El exdirector del equipo Ferrari, Jean Todt, ha revelado que Ayrton Senna había mostrado interés en fichar por la escudería de Maranello en 1995.
Durante su intervención en el podcast High Performance, Todt explicó que el piloto brasileño era uno de los principales objetivos durante las primeras etapas de la ambiciosa fase de reconstrucción de Ferrari en la década de los noventa.
«Ferrari no tenía ningún éxito y estaban deseando encontrar a alguien que pudiera asumir el cargo», explicó Todt. «Desde que se propuso mi nombre hasta que me reuní con ellos, pasó mucho tiempo antes de que ambos llegáramos a un acuerdo, porque sentía que iba a ser un reto muy difícil.
«Todo el mundo me decía: “No vayas allí. No durarás más de dos años”. Y para ellos, fichar a alguien sin experiencia en la Fórmula 1 y que además no fuera italiano, suponía un gran cambio.
«Pero finalmente, tras largas conversaciones —creo que empezaron en agosto de 1992 y las cerramos en marzo de 1993—, el primer piloto de ensueño del que hablé fue Ayrton Senna.
Fue durante el Gran Premio de Monza de 1993. Recuerdo que vino a mi habitación —nos alojábamos en el mismo hotel— y pasamos parte de la noche juntos hablando de su incorporación a Ferrari, y él quería venir.
Los compañeros de equipo Gerhard Berger y Jean Alesi charlan junto a la pista con el jefe del equipo, Jean Todt, antes de la carrera.
Foto: Motorsport Images
«Quería venir, pero quería hacerlo en 1994, y en 1994 ya teníamos un contrato con Gerhard Berger y Jean Alesi, así que le dije que en 1994 no sería posible. En primer lugar, aún no estaríamos preparados, y además teníamos un contrato, y él me respondió que los contratos de Fórmula 1 no son importantes. Para mí, un contrato sí es importante».
Al no poder llegar a un acuerdo sobre el calendario, Senna acabó fichando por Williams para 1994.
Añadió: «Quería llegar en 1994. Por eso se fue a Williams. Así que después de ese 1994 seguíamos teniendo los mismos pilotos, pero estábamos reconstruyendo el equipo».
No todas son buenas noticias para Flamengo. A pesar del triunfo que consiguió ante Bahía en el Brasileirao (que le permitió quedar segundo en la tabla de posiciones) una de sus figuras está en riesgo de cara al encuentro contra Estudiantes por la tercera fecha de la Copa Libertadores.
Se trata de Lucas Paquetá, millonaria contratación que hizo el Mengao para pelear en todos los frentes. Tal como confirmó el propio club, el volante finalizó el partido (en el que anotó el segundo tanto) con molestias y fue sometido a estudios que mostraron que sufrió un edema en el tendón del muslo izquierdo.
Lucas Paquetá vs. Bahía. (REUTER)
Aunque no se trata de una lesión grave tendrá, al menos, 10 días de recuperación por delante. Por ende, es probable que se ausente en la máxima cita continental. De todas formas, el cuerpo técnico se muestra optimista. De hecho, según los medios locales, intentarán contar con él para enfrentar al Pincha. En caso de no poder hacerlo, lo esperarán para el duelo con Vasco da Gama (correspondiente al plano local) pactado para el próximo 3 de mayo.
Por lo pronto, en medio de un cargado calendario, el futbolista estará ausente ante Vitoria por la Copa Brasil y frente a Atlético Mineiro en el campeonato doméstico, lo que complicará al equipo de Leonardo Jardim en plena pelea.
Lucas Paquetá fue importante para Flamengo en el arranque de la Copa Libertadores
Con un gol en dos partidos disputados de la vigente edición, Lucas Paquetá fue clave para Flamengo en la Copa Libertadores. Hasta el momento, sumó 162 minutos en cancha y abrió el marcador en la segunda fecha ante Independiente Medellín.
Lucas Paquetá en Flamengo. (REUTER)
¿Cuándo es el partido entre Estudiantes y Flamengo por la tercera fecha de la fase de grupos de la Copa Libertadores?
Estudiantes recibirá a Flamengo el miércoles 29 de abril desde las 21.30 horas por la tercera fecha de la fase de grupos de la Copa Libertadores, donde el Mengao marcha primero e invicto y el Pincha lo escolta con dos unidades menos.
El ambiente en Racing dista mucho de ser el mejor. Los resultados negativos, esto sumado a una falta de actitud que los propios protagonistas y Gustavo Costas pusieron sobre el tapete con declaraciones públicas, generaron una atmósfera densa. Y como parte de esto, en las últimas horas salió a la luz un cortocircuito que involucró a Santiago Solari en una práctica.
Desde el club indicaron, a través de un parte médico, que el jugador quedó afuera de los citados para el cruce con Aldosivi por una sobrecarga en el recto anterior de la pierna derecha, molestia que tuvo sobre la cicatriz de su último desgarro. Pero también fue cierto que sucedieron chispazos en el entrenamiento previo al empate 1-1 con el Tiburón, en el estadio José María Minella.
Este lunes Solari se entrenó con normalidad en la vuelta a las prácticas. Foto Maxi Failla – FTP CLARIN
Durante el ensayo matutino del sábado, en una jugada el Chino incurrió en juego brusco sobre un juvenil y eso generó que recibiera retos. Enojado por la situación, el extremo abandonó el ensayo y se fue al vestuario, donde posteriormente tuvo una acalorada discusión con un compañero.
El Chino, además del chispazo, viene de una sobrecarga. EFE/ Juan Ignacio Roncoroni
Tras ello, el delantero, que venía de una floja actuación en la derrota 0-2 en el clásico con River (no actuó frente a Botafogo por la Copa Sudamericana), fue marginado de la lista de 24 futbolistas que se subieron al avión rumbo a Mar del Plata.
En el regreso del plantel a los entrenamientos, este lunes Solari volvió a entrenarse a la par del plantel y, al menos desde lo físico, estará en condiciones de reaparecer este jueves ante Barracas Central. Claro que resta saber si la actitud que tuvo en la práctica no tendrá consecuencias que lo sigan dejando afuera de los 11.
La mejor noticia del día en Racing
Gabriel Rojas volvió a entrenarse con normalidad por primera vez desde el desgarro de ocho milímetros en el bíceps femoral de la pierna derecha, lesión sufrida el 28 de marzo cuando trabajaba con la Selección. De este modo, el lateral por la izquierda podrá regresar contar el Guapo luego de perderse los últimos cinco compromisos.
Esto es una gran novedad porque Racing recuperará a un jugador clave y de mucha jerarquía, cuya ausencia fue padecida debido a que el plantel no tiene un buen recambio para él porque en los últimos mercados de pases no se sumó nadie en esa posición.
Durante su baja, en ese sector de la cancha Costas recurrió a Agustín García Basso e Ignacio Rodríguez, quienes no dieron garantías en el balance general. Es que ninguno de los dos es lateral natural y no se sienten cómodos allí.
De todas formas, Nacho había tenido una buena labor en la derrota frente a Botafogo y la idea del técnico era mantenerlo de arranque frente a Aldosivi. Sin embargo, no pudo utilizarlo por una distensión en un isquiotibial de la pierna izquierda.
Martirena, diferenciado en Racing
Al igual que Rodríguez, el otro que este lunes continuó con tareas diferenciadas fue Gastón Martirena, producto de la distensión que tuvo en el aductor derecho que también lo marginó del vieja a Mardel. Ambos, en definitiva, son duda de cara al duelo con Barracas.
Cuando finalice la fecha 15, solo restarán dos para que terminer la etapa regular del Torneo Apertura. Por esto, esta clase de partidos son claves para determinar quiénes avanzarán de ronda, de un lado Barracas Central, que llega noveno empatado en 19 puntos con Racing (8º), que además viene invicto en su primera experienia en Sudamericana. Enfrente, Belgrano, que se encuentra más cómodo, quinto con 22 unidades y que una victoria hoy lo deja con un pie y medio en octavos.
“Los jugadores no tenían que seguir el partido…”. La jugada del final del superclásico, que tuvo contundentes decisiones del árbitro Herrera y el VAR Paletta al decidir que no era penal de Blanco a Martínez Quarta, lógicamente seguirá despertando diferentes opiniones en River. Y una de ellas, clara como de costumbre, fue la de Oscar Ruggeri, quien puntualizó en lo que deberían haber hecho los dirigidos por Coudet tras mientras se reclamaba la situación.
“No es que lo gana bien Boca. Si cobran el penal, no gana. Boca ganó por Paredes solamente. Los jugadores lo tienen que llevar a ver la jugada al VAR. ‘Andá a verla, andá a verla’. Que después diga que no fue penal de última. Que los eche a todos si quiere por ir a protestarle, pero los jugadores lo tendrían que haber llevado”, manifestó en ESPN el Cabezón, campeón de la Libertadores y la Intercontinental de 1986 con el club en el mítico equipo del Bambino Veira.
Repudiada más de manera externa que en la interna del plantel (Coudet la comparó con una falta anterior de Salas, pero aclaró que era “fina”, y Martínez Quarta no fue muy efusivo en sus declaraciones post partido), la jugada abrió un gran debate: el contacto de Blanco a Martínez Quarta lógicamente existió, pero hay que ver si con la contundencia necesaria para que fuera penal.
Para Ruggeri lo fue, al igual que para Rodolfo D’Onofrio: “El VAR en el partido de River y Boca no llamó para observar el penal a favor de River, fue clarísimo PENAL. ¿Habrá JUSTICIA? Todo está en duda”, escribió el ex presidente en X, con esas mayúsculas que puntualizan directamente en lo que para él debió haber sido sancionado. Un mensaje que, a su vez, es fuerte y se da en medio en medio del distanciamiento de River del Comité Ejecutivo de la AFA, oficializado el 14 de marzo
“River no tiene líderes. Los tres errores que hay en la jugada del gol es la demostración de que no se hablan. No pudo reemplazar a Enzo Pérez. Montiel es un fenómeno, de Selección, pero no es el líder, no es Paredes, no es Maidana. En la Selección hay tres o cuatro que hablan bien y los demás escuchan. River no tiene ese jugador que, cuando habla, lo escuchás y te ubica bien”, agregó el ex defensor.
La opinión de Coudet
Coudet se refirió en conferencia de prensa a la pmica – .
La Fórmula 1 se prepara para una evolución técnica inmediata luego de las tres primeras carreras bajo el nuevo reglamento 2026. Tras una reunión de alto nivel entre la FIA, los directores de equipo, fabricantes de unidades de potencia y la FOM, se han oficializado una serie de modificaciones al reglamento técnico de este año.
Estos cambios, fundamentados en los datos recopilados durante las primeras tres citas del campeonato y con el aporte directo de los pilotos, buscan corregir deficiencias en el rendimiento y elevar los estándares de seguridad.
Las medidas deberían entrar en vigor en Miami una vez que se realice la aprobación por parte del Consejo Mundial del Deporte Motor.
Calificación: Prioridad a la conducción «a fondo»
El objetivo central en las sesiones de clasificación es reducir la dependencia de la gestión energética para permitir que los pilotos se enfoquen en la velocidad pura. Para lograrlo, se han ajustado los parámetros de administración de energía:
Reducción de recarga: El máximo permitido de recarga de energía se reduce de 8MJ a 7MJ. Con esto, se busca evitar el «harvesting» excesivo y promover una conducción más consistente y veloz.
Potencia del Superclip: La potencia máxima permitida bajo el sistema superclip aumenta de 250 kW a 350 kW. Este incremento reduce la duración del impulso a un rango de entre 2 y 4 segundos por vuelta, facilitando la labor del piloto en la gestión de la unidad de potencia.
Adaptabilidad: El número de Grandes Premios donde se pueden aplicar límites de energía reducidos se incrementó de 8 a 12, permitiendo que el reglamento sea más flexible según la naturaleza de cada trazado.
Carrera: Estabilidad y consistencia en el rendimiento
Para las jornadas de domingo, la prioridad es evitar disparidades de velocidad que comprometan la seguridad, sin sacrificar el espectáculo de los rebases:
Tope al Boost: El impulso adicional en carrera tendrá un límite de +150 kW (o el nivel de potencia actual si es superior), eliminando picos de rendimiento repentinos que puedan generar situaciones de riesgo.
Gestión del MGU-K: Se mantendrá el despliegue de 350 kW en zonas críticas de aceleración y rebase, pero se limitará a 250 kW en el resto del circuito para mantener el control de las velocidades de cierre entre monoplazas.
Seguridad: Salidas y condiciones de lluvia
Uno de los puntos más innovadores es la implementación de un sistema de detección de baja potencia para las arrancadas. Este mecanismo identificará automáticamente a los autos con aceleración insuficiente tras soltar el embrague, activando el MGU-K para asegurar un avance mínimo y prevenir colisiones. Además, se introducirán luces intermitentes laterales y traseras para alertar a los competidores en pista.
En cuanto a las condiciones de lluvia, la FIA ha escuchado a los pilotos: se incrementará la temperatura de las mantas térmicas para los neumáticos intermedios y se reducirá el despliegue del ERS para mejorar el control en superficies de baja adherencia.
En la tarde de este lunes se confirmará si River sigue recibiendo malas noticias después de la derrota del superclásico. Es que Sebastián Driussi, quien aguantó apenas 17 minutos en el Monumental por una fuerte molestia sufrida en el isquiotibial derecho, se realiza estudios médicos para confirmar si zafa y el panorama es más leve de lo pensado o si efectivamente tiene que volver a estar parado algunas semanas, justo en este momento goleador.
Lógicamente intentó seguir en un partido que es más que especial para él, pero no pudo: tras un pique para presionar a Blanco en el que sintió el dolor, avisó al banco de que algo no andaba bien, por lo que Maxi Salas comenzó a moverse; y algunos minutos después, antes de un saque de Brey, se desplomó en el piso y pidió un cambio que condenó buena parte de las chances del equipo del Chacho en el superclásico.
A partir de ahí, comenzó a encender las alarmas de lo que podría ser una nueva lesión, la quinta muscular desde su vuelta al club en el inicio del año pasado. Si se confirma, se sumará a las cuatro que había sufrido en el isquiotibialde la otra pierna: desgarros en febrero del 2026, marzo y septiembre del 2025 (en la ida de los cuartos de la Libertadores vs. Palmeiras) y una distensión a fines de octubre. Sin contar la mala fortuna que tuvo con el tobillo en el Mundial de Clubes.
Driussi, lesionado en el superclásico (EFE).
Ahora, el problema lo tendrá Coudet con su reemplazante. Porque quedó claro que River no cuenta con un jugador de las mismas características ni olfato que el delantero que lleva seis goles en 14 partidos (goleador del ciclo con cinco): Salas, quien lo reemplazó ante Boca, no es un #9 pese a que por cualidades físicas pueda pelear dentro del área, en tanto que Joaquín Freitas suele sentirse más cómodo como una segunda punta. Y Agustín Ruberto, el único centrodelantero natural que queda dentro del plantel, no sumó ni un minuto con el Chacho y ni siquiera fue convocado en los últimos cinco encuentros (habrá que ver si se cambia esta tendencia).
Una baja, por el tiempo que sea, que se suma a las de Fausto Vera y Juanfer Quintero (podría reaparecer en 10 días, vs. RB Bragantino) y que se da en la parte final de un semestre muy acotado por el calendario: así como esta semana será larga, a partir de la que viene habrá nuevamente dos de doble competencia consecutivas, en las que se definirá buena parte de la suerte de River para intentar quedar como líder de su grupo en la Sudamericana para evitar la ronda de playoffs contra un tercero de Libertadores.
El empate con mayor tinte de derrota de sus últimos tiempos provocó una herida profunda en Racing. El equipo no pudo contra Aldosivi, uno de los conjuntos más flojos del torneo y sólo rescató un punto con una producción alarmante, pero su anemia futbolística quedó en un segundo plano al lado del cimbronazo que se produjo en el vestuario tras las bombas de Gustavo Costas.
Las explosivas declaraciones del técnico, que apuntaron al aspecto relacionado con el compromiso, causaron malestar en el vestuario más allá de ser evidente que varios de sus futbolistas ya no juegan con la misma intensidad ni incentivación de otros tiempos, muchos de ellos ya desgastados y con permanencia en el club porque no pudieron irse en el último mercado de pases. ¿Algo se rompió?
«Vamos a ver cómo seguimos, a hablar con los jugadores. Se los dije en el entretiempo, esto no es un problema táctico, es un problema de actitud y eso me molesta. Disculpen, pero la verdad que estoy muy mal después del partido desastroso que hicimos», disparó el DT en la conferencia de prensa. Tan caliente estaba que sólo quiso hablar él, sin escuchar preguntas de los periodistas.
Costas está convencido de que la principal falencia de Racing en Mar del Plata fue la actitud. (AP Photo/Rodrigo Abd)
Según pudo averiguar , sus palabras fueron mal tomadas por integrantes del grupo, aunque no específicamente las referidas a la falta de entrega. Sin ir más lejos, un rato antes, en el campo de juego, un líder como Bruno Zuculini también ponía el foco en el mismo aspecto. «A los jugadores lo que no les gusta es que el técnico no haga autocrítica», le contaron por lo bajo a este diario, desde el club.
Las palabras de Bruno Zuculini
«Al ser un equipo grande -había manifestado Zucu- tenemos obligaciones y hoy quedamos totalmente en deuda. Los partidos que perdimos antes fueron importantísimos, pero la manera de jugarlos fueron distintas, creando muchísimas situaciones. Lo de hoy fue realmente para hacernos cargo, poner la cara y ganar los dos partidos que nos quedan de local».
El DT se fue muy caliente del José María Minella. EFE/ Juan Ignacio Roncoroni
Los futbolistas sintieron que el entrenador, al haber asegurado que «no fue un problema táctico», se desligó de responsabilidades y los dejó muy expuestos, ante la posibilidad mayor de que sean reprobados por el público en los próximos partidos (ambos de local), si no le ganan a Barracas Central (este viernes) y a Huracán en el cruce pendiente, en lo que serán finales en la pelea por la clasificación a los playoffs.
Cannavo ya había encendido la pmica
Costas y los hinchas observan que hay protagonistas que dejaron de responder al 100%. Tras la caída con Botafogo por la Copa Sudamericana, ya había deslizado que los jugadores «dejan todo, capaz que algunos menos…». Esto fue antecedido por lo que concluyó Ezequiel Cannavo, con claridad: «Falta actitud, motivación. Cuando yo estaba afuera, veía que si algo caracterizaba a Racing, era su garra, sus huevos».
Lo que reflexionó el lateral por la derecha había comenzado a caldear el ambiente caldeado porque tampoco fue tomado con simpatía puertas adentro. Horas después, el ex Defensa y Justicia debió ofrecer disculpas para calmar las aguas. Con lo que dijeron Costas y Zuculini este domingo, le terminaron dando la razón…
«Venimos de perder tres partidos y si te toca perder tiene que ser como en esos partidos. Siendo superior, fallando goles o con algún error puntual, pero brindarte al máximo. Hoy no ganamos una pelota, es un equipo que no es lo que yo quiero, se los dije en el ET, por eso vamos a ver cómo continuamos.
Nadie se salva de los cuestionamientos en este Racing que ganó apenas uno de los últimos cinco partidos por todas las competencias, incluidas las derrotas en el clásico de Avellaneda y con River. En el reparto de críticas, los hinchan las dirigen hacia los dirigen hacia los jugadores, técnico y la dirigencia, esta última responsable de que el plantel haya bajado notoriamente su jerarquía en los últimos mercados de pases entre salidas y llegadas.
Con contrato vigente hasta fin de 2028, Costas se la fue arreglando con el material que le quedó. Y con la inyección anímica buscó compensar la merma de calidad en el grupo por las idas de jugadores de una calidad mayor a la de aquellos que los reemplazaron.
Lo logró el DT un largo tiempo, pero hoy el poder de fuego y el corazón fuerte que le transmitió al equipo no están alcanzando . Es es algo que lo tiene tan decepcionado como preocupado.
Racing hoy cuelga del octavo puesto de su zona y está en terreno de clasificación a playoffs, aunque este lunes pueden bajarlo de allí Barracas y/o Tigre, de acuerdo con los resultados que saquen.
Fue uno de los peores partidos desde que estoy acá. Por todo. No se puede jugar un partido así. Estoy muy mal después del partido desastroso que hicimos», añadió el DT en Mar del Plata. Quedamos mal con todo el mundo, con la gente que nos vino a apoyar después de los tres partidos que habíamos perdido, hoy nos brindaron un apoyo enorme y anoche en la filial de Mar del Plata, vimos todo el cariño que les brindaron a los jugadores y nosotros no podemos jugar de esta manera.
La Fórmula 1 ha experimentado un rápido desarrollo en los últimos años, especialmente en el ámbito comercial. La base de aficionados a la a nivel mundial ha crecido de forma significativa, y la serie ha llegado a nuevos públicos.
La proporción de aficionados jóvenes y mujeres ha aumentado —también en los circuitos, como reflejan las cifras de asistencia— y lo mismo ocurre con el atractivo de la F1 en Estados Unidos.
Parte de esto está relacionado con el aspecto deportivo —aunque eso ha suscitado dudas entre los aficionados acérrimos sobre hasta qué punto la F1 debería inclinarse hacia su expansión comercial—, mientras que, por otro lado, se han tomado medidas para abrir la serie y atraer a públicos en plataformas que son nuevas para la F1. La serie de Netflix Drive to Survive y F1: The Movie son los ejemplos más significativos de ello.
Tales medidas requieren una visión comercial compartida en todo el paddock, pero es aquí donde la F1 sigue viendo margen de mejora.
En una entrevista exclusiva con Motorsport.com, el director ejecutivo de la F1, Stefano Domenicali, explica que la máxima categoría del automovilismo puede aprender mucho de las ligas deportivas estadounidenses, como la NFL y la NBA.
«Lo que debemos extraer del debate de los equipos es su, digamos, debate táctico, en el que sienten que tienen una ventaja. Hay muchas cosas que nunca copiaremos de los deportes estadounidenses, pero hay un elemento del que creo que deberíamos aprender, porque en EE. UU. existe la reunión de propietarios en la que estos hablan de negocios», afirmó Domenicali.
«Los negocios tienen que ver con cuánto dinero se puede ganar juntos y cuál es la normativa adecuada que se puede establecer para defender los intereses de todos. En ese sentido, vamos por buen camino, pero aún no hemos llegado a la meta.
«Tenemos que dar un paso como sistema en el que todos comprendan que en la pista hay que luchar. Puedes robar un ingeniero a los demás, o a los pilotos. Pero cuando estáis juntos y pensáis con una visión del deporte [en mente], deberíais estar en la misma onda».
Watch: Autosport’s Exclusive Interview with F1 CEO Stefano Domenicali
Domenicali destaca que se han logrado avances, ya que los propios equipos han sentido el impacto comercial de Drive to Survive y F1: The Movie, tanto en términos de alcance como de acuerdos de patrocinio.
«No deberíamos ser diferentes cuando hablamos del crecimiento de lo que estamos haciendo. Es como lo que ocurrió hace un par de años, cuando al principio, sin nombrarlos, algunos equipos no querían hacer proyectos comerciales como Netflix u otras cosas que prefiero no recordar.
«Pero no seamos egoístas. Pensemos que si hay un proyecto que está teniendo un gran efecto positivo para todos, láncemonos a ello. Y lo bueno, digamos, es que hubo una comprensión increíble de eso cuando presenté la película. La película ha sido un gran éxito para dar a conocer nuestro deporte en lugares donde nadie sabía de nuestra existencia».
Dos diferencias clave con el modelo estadounidense
La explicación de por qué la realidad comercial es más compleja en el paddock de la F1 que en la mayoría de los deportes estadounidenses es doble. En primer lugar, tiene que ver con la estructura de propiedad de los equipos y con el hecho de que los directores de equipo suelen participar en la mayoría de las discusiones.
Ellos —como es comprensible, dado su papel— piensan principalmente en el aspecto deportivo de las cosas, más que en los aspectos comerciales a los que se refiere Domenicali.
«Lo que digo es que los propietarios en la Fórmula 1 son diferentes y están diferenciados. En los deportes estadounidenses, hay una sola persona que es propietaria de un equipo. Y, por lo tanto, si te reúnes con todos los propietarios de la NFL, tienes a una sola persona y ellos saben que es su negocio», dijo el director ejecutivo de la F1.
«Nos encontramos en una situación —y lo digo con respeto, no me malinterpreten, no es una crítica, sino una realidad— en la que la gran mayoría de los directores de nuestros equipos no son los propietarios. Por lo tanto, es posible que sus intereses se centren, con razón, en un tema que a veces no tiene que ver con lo que podría ser bueno para el negocio.
«Por lo tanto, tenemos que crecer juntos en la comprensión de que, cuanto más te involucras a nivel empresarial, más tienes que pensar y, a veces, tienes que dejar de lado el interés del equipo».
La mayoría de los directores de equipos de F1 no son propietarios
Foto de: Mark Sutton / Fórmula 1 vía Getty Images
Además de la propiedad, es una cuestión de mentalidad, que según Domenicali se puede resumir mejor con el dicho «el domingo es para la liga, el lunes para los negocios». En la pista, la batalla debe ser feroz, pero fuera de ella hay que tener en cuenta el panorama general.
«Es una mentalidad. Y no es fácil porque somos pilotos. Digo “somos” porque yo también vengo de ahí, así que digo que somos pilotos. Se trata de estar siempre centrados en el rendimiento. Eso está muy bien, pero hay ciertos momentos en los que necesitamos tener una visión».
En la F1, sin embargo, esto se complica en múltiples frentes. Se hace evidente no solo con temas importantes como la apertura a una serie de Netflix, sino también con asuntos menores como una prueba de TPC, en la que los competidores se apresuran a señalar una posible ventaja competitiva.
Y lo que es más importante, la F1 y la FIA deben sopesar siempre los intereses comerciales frente al ADN del deporte, asegurándose de no alejar a los aficionados de la vieja escuela mientras siguen atrayendo a una nueva y más joven base de seguidores —algo que sigue siendo un delicado equilibrio y que ha pasado a primer plano este año con el nuevo reglamento técnico—.
