El entrerriano Fabricio Scatena será uno de los pilotos que reaparecerá en la quinta fecha de la temporada 2026 de la Clase 2 del Turismo Pista. La competencia se desarrollará este próximo fin de semana en el autódromo de Rosario y el representante de Entre Ríos será de la partida después de superar algunas cuestiones personales.
Tras presentarse en la competencia de Concordia, Scatena hizo un alto en la cita de San Jorge y volverá en la contienda rosarina. El oriundo de Concepción del Uruguay hizo una serie de trabajos tanto en el chasis como en la carrocería de su Volkswagen Up con vistas a lograr una mejora en el funcionamiento de su auto. En tanto, Néstor Lazarte hizo lo propio en la preparación del motor.
“Estamos trabajando mucho para llegar a la fecha de Rosario con un buen rendimiento. Tuvimos que dejar pasar la cita en San Jorge por cuestiones personales, pero ahora confirmamos nuestro regreso con el Volkswagen Up”, expresó el piloto entrerriano.
A lo que agregó: “Vamos desarrollando el auto carrera a carrera y para esta ocasión hicimos algunas modificaciones que seguramente nos permitan pegar un salto y tener un mejor funcionamiento. La premisa es mostrarnos más adelante y estar en la pelea”.
La Federación de Básquet de Entre Ríos (FBER) confirmó una nueva convocatoria de la Preselección Femenina de Mini (U11), que llevará adelante una jornada de entrenamientos el próximo lunes 15 de junio en la ciudad de Villaguay.
La actividad se desarrollará en las instalaciones del Club Huracán, ubicado en Rivadavia 560, y contará con la participación de las jugadoras convocadas por el cuerpo técnico provincial, encabezado por la entrenadora principal Fernanda Joannás.
La jornada estará dividida en dos turnos de trabajo. Por la mañana, los entrenamientos se realizarán de 10:00 a 12:00 horas, mientras que por la tarde las actividades se retomarán de 15:00 a 17:00 horas, con un espacio intermedio destinado al almuerzo y descanso de las deportistas.
Estas convocatorias tienen como objetivo la conformación del equipo que representará a Entre Ríos en la Primera Fase del Campeonato Argentino de Selecciones, que se disputará próximamente en la provincia de Corrientes.
New York Knicks metió un triunfazo por 107-106 ante San Antonio Spurs el miércoles por la noche, con una remontada sin precedentes en la NBA, porque perdían ¡por 29 puntos! Así, quedaron 3-1 en la serie y están a solo una victoria de consagrarse campeones. Una enorme victoria, que desató la euforia de todos los fanáticos del equipo de la Gran Manzana, incluidos varios jugadores de la selección de fútbol de Estados Unidos que observaron desde el hotel el partido.
Reunidos en la concentración, a la espera de su debut en el Mundial 2026 ante Paraguay este viernes (22:00 hora argentina), los jugadores del USMNT vivieron desde el Great Park Sports Complex de Irvine, California, el sitio donde hacen base, este cuarto juego entre los Knicks y los Spurs.
Y muchos de ellos, hinchas del equipo neoyorquino, se mostraron desaforados tras el doble que sentenció la victoria, de la mano de OG Anunoby, quien palmeó un rebote tras un triple errado de Jalen Brunson y puso el marcador 107-106 para el estallido del Madison Square Garden.
Gritos, abrazos, saltos sobre el sillón… Hubo de todo en ese festejo de los jugadores de la selección estadounidense que son hinchas de los Knicks, como Tyler Adams, volante del Bournemouth y reconocido fanático del equipo neoyorquino, quien se mostró en el clip como uno de los más desatados.
El quinto juego de esta serie, que tiene a los Knicks 3-1, será el próximo sábado 13 de junio a las 21:30 (hora argentina) en San Antonio. Si los neoyorquinos ganan, serán campeones de la NBA, mientras que los Spurs están obligados a llevar esta serie hasta un juego siete si quieren quedarse con el título. Vale recordar, solo hubo un equipo en toda la historia de la NBA capaz de remontar un 3-1: los Cleveland Cavaliers de LeBron James, en las Finales del 2016, ante Golden State Warriors.
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La FIA ha aceptado la solicitud del equipo Alpine para ejercer el derecho de revisión sobre las dos penalizaciones de cinco segundos por exceso de velocidad en el pitlane que recibió Pierre Gasly en el Gran Premio de Mónaco, las cuales hicieron que el piloto francés perdiera el podio.
Gasly cruzó la meta en la tercera posición en Mónaco, pero fue relegado al séptimo lugar después de que los comisarios le aplicaran dos penalizaciones independientes de cinco segundos por exceso de velocidad en el pitlane.
Gasly fue uno de los seis pilotos sancionados por exceso de velocidad durante la carrera, lo que generó preocupación por posibles problemas con el sistema de bucles de cronometraje utilizado para controlar la velocidad en el pitlane. Algunas de esas infracciones se produjeron a pesar de que los pilotos involucrados tomaron precauciones adicionales para evitar exceder el límite, incluyendo circular muy por debajo de los 60 km/h permitidos y trazar una línea más abierta en la entrada al pitlane.
Alpine solicitó de inmediato un derecho de revisión el domingo por la noche, y la FIA aceptó este jueves que la petición del equipo era admisible. El organismo ahora analizará en una nueva audiencia prevista para hoy si las penalizaciones impuestas a Gasly deben ser anuladas.
Gasly calificó su caída en la clasificación como el momento deportivo más duro de su carrera, mientras que Isack Hadjar, de Red Bull, terminó celebrando en el icónico podio de Mónaco.
Pierre Gasly dice que perder lo que podría haber sido un podio en el Gran Premio de Mónaco del domingo pasado fue el momento deportivo más duro de su carrera en la Fórmula 1. El francés cruzó la meta en tercer lugar en el Principado, describiéndolo después como una de las actuaciones más sólidas de su vida.
Sin embargo, fue relegado de inmediato al séptimo puesto debido a dos penalizaciones de cinco segundos por exceso de velocidad en el pitlane. El tiempo añadido lo dejó por detrás de Isack Hadjar, Oscar Piastri y ambos pilotos de Racing Bulls. Gasly y Alpine insisten en que en realidad no superó el límite de velocidad en el pitlane, según sus propios datos, y el equipo ha solicitado un Derecho de Revisión a la FIA en un intento de anular las penalizaciones.
La audiencia está programada para celebrarse el jueves antes del fin de semana del Gran Premio de Barcelona. Hablando con los medios antes de eso, Gasly admitió que el impacto emocional del resultado de Mónaco había sido significativo.
Cuando se le preguntó lo difícil que había sido compaginar la preparación para Barcelona mientras también trabajaba en el proceso de revisión, Gasly dijo: «Creo que para mí es justo decir que este fue el día más duro que he tenido en la F1, y en mi carrera deportiva.
«Ya sabes, hablo en el plano deportivo, no, ya sabes, de 2019, con Anthoine [Hubert], etc. Así que en lo deportivo, diría que fue definitivamente lo más difícil de sobrellevar, porque rendí a un nivel muy fuerte.
«Creo que de niño, obviamente crecí viendo la Fórmula 1, el icónico Gran Premio de Mónaco; como francés, tiene un significado especial para mí, y nunca tuve la oportunidad de subir a ese podio.»
Gasly explicó que las circunstancias hicieron que la decepción fuera particularmente difícil de aceptar porque las oportunidades de luchar por podios son relativamente escasas para Alpine.
«Y además, si conduces un coche que te da la posibilidad de terminar en el podio cada dos fines de semana, es ligeramente diferente», dijo.
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Erik Junius
«En mi carrera, todavía no he estado en una posición de tener ese coche conmigo. Así que sé que cuando la oportunidad está ahí, puede ser una vez al año, puede ser una vez cada dos años, pueden ser dos o tres veces al año. Pero una vez que está ahí, quiero asegurarme de ser yo quien la aproveche.
«Y fue un lugar especial con un resultado especial. Definitivamente fue el momento más duro, más duro.»
A pesar del desenlace, Gasly dice que sigue orgulloso del rendimiento que Alpine mostró en Mónaco: «Creo que en términos de rendimiento, ejecutamos todo perfectamente con el equipo.
«Gran clasificación, gran salida. Logré adelantar a Lando [Norris] en la primera salida. Logré adelantar a Isack en la segunda salida. Creo que en términos de rendimiento, podemos estar muy orgullosos de lo que logramos durante ese fin de semana.»
Gasly admitió que necesitó varios días para asimilar los acontecimientos de Mónaco antes de centrar su atención en Barcelona.
«Definitivamente necesité estos pocos días para calmarme un poco», dijo. «Mónaco, de por sí, ya es un fin de semana muy intenso dentro y fuera de la pista. Pilotar requiere mucha energía. Vas con la adrenalina extremadamente alta.
«Así que, mezclado con la situación en sí, fue bastante para procesar el lunes y el martes, pero ahora siento que estoy en un buen momento para tener realmente el 100% de mi cabeza en este nuevo fin de semana de carrera.
«Ha habido bastantes conversaciones con el equipo, con los abogados, con nuestro caso, etc. Así que sigo todavía muy metido en lo que pasó y en toda la situación.»
Según el reglamento, para impugnar con éxito las penalizaciones impuestas durante la carrera, Alpine debe presentar a los comisarios de la FIA pruebas nuevas significativas y relevantes que no estuvieran disponibles durante el gran premio.
La Federación de Básquet de Entre Ríos (FBER), bajo la organización de la Asociación Regional Pancho Ramírez (ARBPR), llevará adelante este fin de semana una nueva edición del Campeonato Provincial de Selecciones Masculino U13, que se desarrollará los días 13 y 14 de junio en la ciudad de Concepción del Uruguay.
El certamen reunirá seis representativos asociativos y servirá como una importante instancia de competencia y desarrollo para los jóvenes talentos del básquet entrerriano. Los encuentros se disputarán en los gimnasios de Parque Sur y Zaninetti, escenarios que albergarán una intensa programación durante las dos jornadas.
La competencia estará dividida en dos zonas. En la Zona 1 participarán la Asociación Regional Pancho Ramírez (ARBPR), Gualeguaychú y Concordia, mientras que la Zona 2 estará integrada por Colón, Paraná y Santa Elena.
Tras la fase de grupos, los dos mejores equipos de cada zona avanzarán a las semifinales cruzadas, mientras que los terceros disputarán el encuentro por el quinto puesto. El torneo culminará el domingo por la tarde con el partido por el tercer lugar y la gran final, que consagrará al campeón provincial de la categoría.
El seleccionado de la Asociación Pancho Ramírez defenderá la corona obtenida en 2025 en la ciudad de Colón.
De esta manera, Concepción del Uruguay volverá a convertirse en el epicentro del básquet formativo provincial, recibiendo durante dos jornadas a jugadores, entrenadores y familias que compartirán una verdadera fiesta deportiva.
Calendario de encuentros
Sábado 13 de junio
Cancha: Parque Sur
10:00 hs | ARBPR vs Concordia
16:30 hs | Concordia vs Gualeguaychú
20:30 hs | ARBPR vs Gualeguaychú
Cancha: Zaninetti
10:00 hs | Colón vs Santa Elena
16:30 hs | Paraná vs Colón
20:30 hs | Paraná vs Santa Elena
Domingo 14 de junio
Cancha: Zaninetti
09:00 hs | Partido por el 5° y 6° puesto
11:00 hs | Semifinal: 1° Zona 2 vs 2° Zona 1
Cancha: Parque Sur
11:00 hs | Semifinal: 1° Zona 1 vs 2° Zona 2
16:00 hs | Partido por el 3° y 4° puesto
18:00 hs | Final del Campeonato Provincial U13 Masculino.
Todos juntos. El eslogan trasciende el mensaje de Instagram : esa frase que postea cada jugador en sus redes después de los partidos se extiende a quienes no salen habitualmente en la foto pero que son parte de la Scaloneta. El equipo detrás del equipo de Argentina que va por la Cuarta, que sueña con el título.
La imagen que compartió Chiqui Tapia en sus redes permitió abrir las puertas de la intimidad de ese staff indispensable para que todo fluya. Seis de ellos incluso fueron homenajeados por Olé en el Sports Summit 2025. Pero todos son, desde cada uno de sus roles, responsables de que el seleccionado se sienta a gusto tanto en el Origin Hotel de Kansas City como en el Compass Minerals National Performance Center.
En la postal están todos. De arriba hacia abajo y de izquierda a derecha figuran Cristian Claverie, integrante del staff de prensa y comunicación, junto a Damián Simonelli (utilero), Luis García (fisioterapia), Alejandro Gómez (utilero), Federico Cuedo (sistemas), Jonathan Laferrara (utilero), Ignacio (representante de adidas, la firma que viste a la Selección), Matías Tapia (dirigente) y Matías Muglia (médico).
¿Más? Claro: también está Nicolás Novello (jefe de prensa), Walter Insaurralde (fisioterapia), Lucía Spenna (nutricionista), Daniel Martínez, Juan Bernasconi (médicos), Pablo Capuchetti (fisioterapeuta), Fernando Escobar y Kike Yamashita (entrenador de arqueros), David Ravellino (fisioterapeuta) y Alejandro Heredia (utilería y logística).
Tato Pagano, fotógrafo de la Selección, y una selfie con todos.
En la línea media, en tanto, están Antonia Farías (cocinera), Patricio Ausbe r (mozo), Fernando Silva (seguridad), Mario Di Stefano (utilero emblemático de la Scaloneta), Fernando Isla Casares (dirigente a cargo del protocolo y el ceremonial), Claudio Tapi a (presidente de la Asociación del Fútbol Argentino) y Emilio Pitavino (fisioterapeuta). Y en la metafórica línea en la que alguno toma la pelota, más.
Jorge Miadosqui, dirigente y presidente de San Martín SJ, Matías Ferreyra (seguridad), Daniel Albornoz (peluquero), Luciano Nakis (directivo), Marcelo D’Andrea (masajista), Gonzalo López (fotógrafo), Franco Holek, Federico Loiacono (prensa), Diego Iacovone (cocinero) y Gustavo Pagano (fotógrafo que retrata esas fotos que ganan likes). Además, en la imagen figura Pepe Costa, persona de confianza de Leo Messi que si bien no es parte de la estructura de AFA siempre está cerca de la Selección.
Cada uno es parte importante de una estructura, de un grupo. Que va, como rezan los mensajes de redes, junto por un objetivo: la Cuarta.
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El entrerriano Fabricio Scatena será uno de los pilotos que reaparecerá en la quinta fecha de la temporada 2026 de la Clase 2 del Turismo Pista. La competencia se desarrollará este próximo fin de semana en el autódromo de Rosario y el representante de Entre Ríos será de la partida después de superar algunas cuestiones personales.
Tras presentarse en la competencia de Concordia, Scatena hizo un alto en la cita de San Jorge y volverá en la contienda rosarina. El oriundo de Concepción del Uruguay hizo una serie de trabajos tanto en el chasis como en la carrocería de su Volkswagen Up con vistas a lograr una mejora en el funcionamiento de su auto. En tanto, Néstor Lazarte hizo lo propio en la preparación del motor.
“Estamos trabajando mucho para llegar a la fecha de Rosario con un buen rendimiento. Tuvimos que dejar pasar la cita en San Jorge por cuestiones personales, pero ahora confirmamos nuestro regreso con el Volkswagen Up”, expresó el piloto entrerriano.
A lo que agregó: “Vamos desarrollando el auto carrera a carrera y para esta ocasión hicimos algunas modificaciones que seguramente nos permitan pegar un salto y tener un mejor funcionamiento. La premisa es mostrarnos más adelante y estar en la pelea”.
Durante el fin de semana del Gran Premio de Mónaco, los equipos y los fabricantes de unidades de potencia fueron informados del resultado del primer período del ADUO, el mecanismo de compensación de la Fórmula 1 basado en Oportunidades Adicionales de Actualización y Desarrollo.
Red Bull Ford Powertrains surgió como la referencia. Según los resultados, el motor de combustión interna de Mercedes está entre un dos y un cuatro por ciento por detrás, lo que significa que el fabricante alemán tiene derecho a una mejora adicional este año y otra más la próxima temporada.
Ferrari, Audi y Honda entran todos en la categoría de estar más de un cuatro por ciento por detrás en potencia del motor de combustión interna, lo que les concede dos mejoras durante la temporada actual y dos más en 2027.
Aunque estos resultados ya son ampliamente conocidos en todo el paddock, todavía no ha llegado un anuncio público de la FIA. Esto a pesar de que el organismo rector declaró inicialmente que los resultados del primer periodo ADUO se publicarían no más tarde de dos semanas después del Gran Premio de Canadá.
La razón es que un fabricante —lógicamente Red Bull— ha solicitado una revisión adicional. Motorsport.com entiende que esta comprobación extra está actualmente en marcha. La FIA inició el proceso el lunes y se espera que tarde entre una semana y diez días.
Aunque Red Bull no puede presentar formalmente una protesta contra el resultado del ADUO, la revisión adicional está destinada principalmente a verificar los resultados. La FIA volverá a comprobar si todos los sensores funcionan correctamente y si todos los datos analizados son precisos. Solo una vez que eso se haya confirmado, los resultados se publicarán oficialmente.
Los verdaderos problemas: discrepancia entre el método de medición y las mejoras
Red Bull emerigó como el mejor motor de combustión interna de la F1, según la FIA.
Photo by: Dom Gibbons / Formula 1 via Getty Images
Aunque la revisión adicional es un proceso de verificación factual, el problema con ADUO es más profundo.
Existe una discrepancia significativa entre el método de medición y las oportunidades de mejora que están vinculadas al mismo. Solo se mide el motor de combustión interna, pero una vez que un fabricante califica para ADUO, también se le permite modificar componentes eléctricos como la batería y el MGU-K.
El resultado actual ha dejado al descubierto esa diferencia de la peor manera posible. Si los resultados demuestran ser correctos, entonces Red Bull puede tener el motor de combustión interna más fuerte, pero el consenso en el paddock es que Mercedes sigue teniendo la mejor unidad de potencia en conjunto.
Con el resultado actual, esa fuerza dominante recibiría por tanto la oportunidad de mejorar aún más su unidad de potencia, que nunca fue el propósito previsto en el ADUO.
El problema radica en el método de medición, aunque el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, ha explicado que todos los equipos y fabricantes votaron a favor de ese enfoque el año pasado.
«En la primavera de 2025 tuvimos discusiones bastante largas con ellos», dijo. «Ofrecimos considerar ciertas cosas como las presiones del turbo, o los diámetros del turbo, o la temperatura de funcionamiento del plénum y cosas así. Y la postura unánime de los fabricantes de unidades de potencia en ese momento fue que debíamos mantenerlo simple.
«Así que el hecho de que se trate de la medición actual de la potencia del motor de combustión interna fue valorado desde el principio. Personalmente, yo estaría bastante abierto a la idea de complicar un poco los parámetros, pero esa discusión tuvo lugar hace más de un año y quedó bastante claro cuál fue su conclusión.»
Nikolas Tombazis, FIA
Photo by: Kym Illman / Getty Images
Un segundo problema es que el ADUO crea margen para un juego de ajedrez. A los fabricantes no se les permite acumular mejoras, pero el tiempo de preparación necesario para introducirlas crea oportunidades para un comportamiento estratégico.
Si Mercedes y Ferrari eligen no introducir todas sus mejoras antes del próximo punto de medición —o incluso del siguiente—, Red Bull lógicamente seguiría en la cima de la clasificación en la próxima evaluación. Como resultado, Red Bull volvería a no ser elegible para oportunidades adicionales de desarrollo.
Aunque estas deficiencias no pueden abordarse a corto plazo, la FIA al menos está investigando, a petición de Red Bull, si los resultados actuales son factualmente correctos antes de hacerlos públicos.
Lance Stroll causó cierta sorpresa en el paddock de Formula 1 cuando insistió en que problemas de frenado y de manejabilidad fueron los culpables de su accidente en el Gran Premio de Mónaco, y no el deteriorado asfalto en la curva donde se salió.
Stroll marchaba 16º cuando se fue recto contra la barrera exterior en la última curva, Anthony Noghes, en la vuelta 57. Eso lo eliminó de la carrera y provocó un periodo de coche de seguridad, al final del cual Charles Leclerc estrelló su Ferrari en el mismo lugar, lo que finalmente hizo que la carrera se detuviera con bandera roja.
La superficie de la pista se había deteriorado y había empezado a romperse en un punto donde ya había sido parcheada tras el Gran Premio Histórico del mes pasado. Pero la carrera se reanudó después de que las zonas fueran barridas y limpiadas, lo que dejó cierta ambigüedad sobre la causa del accidente.
Ahora Aston Martin y su socio de motores Honda han confirmado que se trató de un problema técnico, e hicieron una referencia indirecta a diferencias de opinión con los pilotos sobre la mejor manera de gestionarlo.
En ese momento, Stroll informó por radio: «Era como si el acelerador se hubiera quedado completamente atascado.»
«Sí, lo vemos [en los datos], Lance», respondió el ingeniero de carrera Gary Gannon.
«Toda la temporada hemos estado teniendo problemas de freno motor, en algunas curvas empuja, en otras tira, y está haciendo cosas diferentes todo el tiempo», dijo Stroll más tarde a los medios.
«Así que en esa curva y vuelta en particular simplemente me empujó contra el muro, como si el pedal del acelerador estuviera al 50% abierto.»
Comparación que muestra a Stroll utilizando la primera marcha en el momento del accidente, en comparación con las vueltas anteriores.
Photo by: Motorsport.com
La manejabilidad ha estado entre las principales quejas de Stroll y su compañero de equipo Fernando Alonso durante toda la temporada. Las fluctuaciones en la entrega de par a bajas revoluciones y la falta de sincronización de la caja de cambios se combinan para hacer del frenado en curvas lentas una lotería, ya que los pilotos sienten que el motor sigue empujando incluso cuando se supone que debería estar contribuyendo al esfuerzo de frenado.
«Monaco no es el lugar para tener una reducción aleatoria, un bloqueo trasero o un empuje o algo así, porque entonces te estrellarás contra el muro, y el piloto parecerá estúpido», dijo Alonso antes de la carrera del fin de semana pasado.
«Hemos visto cierta mejora en la manejabilidad», dijo el ingeniero jefe de Honda, Shintaro Orihara, antes del Gran Premio de Barcelona de este fin de semana.
«Pero también, digamos, Lance se quejó de una especie de sensación de patada. Así que mejoramos la estabilidad de la combustión del motor, pero también encontramos otro punto complicado en Mónaco para mejorar. Así que, de nuevo, en el lado de la manejabilidad, también paso a paso. Mejoramos en combustión, pero encontramos algo que necesitamos mejorar.
«Es decir, digamos, la entrega de par es una combinación entre el par del MGU-K y la entrega de par del motor. Si perdemos la armonía entre el reparto de par entre el MGU-K y el motor, tenemos algún problema de entrega de par. Así que encontramos algo que podemos mejorar en esa área.»
El director de operaciones en pista de Aston Martin, Mike Krack, confirmó la versión de Stroll de los hechos y reveló que el equipo había intentado gestionar el problema mediante cambios de reglajes y pidiendo a los pilotos que seleccionaran marchas más cortas en ciertas curvas. Pero los pilotos se opusieron a ello alegando que empeoraba la manejabilidad.
Lance Stroll, Aston Martin Racing
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Cuando Stroll intentó usar la primera marcha en Antony Noghes, el consiguiente empujón de par lo sacó ligeramente de la trazada y lo llevó a las piedras sueltas alrededor del asfalto deteriorado.
«Pedimos a los pilotos que fueran con las marchas más cortas posibles en la pista, obviamente por impulso, por regeneración, simplemente para tener el motor en una mejor zona y la energía también», dijo Krack.
«Seguíamos diciéndoselo a los pilotos, y ellos nos seguían diciendo que no podían, porque la manejabilidad no era lo bastante buena. Así que tuvimos una situación en la que éramos bastante estables, y luego Lance intentó también meter primera [marcha] para ver qué obteníamos.
«Y tuvo otra de esas, lo que él describe como una sensación de patada, como una sensación de empuje, que lo sacó de la trazada. Pero en ese punto, y aquí hablamos de centímetros, cuando miras la cámara onboard, puedes ver que había piedras en los neumáticos, y entonces no había adónde ir, como con Charles.
«Así que creo que, considerando la sensación que tuvo al principio de la carrera, creo que por eso concluyó que estaba relacionado con la unidad de potencia o con el motor. Creemos que tenemos mucho trabajo por hacer en la caja de cambios de cara al futuro, y creemos que este podría ser el origen del problema.»
