McLaren introdujo la segunda fase de su importante paquete de mejoras de Miami en Montreal. Inicialmente se esperaba que la segunda fase se centrara principalmente en un nuevo alerón delantero, aunque el equipo ya había indicado en Florida que implicaría algo más que eso.
Eso quedó confirmado en las presentaciones técnicas de la FIA del viernes, que entre otros componentes enumeraban una nueva cubierta del motor, carenados revisados de la suspensión trasera y cambios en los bordes del suelo.
El nuevo alerón delantero siguió siendo la principal mejora para este fin de semana, pero McLaren ha optado por aparcarlo temporalmente. Norris comenzó la única sesión de práctica del fin de semana del Gran Premio de Canadá con la nueva especificación, mientras que Piastri utilizó inicialmente la versión anterior.
El australiano cambió al nuevo alerón más tarde, pero McLaren explicó que ninguno de los dos pilotos se sentía cómodo con él. Como resultado, el equipo volvió a la especificación utilizada en carreras anteriores, lo que significa que Norris y Piastri también la usarán para la carrera sprint debido a las condiciones de parc fermé.
“Nos preocupaba estar fuera de ritmo, y no tenía mucha confianza en el coche”, dijo Norris después de la clasificación sprint. “Pero hicimos algunos cambios que supusieron un claro paso adelante.
“Volvimos a la especificación anterior del alerón delantero antes de la clasificación sprint, lo que me dio algo más de confianza.”
Lando Norris, McLaren
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Piastri llegó a una conclusión similar después de completar la segunda fila de la parrilla para McLaren: “Era un gran paquete para introducir, y tenemos algo más de trabajo por hacer en el alerón delantero; al final corrimos con el antiguo en la clasificación sprint porque nos sentíamos más cómodos con él.”
Tanto ambos pilotos como el director técnico de ingeniería, Neil Houldey, subrayaron que el resto del paquete está ofreciendo las ganancias esperadas, pero que el alerón delantero puede requerir trabajo adicional.
“Hemos logrado grandes progresos en las últimas carreras. La mejora en Miami tuvo un gran efecto para cerrar la brecha con la cabeza, y las nuevas piezas que hemos traído aquí parecen haber ayudado a reducirla un poco más”, concluyó Houldey.
“Dicho esto, volvimos a la especificación antigua del alerón delantero después de la práctica de esta mañana. Descubrimos durante la sesión que el alerón delantero no estaba ofreciendo del todo lo que esperábamos, y finalmente tomamos la decisión de usar la especificación anterior del alerón delantero, que dio a los pilotos más confianza y les permitió desbloquear más rendimiento.”
Aunque McLaren reconoce que se necesita una investigación adicional para entender por qué el nuevo alerón delantero todavía no ha ofrecido lo que se esperaba, la pregunta sigue siendo cuánto de eso es específico del circuito.
Atacar los pianos es un factor crucial en el Circuit Gilles Villeneuve, y los pilotos necesitan confianza para hacerlo —algo que faltaba con el alerón delantero actualizado. Barcelona ofrecerá el próximo circuito representativo, lo que permitirá una evaluación más precisa de la mejora del alerón delantero.
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