La redacción de las comunicaciones oficiales de los comisarios de la FIA tiende a ser deliberadamente seca y objetiva, pero una nota de enojo magistral era evidente en el documento que anunciaba y explicaba una multa de 30.000 euros para Racing Bulls después de que la avería de Liam Lawson obligara a mostrar bandera roja en la práctica de la Formula 1 en Canadá.
El coche de Lawson se detuvo por un problema hidráulico dentro de los 10 minutos posteriores al inicio de la única sesión de práctica de este fin de semana sprint, pero los comisarios de pista no pudieron moverlo. Eso en sí mismo supone un problema en el Circuit Gilles Villeneuve, un trazado más antiguo que no tiene el espacio para acomodar las vías perimetrales que se esperan en circuitos más nuevos, lo que complica la tarea de retirar los coches averiados.
Aun así, dado que todos los coches deben estar equipados con un llamado Sistema de Desacoplamiento del Embrague (CDS, según la sigla en inglés), que actúa incluso si la hidráulica y la electrónica a bordo han fallado, debería haber sido posible que los comisarios empujaran el VCARB 03 hasta uno de los huecos en las barreras mientras estaba cubierto por un despliegue de coche de seguridad virtual (VSC). En cambio, hubo que mostrar bandera roja, y dirección de carrera añadió cinco minutos al final de la sesión para compensar.
Por infringir el Artículo C9.3 del Reglamento de F1 de la FIA, Racing Bulls fue multado con 30.000 €, de los cuales 20.000 € quedaron suspendidos durante 12 meses «siempre que no haya una nueva infracción de este reglamento por parte del competidor, con cualquiera de sus coches». Esto introduce un elemento de riesgo para el equipo, ya que ha surgido que el delegado técnico de la FIA, Jo Bauer, ya había advertido previamente a Racing Bulls sobre el diseño de su CDS, que es inusual porque también da servicio al sistema anti-calado del coche.
El Artículo C9.3 establece: «Todos los coches deben estar equipados con un medio para desacoplar el embrague durante un mínimo de 15 minutos en caso de que el coche quede detenido con el motor parado. Este sistema debe estar en funcionamiento durante toda la competición incluso si los sistemas hidráulico, neumático o eléctrico principales del coche han fallado.»
Liam Lawson tuvo que detenerse con un fallo hidráulico en el coche en la FP1 de Canadá
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
El sistema se activa mediante un botón que debe estar claramente marcado y situado hacia arriba en el monocasco para que pueda ser alcanzado y activado en un plazo de cinco segundos por el piloto o los comisarios. Como se informó en las conclusiones de los comisarios, en este caso el comisario que inicialmente intentó activar el CDS estaba tratando de pulsar un botón en el lugar equivocado.
Pero esto no tuvo ninguna influencia en el resultado, porque el sistema había fallado de todos modos, y esto es lo que claramente molestó a los comisarios. No solo impidió que el coche fuera movido, interrumpiendo la actividad en pista, sino que creó un riesgo adicional de seguridad, ya que se supone que el CDS también debe desconectar el sistema eléctrico de recuperación de energía del coche.
«Se observó que el sistema de este coche desempeña dos funciones», decía el comunicado de los comisarios.
«Aquella para la que está destinado principalmente, es decir, liberar el embrague cuando el coche está detenido y el motor no funciona, y la otra está relacionada con el sistema anti-calado. En este caso, una unión rota provocó una fuga hidráulica, lo que hizo que el coche se detuviera.
«El CDS, al ser activado por el comisario, no logró liberar el embrague y, por tanto, el coche no pudo ser movido.
Liam Lawson, Racing Bulls
Photo by: Alex Bierens de Haan / Getty Images
«Este es un asunto grave. Dio lugar a que se mostrara bandera roja en la sesión.
«Si el sistema hubiera funcionado como prevé el reglamento, el incidente podría haberse resuelto rápidamente mediante el despliegue del coche de seguridad virtual.
«Los comisarios toman nota de la preocupación del delegado técnico de la FIA por la doble finalidad del CDS en este coche. El delegado técnico informó que en 2025 se había advertido al equipo sobre el diseño del sistema CDS para sus coches.»
Hacer que un único componente desempeñe más de una función es un principio sólido de ingeniería, pero en este caso dio lugar a una multa costosa y a una reprimenda verbal de los comisarios. La redacción del reglamento no prohíbe explícitamente que el CDS se utilice para más de un propósito, pero se entiende que la preocupación del delegado técnico estaba relacionada con la complicación adicional que hace más probables los fallos.
La elección a la que se enfrenta ahora el equipo es si rediseñar el sistema —si es posible, dada su integración en el mecanismo anti-calado— o asumir el riesgo de que vuelva a ocurrir.
Watch: Acceso exclusivo a la fábrica de F1 de Racing Bulls en Faenza
Deja una respuesta