Autor: configuroweb

  • Solana Sierra y otro gran triunfo en pasto de cara a Wimbledon :: Olé

    Solana Sierra y otro gran triunfo en pasto de cara a Wimbledon :: Olé

    Solana Sierra piensa defender cada punto de la gira de pasto. Y no solo eso, sino que pretende sumar todavía más. En su debut por el recorrido de césped del circuito, donde por primera vez está jugando un torneo que no sea Wimbledon, la marplatense se quedó con un partidazo: este miércoles, en el WTA 250 de Hertogenbosch, Países Bajos, le ganó a la francesa Lois Boisson (155ª) por 6-4, 5-7 y 6-3.

    La raqueta nacional, que estrenó el mejor ranking de su vida (56ª), salió a la cancha para jugar un partido que se postergó por las lluvias en la ciudad neerlandesa. En el primer set, Sierra no le dio ni una chance de quiebre a Boisson gracias a su gran saque (87% de puntos ganados con el primero) y le alcanzó con convertir una de las seis que tuvo para tomar ventaja y llevarse el parcial.

    Boisson no pudo ante Sierra en Hertogenbosch. (AP)Boisson no pudo ante Sierra en Hertogenbosch. (AP)

    Pero la francesa no se la iba a dejar nada fácil. En el segundo parcial, la semifinalista de Roland Garros en 2025 mejoró, e incluso superó el primer servicio de la marplatense en el inicial: ganó el 95% de los puntos con él. Y aunque su punto débil se mostraba cuando erraba ese saque (perdió el 66% con el segundo), quebró dos veces y logró estirar el duelo hasta un tercer capítulo.

    Allí, Sierra fue letal. La argentina de 21 años fue precisa cuando más lo necesitó: convirtió cuatro de las cinco chances que tuvo para romper el saque rival. Así, hizo que el break point exitoso de Boisson fuera inútil y se quedó con el triunfo después de 2h03m. En octavos, la tenista nacional jugará contra la estadounidense Caty McNally (59ª), este jueves a eso de las 11.30 (Disney+ Premium).

    Sierra, la argentina mejor rankeada. Sierra, la argentina mejor rankeada.

    El histórico Wimbledon 2025 de Solana Sierra

    Con esta victoria, Solana confirmó que el pasto le sienta muy bien. Aunque ya había pruebas de eso. En junio de 2025, la marplatense jugó la qualy de Wimbledon por segunda vez en su carrera -en 2024 perdió en primera ronda-. Y a pesar de que no encadenó tres festejos, la suerte estuvo de su lado y se metió por primera vez al cuadro principal del certamen como lucky loser. El resto es historia.

    Sierra, que en ese momento era la 101ª del ranking WTA, alcanzó los octavos de final y se convirtió en la primera tenista de la historia en llegar a esa fase desde la qualy. Eso le valió para meterse en el museo del certamen, al cual le donó su raqueta para que sea exhibida. Todo, en su debut en un torneo profesional de césped (Hertogenbosch es el segundo). ¿Defenderá los 270 puntos que obtuvo?

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  • Messi y la radiografía científica que descubrió el secreto de su gambeta :: Olé

    Messi y la radiografía científica que descubrió el secreto de su gambeta :: Olé

    Fizz Hutton es futbolista. Era 10, pero ahora es mediocampista defensiva mientras, en paralelo, cursa el último año de kinesiología. Sin embargo, en la Universidad de Auburn también se ha dedicado a estudiar otra cosa: a Lionel Messi.

    El “jugador favorito” de su abuelo. Al que le dedica posters y hasta el wallpaper de su iPad. El que brilló en el primer partido de fútbol disputado en el Jordan-Hare de Alabama. Y un sujeto de investigación para la institución educativa del condado de Lee, donde se han dispuesto a conocer el secreto de su gambeta.

    El artículo publicado por la Auburn University apuntó a ello: a deconstruir y analizar pormenorizadamente la biomecánica de las fintas corporales de Messi. Hutton fue elegida por su estatura: mide 1,70, lo mismo que el #10 de la Selección. Eso llevó al director del laboratorio y profesor asociado de ingeniería mecánica del Consejo de Exalumnos de la AU, Michael Zabala, a ficharla para el testeo.

    Imágenes del estudio de la Universidad de Auburn (Web/YouTube).Imágenes del estudio de la Universidad de Auburn (Web/YouTube).

    El misterio de la gambeta en 40 milisegundos

    El equipo de investigadores recurrió a un procedimiento de laboratorio de máxima precisión con Hutton como modelo: fue ella quien ejecutó la acción bajo condiciones científicas controladas y con un monitoreo tecnológico de punta para alcanzarlo.

    El primer paso consistió en digitalizar la maniobra utilizando un sistema integral de captura de movimiento. Hutton realizó la finta equipado con 79 marcadores reflectantes portátiles distribuidos por su cuerpo, permitiendo registrar en 3D cada desplazamiento, giro y variación postural durante la ejecución de la jugada.

    A ese sistema se le sumaron sensores inerciales (IMU) colocados en distintos segmentos corporales. Estos dispositivos rastrearon y registraron la orientación, posición y el movimiento tridimensional en tiempo real de Hutton sin depender de un GPS. Y así se reconstruyó con exactitud la secuencia biomecánica completa detrás de la gambeta de Leo.

    Imágenes del estudio de la Universidad de Auburn (Web/YouTube).Imágenes del estudio de la Universidad de Auburn (Web/YouTube).

    El análisis también incorporó una plataforma de fuerza integrada en el suelo del laboratorio para cuantificar los esfuerzos generados durante el apoyo del pie. Allí detectaron que el movimiento clave ocurre cuando el jugador planta la pierna izquierda y cambia bruscamente de dirección, generando fuerzas superiores al doble de su peso corporal.

    «La forma en que logra generar más del doble de su peso corporal en fuerza de contacto se debe a que es una actividad dinámica. Más importante aún, es un cambio rápido de dirección. Ese cambio repentino es lo que permite que la fuerza aumente tanto. Es increíblemente transitorio, increíblemente rápido”, explica Zabala en el informe subido al sitio de Auburn.

    Imágenes del estudio de la Universidad de Auburn (Web/YouTube).Imágenes del estudio de la Universidad de Auburn (Web/YouTube).

    “La finta comienza con un movimiento del torso, que es donde realmente se produce el engaño, seguido de la parte inferior del cuerpo», explicó el especialista. «Básicamente, lo que hace es apoyar el pie izquierdo y luego girar hacia la derecha», añadió. Todo eso en 40 milisegundos (0,04 segundos).

    La combinación de captura óptica, sensores y medición de fuerzas permitió obtener un mapa detallado de la acción. Los datos revelaron la complejidad de esa coordinación de torso, piernas, cambios de sentido. Una ingeniería absolutamente única que sólo Leo conoce a la perfección y que los rivales, pese a que lleva más de veinte años de carrera, no han logrado domar. Y se viene el Mundial.

    KANSAS CITY (ENVIADO ESPECIAL).

  • Red Bull quedó "sorprendido" por Kimi Antonelli en Mónaco: "Desapareció"

    Red Bull quedó "sorprendido" por Kimi Antonelli en Mónaco: "Desapareció"

    Kimi Antonelli estableció un récord como el ganador más joven de un grand slam en la historia de la Fórmula 1 cuando dominó el Gran Premio de Mónaco, y el jefe de Red Bull, Laurent Mekies, admite que su «serio ritmo» fue una sorpresa para muchos observadores.

    El joven piloto de Mercedes puso su Mercedes en la pole position en el principado por delante del Red Bull de Max Verstappen. Sin embargo, el neerlandés tuvo problemas el domingo en la salida y se retiró de la carrera. A partir de entonces, Antonelli afrontó poco desafío al frente y se encaminó con facilidad hacia su quinta victoria consecutiva.

    «Kimi desapareció», dijo Mekies, al ser preguntado sobre la actuación del piloto de Mercedes. «Mérito para Kimi, creo que nos sorprendió a todos al ser tan rápido aquí estando solo en su segundo año.

    «Creo que mostró hoy que lo que había hecho ayer [en la clasificación] no fue una vuelta mágica sino que tenía un ritmo muy serio. Si Max habría podido o no desafiar ese ritmo, de nuevo nunca lo sabremos».

    Verstappen presentó una dura batalla en Mónaco el sábado. Aunque Antonelli le arrebató la pole position por solo 0.043s en el circuito urbano, el cuatro veces campeón del mundo había rodado más rápido que él en las dos primeras rondas de clasificación.

    El equipo «encontró el punto óptimo» para Verstappen el sábado, pero no pudo trasladarlo al domingo, ya que el problema de motor apareció antes de que su carrera realmente hubiera comenzado.

    Max Verstappen lined up in second behind Kimi Antonelli on Sunday

    Max Verstappen lined up in second behind Kimi Antonelli on Sunday

    Photo by: Bryn Lennon / Formula 1 via Getty Images

    «Ciertamente, el nivel al que Max ha estado pilotando en la clasificación, no solo una vuelta, ya sabes, la Q2, los dos intentos de la Q3, fue muy impresionante», añadió Mekies. «Sabemos que cada vez que consigues que Max se sienta cómodo con el coche obtienes ese efecto extra de Max, así que me habría gustado ver qué habría hecho en la carrera».


    Verstappen reconoció que había sido «un fin de semana realmente bueno hasta la carrera», pero admitió que estaba «decepcionado por no estar en el podio» llegado el domingo.

    «Simplemente necesitamos asegurarnos de que, por supuesto, terminamos las carreras», dijo. «Pero primero necesitamos entender qué salió mal hoy».

    En cuanto a qué fue realmente lo que salió mal, Mekies dijo que el equipo ha identificado cuál fue el problema y admitió que «no le dio ninguna oportunidad» de competir por el podio.

    «Es un problema de motor», explicó. «Obviamente, solo podemos disculparnos con Max porque el trabajo que había hecho con el equipo para alcanzar ese nivel de ritmo en Mónaco fue sobresaliente. Probablemente sea demasiado pronto para hablar de cuál es la solución, pero creemos que hemos identificado cuál es el problema».

    Información adicional de Ben Vinel.


  • Video: ¡VOLVIÓ LEO MESSI Y TARDÓ SOLO 2 MINUTOS EN ANOTAR PARA ARGENTINA VS. ISLANDIA! | #Shorts

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  • La F1 acuerda cambios en los motores para 2027 y 2028

    La F1 acuerda cambios en los motores para 2027 y 2028

    Las partes involucradas en la Fórmula 1 aprobaron un incremento gradual de la potencia proveniente del motor de combustión interna con el objetivo de aliviar las preocupaciones relacionadas con la gestión de la energía.

    Este miércoles, la FIA anunció que los actores de la categoría acordaron un aumento moderado a partir de 2027 antes de adoptar definitivamente una distribución de potencia de 60/40 en 2028.

    En términos concretos, esto significa que las unidades de potencia verán incrementado en un 5% el flujo de combustible el próximo año, elevando la potencia del motor de combustión de 400 kW a 420 kW sin necesidad de realizar cambios importantes en el hardware.

    Al mismo tiempo, la potencia máxima del motor eléctrico se reducirá de 350 kW a 300 kW. El Modo de Adelantamiento (Overtake Mode) se mantendrá en 350 kW para garantizar que los autos sigan pudiendo utilizar esa función de impulso, mientras que el límite máximo de recuperación de energía aumentará de 250 kW a 375 kW. En la práctica, esto implica que el reparto de potencia pasará de una relación de 53/47 a una de 58/42 a partir de la próxima temporada.

    Un incremento mayor del flujo de combustible, del 13%, que elevará la potencia del motor de combustión hasta los 450 kW, deberá esperar hasta 2028 para dar a los fabricantes de unidades de potencia más tiempo para prepararse para el reparto definitivo de 60/40. Desde 2028, el límite máximo de recuperación de energía volverá a aumentar, hasta 400 kW, mientras que la potencia máxima de despliegue y el Modo de Adelantamiento permanecerán sin cambios.

    The Red Bull power unit

    The Red Bull power unit

    Photo by: AG Photo

    La FIA agregó que también se introdujeron ajustes en el reglamento financiero de las unidades de potencia para otorgar a los fabricantes un mayor margen dentro del límite presupuestario y permitirles realizar estas modificaciones. Los cambios propuestos serán sometidos a la aprobación del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA, cuya reunión tendrá lugar el 23 de junio en Macao.


    La FIA señaló: «El reglamento de la Fórmula 1 para 2026 fue desarrollado y acordado en estrecha colaboración entre la FIA, la FOM, los equipos, los fabricantes de automóviles y los fabricantes de unidades de potencia. Estas últimas modificaciones reflejan la continuidad de esa colaboración, con todas las partes trabajando de manera conjunta para perfeccionar el marco reglamentario y abordar los desafíos operativos identificados».

    Estos cambios graduales están diseñados para seguir perfeccionando el nuevo reglamento de unidades de potencia de 2026, que ha dado lugar a carreras con más acción, pero que también ha generado preocupaciones en materia de seguridad debido a las elevadas diferencias de velocidad entre los autos.

    Sin embargo, las principales quejas de los pilotos se centran en la enorme carga de trabajo al volante y en el nivel de gestión de energía requerido en varios circuitos, lo que impide que la clasificación sea una competencia disputada a máxima velocidad de principio a fin.


  • Nico Paz, el enojo por las «mentiras» y el índice que confirma que pasó la prueba física :: Olé

    Nico Paz, el enojo por las «mentiras» y el índice que confirma que pasó la prueba física :: Olé

    De aquellas “ganas” de arrancar que Nico Paz había digitalizado con una story de Instagram a los 58 minutos que jugó ante Islandia pasaron apenas seis días, trascendidos, un último sprint de rehabilitación y una prueba superada con la Selección.

    Demasiado en la víspera de un primer Mundial para un futbolista que demostró que “han desaparecido del todo los dolores” en la rodilla izquierda. Y que con acento tinerfeño con su speech se mostró tranquilo aunque también molesto por los trascendidos que sugerían que su afección lo iba a sacar de la lista de 26.

    “Vi muchas mentiras, que estaban hablando de la lesión y que no eran (realidad). Desde el primer momento supe que había que ir día a día”, expresó Paz, quien en campo también se encargó de refutar ese pronóstico ante los islandeses. Porque el martes, el creativo del Como 1907 superó una necesaria prueba física en alta intensidad después de haber ido subiendo gradualmente las cargas durante la preparación en el Compass Minerals National Center de Kansas City.

    Paz remata y el arquero lo atora justo. Casi marca un golazo (Juano Tesone/Enviado especial).Paz remata y el arquero lo atora justo. Casi marca un golazo (Juano Tesone/Enviado especial).

    En Alabama, Paz no sintió esa molestia incómoda que le generaba la pequeña lesión ósea sufrida producto del golpe accidental con Nicolás Valentini, hace exactamente un mes. No hubo dolor al pivotar ni al correr. No hubo limitaciones a su despliegue ni a su juego de espaldas. La señal más clara: la primera acción del partido lo tuvo girando sin inconvenientes con elegancia para sacarse de encima a Andri Baldursson tras recibir un pase vertical.

    Sí: NP confirmó que está “mucho mejor” y “con ganas de hacer mi juego” en la Selección. Lo verbalizó desde detrás del vallado en el Jordan-Hare y también dentro del campo: jugó a la escala de lo que pretendía el cuerpo técnico.

    Porque distribuyó en rol de enganche ochentoso, mostró facilidad para el desmarque, llegó al área (cuatro remates) y si no convirtió luego de un pase delicatessen de Valentín Barco fue porque el arquero Elías Olafsson atoró rápido en modo Dibu y bloqueó su zurdazo con el pecho.

    Incluso estuvo a milímetros de anotarse una asistencia, pero su pase a Lautaro Martínez fue un poco más intenso que lo que requería la acción.

    Paz no esquivó la frición ante Islandia (Juano Tesone/Enviado especial).Paz no esquivó la frición ante Islandia (Juano Tesone/Enviado especial).

    Nico probó su pierna más hábil. Tocó pero también friccionó, tanto es así que fue el jugador argentino con más duelos disputados (7) y ganados (5) en un encuentro que requirió de una cuota de overol cuando los europeos se cerraron y propusieron un juego físico.

    El creativo nacido en Tenerife lo hizo sin problemas: se desligó de las patadas con fintas, aunque no pudo zafar de recibir tres foules en la periferia del área.

    Y esa performance es la que tranquilizó a Scaloni. Un entrenador que sabe el esfuerzo que ha hecho Nico para estar en el Mundial. Que se perdió los dos últimos encuentros en Italia por lesión (Parma y Cremonese, cuando el equipo se jugaba la clasificación a competencias UEFA), algo que “no fue fácil” pero que vio de afuera respetando los consejos médicos -incluso llegaron a viajar facultativos de AFA para monitorearlo.

    Un volante que nunca aflojó ni se desesperó en Kansas. Y que ya no siente molestias de cara al debut, que espera tranquilo. Haya Paz.

    KANSAS CITY (ENVIADO ESPECIAL).

  • El premonitorio mensaje del Colo Barco antes de su gol frente a Islandia :: Olé

    El premonitorio mensaje del Colo Barco antes de su gol frente a Islandia :: Olé

    En el balance de las dos presentaciones de la Selección Argentina previo al inicio del Mundial 2026, Valentín Barco fue uno de los futbolistas que más provecho le sacó a la oportunidad de ser titular en estos dos amistosos de preparación ante Honduras e Islandia. Incluso, de no haber sido por la actuación descollante de Lionel Messi en esos 21 minutos que estuvo en cancha este martes, el Colo, quien fue el encargado de abrir el partido, probablemente hubiera terminado como figura. Pero además de sus buenas actuaciones con la Scaloneta, el ex Boca demostró en las últimas horas que tiene otro gran don: la premonición.

    Barco festeja su gol frente a Islandia. Foto Juano Tesone/ Enviado especialBarco festeja su gol frente a Islandia. Foto Juano Tesone/ Enviado especial

    Así lo evidenció su pareja, Yaz Jaureguy, quien inmediatamente luego del zurdazo preciso que le dio el 1-0 a Argentina, compartió en sus redes sociales el mensaje que el Colo le mandó horas antes del partido.

    Yaz Jaureguy, su pareja, compartió una captura en sus redes sociales.

    «Dale que hoy hago un gol», escribió el flamante refuerzo del Chelsea en el texto que le envió a su pareja. Y, tras el tanto, ella no dudó en reconocer ese gran talento oculto de Barco: «Nunca falla».

    Video: el gol de Valentín Barco ante Islandia

    Valentín Barco metió su segundo gol en la Selección Argentina: el 1 a 0 ante Islandia, c on un zurdazo preciso desde afuera del área, rompió la resistencia del arquero rival. El Colo, de 21 años, aprovechó su segunda titularidad en la Albiceleste, con la que acumula cuatro partidos. Su gol anterior había sido en el estadio que lo vio surgir a Primera, la Bombonera, ante Zambia.

    Barco cumplió con destacadas actuaciones en ambas amistosos de la Selección antes del Mundial. Frente a Honduras fue siempre la rueda de auxilio y se adaptó muy bien jugando al lado de Palacios. Además, pese a que no le quedó ninguna, se animó a pisar el área más de una vez.

    Barco festeja su gol frente a Islandia. Foto: AP Photo/Butch DillBarco festeja su gol frente a Islandia. Foto: AP Photo/Butch Dill

    La revancha con el arco llegó en el segundo partido, con el remate de revés al primer palo para sorprender a Olafsson. Pero además, el Colo presionó para recuperar en ataque y buscar rápidamente a un compañero.

  • Sanción a Russell: Mercedes asume la culpa, pero el caso es más complicado de lo que parece

    Sanción a Russell: Mercedes asume la culpa, pero el caso es más complicado de lo que parece

    En este momento no debe ser sencillo ponerse en la piel de George Russell. Después del cero cosechado en Canadá por el fallo de la batería, el británico también terminó fuera de la zona de puntos en Mónaco, permitiendo a Andrea Kimi Antonelli ampliar aún más su ventaja en la clasificación hasta los 68 puntos de margen.

    La noticia más desalentadora, probablemente, no es tanto el resultado en sí, sino la falta de velocidad. Pero en este momento Russell parece casi encarnar la ley de Murphy: si algo puede salir mal, saldrá mal. Después del abandono en Canadá, en el que no tuvo ninguna responsabilidad, también en Mónaco pagó una penalización debida a un error en boxes del que Mercedes asumió completamente la culpa.

    Russell fue de hecho uno de los muchos pilotos penalizados con cinco segundos por haber superado el límite de velocidad en el pit lane cuando entró en la vuelta 31 para intentar el undercut sobre Isack Hadjar. Al cortar la entrada del pit lane superó el límite por apenas 0,1 km/h, exactamente igual que otros cuatro pilotos.

    George Russell, Mercedes

    George Russell, Mercedes

    Foto di: Luca Barsali – NurPhoto – Getty Images

    Hubo un error de comunicación interna

    La regla prevé que la sanción se cumpla en la siguiente parada en boxes, pero cuando Russell volvió a entrar en boxes bajo Safety Car después del accidente de Lance Stroll, los mecánicos de Mercedes no «aplicaron» la penalización. El error del equipo provocó una sanción aún más dura: un drive through que comprometió definitivamente su carrera, también porque solo pudo cumplirlo después de la bandera roja.

    Hablando después de la carrera, el Team Principal Toto Wolff confirmó que se trató de un error del equipo a nivel de comunicación: «Es claramente un error nuestro. Debemos revisar la comunicación, entender si esperábamos que entrara, porque por lo que recuerdo se hablaba de quedarse fuera y no parar. Pero en cualquier caso hay que estar preparados para detenerlo cinco segundos, y no lo estábamos».

    Pero ¿cómo se generó esta confusión? En el momento en que se comunicó la entrada del Safety Car, Russell acababa de superar la zona de la Piscina y en Mercedes se eligió no entrar. Probablemente no habría habido tiempo material para preparar el juego de neumáticos sin perder aún más margen.

    Sin embargo, en la vuelta siguiente, con Stroll estrellado contra el muro en la última curva, dirección de carrera impuso a todos los coches pasar de todos modos por el pit lane, haciendo de repente mucho más conveniente efectuar una parada en boxes. Aquí es donde nace el nudo central de la confusión en Mercedes.

    George Russell, Mercedes-AMG W17

    George Russell, Mercedes-AMG W17

    Foto di: Erik Junius

    Russell debería haberse quedado fuera y la parada en boxes no estaba prevista

    En el momento en que dirección de carrera comunicó que todos los coches tendrían que pasar por el pit lane, ambos Mercedes (con Antonelli delante y Russell justo detrás doblado) se encontraban en la zona de la Piscina. El italiano disponía de un margen suficiente para entrar en boxes y efectuar la parada sin riesgos, manteniéndose de todos modos por delante de los Ferrari, por lo que parar o no no habría cambiado su carrera.

    Todo, en cambio, cambió para Russell. Al tener que sacar aún más margen a Antonelli antes de la parada en boxes y al tener que cumplir una penalización de cinco segundos, existía la posibilidad real de que el británico no tuviera tiempo material para parar en boxes y volver a pista por delante de Isack Hadjar en caso de que el francés hubiera elegido quedarse en pista para ganar la posición.

    Y es exactamente lo que ocurrió, porque Hadjar decidió no parar y continuó con los neumáticos duros. Esto generó la confusión en el box de Mercedes: inicialmente Russell debería haberse quedado fuera como confirman las radios del equipo, pero la comunicación de último segundo por parte de la FIA, que imponía el paso obligatorio por el pit lane, cambió los planes, tomando al equipo desprevenido.

    «Recibí el drive‑through porque al final hubo mucha confusión. Tenía que quedarme en pista, pero luego la FIA hizo pasar a los coches por el pit lane» – contó Russell -. «Le preguntaba al equipo: ‘¿Paro por los neumáticos o no?’, no recibí respuesta, pero vi allí mi juego. Todo ocurrió demasiado deprisa e imagino que el mecánico no recibió el mensaje de que tenían que dejar el coche parado durante cinco segundos».


    George Russell, Mercedes

    George Russell, Mercedes

    Foto di: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    Hay un tecnicismo que no permitió cumplir la penalización después

    En efecto, a pesar de que Russell había pedido varias veces indicaciones sobre qué hacer, nunca recibió una comunicación clara sobre el hecho de que, una vez entrado en el pit lane, tendría que detenerse para efectuar la parada en boxes. Como explicó él mismo, solo cuando vio el juego de neumáticos listo en su posición decidió parar.

    Mientras los mecánicos de la delantera derecha esperaron inicialmente antes de tocar el coche, hasta el punto de que se ve claramente a uno de ellos hacer una señal al compañero con la pistola para que esperara a cumplir la penalización, los demás empezaron en cambio de inmediato el cambio del neumático. En ese momento cumplir los cinco segundos se volvió imposible.

    En la vuelta siguiente, Russell había propuesto al equipo volver a entrar en boxes para cumplir correctamente la penalización, pero ya era demasiado tarde y se entró en el terreno de los tecnicismos reglamentarios. La normativa prevé de hecho que el piloto deba cumplir la sanción en la primera ocasión útil en que entra en el pit lane, a menos que esté obligado a pasar detrás del Safety Car, como en este caso.

    De hecho, si el inglés no se hubiera detenido para cambiar neumáticos, habría podido entrar en la vuelta siguiente, efectuar la parada en boxes, cumplir la penalización y volver a pista alrededor de la octava posición, llevándose de todos modos algunos puntos. Pero en el momento en que decidió detenerse, el reglamento imponía que la sanción se cumpliera en esa misma ocasión: al no haberlo hecho, se le impuso una penalización adicional, aún más dura, que lo hizo caer definitivamente fuera de la zona de puntos.