Audi anunció el viernes la salida de manera inmediata al jefe de equipo Jonathan Wheatley, tras apenas once meses en el cargo. El británico habría dejado el equipo «por motivos personales», aunque el jueves Motorsport.com informó que se preparaba para unirse a Aston Martin.
En el equipo de Silverstone, Wheatley se convertiría en el nuevo jefe de equipo, sucediendo así a Adrian Newey. El socio técnico principal asumió a finales del año pasado también el rol de jefe de equipo en Aston Martin, pero según los rumores, pronto dejaría esta función para centrarse en los aspectos técnicos del proyecto de F1.
Con la salida de Wheatley de Audi confirmada —lo que parece ser el primer paso hacia un posible traslado a Aston Martin—, el propietario Lawrence Stroll se vio en la necesidad de emitir un comunicado para aclarar la situación.
«Dadas las especulaciones actuales sobre el rol de Adrian Newey dentro de nuestro equipo, quiero aprovechar esta oportunidad para poner las cosas en claro», dijo Stroll en un comunicado.
«Como presidente ejecutivo y principal accionista, quiero subrayar que Adrian Newey es mi socio y un accionista importante», continuó Stroll. «Es el socio técnico principal de AMR, y tenemos una colaboración estrecha basada en una visión compartida de éxito para la empresa».
Lawrence Stroll y Adrian Newey
Photo by: Joe Portlock / Getty Images
«Hacemos las cosas de manera diferente aquí, y el hecho de que actualmente no trabajemos con el rol tradicional de jefe de equipo como en otros equipos es una decisión consciente».
«Siendo el ingeniero más exitoso en la historia del deporte, la atención de Adrian se centra en la dirección estratégica y técnica, que es donde reside su fortaleza. Para ello cuenta con el respaldo de un equipo de alta dirección muy experimentado, que supervisa todos los aspectos de la organización, tanto en la sede como en los circuitos».
«Regularmente recibimos acercamientos de personas destacadas de otros equipos que desean unirse a Aston Martin, pero de acuerdo con nuestra política, no respondemos a rumores ni especulaciones», concluyó el canadiense.
Frente a los rumores que circularon (e indicaban que su sede había sido allanada nuevamente) la AFA emitió un breve comunicado para desmentirlos. » Se trató de una requisitoria de documentación en el marco de actuaciones legales en curso«, explicaron.
AFA.
FOTO: MARCELO CARROLL
El comunicado completo de la AFA para desmentir un supuesto allanamiento en la sede
«Ante versiones inexactas difundidas en las últimas horas, la Asociación del Fútbol Argentino informa: en el día de la fecha NO se llevó a cabo ningún allanamiento. Se trató de una requisitoria de documentación en el marco de actuaciones legales en curso. El flujo de ingreso y egreso tanto de personal como de visitas se desarrolla con absoluta normalidad. Solicitamos responsabilidad en el tratamiento de la información a fin de evitar generar confusión en la opinión pública», expresaron.
El inicio de Esteban Ocon en la vigente temporada de la Fórmula 1 no fue el deseado. De hecho, en el Gran Premio de China, recibió una penalización de 10 segundos por haber chocado a Franco Colapinto innecesariamente. Aunque pidió disculpas, la sucesiva cantidad de errores que comete lo condenan. A tal punto que un ex jefe de Haas puso en duda su continuidad para 2027.
«Si sigue así… Si decide sacar a Colapinto afuera como lo hizo, seguro que será su último año«, soltó Guenther Steiner en el podcast The Red Flags. Acto seguido, recalcó: » Ni siquiera es un error de novato. Es una tontería«.
El complicado presente de Esteban Ocon en la Fórmula 1
A pesar de ser el primer piloto de la escudería, Esteban Ocon fue ampliamente superado por Oliver Bearman en el inicio de la temporada. El segundo corredor de Haas sumó 17 puntos en dos carreras mientras que él, siendo casi una década mayor, no logró ninguno. Por ende, su bajo rendimiento y sus permanentes errores hicieron que quedara en el foco de la tormenta.
Esteban Ocon en la F1. (REUTER)
El choque de Esteban Ocon a Franco Colapinto en el Gran Premio de China
La batalla entre Franco Colapinto y Esteban Ocon fue una de las más picantes del GP de China. Antes de que los dos hicieran sus primeras paradas en boxes, venían sacándose chispas con un juego de neumáticos duros viejo. Luego, al regresar a la pista con gomas nuevas, fueron protagonistas de un toque: cuando el argentino salió de pits, el francés lo encaró, perdió agarre y lo chocó.
Instantes después de tocarlo en pista, reconoció que hizo una maniobra imprudente por radio y aceptó la penalización de 10 segundos que recibió. De todas formas, se acercó a hablar con el argentino apenas finalizó la competencia.
El francés se llevó puesto a Franco después del paso por boxes del argentino. (video Fórmula 1)
En primera instancia, le pidió disculpas a su colega mano a mano en la zona de boxes. Luego, compartió sus palabras en sus redes sociales, donde nuevamente protagonizaron un intercambio para evitar un malentendido. «Antes que nada, lo siento mucho», aseguró el francés en sus redes sociales oficiales. Acto seguido, destacó: «Asumo la total responsabilidad y estoy feliz de que haya logrado anotar».
Inmediatamente, el argentino comentó el posteo con buena onda para dar por terminado el tema. «Todo bien, amigo. Gracias por la disculpa. Nos vemos pronto», respondió.
La Serie A se encuentra a ocho partidos de su cierre y el Parma se ha mantenido regular durante toda la temporada. Con 29 partidos jugados, el equipo de Carlos Cuesta cosechó 34 puntos y se posicionó 12° en la liga. Una de las piezas fundamentales es su delantero argentino Mateo Pellegrino. El nacido en Valencia lleva dos temporadas en Italia y, en la actual, lleva números notables.
Los números y marcas de Mateo Pellegrino
Su mejor estadística en el I Ducali es la de ser el máximo goleador, con ocho tantos en la liga (11 en total esta temporada). Recién lo sigue, en el Parma, el mediocampista español, Adrián Bernabé, con tres tantos. Pero, al ser delantero, también consiguió otra marca impresionante con la institución italiana.
Mateo Pellegrino se mantiene en el primer lugar en la clasificación de faltas recibidas en la Serie A: lleva 68 en su haber. Esta cifra lo sitúa en lo más alto de la tabla, por delante de Mancini, de la Roma(59), y Pongracic, de la Fiorentina (56).
Mateo Pellegrino recibiendo una falta. REUTERS.
El número demuestra cómo Pellegrino no solo marca goles, sino que también aporta al equipo para generar situaciones de juego desde la pelota parada. Con esta estadística, el argentino asume totalmente la responsabilidad ofensiva del Parma.
Además, otro dato del ex Vélez es que hasta ahora no fue suspendido ni una sola vez. Ni por rojas directas ni por acumulación de amarillas. Aunque, eso sí, está muy cerca de caer en ese castigo, porque con la amarilla recibida ante Cagliari en el último partido (1-1 en el Tardini), Pellegrino entró en zona de suspensión. Con la próxima tarjeta de ese color será sancionado por un partido, lo que podría hacerlo perderse uno de los últimos encuentros tras la pausa por la Fecha FIFA.
Mateo Pellegrino celebrando su gol ante el Torino. (AP)
Cuál fue el último encuentro del Parma
Los Cruzados visitaron al Torino en un partido que fue un baldazo de agua fría: 4-1 sin posibilidad de hacer nada. En el encuentro, Pellegrino convirtió el 1-1 para darle esperanzas al equipo. Además, Giovanni Simeone participó de la acción y convirtió, previo al delantero del Parma, el 1-0 del partido.
@SC_ESPN
El delantero marcó el 1 a 0 ante el Parma en el arranque del partido. Fuente: ESPN
Cuál será el próximo compromiso de Mateo Pellegrino
El Parma recibirá al Cremonese este sábado 21 de marzo a las 11:00 (hora argentina). Los dirigidos por Carlos Cuesta buscarán hacerse fuertes y llevarse los tres puntos en casa ante un rival debilitado: La Cremo se encuentra en zona de descenso (18°) con 24 puntos. Pellegrino buscará seguir aportando desde lo ofensivo para que el equipo no caiga y continúe mejorando su posición en la tabla, aunque con casi nulas chances de meterse a la zona de clasificación a copas internacionales (el primero en ese lugar es la Roma, con 51 puntos).
Carlos Cuesta dando indicaciones a sus jugadores. (AP).
La Selección de Portugal no contará con Cristiano Ronaldo para la próxima Fecha FIFA ante México y Estados Unidos. El delantero, que arrastra una lesión muscular desde hace casi un mes, quedó afuera de la lista que dio a conocer el entrenador Roberto Martínez, una noticia que rápidamente generó repercusión. Una baja sensible tanto dentro como fuera de la cancha para el pueblo luso.
Portugal encara la recta final hacia la Copa del Mundo 2026. El vigente campeón de la Nations League se cruzará con México y con la Estados Unidos deMauricio Pochettino en la próxima Fecha FIFA, pero no tendrá entre sus filas a su gran figura.
El delantero de 41 años se lesionó el pasado 28 de febrero durante el encuentro frente a Al-Fayha, por la 24° jornada de la Saudi Pro League, cuando debió abandonar el campo a los 36 minutos del segundo tiempo tras sentir una molestia muscular en la zona de los isquiotibiales.
Cristiano Ronaldo en plena recuperación (Foto: @cristiano vía IG).
En un primer momento, Al-Nassr había informado que Ronaldo iniciaría su proceso de rehabilitación en Arabia Saudita bajo la supervisión del cuerpo médico de la institución. Sin embargo, los estudios realizados en los días posteriores modificaron el diagnóstico inicial. Las pruebas médicas confirmaron que la lesión presenta una complejidad mayor a la que se pensaba.
Según informó el diario portugués A Bola, el tiempo estimado de recuperación sería cercano al mes, aunque la evolución del jugador será determinante para establecer el plazo definitivo. Lo cierto es que esta situación genera cierta preocupación a tres meses del inicio del Mundial.
Qué dijo Martínez al respecto
Tras la confirmación de su ausencia, el DT de Portugal llevó tranquilidad sobre la situación de Cristiano Ronaldo. El español aclaró que el delantero sufre una lesión muscular leve y descartó cualquier preocupación de cara al futuro cercano, especialmente pensando en el Mundial.
Martínez junto a Cristiano en un entrenamiento (Foto: EFE).
“No está en riesgo (el Mundial). Es una lesión leve. Es una lesión muscular, es una lesión que creemos que para poder volver (necesitará) una o dos semanas. No es un periodo muy largo. Creo que todo lo que Cristiano hizo físicamente durante esta época muestra que está en un momento óptimo”, afirmó en conferencia de prensa.
Novedades en la lista de convocados
Más allá de la ausencia de Cristiano, la convocatoria muestra una base consolidada (Bruno Fernandes, Joao Neves, Vitinha, Rafael Leao), pero también deja ver una clara intención de renovación.
Figuran nombres como los de Gonçalo Guedes y las presencias de Samú Costa y Renato Veiga, que buscarán aprovechar su oportunidad en el equipo.
Ronaldo no verá minutos en la próxima Fecha FIFA (Foto: Al Nassr).
La lista completa
Arqueros: Diogo Costa (Oporto, POR), Rui Silva (Sporting de Portugal, POR), José Sá (Wolverhampton, ING).
Mediocampistas: João Neves (PSG, FRA), Rúben Neves (Al Hilal, KSA), Samú Costa (Mallorca, ESP), Vitinha (PSG, FRA), Bruno Fernandes (Man. United, ING), Rodrigo Mora (Oporto, POR), Mateus Fernandes (West Ham, ING).
Delanteros: Ricardo Horta (Braga, POR), Pedro Gonçalves (Sporting, POR), João Félix (Al Nassr, KSA), Francisco Trincão (Sporting, POR), Francisco Conceição (Juventus, ITA), Pedro Neto (Chelsea, ING), Rafael Leão (AC Milan, ITA), Gonçalo Guedes (Real Sociedad, ESP) y Gonçalo Ramos (PSG, FRA).
Lista de convocados para enfrentar a México y Estados Unidos (Créditos: @selecaoportugal).
Audi hizo oficial este viernes que Jonathan Wheatley dejará su cargo como director del equipo después de apenas dos grandes premios disputados en la Fórmula 1 bajo el nombre del fabricante alemán. Ahora pasará a Aston Martin para tomar el mismo cargo.
Wheatley dejó Red Bull a finales de 2024 tras casi 20 años en la escudería de Milton Keynes, donde se convirtió en una de sus figuras clave para el éxito del equipo, y pasó a trabajar para Sauber el año pasado mientras Audi se preparaba para asumir el control de la escudería de Hinwil.
Wheatley, que comenzó su trayectoria en la Fórmula 1 como mecánico del equipo Benetton a principios de la década de 1990, asumió el rol de director de equipo en Audi para el ingreso de la marca a la máxima categoría en 2026, dentro de una estructura de «doble comando», ya que compartía el liderazgo con Mattia Binotto, quien ostenta los cargos de COO (Chief Operating Officer) y CTO (Chief Technical Officer).
Sin embargo, tal como adelantó Motorsport.com el jueves, el británico asumirá el rol de jefe de equipo en Aston Martin, donde reemplazará a Adrian Newey, quien llegó a Aston Martin en marzo del año pasado para diseñar los nuevos coches del equipo y, más tarde, a finales de noviembre, asumió también el papel de jefe de la escudería de Silverstone.
La profunda crisis en la que se encuentra Aston Martin —con serios problemas en la unidad de potencia Honda y la necesidad de mejorar el monoplaza tras sufrir retrasos en el diseño y la fabricación del chasis— llevó a cambios en la organización.
Newey volverá a enfocarse únicamente en el diseño del coche, mientras que las tareas operativas como jefe de equipo estarán bajo la responsabilidad de Wheatley.
Por otro lado, resta saber si Audi hará alguna incorpoaración para reemplazar a Wheatley, si ascenderá a alguien dentro de la organización y si Binotto asumirá las funciones que correspondían al jefe de eqiupo saliente.
Mercedes afirma que “el tamaño, la complejidad y las actividades” del equipo de Fórmula 1 han aumentado “considerablemente” en los últimos diez años. Por ello, se decidió reorganizar la cúpula de la organización de manera más eficiente, siendo uno de los pasos la designación de Bradley Lord como jefe de equipo adjunto.
Lord asume de inmediato el cargo de jefe de equipo adjunto. En los últimos años, ya había crecido en ese rol como representante del equipo y chief communications officer del equipo Mercedes de F1, pero ahora su posición queda formalmente establecida.
“Con el crecimiento de nuestro equipo y de la Fórmula 1, el alcance de nuestras actividades y las responsabilidades asociadas a nivel directivo han aumentado significativamente”, afirma el jefe de equipo Toto Wolff, quien a partir de ahora contará con el apoyo de Lord. “Por eso hemos aprovechado esta oportunidad para implementar un cambio que en la práctica ya existía desde hace algún tiempo.”
“Mi rol y responsabilidades generales no cambian ni un milímetro, pero el trabajo de Bradley como jefe de equipo adjunto reforzará la efectividad de nuestro equipo de liderazgo y seguirá apoyándome en mi rol de jefe de equipo y CEO.”
“Bradley es un miembro comprometido y experimentado de nuestra organización y ha contribuido de manera importante al éxito del equipo en la era moderna. Al ajustar nuestra estructura de esta manera, nos aseguramos de que nuestro equipo de liderazgo pueda concentrarse plenamente en las áreas donde aporta más valor y esté optimizado para cumplir con las demandas de un deporte en rápido crecimiento.”
Larga trayectoria en Mercedes
Lord comenzó en 2001 en el equipo Benetton de F1 en el departamento de prensa. Desde entonces, ha desempeñado distintos roles en comunicación, incluyendo puestos en Renault F1. Desde 2011 forma parte del equipo Mercedes de F1, donde asumió la responsabilidad de la comunicación de motorsport de Mercedes-Benz en todos los programas de fábrica.
El británico, de 46 años, fue ascendiendo dentro de Mercedes. En 2014 asumió el rol de head of F1 communications, en 2017 fue promovido a director de comunicación de motorsport de Mercedes-Benz y en 2021 fue nombrado director de comunicación estratégica. Desde 2024 ejercía como representante del equipo y chief communications officer, y a partir de ahora desempeña el cargo de jefe de equipo adjunto.
El 20 de marzo de 2016 quedará en la memoria como uno de esos días en los que la Fórmula 1 nos dio un susto, pero en los que también demostró sus continuos avances en materia de seguridad, así como su voluntad de seguir mejorando en el futuro. Ocurrió hace diez años, en pleno Gran Premio de Australia, y la pirueta del español sigue muy presente en la memoria de algunos.
En la vuelta 17 de la carrera, mientras luchaba por el puesto 19 al volante de un McLaren-Honda sin chispa, el bicampeón del mundo intentó adelantar a a Esteban Gutiérrez por el exterior de la curva 3, pero golpeó la rueda trasera del Haas. Esto lo empujó inmediatamente hacia el muro exterior y, privado de toda capacidad de dirección, el monoplaza se deslizó hasta una zona de hierba y grava donde se clavó en el suelo.
A continuación, dio varias vueltas de campana antes de detenerse, volcado, cerca de un muro de neumáticos. Rápidamente, Fernando Alonso salió ileso de los restos del coche. Aunque aturdido, se mantuvo en pie. No obstante, al sufrir un neumotórax y varias costillas rotas, se verá obligado a perderse el siguiente Gran Premio.
Cuando se produce este accidente, la F1 se encuentra en plena búsqueda de una solución para proteger mejor la cabeza de los pilotos. El halo ya se lleva probando varios meses, estrenado por Ferrari en los entrenamientos de invierno de ese mismo año y comparado con otro dispositivo, el Aeroscreen. Ante el pequeño hueco por el que Fernando Alonso logró salir de su McLaren, no tardaron en surgir las preguntas, lo que también permitió a quienes se oponían al halo lanzar una piedra al jardín de la FIA.
El accidente de Fernando Alonso en 2016 figura entre los más espectaculares…
Foto de: Daniel Kalisz / Motorsport Images
Esta última inicia, lógicamente, una investigación sobre el accidente del piloto español y, por primera vez, se beneficiará en este contexto de las imágenes grabadas por las nuevas cámaras de ultra alta velocidad, instaladas en los F1 desde 2015. Estas permitirán, en particular, facilitar la comprensión de las implicaciones en caso de que el halo hubiera estado presente en una situación similar.
Cifras vertiginosas
Menos de tres meses después, se hacen públicas las conclusiones. En primer lugar están las cifras, asombrosas. La grabación de vídeo, junto con los datos proporcionados, en particular, por los acelerómetros, revela la magnitud del impacto.
En el momento del contacto con Esteban Gutiérrez, Fernando Alonso circulaba a 313 km/h ; cuando chocó contra el muro, el impacto de la desaceleración lateral se midió en 45 g ; posteriormente, se midió un impacto similar de 46 g durante las vueltas de campana. Durante 0,9 segundos, el monoplaza quedó sin contacto alguno con el suelo y, al aterrizar, la parte trasera sufrió una aceleración longitudinal de 20 g. En cuanto a la famosa cámara de alta velocidad, esta revela que la cabeza del piloto golpeó dos veces el lado izquierdo de su reposacabezas.
«Lo que queremos comprender es la dinámica exacta de la cabeza, el cuello y los hombros en un accidente con fuerzas g elevadas, y la forma en que interactúan con otras partes del entorno de la cabina, como la protección alrededor de la cabeza, el HANS, los arneses y todo lo que pueda encontrarse en el espacio alrededor del piloto», explica en su informe Laurent Mekies, entonces director general del instituto de investigación de la FIA y hoy director de Red Bull.
«Esta cámara nos permite comprender mejor las fuerzas exactas que sufre la cabeza en un desplazamiento determinado, la elongación del cuello, cómo interactúa con el reposacabezas, cómo funciona este y qué debemos hacer para la próxima generación de cabinas».
El accidente de Fernando Alonso en Melbourne en 2016.
Foto de: Sutton Images
Además de este aspecto crucial de los elementos de seguridad de la cabina, la FIA incorpora posteriormente los resultados de su investigación a su trabajo de investigación sobre la protección de la cabeza de los pilotos. El organismo internacional lleva su búsqueda de respuestas lo más lejos posible. Llega incluso a simular el accidente de Fernando Alonso con el halo. Lo que se desprende a principios de 2017 es muy alentador, y llega incluso a convencer a varios pilotos cuando se les presentan los resultados.
«Volcamos uno de nuestros chasis con el halo», precisa entonces Laurent Mekies. «Metimos a Andy Mellor [consultor técnico de la FIA] dentro para evaluar el peor de los escenarios y le pedimos que saliera, precisamente en la posición de Fernando. Increíblemente, lo consiguió», sonríe Mekies. «Por lo tanto, tenemos la sensación de que, en este caso, el halo deja espacio al piloto».
Se trata, pues, de un obstáculo más que se supera en el largo trabajo llevado a cabo por la FIA, decidida a implantar el halo en la F1 antes de extenderlo más ampliamente a otras categorías de monoplazas. Al igual que este obstáculo, otros van surgiendo poco a poco, no sin dar lugar en ocasiones a discusiones filosóficas que han animado los debates.
Sea como fuere, en el invierno de 2018, los nuevos monoplazas de F1 se presentaron efectivamente equipados con un halo. Desde entonces, la presencia de este elemento de seguridad nunca más se ha puesto en duda. Pregúntale a Romain Grosjean, entre otros.
Por temas personales, Stefano Di Carlo y Enzo Francescoli no viajaron a Asunción y Leonardo Ponzio, integrante de la secretaría técnica junto al uruguayo, se sumó a la delegación con Ignacio Villarroel y David Trezeguet. Sin embargo, durante el sorteo de la Copa Sudamericana se sumó un acompañante más. Cuando River llega a Paraguay, Nelson Cuevas siempre dice presente y, en modo embajador, además de darle la bienvenida a los dirigentes y de acompañarlos en la sede de la Conmebol también compartió una cena a la que se sumó Oscar Ruggeri.
El ex jugador paraguayo, que estuvo en River entre 1998 y 2004 y compartió plantel con Marcelo Gallardo, Leo Astrada, Hernán Díaz, el Mono Burgos, Fernando Cavenaghi, Pablo Aimar y tantos otros históricos y grandes talentos, se sumó a la foto oficial junto a los tres representante del CARP.
«Oscar, David, Ignacio y Leo un gusto de verdad recibirlos en mis pagos», publicó Pipino en sus redes sociales junto a la imagen del encuentro «terminando la jornada». Un momento bien futbolero, con recuerdos, anécdotas y las risas que sumó el Cabezón luego de sacar bolillas en el sorteo de la Copa Libertadores.
Cuevas junto a Ponzio, Villarroel y Trezeguet en el sorteo de la Sudamericana. Imagen: Conmebol.
