual es un poco peligroso. Ahora está automatizado, lo que nos simplifica las cosas.
“Algunas otras cosas, realmente basadas en la clasificación, deberían simplificarnos un poco la vida, que es realmente lo que queríamos y pedimos, porque queremos poder salir ahí y conducir por instinto, en lugar de estar pensando en todas estas cosas.
“Algunas de las otras cosas, obviamente las he probado en el simulador, pero es difícil realmente sacar conclusiones, porque solo estás tú en el simulador. Cuando estás con otros coches, obviamente las cosas cambian un poco. Ya veremos. Creo que lo más importante es que han sido muy receptivos a nuestra retroalimentación, y espero que siga siendo así.”
Franco Colapinto de Alpine es más reservado sobre los cambios y quiere verlos en acción antes de tomar una decisión final.
“No lo sé. Creo que tenemos que esperar y ver. La F1 ha estado trabajando realmente duro para intentar solucionar algunos de los problemas”, dijo. “Necesitamos esperar y ver en pista cómo es. También cambia mucho de un circuito a otro, dependiendo de cuánto frenamos, cuántas curvas rápidas tenemos. Es bastante variable entre carreras.”
Este artículo se actualizará durante toda la jornada de medios del GP de Miami
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