Autor: configuroweb

  • Hadjar resta importancia a la chance de perder el podio de Mónaco por el reclamo de Alpine

    Hadjar resta importancia a la chance de perder el podio de Mónaco por el reclamo de Alpine

    Al momento de escribir estas líneas, el resultado del Gran Premio de Mónaco está más que nunca en suspenso. En efecto, después de solicitar un derecho de revisión de las dos decisiones que imponían una penalización de cinco segundos a Pierre Gasly por exceso de velocidad en el pit lane, Alpine ha ganado la primera parte de su batalla legal, ya que sus recursos fueron considerados admisibles.

    Queda por ver si eso provocará la anulación de estas dos penalizaciones y una modificación de los resultados. La consecuencia más evidente sería ver a Gasly recuperar la tercera plaza que era suya en la llegada, lo que relegaría entonces a Isack Hadjar al cuarto puesto y, por tanto, oficialmente, fuera del podio.

    Sin embargo, en la realidad, el domingo pasado, fue efectivamente Hadjar quien estuvo en ese podio y quien disfrutó del champán y de su ambiente tan particular, junto al vencedor Kimi Antonelli y su ídolo Lewis Hamilton.

    Además, fue en ese sentido en el que reaccionó principalmente el francés ante la posibilidad de perder lo que sigue siendo, hasta que se demuestre lo contrario, su segundo podio en Fórmula 1.


    Estuve en el podio, las emociones estaban ahí, así que serían [solo] tres puntos menos.

    Cuando se le preguntó el jueves en Barcelona ante los medios, entre ellos Motorsport.com, hasta qué punto estaría decepcionado si perdiera el podio y qué pensaría entonces de la posibilidad de haber dejado escapar a Gasly en la segunda salida, Hadjar quiso primero corregir los hechos.

    «Antes que nada, no lo dejé escapar, es solo que no tenía suficiente potencia para retenerlo, así que es diferente», declaró con una sonrisa, haciendo referencia a los problemas de motor que le perjudicaron durante parte de la carrera.

    Luego, sobre la posible pérdida del podio, añadió: «Sería una pena para mi historial en Mónaco, creo, porque me parece que habría estado bien después de haber firmado mi contrato con Red Bull en Mónaco después de haber ganado allí una carrera y de haber conseguido mi primer podio para Red Bull en Mónaco. Creo que queda bien.»

    ¿»Una pena», simplemente? «El único inconveniente, sinceramente, serían los tres puntos que me quitarían», añade, al tiempo que considera haber tenido lo esencial al vivir el podio, unos recuerdos que nadie podrá quitarle. «Estuve en el podio, las emociones estaban ahí, así que serían [solo] tres puntos menos.»


  • Pirelli extiende su contrato como proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 hasta 2028

    Pirelli extiende su contrato como proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 hasta 2028

    Pirelli prolongará su permanencia como proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 hasta 2028 después de activar una opción de un año prevista en su contrato.

    Pirelli se incorporó en 2011 como proveedor exclusivo de la F1, sustituyendo a Bridgestone, en un acuerdo que también incluye el suministro de neumáticos para las categorías formativas de la Fórmula 1, la F2 y la F3.

    En 2023, Pirelli superó a Bridgestone en la licitación de la FIA para un nuevo contrato, asegurando una extensión de tres años que prolongó su permanencia hasta finales de 2027.

    Ese contrato incluía una opción, a disposición de la FIA y de la dirección de la Fórmula 1, para añadir una temporada adicional. Esa opción ha sido ahora activada, lo que extenderá la presencia de Pirelli en la Fórmula 1 a un período de 18 años.

    Neumáticos de F1 de 2026 de Pirelli.

    Neumáticos de F1 de 2026 de Pirelli.

    Photo by: Pirelli

    «Pirelli ha sido un socio importante del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA durante muchos años, proporcionando de manera constante un alto nivel de rendimiento, innovación y seguridad en la máxima categoría de nuestro deporte», afirmó el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem. «Esta extensión hasta finales de 2028 aporta estabilidad al campeonato y refleja la sólida colaboración entre la FIA, Formula One Group y Pirelli. Juntos, seguimos impulsando la innovación y contribuyendo a ofrecer carreras emocionantes para los competidores, los equipos y los aficionados de todo el mundo».


    El presidente y CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, agregó: «Hemos disfrutado de una historia y una asociación increíbles con Pirelli, confiando durante muchos años en su excelencia técnica y en su enfoque hacia el rendimiento, la innovación y la sostenibilidad, por lo que me complace que tanto la FIA como nosotros vayamos a continuar esa relación durante un año más. A medida que seguimos ampliando los límites del marco reglamentario técnico, el compromiso de Pirelli con la calidad brinda tranquilidad a todos los equipos y categorías a los que suministra, ya que saben que trabajan con algunos de los neumáticos más avanzados del mundo».

    «Quiero agradecer al presidente de la FIA, Su Excelencia Mohammed Ben Sulayem, y a Marco Tronchetti Provera, vicepresidente ejecutivo de Pirelli. Esta extensión es otro fantástico ejemplo de trabajar con socios expertos, cuya experiencia impulsa la excelencia y ofrece el mejor espectáculo posible en la pista».

    Recientemente, Dario Marrafuschi sustituyó a Mario Isola, histórico responsable de Pirelli, como nuevo director de Motorsport de la compañía, un cargo que también incluye ser la principal cara visible de la marca en el paddock de la Fórmula 1.


  • Verstappen, “confundido” por el veredicto de la FIA que pone a Red Bull con el mejor motor de la F1

    Verstappen, “confundido” por el veredicto de la FIA que pone a Red Bull con el mejor motor de la F1

    Durante el fin de semana del Gran Premio de Mónaco, todos los equipos y fabricantes recibieron el resultado del primer periodo de ADUO, el mecanismo de compensación de Formula 1 con Oportunidades Adicionales de Mejora y Desarrollo.

    Para sorpresa de muchos en el paddock, Red Bull ha sido colocado en lo más alto de la clasificación, lo que significa que al recién llegado no se le permite seguir desarrollando su unidad de potencia, mientras que fabricantes como Mercedes y Ferrari sí pueden optar a mejoras adicionales.

    El resultado ha dejado a Red Bull con sentimientos encontrados. Por un lado, el equipo de Laurent Mekies considera halagador que un recién llegado haya sido clasificado inmediatamente por delante de fabricantes de motores con mucha más experiencia en F1.

    Por otro lado, no está de acuerdo con la conclusión de que no debería calificar para ADUO.

    «Todos estábamos un poco sorprendidos con esa noticia», dijo Max Verstappen el jueves en Barcelona. «Supongo que por eso estamos hablando con la FIA ahora para ver qué pasó allí, cómo llegaron a esa conclusión. No hay mucho más que decir ahora mismo. Eso es lo que están analizando.»

    Verstappen confirmó así que Red Bull ha pedido a la FIA que vuelva a revisar los resultados. Esa es también precisamente la razón por la que se ha retrasado un anuncio público del resultado. La FIA ha declarado en Barcelona que el proceso de comprobación de todos los sensores y datos comenzó el lunes pasado y se espera que dure entre siete y 10 días.

    Aunque se trata de una revisión factual para determinar si los resultados son correctos, los verdaderos problemas con ADUO van mucho más allá. Solo se mide el motor de combustión interna, no la unidad de potencia completa, y sin embargo a un fabricante que califica para ADUO también se le permite modificar componentes eléctricos.

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Photo by: Andrej Isakovic / AFP via Getty Images

    Como resultado, todo el sistema parece requerir un replanteamiento, aunque Verstappen subrayó que esas decisiones no le corresponde tomarlas a él.


    «Tampoco estoy involucrado en esto día a día. Así que creo que es mejor que le pregunten a otra persona cuán preciso es en realidad, las mediciones. Para nosotros, simplemente estamos sorprendidos por lo que salió», dijo Verstappen, cuando fue preguntado por Motorsport.com.

    Red Bull orgulloso de su logro como recién llegado

    Por lo tanto, la situación deja a Red Bull con emociones encontradas: orgullo por su propia unidad de potencia, pero también decepción ante la posibilidad de perder oportunidades de desarrollo.

    «Es un poco ambiguo, supongo, en este momento, porque quizá desde fuera deberías decir que sí, que eso es increíble», dijo Verstappen, «pero simplemente estamos sorprendidos porque no sentimos que seamos los mejores. Creo que es súper impresionante lo que han hecho. Si lo miras, definitivamente no somos los peores ahí fuera y es súper impresionante lo que han hecho en un plazo tan corto.

    «Por supuesto, todavía tenemos algunos temas de fiabilidad. Pero en general, sinceramente, es agradable formar parte de ello y ver el empuje de la gente y lo que quieren hacer. Nunca están satisfechos, yo tampoco estoy nunca satisfecho, pero ellos tampoco lo están, y están igual de decepcionados cuando las cosas no salen bien.

    «Así que sí, en cierto modo por supuesto estamos orgullosos. Solo estamos un poco confundidos de que de repente nos presenten como los mejores porque no lo sentimos así.»


  • Video: RADAMEL FALCAO Y EL NÚMERO NUEVE EN EL FÚTBOL ACTUAL | #Shorts

    Video: RADAMEL FALCAO Y EL NÚMERO NUEVE EN EL FÚTBOL ACTUAL | #Shorts

    🎥 RADAMEL FALCAO Y EL NÚMERO NUEVE EN EL FÚTBOL ACTUAL | #Shorts

  • Video: FALCAO COMENTARISTA, GOL SUPERCLÁSICO Y UN RELATO SOÑADO DE PALOMO | #Shorts

    Video: FALCAO COMENTARISTA, GOL SUPERCLÁSICO Y UN RELATO SOÑADO DE PALOMO | #Shorts

    🎥 FALCAO COMENTARISTA, GOL SUPERCLÁSICO Y UN RELATO SOÑADO DE PALOMO | #Shorts

  • Video: LA FACETA DE PERIODISTA DEL TIGRE FALCAO | #Shorts

    Video: LA FACETA DE PERIODISTA DEL TIGRE FALCAO | #Shorts

    🎥 LA FACETA DE PERIODISTA DEL TIGRE FALCAO | #Shorts

  • El dolor de cabeza de Leclerc con los frenos en Ferrari: por qué es un tema complejo en la F1 2026

    El dolor de cabeza de Leclerc con los frenos en Ferrari: por qué es un tema complejo en la F1 2026

    Como había adelantado Motorsport.com el miércoles, Charles Leclerc se ha pasado a montar los discos y las pastillas de Carbon Industries en el GP de Catalunya previsto en Barcelona, aunque manteniendo el sistema Brembo tanto en F1 como en Endurance, ya que no hay ninguna intención de romper una colaboración que dura desde hace más de 50 años.

    Si Lewis Hamilton había elegido el material de la multinacional francesa ya con motivo del GP de Japón, el monegasco se alineó con el siete veces campeón del mundo en España, después del accidente durante el GP de Mónaco en la curva Antony Noghes.

    Leclerc explicó así el golpe contra las barreras: «Los frenos traseros no funcionaban. sabía que no estaban funcionando bien ya antes de la resalida, porque desde la entrada del safety car veía las temperaturas y literalmente no funcionaban. Por mucho que frenara, los traseros no se calentaban y no se reactivaban más, así que no podía hacer absolutamente nada».

    El monegasco hará una prueba en la primera práctica del viernes en Barcelona al cambiar a los discos y pastillas de Carbon Industries, con lo que espera que el problema que arrastra desde el GP de Canadá quede completamente resuelto. Este año, con el aumento de la potencia del motor eléctrico a 350 kW, la frenada en el tren trasero está generada en su mayor parte por el sistema regenerativo más de lo que ocurre con el tradicional sistema hidráulico.

    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    Por eso, se ha vuelto fundamental la función del brake-by-wire, el sistema electrónico que reconoce en el tren trasero cuál debe ser la deceleración solicitada por la acción sobre el pedal del piloto. Una centralita gestiona electrónicamente el reparto de frenada: con los monoplazas de 2026 la acción de los frenos mecánicos se produce solo cuando la recuperación de energía del motor eléctrico (MGU-K) no es suficiente, por lo que el sistema disipativo entra en acción solo en ciertos casos.

    Para el equipo, por lo tanto, resulta muy importante saber gestionar de la mejor manera la distribución de la energía para integrar el funcionamiento del brake by wire con la frenada disipativa. El riesgo, en ciertas situaciones, es que el piloto se encuentre con el disco trasero demasiado frío porque está llamado a funcionar no de manera continua, sino solo en ciertos picos.


    Es más fácil entender, por lo tanto, cuáles pudieron haber sido las dificultades en Mónaco (y Canadá) de Leclerc, que perdió la confianza en la frenada (una de sus mejores características) al no encontrar una frenada repetible y, por lo tanto, plenamente segura.

    La Scuderia tiene plena facultad para poner a su piloto en la mejor condición posible, sin que se hayan hecho valoraciones sobre el material suministrado por Brembo, porque cuando se habla de frenada y de feeling en la frenada, los temas que hay que profundizar son muchos y diferentes.

    Leclerc se suma a la elección hecha por su compañero de equipo, pero, como se puede imaginar, no está dicho que la solución de los problemas pase solo por el cambio de material, dado que también está en juego el brake by wire (este año parece ser de realización Ferrari, como están haciendo un poco todos los equipos para contener los costos en el límite presupuestario) y el caudal del sistema de refrigeración, que debe modificarse en función de las características de cada trazado.

    Como se habrá entendido, la cuestión afecta al feeling del piloto en el delicado momento de la deceleración: el sistema debe funcionar perfectamente tanto a altas como a bajas temperaturas. Leclerc está convencido de poder recuperar la confianza en el SF-26: el pensamiento obsesivo, la duda que lo condicionó en el Principado, debe superarse.


  • Anote, Selección: el arquero de Bolivia reveló cuáles son los puntos débiles de Argelia :: Olé

    Anote, Selección: el arquero de Bolivia reveló cuáles son los puntos débiles de Argelia :: Olé

    Los puntos débiles de Argelia, esos que Vladimir Petkovic se esmeró en ocultar intentando volver hermético el CPKC Stadium de Kansas para que nadie espiara el amistoso ante Bolivia, se empezaron a filtrar. Y no sólo por los videos de los goles que publicó Olé: Carlos Lampe, ex Vélez y Boca e histórico del rival en el encuentro preparatorio reveló algunos detalles que Argentina deberá atender para el estreno.

    «Argelia es un rival que no sentí que presione bien”, reveló Lampe en diálogo con TyC Sports. “Todo el primer tiempo salimos limpio. Teníamos el jugador libre por derecha. El lado más débil de ellos es cuando les progresás por izquierda. Por ahí podíamos meter un cambio de frente o que el central resete el juego, atacar por el lado de Mahrez«, explicó.

    En la misma línea, Lampe insistió en que «a la hora de defender” Argelia “está un poco parado”, siendo autorreferencial al destacar que en saques de meta pudo “filtrar pelotas para el lateral izquierdo y el interno nuestro”. Y que además Bolivia le rompió “al espacio” para poder rematar.

    «Rompiendo al espacio y llegando de atrás. Por ahí está el partido porque ellos van a estar muy cerrados esperando un contragolpe», indicó cuál puede ser la clave para lastimar a los africanos.

    Más detalles sobre Argelia

    Argelia BoliviaArgelia Bolivia

    Lampe también recalcó que Argelia “apuesta mucho al contragolpe” y que busca a Mohamed Amoura. “Está muy atento a las contras”, confió el boliviano. “Es picante. Quizás no decide tan bien pero después de Mahrez es el distinto. Hay que cuidar la contra porque en el segundo tiempo lo padecimos: perdimos pelotas y nos generaron situaciones”.

    En esa línea, el arquero de 39 años recalcó que Argentina deberá evitar cortar las jugadas y mostrarse ordenado. “Creo que no va a tener problemas (ante Argelia) si marcan en ataque y cortan las jugadas. Es un equipo que apuntará a alguna pelota perdida, o a un córner en ataque para la Argentina (y salir de contra)”.

    A nivel macro, el ex CABJ señaló comparativamente que independientemente de Amoura -al que definió como un “chiquitito encarador”- el primer adversario de la Selección “tiene un par de jugadores que son interesantes pero que no te sorprenden”. Eso sí, recalcó que “por algo están en el Mundial” y que la Argentina no puede “mirar por encima a ningún rival porque todos van a querer mostrarse”. Anote, Selección: acá hay varios secretos.

    KANSAS CITY (ENVIADO).

  • Checo Pérez da su veredicto sobre las reglas de motor de la F1 para 2027 y 2028: "no va a cambiar el mundo"

    Checo Pérez da su veredicto sobre las reglas de motor de la F1 para 2027 y 2028: "no va a cambiar el mundo"

    El paddock de la Fórmula 1 amaneció con el cambio de normativas anunciadas por la FIA para los motores de 2027 y 2028 donde se acordó un incremento gradual en el flujo de combustible y en la potencia del motor de combustión interna para mitigar los problemas de gestión de energía, una situación que ya ha despertado los comentarios de los pilotos como Sergio Pérez.

    Sin embargo, Checo Pérez mostró sus dudas en el día de medios del Gran Premio de Barcelona con la decisión del rumbo técnico y cuestionó el impacto real de las decisiones de cara al futuro.

    Al ser cuestionado directamente sobre las nuevas directrices que buscan implementar una distribución definitiva de potencia de 60/40 para 2028, con un paso intermedio en 2027, el piloto de Cadillac admitió que prefiere mantener reservas hasta experimentar las modificaciones.

    “Honestamente, no he visto lo que va a cambiar para 2028. Realmente no lo entiendo en el papel cuando me lo presentan, lo entiendo más cuando lo manejo en el simulador y esas cosas, así que creo que en este momento no he visto mucho de lo que está cambiando”, explicó el mexicano en la ronda de medios donde estaba Motorsport.com.

    La complejidad híbrida frente a la esencia de la velocidad

    Las modificaciones aprobadas por la junta de la categoría contemplan un aumento en el flujo de combustible del 5% para la próxima temporada y un 13% posterior para 2028, elevando la potencia de combustión hasta los 450 kW.


    A pesar de estos esfuerzos por equilibrar el rendimiento y reducir las brechas de velocidad que preocupaban a las escuderías, Checo Pérez señaló que la naturaleza de las actuales unidades de potencia híbridas limita el factor de entretenimiento para los competidores.

    “Bueno, creo que al final del día vamos a tener los mismos motores y va a ser muy similar, no va a cambiar el mundo, nunca va a volver a ser lo que solíamos tener, así que no espero que sea un gran cambio”.

    Sergio Pérez cuestionó como los actuales coches penalizan la pureza de la conducción y hace que se vuelvan simples administradores de baterías.

    “Los autos de ahora mismo son un poco más ligeros, así que en cuanto al balance son agradables de conducir, es solo que la cantidad de cosas con las que tenemos que lidiar con estos motores híbridos lo hace un poco menos divertido”.

    Ante esta situación, el mexicano fue cuestionado cuáles coches de los que ha manejado han sido los mejores en su opinión, a lo que respondió: “¿Qué año? Oh, Dios mío, creo que cuando llegué aquí a la Fórmula 1 había grandes autos, 2011, 2020 fue un auto fantástico con el Mercedes rosa, ese fue un gran auto, e incluso mis años en Red Bull han sido autos fantásticos de conducir, muy disfrutables”, concluyó.


  • El titular que preocupa a Scaloni y demora la confirmación de la lista final :: Olé

    El titular que preocupa a Scaloni y demora la confirmación de la lista final :: Olé

    Cuando parecía que el tema lesionados era parte del pasado y todos estaban camino al debut en el Mundial, en el amanecer del día que arranca la Copa del Mundo una noticia marca un nuevo inconveniente para Lionel Scaloni. Nicolás Tagliafico sufrió una contractura en el partido ante Honduras, le hicieron estudios y es duda para jugar ante Argelia.

    Es que un jugador indispensable y en un puesto en el que no abunda el recambio. Taglia, que va a disputar su tercer Mundial, está entrenando diferenciado desde el partido ante Honduras. Es que después de aquellos 45′ iniciales en una cancha que estaba un poco dura, se le generó una molestia muscular que después de los estudios de rigor mostraron una sobrecarga en en el soleo

    «Nico terminó con una sobrecarga en el soleo de la pierna izquierda contra Honduras, y para estar tranquilos le hicieron unas pruebas que detectaron una pequeña lesión muscular de grado bajo y por eso no quieren correr riesgos en estos entrenamientos», le confiaron a Olé.

    Los plazos aún están y habrá que ver la evolución de Nico, un futbolista que siempre quiere estar. Pero no sería extraño que lo reserven para evitar cualquier riesgo y poder contar con él para el segundo partido en adelante. Igual, hay tranquilidad porque la evolución es buena y precaución para tenerlo disponible cuanto antes.

    ¿Qué opciones tiene de lateral?

    En estos momentos, en la lista de 25 que se encuentran confirmados para el Mundial no hay otro lateral izquierdo puro. Las opciones que probó Lionel Scaloni en los amistosos, una vez que salió Nico Tagliafico (sólo disputó 45′ ante Honduras) fueron dos. La mayoría de los minutos los disputó Facundo Medina, quien tiene todos los boletos para ser titular en caso que Taglia no llegue.

    El otro jugador que tuvo un ratito en esa posición es Nicolás Capaldo, que disputó el último cuarto de hora, pero no es parte de la lista pero sí de la delegación. Y tampoco es un especialista en la materia. Dentro de los confirmados para la Copa del Mundo, el que podría ocupar esa posición sería Valentín Barco, quien originalmente era tres aunque para el cuerpo técnico está catalogado como volante.