La estrella de la Fórmula 1 Max Verstappen hizo una aparición sorpresa en un test privado de Super GT el miércoles, pilotando un Nissan Z GT500.
El cuatro veces campeón del mundo llamó la atención de los aficionados presentes en el test en Fuji Speedway cuando salió de boxes con un Nissan con decoración de Red Bull durante el segundo día de pruebas de los fabricantes.
Motorsport.com entiende que la actividad formó parte de una sesión promocional organizada por Red Bull.
Verstappen completó varias vueltas en un Fuji mojado a lo largo del día, mientras se familiarizaba con el Z GT500 y su motor de cuatro cilindros en línea de dos litros. No se publicaron tiempos de vuelta del test, en el que solo hubo un puñado de coches GT500 presentes.
Fue apenas su segunda experiencia con un coche moderno de Super GT para Verstappen, tras haber probado previamente el Honda NSX-GT de la generación anterior en 2022 durante el evento Thanks Day de Honda.
Un Honda NSX GT3 inscrito en la clase GT300 también fue visto con los colores de Red Bull durante el test de dos días en Fuji.
Red Bull ya había estado involucrado en el Super GT, habiendo patrocinado al equipo Mugen-Honda como parte de una colaboración que también se extendió a la Super Formula.
La compañía de bebidas energéticas también ha colocado habitualmente a sus pilotos junior en el automovilismo japonés, siendo el actual piloto de Racing Bulls Liam Lawson su graduado más reciente proveniente de la Super Fórmula.
Verstappen ha ido ampliando gradualmente sus horizontes más allá de la F1 en los últimos años y tiene previsto disputar por primera vez las 24 Horas de Nürburgring con Mercedes-AMG. Él y sus compañeros de equipo Jules Gounon y Daniel Juncadella ganaron provisionalmente la ronda NLS2 del fin de semana pasado en el Nordschleife, pero posteriormente fueron descalificados de los resultados debido a una infracción de neumáticos.
La aparición de Verstappen en el test de Super GT se produce antes del Gran Premio de Japón de este fin de semana en el circuito de Suzuka, donde regresa a la F1 tras un complicado inicio de temporada en Albert Park y Shanghái.
Tras las dos primeras rondas, ocupa el octavo lugar en el campeonato con apenas ocho puntos, en comparación con los 55 del líder del campeonato George Russell (Mercedes).
Red Bull ocupa el sexto lugar en el campeonato de equipos, mientras que su antiguo socio de motores Honda ha tenido problemas de rendimiento y fiabilidad tras unir fuerzas con Aston Martin para el inicio de la nueva era reglamentaria de la F1.
Dado cómo se está desarrollando el inicio de la nueva era para el proyecto conjunto entre Aston Martin y Honda, simplemente terminar el Gran Premio de Japón —aunque sea con un solo coche— puede considerarse un éxito para el problemático equipo. Sin embargo, las ambiciones son mucho mayores: no es ningún secreto que Lawrence Stroll quiere verlo ganar carreras y campeonatos, y más temprano que tarde. Por ahora, sin embargo, parece poco realista que todos los problemas que Aston Martin y Honda enfrentan actualmente puedan resolverse en el corto plazo. Pero, ¿cuál podría ser el cronograma de la recuperación?
Redactores de la red internacional de Motorsport.com ofrecen sus puntos de vista.
Aún no sabemos cuán bueno es realmente el AMR26
Roberto Chinchero, Motorsport.com Italia:
Hay pocas dudas: la crisis de la asociación Aston Martin–Honda ha sido la mayor sorpresa negativa de esta primera parte de la temporada. Un equipo que se había fijado como objetivo unirse al grupo de élite de los mejores se ha encontrado, en cambio, en el fondo de la parrilla, junto al recién llegado Cadillac.
Quedó claro rápidamente que los principales problemas provienen del significativo retraso en la unidad de potencia de Honda, un factor que complica enormemente la situación, ya que los tiempos de intervención en los motores siempre son largos. En un escenario tan difícil, el ADUO [Additional Development and Upgrade Opportunities] representa un posible salvavidas, ya que permitirá a los ingenieros de Honda trabajar en la unidad de potencia en plazos más cortos.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
Sin embargo, quedan dos preguntas cruciales: ¿tienen los ingenieros japoneses las soluciones necesarias para llevar su unidad de potencia a un nivel de rendimiento aceptable? Y, sobre todo, ¿cuánto tiempo llevará?
De manera realista, es difícil imaginar a Aston Martin luchando con los equipos de punta en 2026, pero podríamos ver a Fernando Alonso y Lance Stroll escalar posiciones en la segunda mitad de la temporada, potencialmente entrando en el top 10, siempre que Honda logre aprovechar al máximo lo que ofrecerá el ADUO.
También hay una última cuestión relacionada con la competitividad del propio monoplaza. Hasta ahora, el proyecto de Adrian Newey es imposible de evaluar: el déficit del motor es tan significativo que dificulta valorar el verdadero potencial del AMR26. En la situación actual, parece ser la menor de las preocupaciones del equipo, pero llegará el momento en que el coche también tendrá que demostrar sus capacidades.
Podría ser antes de lo que se piensa… si no se convierte en un juego de culpas
Ken Tanaka, Motorsport.com Japón:
A menudo se sugiere que la causa raíz del problema actual está en Honda. Sin duda, el origen de las vibraciones es el motor construido por Honda, y esto es algo que la propia Honda ha reconocido. Sin embargo, los motores naturalmente producen vibraciones. A menos que esas vibraciones superen los límites aceptables, este tipo de problema debería abordarse a través de la integración con el chasis.
De hecho, no hubo menciones particulares a problemas de vibración cuando el motor Honda fue utilizado por Red Bull hasta el año pasado. Si los niveles de vibración hubieran sido anormales, es razonable suponer que tales problemas habrían sido identificados durante la fase de desarrollo.
Dicho esto, no significa que Honda no tenga responsabilidad, ni que la culpa recaiga en Aston Martin. Más bien, es probable que al combinar componentes desarrollados de forma independiente —cada uno buscando el máximo rendimiento— hayan surgido efectos negativos no deseados.
Si la situación se convierte en un juego de culpas, entonces la respuesta a la pregunta central de «¿cuánto durará esta crisis?» sería «indefinidamente». Por el contrario, si ambas partes son capaces de trabajar juntas de manera adecuada, la solución podría llegar antes de lo esperado.
No hay solución rápida para problemas interrelacionados
Stuart Codling, Autosport:
El lío en el que está atrapado Aston Martin es realmente extraño. Al igual que en la anterior colaboración de Honda con McLaren al inicio de la era híbrida, no hay una forma sencilla de separar las deficiencias de la unidad de potencia de las del chasis.
Bueno, se puede culpar a Honda, pero McLaren solo comenzó a mejorar tras la ruptura, cuando el cambio a otras fuentes de potencia puso en evidencia las limitaciones de su chasis. Del mismo modo, el AMR26, por fascinante que sea desde el punto de vista técnico, sigue siendo un enigma.
Bajo su anterior propiedad, el equipo que hoy compite como Aston Martin era el rey de hacer mucho con recursos limitados. Ahora es lo contrario, ya que su propietario Lawrence Stroll invierte grandes sumas en contrataciones de alto perfil y los despide rápidamente cuando los cambios no se producen con la rapidez que él desea.
Jonathan Wheatley, cuando era jefe de equipo de Sauber, y Lawrence Stroll, propietario del equipo Aston Martin de Fórmula 1.
Photo by: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images
El hecho de que Stroll haya tenido recientemente que desmentir rumores sobre nuevos cambios en la dirección sugiere que más cambios podrían estar por venir. Manejar el equipo a base de despidos no es la forma de obtener lo mejor del talento disponible.
Tampoco más masacre interna resolverán los problemas fundamentales de un motor con bajo rendimiento, que necesita más cambios de los que permiten las regulaciones de recuperación, y de un coche que el equipo no puede empezar a comprender adecuadamente hasta que pueda rodar de forma consistente a un ritmo representativo.
Seguirá durante toda la temporada 2026
Federico Faturos, Motorsport.com Latinoamérica:
Seamos claros: 2026 ya parece una temporada perdida para la asociación Aston Martin–Honda en términos de resultados. Basándonos en lo que hemos visto en los dos primeros grandes premios, haría falta algo extraordinario para salir de este pozo durante la temporada actual y unirse a la lucha en la parte alta del orden competitivo de la F1.
No hay duda de que Aston Martin en el lado del chasis y Honda en el lado de la unidad de potencia están progresando —como debería hacerlo cualquier organización de F1—, pero ambos siguen muy lejos de lograr mejoras de rendimiento significativas, como dejó claro Mike Krack tras el Gran Premio de China. Los avances graduales son una cosa; cerrar una brecha estructural es otra muy distinta.
Honda, en particular, está muy limitada. Simplemente no puede resolver sus problemas lo suficientemente rápido como para producir una unidad de potencia realmente competitiva en las próximas semanas o meses. Las regulaciones actuales, y las limitaciones del concepto ADUO, dejan muy poco margen de maniobra. Cualquier ganancia a corto plazo es mucho más probable en términos de fiabilidad que de rendimiento puro, y eso por sí solo no cambiará la situación.
Adrian Newey, Aston Martin Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Incluso si Honda lograra un avance, todavía hay importantes interrogantes sobre el chasis. Newey puede sentirse alentado por el paquete arquitectónico del coche —los elementos que no pueden modificarse fácilmente durante la temporada— y confiado en su «tremendo potencial de desarrollo», pero el potencial es solo eso hasta que se materializa. Por ahora, este sigue siendo un paquete no probado que necesita mucho más rodaje antes de que su nivel real quede claro, y no sería sorprendente que aparezcan nuevas debilidades en el proceso.
Todo esto apunta en la misma dirección: Aston Martin no está en un bajón a corto plazo, sino al inicio de una reconstrucción más larga y compleja. El destino puede ser prometedor, pero el camino no será rápido. De manera realista, esta es una situación que se extenderá durante toda la temporada 2026 antes de que pueda producirse un reajuste significativo.
Unos pocos meses, como mucho…
Jose Carlos de Celis, Motorsport.com España:
El problema de Aston Martin es tan significativo que puede atribuirse a tres causas. Por un lado, la fiabilidad del motor Honda y, por otro, el rendimiento de esa unidad de potencia. Eso no se resolverá al menos hasta la implementación del sistema ADUO (que, tras la cancelación de Bahréin y Arabia Saudita, podría no llegar hasta mediados de junio). Sin embargo, si Honda logra solucionar sus problemas para entonces, podría aparecer la tercera causa.
Newey afirmó claramente que, en términos aerodinámicos, su coche sería el quinto de la parrilla, pero eso aún está por demostrarse. Y si, una vez solucionado el motor, resulta que también hay un déficit técnico en el coche (trabajando en conjunto con la unidad de potencia), el plazo sería aún mayor. De hecho, habría que ver cuánto tiempo llevaría, porque para cuando se resuelva, podría ser más útil centrarse directamente en 2027.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Valtteri Bottas, Cadillac Racing
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Quizás el mejor enfoque sea centrarse en sumar puntos en la segunda mitad del año y esperar podios (¿y victorias?) en 2027. Tal vez suene pesimista, pero Newey siempre ha admitido que están cuatro meses atrasados porque su primer coche no entró en el túnel de viento hasta abril de 2025, y Alonso reconoció tras China que les llevará «tres o cuatro meses» salir del fondo de la parrilla. En este punto, tiendo a coincidir con ellos.
Podrían quedar estancados… hasta 2030
Ed Hardy, Autosport:
Lo que ha quedado claro recientemente es que Aston Martin no logrará su objetivo previamente planteado de ganar carreras en 2026, antes de luchar por títulos en 2027. Porque si algo han enseñado las primeras rondas de esta temporada, es que el proyecto de Aston ha sufrido un retroceso de al menos varios años, simplemente por la magnitud de los problemas que enfrenta.
Y no solo están del lado del motor: ¿cuándo logrará el equipo de Silverstone establecer finalmente una estructura de gestión estable? Quedó claro desde muy temprano que Newey no era material de jefe de equipo, desde negarse a hacer sesiones con la prensa —a menudo enviando a su predecesor Krack— hasta ni siquiera estar presente en China pese a que su escudería estaba en crisis. Y si Jonathan Wheatley se une, no será pronto.
Car of Lance Stroll, Aston Martin Racing
Photo by: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images
Eso se debe a que necesita cumplir un período de inactividad tras su sorpresiva salida de Audi, y considero que solo entonces, cuando haya una estructura de gestión establecida, el equipo podrá realmente avanzar. Sobre el papel, parece que Aston tiene todas las herramientas necesarias para competir en la parte delantera, pero ¿realmente es así?
Existen dudas, y esto recuerda a McLaren cuando tenía la unidad de potencia Honda, pensando que la mayoría de los problemas estaban solo en el motor para luego descubrir que eran más profundos. Al equipo de Woking le llevó aproximadamente 10 años volver a tener éxito, por lo que, aunque Aston podría finalmente alcanzar la gloria, me preocupa que no sea hasta el próximo cambio reglamentario en la década de 2030.
Pep Guardiola no es de esos entrenadores que regala elogios, sino que elige bien a sus favoritos. Y por lo visto, el catalán está más que conforme con el trabajo que está haciendo Hansi Flick en el Barcelona, el club de sus amores. Tanto es así que lo comparó con ir al cine.
Durante el homenaje a Johan Cruyff, emitido por Esport 3, Guardiola reconoció ser un seguidor del actual equipo azulgrana: «El Barça de Flick, si juega y lo puedo ver, me siento y lo miro porque te lo pasas bien… Al final tú vas a cine, al teatro, a leer un libro, a un buen restaurante… Tú lo que quieres es pasártelo bien. Y dime una vez que con el Barça no te lo pases bien».
Flick suma cuatro títulos al frente del Barsa (EFE).
El título 40° de Pep Guardiola
El último fin de semana, el Manchester City de Pep se consagró campeón de la Copa de la Liga inglesa, tras vencer 2-0 al Arsenal en Wembley. De esta manera, el DT catalán sumó el título número 40 de su carrera y esta cada vez más cerca del más ganador de la historia.
Pep sigue sumando copas a su palmarés (AP Photo)
Para Pep, fue el trofeo 19° que levanta con el City, en una carrera que ya lleva 18 años y que también lo vio campeón varias veces en Barcelona (14 títulos) y el Bayern Munich (7). Es el segundo entrenador más ganador de la historia, solo por detrás de Sir Alex Ferguson, quien obtuvo 49 en 39 años.
«Significa mucho. Siempre es difícil ganar trofeos», tiró Pep después del partido, y reconoció: «Conseguimos una victoria increíble. La Copa de la Liga no es la Premier League ni la Champions League, pero ganarle a ese equipo la convierte en un título especial».
El sueño del pibe. Jugar un Mundial. Y este miércoles comenzó en Madrid el primer Mundial de Clubes de fútbol Sub12, llamado FC Futures, organizado por LaLiga española, del que participan nada menos que clubes como River Plate, Boca Juniors, Inter Miami, Real Madrid, Barcelona, Atlético de Madrid, Arsenal, Inter de Italia, PSG, Flamengo, Palmeiras, Bayer Leverkusen. En total, 20 equipos divididos en cuatro zonas de cinco.
Sami, nieto de Bernd Schuster en River, con su mamá Rebecca y su papá (Instagram Sami Maldonado Schuster).
El martes en la presentación de este torneo se dio el otro sueño del pibe. Porque Sami Schuster, de 11 años y que juega en River, pudo conocer a su abuelo, verdadera leyenda del fútbol mundial, Bernd Schuster, aquel volante alemán de fútbol exquisito y cabellera rubia que jugó con Diego Maradona en el Barcelona en los 80, que también pasó por el Real Madrid y que ganó la Eurocopa 1980 en Italia.
La historia
¿Por qué el nieto de Schuster juega en River? ¿Cómo nunca había conocido personalmente a su abuelo? En 2013, Rebecca Schuster, hija de la leyenda alemana, fue a visitar a una amiga en Santiago de Chile y luego partieron rumbo a Antofagasta, donde en el aeropuerto Rebecca se cruzó con un hombre que cambiaría su vida para siempre: Juan Carlos Maldonado, volante cordobés que en ese momento jugaba en Antofagasta y que es muy recordado en Belgrano donde, vaya voltereta del destino, con la 8 en la espalda había sido titular en los dos partidos de la promoción 2011 en los que el Pirata mandó a River a la B.
Sami con su abuelo, el gran Bernd Schuster, en el Mundial de Clubes Sub 12 en Madrid
A finales de aquel 2013 Maldonado dejó el Antofagasta y se fue a vivir con Rebecca Schuster a La Falda, Córdoba, donde en 2014 tuvieron a Sami. Hoy, el chico juega en el club al que su papá condenó al descenso.
«Había visto videos de mi abuelo», dijo Sami este martes en la presentación del Mundial de Clubes Sub 12. «Para mí ha sido algo nuevo, es la primera vez, después de tantos años no nos hemos visto nunca. Gracias al torneo ha venido a Madrid», señaló el alemán, de 66 años, que se retiró en 1996 en Pumas de México y que en 2007 fue técnico del Real Madrid.
Sami tiene 11 años y juega en River: participa del Mundial de Clubes Sub 12 en Madrid.
«El niño pinta bien. No sé si como el abuelo, pero va por buen camino. Me gusta cómo se mueve. Es un poco chupón (morfón), le gusta regatear. No es tan organizador, pero todavía es chico y puede cambiar», lo había analizado su abuelo Bernd, hace unos años, cuando fue preguntado sobre Sami en una nota en ESPN.
La presentación del Mundial de Clubes Sub 12, que comenzó este miércoles, tuvo como previa un partido entre un combinado de chicos españoles que participan del certamen contra otro de chicos del resto del mundo. Al equipo español lo dirigió Vicente Del Bosque, campeón del mundo con España en 2010 y de la Euro 2012 y de dos Champions con el Real Madrid, en dupla con José Antonio Camacho, otra gloria del fútbol español; mientras que al combinado de resto del mundo lo entrenó Bernd Schuster, que pudo así dirigir a su propio nieto a quien jamás había conocido personalmente.
El 25 de marzo de 1984, en el circuito de Jacarepaguá en Río de Janeiro, comenzó una carrera en la Fórmula 1 que se convertiría en una de las más icónicas en la historia del deporte. El joven de 24 años Ayrton Senna se alineó para su primer gran premio, conduciendo para el modesto equipo Toleman. Pero lo que comenzó como un momento especial para el público brasileño —un piloto local debutando en casa— tuvo, lamentablemente, un desenlace que no fue el deseado.
El debutante ya había causado una fuerte impresión, ya que Senna había llamado la atención de muchos en el paddock durante su paso por las categorías formativas, incluyendo sus destacadas actuaciones en la Fórmula 3 Británica. Varios equipos mostraron interés en la joven estrella, que ya era catalogada como un «niño prodigio».
El segundo asiento de Brabham parecía el destino más evidente, pero el coche finalmente fue para los hermanos (alternándose) Corrado y Teo Fabi, después de que el patrocinador Parmalat presionara por un piloto italiano.
Ayrton Senna, Toleman TG183B Hart
Photo by: Motorsport Images
Según Bernie Ecclestone, Nelson Piquet —entonces la principal estrella de Brasil— también jugó un papel, presuntamente oponiéndose a la llegada de su compatriota. Sin embargo, el entorno de Senna ofreció una visión más matizada, sugiriendo que Piquet simplemente no apoyó activamente la operación. Ecclestone le ofreció entonces a Senna un paso intermedio con ATS en 1984, con la intención de ubicarlo en un Brabham-BMW al año siguiente.
Finalmente, Senna eligió Toleman, convencido de que le proporcionaría la plataforma para iniciar su camino en la Fórmula 1 y demostrar su talento a su propio ritmo.
Esa confianza estaba bien fundada, aunque no lo pareció al principio. En su debut, Senna se clasificó 17°, un resultado modesto pero respetable dadas las limitaciones del coche de Toleman. Debido a la alta tasa de abandonos en ese circuito, parecía haber una oportunidad para un resultado sorpresa.
Sin embargo, esa esperanza se desvaneció pronto, ya que tras solo ocho vueltas, el turbo de su motor Hart falló, convirtiendo a Senna en el primer abandono de la temporada.
Ayrton Senna conoció al ingeniero Pat Symonds en Brasil: una carrera que, lamentablemente, al igual que su carrera, terminó demasiado pronto.
Photo by: Sutton Images
El Gran Premio de Brasil fue ganado por Alain Prost, por delante de Keke Rosberg y Elio de Angelis. Fue una carrera en la que la estrategia y la fiabilidad fueron claves, principalmente debido a los estrictos límites de combustible y el calor en Río. Para Senna, nada de eso importó tras su temprano abandono, pero su nombre había aparecido por primera vez en una parrilla de salida de Fórmula 1.
Aunque su debut no le dio puntos, Senna demostró de inmediato su potencial en las carreras siguientes. En Sudáfrica y Bélgica, sumó sus primeros puntos en el campeonato del mundo con dos sextos puestos, a pesar de problemas físicos y las limitaciones de su coche. Fueron las primeras señales de un piloto capaz de mucho más de lo que su maquinaria permitía.
Lo que aún no era visible ese día de 1984 se hizo evidente apenas unos meses después. En Mónaco, Senna logró un sensacional segundo puesto bajo una lluvia torrencial, una actuación que lo puso inmediatamente en el mapa. Su debut en Río no fue, por lo tanto, un punto final, sino el punto de partida de una carrera que cambiaría la Fórmula 1 para siempre.
La Selección Argentina realizó este martes su primer entrenamiento con el plantel completo en el Predio Lionel Andrés Messi, en Ezeiza, con la mirada puesta en el amistoso ante Mauritania.
El equipo dirigido por Lionel Scaloni comenzó así una semana de preparación intensa, que incluirá trabajos tácticos y definiciones de cara a los compromisos programados en La Bombonera.
Estas prácticas se desarrollan en un contexto clave, ya que serán las últimas antes de la definición de la lista para el Mundial 2026.
Un inicio con plantel completo
La Selección Argentina pudo contar con todos los convocados en este primer ensayo, luego de la llegada de los últimos futbolistas que se sumaron en las últimas horas.
Entre ellos se destaca el arribo de Agustín Giay, quien fue convocado tras la baja de Gonzalo Montiel por lesión.
Además, el cuerpo técnico ya había tenido que realizar otro ajuste previo con el ingreso de Lucas Martínez Quarta en reemplazo de Leonardo Balerdi.
#SelecciónMayor El equipo de Lionel Scaloni completó su primer entrenamiento en Ezeiza 💪🏻
— 🇦🇷 Selección Argentina ⭐⭐⭐ (@Argentina) March 24, 2026
Bajas y evaluación del plantel
A las modificaciones en la lista se suman las ausencias de Lautaro Martínez, Lisandro Martínez y Giovani Lo Celso, quienes no fueron convocados por distintas molestias físicas.
Sin embargo, todos ellos son considerados piezas importantes dentro del esquema de la Selección Argentina y podrían volver en caso de recuperarse a tiempo. En este escenario, los entrenamientos cobran relevancia no solo por la preparación de los amistosos, sino también por la evaluación individual de los futbolistas.
El cuerpo técnico aprovechará esta semana para observar el rendimiento de varios jugadores que buscan asegurarse un lugar en la lista definitiva. En distintos sectores del equipo hay competencia abierta, tanto en el arco como en la defensa, el mediocampo y el ataque.
Fernando Alonso se perderá el día de prensa del Gran Premio de Japón el jueves en medio del nacimiento de su primer hijo.
El dos veces campeón del mundo de F1 y su pareja, Melissa Jiménez, revelaron el año pasado que iban a ser padres, con el nacimiento previsto en torno a la carrera de este fin de semana.
Esto significa que ahora llegará a Suzuka el viernes en lugar del jueves, aunque también cederá su asiento en la FP1 al piloto reserva de Aston, Jak Crawford, como parte de las obligatorias participaciones de novatos a lo largo de la temporada.
Un comunicado de Aston Martin indicó: «Fernando llegará un poco más tarde este fin de semana por razones personales familiares y no asistirá al día de prensa del Gran Premio de Japón. Todo está bien y estará en el circuito a tiempo para el viernes».
Así, su primera sesión será la segunda práctica junto a su compañero de equipo Lance Stroll, en un contexto en el que ambos pilotos siguen sufriendo un desastroso inicio de la campaña 2026 debido al problemático AMR26.
Su unidad de potencia Honda ha sufrido numerosos fallos de batería debido a excesivas vibraciones del motor, lo que ha provocado un rodaje limitado para el equipo de Silverstone en las pruebas y carreras disputadas hasta ahora este año.
Lance Stroll, Aston Martin Racing, Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
El equipo es último en el campeonato sin puntos y, aunque las vibraciones fueron menores en la última carrera en China, no se espera que la situación de Aston mejore mucho este fin de semana.
«En China, logramos algunos avances en términos de fiabilidad de la batería gracias a una reducción de la vibración que afecta a los sistemas, pero debemos encontrar más soluciones para determinar la causa de las vibraciones que afectan a los pilotos», dijo el director general en pista de Honda, Shintaro Orihara.
«También hemos centrado nuestros esfuerzos en el período entre China y Japón para seguir mejorando nuestra fiabilidad, pero nuestro rendimiento aún no está donde queremos que esté, especialmente en lo que respecta a la gestión de la energía.
«Suzuka es un circuito exigente para esto, por lo que hemos utilizado lo aprendido en Australia y China para prepararnos mejor para el Gran Premio de Japón».
Pero los problemas no se limitan solo al motor, ya que la estructura de gestión cambia constantemente y, tras China, Motorsport.com reveló que Adrian Newey estaba listo para dejar su puesto como jefe de equipo.
Esto ocurrió apenas tres meses después de que el legendario diseñador asumiera el cargo, y se espera que sea reemplazado por Jonathan Wheatley, quien la semana pasada anunció su salida de Audi.
Se viene un miércoles con varios partidos que no te vas a querer perder. Y es será un día con bastante acción antes del comienzo de la fecha FIFA, con partidos en el Torneo Apertura de la Liga Profesional, de la Copa Argentina, del Torneo de Reserva y de varias de las principales ligas de Sudamérica.
En el campeonato local dará fin la fecha 12, con Deportivo Riestra recibiendo a San Lorenzo (que contará con el debut de Gustavo Álvarez como entrenador) en el Guillermo Laza. El Malevo, que necesita sumar para escaparse de los puestos de descenso, se medirá ante un Ciclón que buscará ganar en el inicio de un nuevo ciclo.
Por otra parte, en la Copa Argentina se disputarán dos duelos más de primera ronda: Atlético Tucumán vs Sportivo Barracas y Banfield vs Real Pilar. Los equipos de Primera División buscarán evitar cualquier sobresalto ante los equipos del ascenso para seguir avanzando en el certamen más federal del país.
Eso no será todo: también seguirá la actividad del Torneo de Reserva, habrá partidos en los torneos locales de Uruguay, Colombia y Paraguay y también se disputarán partidos de cuartos de final de la Champions League femenina. Mirá la programación completa de este miércoles 25 de marzo.
PARTIDOS DE HOY, MIÉRCOLES 25 DE MARZO: HORARIO Y TV
Argentina – Torneo Apertura
19:00 Deportivo Riestra vs San Lorenzo | ESPN Premium
Gustavo Alvarez hará su debut como DT de San Lorenzo
Copa Argentina
19:00 Atlético Tucumán vs Sportivo Barracas | TyC Sports
21:15 Banfield vs Real Pilar | TyC Sports
La llave de la Copa Argentina.
Colombia – Primera A
22:00 América de Cali vs Llaneros
Paraguay – Primera División
19:30 Guaraní vs 2 de Mayo | DSports
Uruguay – Primera División
14:00 Albion vs Wanderers | Disney+ Premium
17:00 Cerro vs Juventud | Disney+ Premium
20:30 Boston River vs Peñarol | Disney+ Premium
Torneo de Reserva
15:00 Aldosivi vs Sarmiento | LPF Play
15:00 Newell’s Old Boys vs Belgrano | TNT Sports
15:00 Lanús vs Colón | LPF Play
15:00 Gimnasia de La Plata vs Racing Club | LPF Play
15:00 Barracas Central vs Rosario Central | LPF Play
15:00 Argentinos Juniors vs Instituto | LPF Play
21:00 Gimnasia Mendoza vs Tigre | LPF Play
Champions League Femenina
14:45 Real Madrid vs Barcelona | ESPN 3 – Disney+ Premium
17:00 Manchester United vs Bayern | ESPN 3 – Disney+ Premium
Torger Christian «Toto» Wolff —hijo de madre polaca y padre rumano— se aficionó al automovilismo cuando era adolescente. Compitió en la Fórmula Ford austriaca y alemana, y financió su carrera deportiva trabajando como instructor de conducción en —irónicamente— el Red Bull Ring.
Wolff se dio cuenta rápidamente de que le faltaba talento para triunfar como piloto y centró su atención en estudiar economía en la Universidad de Viena. Pero eso tampoco duró mucho. Abandonó los estudios y se dedicó a la banca, hasta acabar trabajando como inversor de capital riesgo en empresas emergentes.
Primer capital gracias al boom de las puntocom
En 1998, esto le llevó a fundar su propia empresa de inversión, Marchfifteen, que se benefició del boom de Internet de finales de los noventa. El negocio prosperó y, en 2004, lanzó Marchsixteen. A través de este vehículo de inversión, Wolff adquirió una participación minoritaria en HWA AG, la empresa fundada por el cofundador de AMG, Hans Werner Aufrecht. HWA gestionaba el programa DTM de Mercedesy competía en múltiples series de carreras.
A través de estas conexiones con el mundo del automovilismo, Wolff reavivó su pasión por las carreras. Compitió en rallies y carreras de resistencia, pero al final era demasiado mayor para ser realmente competitivo. Sin embargo, su creciente presencia en el mundo del automovilismo condujo a un momento crucial en 2009, cuando entró en contacto con Frank Williams. Wolff invirtió en el equipo Williams de Fórmula 1 y se incorporó a su consejo de administración.
En 2012, se convirtió en director ejecutivo de Williams, pero ya se vislumbraba una nueva oportunidad en el horizonte.
Wolff se convirtió en director ejecutivo de Williams en 2012
Foto de: XPB Images
Mercedes ofrece un puesto a Wolff
Mercedes había regresado a la Fórmula 1 como equipo oficial en 2010 tras más de 60 años de ausencia. Las expectativas eran altas, con el regreso del siete veces campeón del mundo Michael Schumacher y el coche de Brawn GP, ganador del campeonato de 2009, como base. Pero el éxito resultó esquivo.
Consciente de la necesidad de un cambio, Mercedes incorporó nuevos líderes. El asesor del equipo, Niki Lauda, convenció a Lewis Hamilton para que se uniera, mientras el equipo se centraba en los importantes cambios normativos de 2014, en particular la introducción de las unidades de potencia híbridas V6. Para ayudar a dirigir esta transformación, se contactó con Wolff.
«En realidad fue una extraña coincidencia», dijo Wolff en una entrevista con Forbes en 2024. «Era copropietario de Williams y las cosas iban bastante bien».
«Ganamos una carrera en 2012 [Pastor Maldonado en España], y la alta dirección de Mercedes me pidió que analizara por qué su equipo no progresaba. Intenté hacer la mejor evaluación posible, y entonces me ofrecieron un puesto».
Wolff lo rechazó inicialmente. «Fue un gran honor», explicó. «Pero les dije enseguida que era empresario y que tenía una participación financiera en Williams».
Mercedes entendió el mensaje y le ofreció una participación del 40 % en el equipo —naturalmente a cambio de una importante inversión financiera—. Wolff acabó aceptando una participación del 30 %, mientras que Lauda adquirió el 10 % del equipo, valorado en menos de 250 millones de euros en aquel momento.
Toto Wolff, director ejecutivo de Mercedes; Lewis Hamilton, Mercedes; Nico Rosberg, Mercedes; Ross Brawn, director del equipo Mercedes
Foto de: Getty Images
Lo que siguió es ahora historia bien documentada: a partir de 2014, Mercedes dominó la Fórmula 1. Con el motor más potente de la parrilla y uno de los mejores pilotos de todos los tiempos, Hamilton, el equipo con sede en Brackley se aseguró 15 títulos mundiales (de pilotos y de constructores) entre 2014 y 2021.
Aprovechando la ola de éxito
Ese éxito, combinado con la adquisición de la Fórmula 1 por parte de Liberty Media, disparó el valor de Mercedes. Se estima que el equipo vale ahora 5.200 millones de euros. Esta valoración se basa en que Wolff venderá una participación del 5 % a George Kurtz, director ejecutivo del patrocinador del equipo, CrowdStrike, por 258 millones de euros en 2025.
Wolff sigue siendo propietario de una participación del 33 % en Mercedes y también posee una pequeña participación del 1 % en Aston Martin Lagonda, la empresa matriz del equipo de Fórmula 1 de Aston Martin. Además, este hombre de 52 años sigue siendo un hombre de negocios de corazón. Aunque, según se informa, gana alrededor de 20 millones de euros al año en Mercedes, no tiene intención de bajar el ritmo.
Wolff sigue invirtiendo en diversas empresas, entre ellas BBR Rallye Racing, uno de los mayores distribuidores de recambios para rallies de Europa. Junto con el ex campeón del mundo Mika Häkkinen, también es copropietario de una empresa de representación deportiva que ha representado a pilotos como Bruno Spengler, Alexandre Premat y Valtteri Bottas.
De instructor de conducción a multimillonario
El patrimonio neto de Wolff se estima en unos 2.300 millones de euros en 2026, nada mal para un piloto de carreras fracasado y antiguo instructor de conducción. Sin embargo, el momento del que se siente más orgulloso se remonta a 2014.
En el Gran Premio de Austria —celebrado en el mismo circuito donde él comenzó sin un céntimo— Mercedes y Williams, en la que Wolff aún tenía una participación en aquel momento, coparon las cuatro primeras posiciones de la carrera.
A meses del Mundial 2026, la Selección Argentina de Lionel Messi disputa sus últimos dos amistosos de preparación antes de que dé comienzo la defensa del título del mundo. Este viernes disputará el primero de ellos: será ante Mauritania en la Bombonera, estadio que estará colmado para recibir a la Scaloneta. En , te contamos todos los detalles de este partido.
Así llega la Selección Argentina al partido contra Mauritania
La Bombonera se prepara para recibir a la Albiceleste en las que posiblemente sean la últimas funciones de Messi en el país. Es por eso que la cancha explotará para alentar al 10 y al resto de los campeones del mundo, quienes (en su mayoría) ya no volverán a Argentina sino hasta después de la Copa del Mundo en la que buscarán bordar la cuarta estrella de nuestra historia.
Messi ya se sumó a la Selección (AFA).
Precisamente de cara al Mundial, Lionel Scaloni tendrá la última gran chance para ver y probar jugadores en diferentes posiciones para así terminar de conformar la lista de 26 jugadores que representarán al seleccionado en Estados Unidos, México y Canadá. Es por ello que el entrenador citó a 30 jugadores para esta fecha FIFA, con algunas sorpresas como Tomás Palacios (Estudiantes), Gabriel Rojas (Racing) o Gianluca Prestianni (Benfica). Además, Agustín Giay y Lucas Martínez Quarta se metieron en la lista por las bajas de Montiel y Balerdi por lesión.
La lista de 30 convocados de la Selección Argentina
Lionel Scaloni define la lista.
Emiliano Martínez – Aston Villa
Gerónimo Rulli – Olympique de Marsella
Juan Musso – Atlético de Madrid
Nahuel Molina – Atlético de Madrid
Agustín Giay – Palmeiras
Cristian Romero – Tottenham Hotspur
Lucas Martínez Quarta – River Plate
Marcos Senesi – AFC Bournemouth
Nicolás Otamendi – SL Benfica
Tomás Palacios – Estudiantes de La Plata
Nicolás Tagliafico – Olympique de Lyon
Gabriel Rojas – Racing Club
Marcos Acuña – River Plate
Leandro Paredes – Boca Juniors
Máximo Perrone – Como 1907
Alexis Mac Allister – Liverpool
Enzo Fernández – Chelsea
Valentín Barco – Racing de Estrasburgo
Rodrigo De Paul – Inter Miami
Exequiel Palacios – Bayer 04 Leverkusen
Lionel Messi – Inter Miami
Nicolás Paz – Como 1907
Gianluca Prestianni – SL Benfica
Nicolás González – Atlético de Madrid
Giuliano Simeone – Atlético de Madrid
Thiago Almada – Atlético de Madrid
José López – Palmeiras
Julián Álvarez – Atlético de Madrid
Franco Mastantuono – Real Madrid
Joaquín Panichelli – Racing de Estrasburgo
Así llega Mauritania al partido contra Argentina
Un entrenamiento de Mauritania.
Mauritania llega con una racha adversa de seis partidos sin ganar (tres empates y tres derrotas). Su última victoria fue el 5 de septiembre del año pasado, ante Togo por las Eliminatorias africanas. En la clasificación para el Mundial, integró el Grupo B junto a Senegal, República Democrática del Congo, Sudán, Togo y Sudán del Sur, finalizando en la penúltima posición con siete puntos en diez fechas.
Entre sus futbolistas más destacados aparecen: Said Imigene (Leganés) Oumar Ngom (Lecce) Aboubakary Koita (AEK Atenas) y Lamine Ba, el jugador de mayor valoración en el plantel, según el sitio Transfermarkt.
Un recuerdo entre Argentina y Mauritania
La selección de Mauritania jamás se enfrentó a un rival sudamericano en mayores. Pero sí existe un antecedente entre Argentina y este adversario en juveniles. Fue en el torneo de L’Alcudia, en 2024. Ganó la Albiceleste por 2 a 1 y al final hubo un incidente, con empujones y provocaciones, tras la sanción de un penal para el equipo de Diego Placente. Maher Carrizo puso el 2 a 1. Estaba Franco Mastantuono del lado argentino, hoy convocado por Lionel Scaloni. De los africanos, repite un jugador, Beyatt Lekoueiry (AS Douanes, de su país).
Argentina vs. Mausitania en L’Alcudia 2024. (Foto: Prensa Selección Argentina)
¿A qué hora se juega Argentina vs. Mauritania?
El encuentro entre Argentina y Mauritania se disputará este viernes a las 19.15hs en el Estadio Alberto J. Armando, popularmente conocido como la Bombonera.
¿Por dónde se va a poder ver Argentina vs. Mauritania?
El encuentro será transmitido en vivo por las señales de TyC Sports y Telefe. Y por supuesto, también vas a poder seguir el minuto a minuto por acá, en .
