Franco Mastantuono dejó una huella simbólica fuera de la cancha con un regalo cargado de identidad: una donación llena de simbolismo, identidad y raíces. El argentino decidió entregar una camiseta del Real Madrid a la localidad italiana de Ripacandida, un pequeño pueblo de la región de Basilicata con el que mantiene un vínculo familiar.
El pueblo al que hizo referencia Franco no es uno más en el mapa. Ripacandida es una pequeña localidad del sur de Italia que cuenta con apenas 1.600 habitantes. Ubicado sobre colinas volcánicas y rodeado de viñedos y paisajes rurales, tiene una fuerte carga histórica y una identidad muy marcada, con tradiciones religiosas y culturales que se mantienen vivas hasta hoy.
Ripacandida en imágenes (Foto: Shutterstock).
Pero lo más interesante en este caso es el vínculo directo con el futbolista: la familia paterna de Mastantuono proviene de allí, y el propio entorno del jugador lo define como “la casa endonde todo empezó”.
La donación de Mastantuono en imágenes (Créditos: Michele Chiarito).
De Azul a Europa, sin olvidar el origen
En plena adaptación a uno de los equipos más históricos del mundo, Franco no pierde de vista sus raíces. Nacido en la ciudad de Azul y formado en River Plate, su salto al fútbol español lo convirtió en una de las grandes promesas del momento.
Pero lejos de enfocarse únicamente en lo deportivo, decidió mirar hacia atrás y reconocer el camino recorrido. La donación fue interpretada como un gesto de gratitud hacia su historia familiar, que tiene parte de su origen en esa región del sur de Italia.
Más imágenes de la donación de Mastantuono (Créditos: Michele Chiarito).
Mastantuono, entre el poco rodaje y la bronca de los hinchas
Mientras construye su camino en el conjunto de la capital española, Mastantuono atraviesa un momento de crecimiento, sumando pocos minutos y adaptándose a un entorno de máxima exigencia.
No obstante, el termómetro del Santiago Bernabéu no es sencillo, y él ya lo sintió. En las últimas semanas, su nombre empezó a entrar en discusión: pasó de ser una de las grandes apuestas a un jugador observado por su irregularidad. Parte de la crítica tiene que ver con su falta de impacto en partidos clave y su pérdida de lugar en la rotación.
Los hinchas mantienen una relación particular con el argentino (Foto: EFE).
Incluso, en algunos encuentros fue reemplazado en medio de silbidos, reflejo del clima general de exigencia que atraviesa todo el equipo. En lo futbolístico, Álvaro Arbeloa, DT del Merengue, lo utilizó bastante en el arranque de su ciclo —incluso como titular—, pero con el correr de los partidos y el bajón en su rendimiento, su protagonismo fue disminuyendo.
🇦🇷😳 Los silbidos del Santiago Bernabéu para Franco Mastantuono cuando fue reemplazado en Real Madrid. pic.twitter.com/jdaS2pFFkM
El presente reciente del ex Millonario explica parte del ruido que lo rodea (al mismo tiempo, lucha por un lugar en el Mundial). En sus últimos compromisos tuvo una participación muy limitada: sumó apenas un minuto en Champions ante el Bayern Munich y jugó 14 minutos frente al Mallorca de Martín Demichelis, además de quedar como suplente sin ingresar en varios partidos importantes. En ese tramo no registró goles ni asistencias, lo que refuerza la sensación de bajo impacto ofensivo.
En un contexto donde el club tampoco logra estabilidad y la afición muestra descontento general, el margen para un juvenil como Mastantuono se achica todavía más.
¿Mastantuono cambiará de aires para la próxima temporada? (Foto: REUTERS).
Un mes de descanso que, en realidad, no es en absoluto una pausa. La cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudí debido a los conflictos en Oriente Medio ha modificado el calendario, dejando un vacío de unas cuatro semanas antes de la próxima cita en Miami. Un intervalo inusual que precede no solo a la cuarta prueba fuera de Europa desde principios de año, sino también a la segunda carrera sprint.
Para algunos equipos, esta pausa forzada puede interpretarse de dos maneras. Por un lado, supone la oportunidad de profundizar en datos y escenarios que, con un calendario tan apretado, a menudo reciben menos atención. Por otro lado, sin embargo, queda cierto pesar: quienes han empezado con fuerza hubieran preferido volver inmediatamente a la pista para aprovechar el impulso y consolidar su estado de forma.
No obstante, antes de adelantarnos demasiado, resulta interesante observar qué han analizado realmente los equipos durante esta parada. Entre los temas que han recibido mayor atención destaca el alerón delantero, un componente que en este inicio de temporada se ha revelado especialmente sensible y determinante para el rendimiento general.
Esteban Ocon, Haas F1 Team
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
La configuración del chasis tiene profundas implicaciones en todo el coche, sobre todo por el volumen que ocupa y por el tipo de suspensión delantera adoptado, ya que cada elección modifica los flujos que alimentan la parte trasera. Lo mismo ocurre con el alerón delantero, un área en la que se esperan muchas novedades y que desempeñará un papel central en el comportamiento aerodinámico general.
En comparación con 2025, los alerones delanteros han cambiado significativamente, tanto en su filosofía de diseño como en su función, ya que se abren con mayor frecuencia para reducir la resistencia aerodinámica en las rectas. Precisamente por eso, el alerón delantero será una de las áreas en las que se espera el mayor número de novedades a lo largo de la temporada, junto con los bargeboards laterales situados delante de los pontones.
Antes de llegar a la versión definitiva, cada equipo ha evaluado decenas de conceptos de a , consciente del papel central que este componente tendrá en la gestión de los flujos a lo largo del coche. También por esto, durante el parón, los ingenieros han dedicado mucho tiempo al análisis en profundidad de los datos de cada configuración, pudiendo realizar evaluaciones más detalladas que en el ritmo normal de carrera.
Alerón delantero de Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team
Foto de: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto vía Getty Images
«Hemos podido trabajar en algunos aspectos que quedaron claramente de manifiesto tras las primeras carreras. A día de hoy, todavía hay mucho potencial por sacar de estos monoplazas, que aún son bastante inmaduros desde el punto de vista del desarrollo. Y ya hemos visto un buen ejemplo», explica Hoagy Nidd, jefe de ingeniería de monoplazas de Haas.
«En Suzuka introdujimos una actualización en el alerón delantero. Una modificación relativamente pequeña, la primera del año, pero nos dimos cuenta de que hoy en día el alerón delantero es un componente extremadamente sensible para el rendimiento. Y con la aerodinámica móvil que utilizamos ahora, el reto es garantizar que el alerón funcione de manera constante, tanto entre diferentes especificaciones como entre sesiones diferentes, incluso utilizando la misma configuración».
Puede parecer un detalle secundario, casi paradójico, porque la forma de construir los alerones no ha cambiado. Sin embargo, en este inicio de temporada no han faltado casos de pilotos que se han quejado de un comportamiento poco constante del alerón delantero. Un ejemplo es Franco Colapinto, quien en China había señalado que algo no había funcionado en la parte delantera de su Alpine A526 precisamente en este aspecto.
De hecho, tal y como explica Nidd, las mediciones no siempre son idénticas y, en ocasiones, incluso con la misma especificación pueden surgir pequeñas diferencias constructivas entre un alerón y otro. El objetivo es garantizar un comportamiento lo más constante posible, evitando variaciones sensibles en el equilibrio. Precisamente por este motivo, en Haas, por ejemplo, durante el parón se puso en marcha un programa específico dedicado a este tema.
«Por lo tanto, hemos puesto en marcha un proyecto específico para analizar este aspecto, estudiar la cinemática del sistema y comprender cómo asegurarnos de ofrecer siempre el mismo rendimiento al piloto, porque, en definitiva, es nuestra herramienta de equilibrio en el coche. Determina la sensación al entrar en curva. Es un elemento de enorme potencia».
Teniendo en cuenta que a partir de este año los equipos también disponen de aerodinámica activa, una parte importante del rendimiento global pasa por el alerón delantero por diversas razones. Un aspecto crucial es garantizar un comportamiento constante en las fases de apertura y cierre, sobre todo en la frenada, para evitar reacciones inesperadas. No es casualidad que varios pilotos prefieran cerrar el alerón con cierta antelación respecto a la frenada.
Detalle del Haas VF-26
Foto de: Getty Images
Un tema que podría cobrar aún más importancia si se ampliara el uso de la aerodinámica activa, hasta el punto de plantearse liberalizarla, dado que es una de las propuestas sobre la mesa para intentar reducir el consumo de energía, a pesar de que los pilotos no están especialmente de acuerdo por motivos de seguridad.
En términos más generales, sin embargo, unos pocos clics pueden marcar una diferencia notable en unos coches que hoy en día tienen una parte trasera más nerviosa que en el pasado, tanto por la reducción de la carga aerodinámica y del agarre mecánico ( ), como porque el componente eléctrico tiende a entregar más par de forma inmediata.
«Hemos constatado que, en este inicio de temporada, incluso las diferencias mínimas resultan quizás más evidentes. Imagino que puede ser una consecuencia de la menor carga global del coche: las variaciones muy pequeñas en las distintas configuraciones se hacen más perceptibles. Por eso hemos llevado a cabo un proyecto bastante amplio y aún en curso, con el objetivo de garantizar que el piloto tenga siempre la misma sensación, independientemente del alerón delantero que utilice».
Su ciclo como entrenador de Boca no dejó una buena imagen. Si bien promedió 1,87 puntos en los 30 partidos que dirigió, Fernando Gago se fue del banco del Xeneize con la recordada eliminación en Fase 2 de la Copa Libertadores frente a Alianza Lima y con la derrota en el clásico del gol de Mastantuono. Pero a pesar de esto, en las últimas horas su nombre volvió a sonar en el Mundo Boca por una particular revelación de Leandro Paredes, el héroe del Súper frente a River en el Monumental.
Durante su charla junto a Davo Xeneize y Gastón Edul en stream, el capitán del Xeneize contó cómo se dio su vuelta y reconoció que Pintita fue fundamental para que decida ponerse nuevamente la azul y oro. «Mi proyección estaba prevista para después el mundial. Yo creo que Fer Gago fue uno de los que ayudó a que yo tome esta decisión mucho más temprano», contó el campeón del mundo.
Paredes (Foto: Youtube @davoxeneize).
Y siguiendo con este relato, afirmó: «Me explotó el teléfono. Me llamaba todos los días. A Marita, a mí. Su mujer llamaba a mi mujer. Y cuando convencía a mi mujer, intentamos venir, pero ahí no se dio y aparecí después en junio».
Finalmente, explicó cómo se dio su readaptación al país y reconoció: «Fue un proceso largo. Tuve conversaciones con mi mujer, con mis hijos, que ahora están grandes y entienden. No era fácil para ellos y no fue fácil cuando llegamos al país. La adaptación no fue para nada fácil y hoy en día están mucho mejor, pero la verdad es que no la pasaron bien. La gente ve lo que uno muestra afuera, pero puertas adentro pasan cosas que a uno no lo tienen al 100% enfocado en lo que tiene que estar».
Paredes, la figura de Boca en el clásico (EFE).
Video: las palabras de Paredes sobre Gago y su rol para que vuelva a Boca
Durante el parón forzoso provocado por la cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudí, se están celebrando una serie de reuniones de alto nivel para debatir posibles cambios en el reglamento de Fórmula 1 introducido este mismo año.
No es extraño que las normas se ajusten durante la temporada. Y en el caso de la nueva normativa, existía un amplio consenso entre las partes interesadas y los equipos en que el cambio hacia una mayor electrificación implicaba un proceso de aprendizaje que daría lugar a ajustes en algún momento.
Pero lo que es seguro es que la respuesta del público al nuevo paquete técnico ha sido más polarizada de lo esperado. Aunque las partes interesadas y muchos expertos consideran que el nuevo estilo de carrera ha tenido una acogida positiva en su mayor parte, es innegable que a una parte de la afición no le gusta, y está expresando su descontento abiertamente.
La raíz del problema es ese cambio hacia una combinación casi al 50/50 de potencia procedente del motor de combustión interna y del motor eléctrico. Esto se acordó ya en agosto de 2022, en una reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA, donde también se decidió que la F1 pasaría a utilizar combustible 100 % sostenible y abandonaría el elemento híbrido MGU-H.
Cuando se aprobaron estas políticas, las partes interesadas de la F1 estaban dispuestas a mantener el compromiso de los fabricantes de unidades de potencia —y, potencialmente, atraer a otros nuevos— siguiendo la dirección marcada por la industria automovilística en general. En aquel momento, esta se encaminaba claramente hacia la electrificación total, dada la inminente legislación contra la venta de coches con motor de combustión interna en muchos mercados clave.
En el intervalo entre la aprobación de este principio y su ejecución, los principales fabricantes de automóviles han cambiado de rumbo, ya que el idealismo se ha estrellado contra las rocas del realismo. Es muy fácil para los políticos y los burócratas sentarse en reuniones y decidir los plazos para la eliminación gradual de los motores de combustión interna, pero resulta bastante más difícil imponer esa voluntad a los consumidores.
Como resultado, la F1 se ve obligada a sacar el máximo partido a un concepto fundamentalmente defectuoso, mientras que los fabricantes de automóviles que la influyeron han frenado su transición hacia la electrificación total.
Watch: Autosport’s Exclusive Interview with F1 CEO Stefano Domenicali
«Creo que nos encontramos en un momento, un momento único, en el que no tenemos que mezclar la movilidad y las carreras», afirmó el director ejecutivo de la F1, Stefano Domenicali, en una entrevista exclusiva con Motorsport.com.
«Pero, por supuesto, las carreras las organizan los equipos y los fabricantes. Y, por lo tanto, si se observa la rapidez con la que cambió el panorama de los fabricantes tras el “Dieselgate” [cuando en 2015 se descubrió que el Grupo VW, seguido de otros fabricantes, instalaba dispositivos para falsear las pruebas de emisiones] —y yo estaba en aquel momento en Audi [como director ejecutivo]—, es impresionante.
«Si relaciono estos dos elementos que deberían mantenerse separados, es cierto que en aquel momento hubo una clara indicación por parte de todos los fabricantes de que o bien íbamos en esta dirección [la electrificación] o bien nosotros [es decir, los fabricantes] no estaríamos interesados en ningún deporte.
«Y podría ser aún más directo. Si hubiéramos tenido un fabricante independiente, podríamos haber dicho: “¿Sabéis qué? Vale, ofrezcamos un motor de F1/FIA de marca blanca a los equipos que quieran competir, adelante”.
«Pero no lo hicimos. En aquel momento no había nadie [que pudiera suministrar un motor independiente].
«Esa era la situación hace cinco años. Ahora está claro que la electrificación ha ganado terreno frente a la hibridación. Y todo el mundo entiende que, si se dispone de combustible sostenible en cantidad suficiente y a un precio adecuado, podría ser la forma realista de estar preparados para abordar la cuestión de las emisiones».
Durante gran parte de su existencia, el campeonato mundial ha dependido de los fabricantes, ya que muy pocos especialistas independientes cuentan con los recursos y el presupuesto necesarios para desarrollar motores competitivos. Ni siquiera el Cosworth DFV V8, que democratizó de hecho la F1 durante la década de los 70, se habría construido sin la inversión vital de Ford.
Renault ha sido propietaria del «Team Enstone» en dos ocasiones y, según se sabe, ahora está barajando posibles compradores
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Podría decirse que los fabricantes ganaron influencia a finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, a medida que aumentaban los costes de la competición y se prohibía por ley el patrocinio del tabaco. Algunos incluso compraron equipos directamente, lo que les dio voz en las decisiones políticas; por ejemplo, la propulsión híbrida entró en la F1 en primer lugar porque Renault, concretamente, puso la electrificación como condición para seguir participando.
Ahora ha cerrado su planta de fabricación de motores y se sabe que está barajando posibles compradores para su equipo, que actualmente compite bajo la marca Alpine.
En 2008, cuando Max Mosley era presidente de la FIA, el organismo rector anunció un sistema de propulsión homologado de bajo coste con un motor V8 desarrollado por Cosworth acoplado a una caja de cambios Xtrac. La idea era facilitar la entrada de nuevos equipos en lo que sería una categoría alternativa de competición con un presupuesto limitado.
En última instancia, este intento de liberar a la F1 de la dependencia de los fabricantes no sobrevivió a la salida de Mosley del poder. Pero hay importantes lecciones que extraer de esto y de la situación actual, en la que las autoridades deben trazar un delicado rumbo diplomático entre mantener a los fabricantes comprometidos y concederles demasiada influencia.
«Lo que hemos aprendido como deporte de motor es, en primer lugar, no volver a encontrarnos en una situación en la que tengamos que depender tanto de los fabricantes», afirmó el e e Domenicali.
«Los fabricantes son una pieza fundamental de lo que hacemos. Tenemos que darles las gracias cada día y cada noche, porque sin ellos sería imposible.
Pero no podemos seguir en una situación en la que los fabricantes puedan dictar el ritmo del deporte. Esa es una lección aprendida que creo que nos permitirá, junto con la FIA, que es el organismo regulador, encontrar el paquete adecuado que permita que ambos mundos convivan, porque queremos que los fabricantes estén presentes, sin duda alguna».
Salida de la carrera
Foto de: Andrew Caballero-Reynolds / AFP vía Getty Images
«Pero no podemos vernos acorralados en una situación de “lo tomas o lo dejas”. Eso es lo que tenemos que hacer en los próximos dos años.
«No podemos encontrarnos en una situación en la que una crisis del mercado obligue a los fabricantes a tomar decisiones difíciles para dar prioridad a otras iniciativas. Por lo tanto, tenemos que protegernos [contra] eso.
«Vivimos en un mundo en el que no podemos dar nada por sentado. Y las cosas pueden cambiar muy rápidamente.
«Lo único que debemos evitar es encontrarnos en una situación en la que nos veamos desprotegidos o sorprendidos… Creo que la única forma de hacerlo es contar con un marco regulatorio que permita que el fabricante sea respetado y participe.
«Pero en caso de que decidan que esta plataforma ya no les resulta atractiva por otras razones, ajenas al propio automovilismo, podamos reaccionar y dar a los equipos la posibilidad de competir y al negocio de mantenerse tan fuerte como lo está hoy.
«Depende, por supuesto, de la FIA proponer eso, un tipo de combustible sostenible que sin duda ocupe un lugar central en el futuro, con un equilibrio diferente entre lo que podría ser la electrificación en el futuro y un potente motor de combustión interna.
«Porque eso es el automovilismo. Permitirá ahorrar muchos kilos, tener carreras puras en ese sentido, con coches más ligeros y más pequeños a los que realmente se pueda sacar todo el partido posible».
Aquella NBA a la que le costó abrirle la puerta al mundo FIBA se quedó en el tiempo. Por octavo año consecutivo, el MVP, el jugador más valioso, será internacional…
El canadiense Shai Gilgeous-Alexander, vigente MVP, es uno de los finalistas para el máximo honor individual de este año, junto con el serbio Nikola Jokic, de Denver Nuggets, y el francés Víctor Wembanyama, de los Spurs, quien además es finalista a Jugador Defensivo del Año.
La racha de MVP internacionales de la NBA comenzó en 2019 y 2020 con Giannis Antetokounmpo, de Milwaukee, de ascendencia griega y nigeriana. Jokic, serbio, ganó en 2021, 2022 y 2024. Joel Embiid, de Philadelphia, quien nació en Camerún pero después se convirtió en ciudadano de Estados Unidos, obtuvo el premio en 2023, y el canadiense Gilgeous-Alexander lo ganó el año pasado. Shai también es finalista a Jugador Clutch del Año esta temporada. El último jugador ‘Made in USA’ que ganó el premio fue James Harden, de los Houston Rockets, en la 2017-18.
¿Cómo será el anuncio del MVP y del resto de los premios?
La NBA anunció a los finalistas de siete premios individuales este domingo y comenzará a anunciar a los ganadores el lunes. El premio a Jugador Defensivo —que se espera ampliamente que sea para Wembanyama— se dará a conocer entonces, seguido por Jugador Clutch el martes y Sexto Hombre el miércoles.
Mientras tanto, la apelación que metió a Luka Doncic, de los Lakers de Los Ángeles, en las boletas de votación podría darle un lugar en el All-NBA, pero no lo llevó a conseguir su primer MVP. No estuvo entre los tres primeros en la votación; los votantes emitieron sus boletas la semana pasada después de que Doncic y Cade Cunningham, de Detroit, ganaran apelaciones que los incluyeron en la boleta aunque no cumplían los términos de la regla de 65 partidos de la NBA para ser elegibles en la mayoría de los casos.
Anthony Edwards, de Minnesota, perdió su apelación —pero aun así podría recibir un premio. Edwards es finalista a Jugador Clutch del Año. No estuvo en la boleta para MVP, All-NBA y otros honores, pero sí en la de Clutch porque esos nominados fueron seleccionados por los entrenadores de la liga.
Las ternas
— MVP: Shai Gilgeous-Alexander, Oklahoma City; Nikola Jokic, Denver; Victor Wembanyama, San Antonio.
— Jugador Defensivo del Año: Wembanyama; Chet Holmgren, Oklahoma City; Ausar Thompson, Detroit.
— Jugador Clutch: Anthony Edwards, Minnesota; Gilgeous-Alexander; Jamal Murray, Denver.
“Yo dije que, en momentos difíciles, los chicos de River siempre aparecen. Pero también es difícil cuando tenés que cambiar la ecuación en un clásico, mirar para atrás y tener cuatro o cinco chicos de 20 años, es la realidad”.
La descripción que brindó Eduardo Coudet en su conferencia post derrota en el superclásico también tuvo un condimento indirecto de crítica al armado del plantel que heredó: en la semana se le lesionaron dos jugadores (Fausto Vera y Juanfer Quintero) y debió poner a dos pibes de 18 años (Juan Cruz Meza y Kendry Páez) para reemplazarlos porque las variantes en esa zona no abundan.
Un panorama al que se le podría agregar que, ante la lesión de Driussi en el primer tiempo, tuvo que incluir a un delantero que no es #9 (Salas). O que para cambiar la ecuación en la recta final del partido, los que entraron fueron juveniles como Freitas y Subiabre. Y en el banco también aguardaban Lencina y un Lautaro Pereyra con un puñado de minutos en Primera (además de Ulises Giménez, tercer central de recambio). Por otro lado, hay que tener en cuenta que el DT decidió no tener en cuenta a Kevin Castaño, de flojos rendimientos pero mayor rodaje.
Coudet sobre la derrota por 1-0 ante Boca – @gonzalosuli.
“Lo único que tengo que hacer es hacerme cargo de que creo que el equipo, siempre lo repito, puede jugar mejor. No es excusa: tenemos nuestras dificultades como siempre”, aclaró el Chacho, antes de continuar su desarrollo sobre la falta de variantes: “La responsabilidad la tengo yo y no se la voy a dar a jugadores jóvenes del club. Los necesitamos, se imponen en las difíciles, pero la responsabilidad tiene que ser mía, no de los juveniles”. Fue su primer mensaje en esta sintonía.
Ahora, de hecho, deberá volver a meter mano ante la baja de Driussi. Y no solo se irán con el delantero los seis goles que acumula en la temporada: es una forma de jugar en el sector ofensivo que venía fluyendo bien y respondía con mucha eficacia, pese a las dificultades en la generación. Su reemplazante no saldrá de Salas o Freitas, dos jugadores distintos y que no sienten tanto el área.
Coudet se refirió en conferencia de prensa a la pmica – .
“Intento, desde que llegué, adaptarme a las características de los jugadores que tenemos y a tratar de encontrar el posicionamiento. De hallar la manera en la que podamos lastimar mucho más. Creo que en el tiempo lo he encontrado con dos atacantes para intentar. Pero si bien todavía trabajamos muy bien en bloque y nos generan poco, todavía no pude conseguir que el equipo juegue y genere todo el fútbol que me gustaría. Las responsabilidades son mías, más allá de las características”, agregó Coudet.
El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, espera que la Fórmula 1 y la FIA adopten un enfoque reflexivo respecto a los cambios previstos en el reglamento de 2026 tras conversaciones constructivas, para evitar decisiones precipitadas sobre el futuro a corto plazo del campeonato.
La reacción al nuevo reglamento técnico de 2026 ha sido dispar; si bien los cambios en el chasis han recibido críticas generalmente positivas, las normas sobre el tren motriz y la mayor presencia de la electrificación han generado tanto detractores como partidarios.
Debido a las críticas sobre las tácticas de «levantamiento y planeo» en la clasificación, la seguridad a baja velocidad (como demostró el accidente de Oliver Bearman en Suzuka al intentar evitar a Franco Colapinto, que circulaba 45 km/h más lento) y la supuesta devaluación de los adelantamientos debido a los diferentes niveles de carga de la batería, la F1 y la FIA ratificarán los cambios en el reglamento tras una reunión el lunes.
Wolff pidió a los legisladores que abordaran cualquier cambio con precisión, sin exagerar, para evitar extralimitarse y agravar los problemas.
«Debo decir que las conversaciones entre los pilotos, la FIA, la Fórmula 1 y los equipos han sido constructivas», explicó Wolff en una mesa redonda con algunos medios de comunicación.
«Todos compartimos los mismos objetivos: cómo mejorar el producto, convertirlo en una competición pura y dura, y analizar qué podemos mejorar en materia de seguridad. Pero debemos actuar con precisión, sin exagerar.
«Creo que estamos llegando a buenas soluciones que esperamos ratificar hoy mismo para poder evolucionar, ya que solo quedan tres carreras. En cierto modo, debemos aprender del pasado, donde a veces se tomaron decisiones precipitadas y luego nos excedimos y nos dimos cuenta de que no era lo correcto.»
Photo by: Andrew Caballero-Reynolds / AFP via Getty Images
Posteriormente, al responder a una pregunta sobre si estaba seguro de que todos los equipos actuaban en beneficio de la F1, en lugar de en el suyo propio, Wolff coincidió en que lo mejor para todos era adoptar el enfoque de «guardianes de la F1» y asumir la responsabilidad de garantizar que el campeonato pudiera seguir prosperando.
Señaló que la categoría debía atraer a todo tipo de aficionados, aunque con cuidado de no dejarse cegar por la nostalgia, dado que las épocas anteriores también fueron criticadas en su momento por sus reglamentos.
«Todos nosotros, los pilotos, la FIA, la Fórmula 1 y los equipos, debemos comprender nuestra responsabilidad como guardianes de este deporte. Y debemos respetar lo que el deporte ha hecho por nosotros y trabajar de forma constructiva entre nosotros para mejorar donde sea necesario y protegerlo cuando haga falta», añadió Wolff.
Todos tenemos nuestras opiniones, y eso es totalmente legítimo. Pero estas opiniones y debates deberían darse entre las partes interesadas, más que en público, porque el deporte está en un momento excelente. Tenemos cientos de miles de aficionados que lo adoran.
Hay quienes no comparten ciertos aspectos del deporte. Pero para proteger esta gran oportunidad que nos brinda, no deberíamos hablar mal de nuestro propio deporte en público. Todos hemos caído en esto en el pasado, ya sea por maniobras políticas o por intentar proteger una situación o mejorar la normativa.
Pero debemos ser muy cuidadosos, porque lo que decimos en público puede no tener un impacto inmediato en la percepción que tienen los aficionados del deporte. Eso se nota a largo plazo. Y esa es nuestra responsabilidad.
Por supuesto, todos tienen derecho a opinar. Pero creo que tenemos la obligación de expresar esa opinión en los grupos de interés. En las últimas semanas, esto se ha dado de forma constructiva. Hemos establecido nuestros objetivos de manera que buscamos mejorar donde creemos que es posible. Queremos velar por la seguridad de los pilotos. Queremos proteger lo que vemos en las carreras.
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«Actuamos en base a los datos. ¿Qué les gusta a los aficionados y qué no? Y también respetamos a los aficionados más acérrimos del automovilismo que han disfrutado de lo que teníamos antes.
«Pero también existe cierto grado de nostalgia que hace que el pasado parezca mucho mejor que el presente. La gente habla mucho de los 2000 años y quizás olvida que hubo años en los que no se produjo ni un solo adelantamiento en una carrera. Quizás fue genial para los pilotos porque se iba a fondo en las curvas.
Pero si este producto resulta aburrido para los espectadores, no ganamos nada. Durante muchos años, el producto fue criticado y actuamos de forma errática con cambios que tampoco mejoraron nada. Así que creo que hoy tenemos la gran suerte de contar con un deporte y todos tenemos la responsabilidad de mantenerlo.
Debemos proteger la seguridad de los pilotos; esto debe ser nuestra máxima prioridad. Hay muchísimas carreras brillantes en el mundo que nos apasionan como pilotos. Me encanta Le Mans.
Paso la noche viendo la pantalla de tiempos, pero los Hypercars pasan por las curvas de Porsche 30 o 40 kilómetros por hora más rápido que los GT3. Las diferencias de velocidad son enormes. Hemos visto situaciones críticas, accidentes graves entre estas dos categorías.
Por eso, concentrémonos en esas dos prioridades que mencioné antes y hagámoslo mejor y más seguro. ¿Será siempre el deporte más seguro? No.
Se trata de comprender qué efectos tienen esos sistemas en el coche, cómo podemos reducir los riesgos en situaciones específicas, como bajo la lluvia. Pero siempre recordando que somos guardianes del deporte, que tenemos una responsabilidad con él, con la oportunidad que nos ha brindado a todos, en lugar de fijarnos en la ventaja o desventaja personal que supone que se modifiquen o no ciertas normas.
Con el principal objetivo de clasificarse al próximo Mundial Sub 17 ya asegurado, pero con la ilusión de llevarse también el Sudamericano de la categoría, la Selección Argentina enfrentó a Colombia en la final en Luque, pero sufrió un duro traspié: los dirigidos por Diego Placente cayeron 4-0, en un partido caliente, que terminó con tres jugadores argentinos expulsados. Con la bronca por la derrota y la manera en la que se dio, el defensor julio Coria fue protagonista de un fuerte exabrupto en una nota post partido, que generó un gran repudio en redes.
«Yo se los vamos a agarrar en el Mundial y les vamos a romper el orto, como hacemos siempre», fue la repudiable frase del juvenil de Boca, que se viralizó luego del encuentro. Mientras enunciaba la fuerte respuesta, el periodista en campo de juego rápidamente intentó pisar lo que estaba diciendo y le preguntó qué le había faltado hoy al equipo. A lo que Coria, todavía con los ánimos caldeados luego del partido, respondió «No, nos faltó nada. Listo».
Video: el tremendo exabrupto de un jugador de la Selección Sub 17 tras la dura derrota ante Colombia
El defensor de la Selección Sub 17 fue protagonista de una desafortunada frase luego de la caída 4-0 en la definición del Sudamericano.
Coria, titular en cinco de los seis partidos que disputó Argentina en este Sudamericano Sub 17, fue uno de los tres convocados de Boca para el certamen, junto a Benjamín Salinas y Emiliano Barrionuevo. El único partido en el que el defensor no estuvo en el once, fue en la caída 3-0 ante Brasil.
La viralización de la frase de Coria generó, además, una gran confusión en redes sociales, porque en el graph al momento de la entrevista, mencionaba a Coria como Felipe Echenique, otro de los convocados por Placente para el Sudamericano. Sin embargo, no se trataba del futbolista del Lanús, quien no sumó minutos en la final. Pese a eso, por el error de la transmisión oficial, el defensor granate recibió fuertes ataques en redes.
Coria junto a sus compañeros, en la previa de la final del Sudamericano. EFE/ Juan Pablo Pino
Argentina fue goleada por Colombia y se quedó sin Sudamericano Sub 17
El propósito de la estadía en Paraguay -lograr la clasificación al Mundial- ya estaba cumplido al meterse entre los cuatro mejores de Sudamérica. Pero claro, la posibilidad de volver a una final e intentar ser campeones por primera vez con su país es un extra para cualquier pibe Sub 17 que tiene la posibilidad de jugar en la Selección.
Argentina perdió con Colombia en la final del Sudamericano
El primer tiempo en Luque tuvo de todo menos el gol. El equipo dirigido por Placente fue superior a Colombia, a la que parecía pesarle llegar con la chapa de candidato tras haber barrido 3-0 a Brasil en semifinales. De hecho, Simón Escobar, futbolista de Vélez Sarsfield y capitán albiceleste, estrelló un tiro de zurda en el travesaño que se sumó a las varias chances para ponerse en ventaja que tuvo el equipo argentino. Cabe destacar que el encuentro estuvo parado 15 minutos por un corte de luz.
Marcos Ortiz de Argentina disputa la pelota con Miguel Agamez de Colombia. EFE/ Juan Pablo Pino
Sin embargo, un golpe inesperado fue la sentencia para los chicos. Cuando el primer tiempo promediaba el último minuto de descuento, Agamez lanzó un zurdazo de otro partido para poner el 1-0 de Colombia. Aquel zapatazo fue como un baldazo de agua fría para el piberío argentino, que no pudo reaccionar en el complemento. Con apenas nueve minutos del ST, Caicedo puso el 2-0 para que cuatro minutos después cayera el 3-0. Para esa altura, la Albiceleste ya había perdido la cabeza y todo hacía parecer que no iban a terminar los 11 juveniles dentro del campo de juego.
Y así fue nomás. A los 18 minutos, Mendizabal vio la roja por una patada fuera de contexto. El final fue feo, de esos que no gustan ver en torneos de juveniles. Luego del 4-0 de Escorcia, Gian Escobar y Alan Alcaraz fueron expulsados tras un tumulto cerca del área.
Simón Escobar pelea en la final del Sudamericano. EFE/ Juan Pablo Pino
Mas allá de la imagen final y de la frustración por no poder levantar el titulo en el Sudamericano Sub 17, Diego Placente y sus dirigidos l ograron el cometido de meterse en el Mundial de la categoría, que se disputará en noviembre de este año en Qatar, la tierra prometida de los campeones del mundo.
Además, se llevan la certezas de haber mostrado la personalidad necesaria para vestir los colores de la Selección Argentina. Cuando estuvieron contras las cuerdas, los chicos pudieron salir adelante aún cuando la suerte les jugó de su lado y fueron finalistas.
Boca frena el ‘Efecto Coudet’ en River y reconquista el Monumental
Visitar el imponente Mas Monumental se había convertido en una pesadilla durante los últimos tiempos. Pero, gracias a un solitario gol de Paredes desde los once metros en el descuento del primer acto, anularon el ‘Efecto Coudet’ en River (5/5 victorias en Liga) para reconquistar el templo ‘millonario’, que no veía caer a los suyos en un Superclásico desde 2017.
La Gazzetta dello Sport de Italia
La Gazzetta dello Sports, foco en Paredes.
Paredes define el superclásico de Argentina
Un penal del ex Roma le da un triunfo soñado a los Xeneizes en el Monumental de River.
Bild de Alemania
Bild de Alemania y el clásico.
Impacto de fuego en el superclásico
La mayor rivalidad del fútbol argentino, River Plate contra Boca Juniors, suele provocar escalofríos. Pero esta vez, la victoria de Boca por 1-0 sobre su rival de la ciudad se vio empañada por un momento de susto.
El Tiempo de Colombia
El Tiempo, de Colombia, y el superclásico.
Boca Juniors golpea el orgullo de River Plate: le ganó el Superclásico en el Monumental
Boca Juniors le ganó a River Plate por 1-0 el Superclásico del fútbol argentino, jugado este domingo en el estadio Monumental ante unos 85.000 espectadores, por la decimoquinta fecha del torneo Apertura. Leandro Paredes, a los 45+5 minutos, marcó de penal el único gol del duelo, en un partido tenso y con varias emociones en la parte final.
Lance de Brasil
En un Monumental que recibió de gran forma a River, Leandro Paredes anotó el gol para que el visitante dé un golpe en el torneo argentino.
As de España
Boca conquista el Monumental
Un gol de Paredes desde el punto de penalti antes del descanso bastó para que el Xeneize se llevase un soñado triunfo en la cancha de River.
El Observador de Uruguay
Miguel Merentiel generó el penal que le dio al xeneize un triunfo pmico por un penal no cobrado al final
Se jugó el superclásico del fútbol argentino en el Monumental de Núñez: Boca ganó 1-0 con gol de Leandro Paredes de penal
The Sun de Inglaterra
The Sun y el fuego en una platea del Monumental.
Incendio en una tribuna y triunfo de Boca
En medio de un gran recibimiento de la gente de River, hubo fuego en una de las gradas del icónico estadio Monumental. Luego, Boca logró una gran victoria con gol de Paredes.
L’Equipe de Francia
Paredes define el superclásico
El ex PSG le da la victoria a Boca sobre River con un penal sobre el final del primer tiempo.
El Comercio de Perú
¡Boca se queda con el Superclásico! Leandro Paredes anotó el único gol del partido vs River
River cayó 1-0 ante Boca por el Superclásico del Torneo Apertura de la LPF 2026 en el estadio Más Monumental.
El Universo de Ecuador
El Universal de Ecuador sobre Páez y el superclásico.
Kendry Páez fue titular en la caída de River Plate ante Boca Juniors en el ‘súperclásico’ de Argentina
El ecautoriano actuó hasta el minuto 56 en duelo que se realizó en el estadio Mas Monumental.
ABC Color de Paraguay
Apertura Argentino: Boca se adueña del Superclásico
Con un tanto de penal del mundialista centrocampista Leandro Paredes sobre el final del primer tiempo, Boca Juniors se impuso este domingo por 0-1 a River Plate en la edición 266 del superclásico argentino, válido por la jornada 15 del Torneo Apertura.
Diez de Honduras
Paredes silenció a todo El Monumental: Boca Juniors derrota a River Plate en el clásico de Argentina
San Antonio Spurs derrotó este domingo a los Portland Trail Blazers por 111-98 en un debut soñado de Victor Wembanyama en Playoffs con 35 puntos, bautismo que llegó en su tercera temporada en la NBA.
Las 35 unidades del pívot francés suponen un récord en el debut de un jugador de los Spurs en fase final, superando los 32 del legendario Tim Duncan, que estuvo en la tribuna y que perduraban desde 1998.
Fue un día redondo para Wemby, que saltó al parquet tras conocer su presencia entre los tres finalistas al MVP -junto a Shai Gilgeous-Alexander y Nikola Jokic- y al premio al Defensor del Año -junto a Chet Holmgren y Ausar Thompson-.
Victor Wembanyama estuvo imparable. (AP)
El partido contra los Blazers, el primero de la serie de primera ronda del Oeste, supuso también el regreso de San Antonio a los Playoffs siete años después de su última aparición y tras una profunda reconstrucción.
Los Spurs dominaron el partido prácticamente de inicio a fin, pero los Blazers dieron un susto al inicio del segundo tiempo con un parcial de 8-0 que los puso a solo dos puntos de San Antonio.
Tuvieron varias oportunidades de empate o incluso de ponerse por delante, hasta que Julian Champagnie, con un triple, encendió la reacción de los Spurs, que cerraron el cuarto 15 arriba.
Wembanyama terminó con un notable 13 de 21 en tiros de campo (61,9 %), incluido un extraordinario 5 de 6 en triples (83,3 %). Además, atrapó cinco rebotes y puso dos tapas.
De’Aaron Fox y Stephon Castle contribuyeron con 17 puntos cada uno, mientras que Devin Vassell anotó 15. Para los Blazers, Deni Avdija terminó con 30 puntos y 10 rebotes, con otros 18 puntos de Scoot Henderson.
Spurs y Blazers volverán a enfrentarse este próximo martes en el segundo partido de la serie, otra vez en San Antonio.
Oklahoma City Thunder 119 (1) – Phoenix Suns 84 (0)
El campeón vigente de la NBA, Oklahoma City Thunder, que terminó con el mejor récord en la temporada regular con 64 victorias y solo 18 derrotas, demostró que es serio candidato a revalidar el título.
Vapuleó 119 a 84 a los Phoenix Suns, octavos del Oeste, en el Paycom Center, en Oklahoma City, con 25 puntos de su estrella, el canadiense Shai Gilgeous-Alexander, actual MVP (jugador más valioso) de la NBA y de las Finales, secundado por 22 unidades de Jalen Williams.
El campeón dominó todo el partido y ya al descanso le sacaba 21 puntos a los Suns (65-44), que nunca ofrecieron resistencia pese a los 23 puntos anotados por Devin Booker.
El miércoles, nuevamente en el Paycom Center, se llevará a cabo el segundo juego de esta serie del Oeste.
Boston Celtics 123 (1) – Philadelphia Sixers 91 (0)
Jayson Tatum y Jaylen Brown se combinaron para 51 puntos en la aplastante victoria de los Boston Celtics sobre los Philadelphia 76ers por 123-91.
El dúo aprovechó al máximo los graves problemas de puntería de los Sixers para conseguir la mayor diferencia de puntos en la historia de los Celtics en un primer partido de Playoffs.
Tatum lideró la ofensiva, al anotar 21 puntos en la primera mitad. Tras el descanso, fue el turno de Brown, que sumó 16 puntos en el tercer cuarto para liquidar el partido. Ambos jugadores se quedaron en el banco durante la mayor parte del último parcial, descansando para el juego del martes, también en el TD Garden de Boston.
En una de las rivalidades clásicas de la NBA, Boston ha ganado sus últimas seis series de postemporada contra los Sixers, una racha que se remonta a las finales de la Conferencia Este de 1985.
Tatum no mostró secuelas de la rotura del tendón de Aquiles que sufrió hace casi un año y demostró por qué su regreso ha convertido a los pujantes Celtics en la apuesta de muchos expertos para ganar el título de la NBA de este año. Terminó con 25 puntos, 11 rebotes y siete asistencias.
Detroit Pistons 101 (0)-Orlando Magic 112 (1)
Octavos del Este y llegados a los Playoffs tras superar a Charlotte Hornets en el Play-in, los Orlando Magic dieron el golpe al vencer a los sólidos líderes de esa conferencia, los Pistons, en el Little Caesars Arena de Detroit por 112 a 101.
Paolo Banchero anotó 23 puntos y el alemán Franz Wagner sumó 11 de sus 19 en el último cuarto, para que Orlando respondiera a una fenomenal actuación de 39 puntos de la estrella de los Pistons, Cade Cunningham.
Detroit llegó a ir perdiendo por hasta 13 en el primer cuarto y por 11 al inicio del tercero. Un triple de Cunningham empató el marcador cuando quedaban 7:04 minutos en el tercer cuarto, pero el Magic volvió a despegarse.
Ripacandida en imágenes (Foto: Shutterstock).
La donación de Mastantuono en imágenes (Créditos: Michele Chiarito).
Más imágenes de la donación de Mastantuono (Créditos: Michele Chiarito).
Los hinchas mantienen una relación particular con el argentino (Foto: EFE).
¿Mastantuono cambiará de aires para la próxima temporada? (Foto: REUTERS).
